Sistemas de seguridad - Dirección General de Tráfico

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TRÁFICO DEL
motor
Coordina: MERCEDES LÓPEZ
Llega una nueva generación de pequeños grandes coches
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Util
SUPERDOTADOS
EN SEGURIDAD
Pasan los crash test de
EuroNcap con nota, su
equipamiento no tiene
nada que envidiar a los
de un segmento
superior y su versatilidad
y espacio facilita las
cosas incluso a las
familias viajeras que
prefieren coches
pequeños. Son los
nuevos utilitarios que
llegan con mayor
tamaño, más seguridad
y diseños muy
convincentes.
Andrés MÁS
DLIRIOS
Ilustración:
ace diez años, realizar
un viaje en un utilitario era un suplicio.
Bueno, a decir verdad,
pocas personas realizaban largos viajes en
unos vehículos pensados básicamente para la ciudad y cortos
trayectos. Pero, además, los pocos que
se aventuraban por carretera con estos
utilitarios urbanos corrían riesgos impensables hoy en día. Unos riesgos derivados de una estabilidad precaria, mínimas medidas de seguridad y, por lo general, mecánicas demasiado justas para
enfrentarse con un adelantamiento a
plena carga.
H
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En 1995, de los cerca de 1.300 modelos diferentes que se vendían en España
incluyendo todos los segmentos, tan
sólo la mitad llevaba airbag de conductor. Y en el caso de los utilitarios, de los
15 modelos existentes, sólo el Fiat
“Punto” incluía de serie el del conductor prácticamente en todas las versiones. En el resto no se ofrecía o se montaba a cambio de un desembolso bastante elevado que oscilaba entre las 60.000
y 90.000 pesetas de entonces. El del
acompañante prácticamente no existía y
se ofrecía de forma opcional sólo en las
berlinas de lujo más caras. Pero si la
abundancia de bolsas de aire como sistema de seguridad en caso de accidente
brillaba por su ausencia, imagínense en
el caso del antibloqueo de frenos ABS.
Este sistema, tan habitual hoy en día
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➤ La estructura de los
pequeños está tan
cuidada como la de
sus hermanos
mayores.
LOS UTILITARIOS Y
EL EURONCAP
➤ Peugeot “1007”
➤ Renault “Clio”
➤ Suzuki “Swift”
Las últimas pruebas de crash test para
los utilitarios recién llegados han proporcionado resultados sorprendentes.
Por ejemplo, el Peugeot
“1007” ha obtenido cinco
estrellas en el apartado de
seguridad para pasajeros y
un total de 36 puntos sobre
un máximo de 37, por delante de modelos como el BMW “Serie 3” o el nuevo Volkswagen “Passat”. Sus nueve
airbags (incluido el de rodilla para el
conductor), sus zonas de deformación
programadas y su eficaz estructura han
sido decisivos a la hora de conseguir
tan extraordinaria puntuación. La nueva
generación del “Clio” también obtiene
cinco estrellas y, aunque consigue tres
puntos menos en el total, llega hasta
las cuatro estrellas en el apartado de
protección infantil. El “Forfour”, de
Smart, es el gran perdedor de esta última entrega con sólo tres estrellas en
seguridad para pasajeros.
➤ Smart “Forfour”
➤ Citroën “C1”
LOS ÚLTIMOS EN PASAR EL EXAMEN
Modelo
Peugeot “1007”
Renault “Clio”
Suzuki “Swift”
Citroën “C1”
Smart “Forfour”
DE LOS 2.900
UTILITARIOS A LA
VENTA HOY EN
NUESTRO
MERCADO, TAN
SÓLO 34 CARECEN
DE AIRBAG
Seguridad
pasajeros
Protección
peatones
Protección
infantil
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como el aire acondicionado –ya es obligatorio en todo coche nuevo que salga
al mercado–, no estaba entonces al alcance de muchos. En primer lugar, porque no era frecuente ni siquiera en segmentos superiores; y, en segundo, porque para que el utilitario incluyese ABS
en su equipamiento de serie había que
inclinarse por las versiones más altas de
gama, muchísimo más caras. También
mucho dinero había que pagar si se solicitaba esta opción en un vehículo de carácter urbano. En concreto, el precio de
un sistema de ABS (mucho menos eficaz que los actuales) para un coche de
esta categoría oscilaba entre 120.000 y
175.000 pesetas de entonces cuando
ahora, por 600 euros (100.000 pts.), se
puede montar un control de estabilidad
ESP tan útil o más que el ABS.
MÁS GRANDES, MÁS SEGUROS. En
2005 las cosas han cambiado radicalmente a mejor, tanto en líneas generales
como en el caso particular de los utilitarios. Si se repasa un poco el panorama
automovilístico actual para situar al lector, de los 2.900 modelos a la venta en
nuestro mercado en septiembre de
2005, sólo 34 carecen de airbag, ni siquiera para el conductor. Se trata de
unos pocos deportivos de construcción
artesanal, algunos coches rusos y unos
cuantos todoterrenos de uso casi rural.
El resto llevan airbag o airbags. Modelos económicos que permiten entrar en
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el segmento utilitario ofrecen un solo
airbag, como el Chevrolet “Matiz”, los
Fiat “Seicento” o “Panda”, algun Ford
“Ka” y Kia “Picanto”. El resto, incluído el segmento de vehículos urbanos o
‘city car’ y el de los utilitarios (más
adelante explicaremos la transformación de estos últimos) van provistos de
un mínimo de dos bolsas de aire con algunas sopresas recientes. Se trata de
una nueva generación de vehículos urbanos que montan seis, ocho e incluso
nueve airbags (entendemos por doble
airbag cada bolsa de cortina que protege a dos ocupantes) no teniendo nada
que envidiar a las berlinas de lujo más
sofisticadas y seguras. Modelos como
el Renault “Modus” (hasta 8 airbags) o
el Peugeot “1007” (9 airbags, incluyendo uno de rodilla de serie) abren una
nueva vía de modelos urbanos de lujo
seguidos por una oferta de ciudadanos
pequeños pero seguros que han ocupado el puesto que dejaron vacante coches tan conocidos como el Peugeot
“205”, el Fiat “Uno”, el primer Ford
“Fiesta”, el Lancia “Y-10”...
TAMBIÉN SEGURIDAD
ACTIVA
Ya sabemos que los nuevos utilitarios están preparados para responder a conciencia ante las consecuencias de un accidente con una seguridad pasiva excepcional. Sin embargo, también hay
que reconocer que la seguridad activa ha progresado practicamente en
la misma medida. Frenos, suspensiones,
sistemas de ayuda a la conducción... el
conductor de un utilitario actual puede
dar por hecho que su vehículo es más fácil, divertido y seguro de manejar que
muchas berlinas de lujo de hace diez o
quince años. Elementos como el ABS,
ESP, dirección asistida eléctrica, sistema
de ayuda a la frenada, limitador de velocidad o los faros de xenón, entre otros, han
contribuído a que el comprador de un utilitario sea cada vez en menor
medida un conductor de
segunda división. Y
queda mucho por
avanzar...
an básicamente en
mejorar la habitabilidad, el maletero y, en
un gran porcentaje, la
seguridad. Entre los
dos modelos, 33 años
y una carrera de resistencia entre los fabricantes por diseñar y construir un
utilitario cada
vez más versátil, práctico y
seguro. El Renault “5” carecía de airbags,
ABS, cinturones con pretensor y una larga
lista de elementos
de seguridad hoy
casi indispensables
para ser competitivo
en un dificilísimo
mercado en el que la
lista de prioridades
tanto de las marcas
como de los compraLa calidad de acabado, la mecánica o los detalles se acercan cada vez más
dores han experimen- ➤
a la de los coches de segmentos más altos, incluso de lujo.
tado un cambio significativo. El “Clio III” podrá llevar ocho
máxima seguridad o un precio competiairbags, ABS, sistema control de pretivo son clave para adaptarse a las nesión de los neumáticos, captador de llucesidades de un cliente que también ha
via y de luz, regulador y limitador de
cambiado sus formas de vida. Las vivelocidad, luces de xenón o adicionales
viendas situadas en la periferia y la ya
de curva... elementos, hasta hace muy
consolidada incorporación de la mujer
poco, reservados a berlinas de lujo.
al trabajo, han obligado a realizar muLos fabricantes en la actualidad tiechos más kilómetros diarios y, por lóginen que alcanzar varios objetivos y
ca, a pasar mucho más tiempo en el cocombinarlos para conseguir un modelo
che. Es la razón por la que los consque atraiga al comprador. Aspectos
tructores han ido aumentando el tamacomo el aprovechamiento total del esño de los utilitarios dejando paso a otro
pacio, la versatilidad del interior, la casegmento inferior denominado el de los
lidad de acabado, la agilidad y el aplovehículos urbanos como el Fiat “Panmo, el consumo reducido, la
da”, Chevrolet “Matiz”, el Kia “Picanto”, Smart o la familia “C1-107-Aygo”.
COCHES PARA TODO. El crecimiento en
tamaño, equipamiento, calidad mecánica y de acabado de los utilitarios se ha
ajustado al lema “sin prisa, pero sin
pausa”. El primer Renault “5” medía
3,59 metros de longitud y el último Renault “Clio”–se comenzará a vender en
octubre– medirá 3,99 metros, un aumento de 40 centímetros que se emple-
➤ Su equipamiento en seguridad activa es de primera.
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LLEGA UN EJÉRCITO. En los próximos meses se espera la renovación total de modelos de la talla
del Fiat “Punto”, Opel “Corsa”,
Peugeot “206” y Renault
“Clio” y la llegada de ‘restilings’ algo más irrelevantes a
utilitarios como el Ford “Fiesta” o el Seat “Ibiza”. Todos
seguirán creciendo y mejorando en los aspectos antes
mencionados. Equiparándose en muchos campos a sus
hermanos del segmento inmediatamente superior que a
su vez también crecen para desmarcarse y no ser canibalizados. Y de toda esta dura competencia hay un solo beneficiario:
el comprador. ◆