Documento Resumen - Centro de Estudios y Experimentacion de

Plan Sectorial
de Carreteras 2005-2012
Red: Carreteras del Estado
Estudio Previo
Mapas Estratégicos de Ruido
de las Carreteras de la Red del Estado
Galicia
Documento Resumen
Ingeniero Director del Estudio:
Supervisión y Control de Calidad:
D. Jesús Rubio Alférez
D. Fernando Segués Echazarreta (CEDEX)
D. Manuel Vázquez Suárez (LABEIN)
Autores del Estudio:
D. Antonio Hidalgo Otamendi
D. José Alberto Hernández Martín
Julio 2007
INDICE
I. MEMORIA .......................................................................................................... 1
1. Objetivo y contenido del estudio ........................................................................ 2
2. Descripción general del estudio .......................................................................... 4
2.1. Unidades de Mapas Estratégicos.......................................................... 4
2.1.1. Unidad 1: N-540. Carretera Vegadeo – Vilagarcía de
Arousa ....................................................................................................... 8
2.1.2. Unidad 2: N-6_1. Acceso sur Lugo....................................... 8
2.1.3. Unidad 3: A-6_1. Autovía del Noroeste 1............................. 9
2.1.4. Unidad 4: A-6_2. Autovía del Noroeste 2............................. 10
2.1.5. Unidad 5: A-9F. Acceso norte Ferrol .................................... 10
2.1.6. Unidad 6: AC-11. Avenida Alcalde Alfonso Molina............ 11
2.1.7. Unidad 7: AC-12. Carretera San Pedro de Nos-Puerto
de A Coruña .............................................................................................. 12
2.1.8. Unidad 8: N-6_2. Carretera Betanzos-A Coruña .................. 13
2.1.9. Unidad 9: A-6_3. Autovía del Noroeste 3............................. 14
2.1.10. Unidad 10: A-6_4. Autovía del Noroeste 4......................... 14
2.1.11. Unidad 11: N-550_1. Carretera Coruña – Tui 1.................. 15
2.1.12. Unidad 12: SC-20. Avenida de Gonzalo Torrente
Ballester .................................................................................................... 16
2.1.13. Unidad 13: A-54. Autovía del Aeropuerto .......................... 16
2.1.14. Unidad 14: SC-11. Avenida de Santiago de Cuba .............. 17
2.1.15. Unidad 15: N-550_2. Carretera Coruña – Tui 2.................. 18
2.1.16. Unidad 16: N-640. Acceso Vilagarcía de Arousa ............... 18
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
I
2.1.17. Unidad 17: N-550_3. Carretera Coruña – Tui 3.................. 19
2.1.18. Unidad 18: PO-12. Avenida de Marín................................. 20
2.1.19. Unidad 19: PO-11. Avenida de Beiramar............................ 20
2.1.20. Unidad 20: N-550_4. Carretera Coruña – Tui 4.................. 21
2.1.21. Unidad 21: A-55. Carretera Vigo - Tui ............................... 22
2.1.22. Unidad 22: A-52_2. Autovía Rías Bajas 2 .......................... 23
2.1.23. Unidad 23: N-120. Carretera Vigo - Pontearreas ................ 24
2.1.24. Unidad 24: A-52_1. Autovía Rías Bajas 1 .......................... 24
2.1.25. Unidad 25: N-120a. Acceso Sur Ourense............................ 26
2.1.26. Unidad 26: N-525. Carretera Ourense – Verín.................... 26
3. Información de Ruido Ambiental. Normativa .................................................... 28
3.1. Normativa estatal.................................................................................. 28
3.2. Normativa autonómica ......................................................................... 28
3.3. Normativa Municipal ........................................................................... 29
4. Mapas estratégicos de ruido................................................................................ 34
4.1. Datos de entrada ................................................................................... 34
4.2. Selección de zonas de estudio de detalle.............................................. 35
5. Análisis y conclusiones sobre la evaluación del área de estudio ........................ 43
5.1. Resumen de la evaluación del área de estudio ..................................... 43
5.2. Evaluación del área de estudio por UME............................................. 45
5.2.1. Unidad 1: N-540 .................................................................... 45
5.2.2. Unidad 2: N-6_1 .................................................................... 46
5.2.3. Unidad 3: A-6_1 .................................................................... 48
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
II
5.2.4. Unidad 4: A-6_2 .................................................................... 50
5.2.5. Unidad 5: A-9F...................................................................... 52
5.2.6. Unidad 6: AC-11 ................................................................... 53
5.2.7. Unidad 7: AC-12 ................................................................... 55
5.2.8. Unidad 8: N-6_2 .................................................................... 57
5.2.9. Unidad 9: A-6_3 .................................................................... 59
5.2.10. Unidad 10: A-6_4 ................................................................ 61
5.2.11. Unidad 11: N-550_1 ............................................................ 62
5.2.12. Unidad 12: SC-20 ................................................................ 64
5.2.13. Unidad 13: A-54 .................................................................. 66
5.2.14. Unidad 14: SC-11 ................................................................ 67
5.2.15. Unidad 15: N-550_2 ............................................................ 69
5.2.16. Unidad 16: N-640 ................................................................ 71
5.2.17. Unidad 17: N-550_3 ............................................................ 72
5.2.18. Unidad 18: PO-12................................................................ 74
5.2.19. Unidad 19: PO-11................................................................ 76
5.2.20. Unidad 20: N-550_4 ............................................................ 77
5.2.21. Unidad 21: A-55 .................................................................. 80
5.2.22. Unidad 22: A-52_2 .............................................................. 82
5.2.23. Unidad 23: N-120 ................................................................ 83
5.2.24. Unidad 24: A-52_1 .............................................................. 85
5.2.25. Unidad 25: N-120a .............................................................. 87
5.2.26. Unidad 26: N-525 ................................................................ 88
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
III
6. Propuesta de actuaciones contra el ruido ............................................................ 91
6.1. Pantallas acústicas ................................................................................ 97
7. Equipo de trabajo ................................................................................................ 98
II. PLANOS ............................................................................................................ 99
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
IV
I. MEMORIA
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
1
1. Objetivo y contenido del estudio
La presente memoria es un resumen del estudio “Elaboración de los mapas estratégicos de
ruido de las carreteras de la Red del Estado. Galicia”.
La realización de estos mapas es iniciativa del Ministerio de Fomento según obliga la Ley
37/2003, denominada Ley de Ruido. Ésta obliga a realizar dichos Mapas Estratégicos de
Ruido para las carreteras de Gran Capacidad de la Red del Estado (aquellos con tráfico
superior a 6.000.000 vehículos/año en una primera fase, y con tráfico superior a 3.000.000
vehículos /año en la segunda fase).
Se definen las Unidades de Mapa Estratégico (UME) como varios tramos contiguos de una
misma carretera lo suficientemente manejables para comprenderlos como una sola unidad.
El entorno de trabajo es la Comunidad Autónoma de Galicia (ver Figura 1).
Figura 1. Mapa de Galicia. UMEs objeto de estudio y municipios a los que afectan.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
2
El objeto de los mapas estratégicos de ruido, según marca la propia Ley 37/2003, del Ruido
(Artículo 15. Fines y Contenido de los mapas), es:
• Permitir la evaluación global de la exposición a la contaminación acústica de una
determinada zona.
• Permitir la realización de predicciones globales para dicha zona.
• Posibilitar la adopción fundada de planes de acción en materia de contaminación
acústica y, en general, de las medidas correctoras que sean adecuadas.
Los datos que se incluyen en cada tipo de mapa son los siguientes.
- Mapas de niveles sonoros: De cada zona geográfica se reproducen las curvas isófonas de
nivel Lden, Lnoche, Ldia y Ltarde representativos de la situación media anual.
- Mapas de exposición: Los mapas de exposición muestran los valores de exposición en
fachadas de viviendas y el número de personas afectadas.
- Mapas de zonas de afección: En los mapas de afección se representa el área afectada por
niveles acústicos superiores a 55 dB(A), así como las isófonas de 55, 65 y 75 dBA. En estos
mapas también se hace constar una tabla con la superficie en km2 afectada por cada rango
acústico, las personas y viviendas en centenas en cada margen y los colegios y hospitales
afectados. Estas tablas solo se consignan valores de Lden.
En el estudio también se incluye una recopilación de las normativas y ordenanzas
municipales a las que afecta el estudio, así como los usos de suelo y la zonificación acústica
en estas zonas.
Finalmente, en base a los cálculos y los datos sobre la zona se realiza un análisis cualitativo
y una evaluación acústica del área de estudio. Se concluye el estudio con una propuesta de
actuaciones contra el ruido en las zonas más sensibles detectadas.
Junto la presente memoria resumen se incluye un CD con los planos que representan los
diferentes planos que componen los Mapas Estratégicos de Ruido.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
3
2. Descripción general del estudio
2.1. Unidades de Mapas Estratégicos
La zona de estudio viene marcada por el tramo de las carreteras objeto del estudio y por una
banda de ancho variable en torno a las mismas.
Por una parte, las carreteras objeto del estudio son las que tienen un tráfico que supere los
seis millones de vehículos al año (Artículo 14.1 de la Ley 37/2003, disposición adicional
primera), o lo que es lo mismo una Intensidad Media Diaria (IMD) superior a 16.438
vehículos en el año 2003. Las carreteras de la Red General del Estado que cumplen esta
condición en Galicia son la N-540, N-6, A-6, A-9F, AC-11, AC-12, N-550, SC-20, A-54,
SC-11, N-640, PO-12, PO-11, A-55, A-52, N-120, N-120a y N-525, en los tramos que a
continuación se describen. En total constituyen 279,22 Km de estudio. En la Figura 2 se
presenta un plano con el esquema general de las carreteras estudiadas en Galicia.
UMEs en estudio en la provincia de A Coruña
UMEs en estudio en la provincia de Lugo
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
4
UMEs en estudio en la provincia de Pontevedra
UMEs en estudio en la provincia de Ourense
Figura 2. Mapas de localización de las carreteras (UMEs) estudiadas en Galicia.
Para facilitar el estudio y poder hacer un análisis por separado de cada carretera, se definen
en el estudio las siguientes Unidades de Mapa Estratégico (UME).
1.- N-540: 3,20 Km entre los PK 0,00 y 3,20.
14.- SC-11: 1,45 Km entre los PK 0,00 y 1,45.
2.- N-6_1: 4,29 Km entre los PK 497,81 y 502,10.
15.- N-550_2: 16,40 Km entre los PK 68,60 y 85,00.
3.- A-6_1: 13,29 Km entre los PK 496,84 y 510,13.
16.- N-640: 8,20 Km entre los PK 229,00 y 237,20.
4.- A-6_2: 17,36 Km entre los PK 523,14 y 540,50.
17.- N-550_3: 1,80 Km entre los PK 116,80 y 118,60.
5.- A-9F: 3,27 Km entre los PK 36,20 y 39,47.
18.- PO-12: 2,00 Km entre los PK 0,00 y 2,00.
6.- AC-11: 4,00 Km entre los PK 0,00 y 4,00.
19.- PO-11: 2,53 Km entre los PK 1,47 y 4,00.
7.- AC-12: 7,00 Km entre los PK 0,00 y 7,00.
20.- N-550_4: 17,98 Km entre los PK 124,29 y 142,27.
8.- N-6_2: 14,70 Km entre los PK 573,50 y 588,20.
21.- A-55: 30,00 Km entre los PK 1,00 y 31,00.
9.- A-6_3: 19,35 Km entre los PK 549,20 y 568,55.
22.- A-52_2: 19,10 Km entre los PK 287,00 y 306,10.
10.- A-6_4: 9,90 Km entre los PK 582,65 y 592,55.
23.- N-120: 6,90 Km entre los PK 644,10 y 651,00.
11.- N-550_1: 9,80 Km entre los PK 48,00 y 57,80.
24.- A-52_1: 28,00 Km entre los PK 224,17 y 252,17.
12.- SC-20: 10,36 Km entre los PK 0,00 y 10,36.
25.- N-120a: 0,80 Km entre los PK 0,00 y 0,80.
13.- A-54: 9,00 Km entre los PK 0,00 y 9,00.
26.- N-525: 18,54 Km entre los PK 220,06 y 238,57.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
5
En la Tabla 1 se muestra la tramificación de cada UME y los datos de tráfico, presentados
por provincias.
L
Unidad
Mapa
UME
INICIO
PK.
INICIAL
FINAL
P.K.
FINAL
LONGITUD
LONGITUD
UME
I.M.D.
2003
1
N-540
Enlace N-6
0
Enlace LU-232
3,2
3,2
3,2
17.541
2
N-6_1
Enlace N-650a
497,81
Enlace N-540
502,1
4,29
4,29
21.494
496,84
Enlace (Polígono
industrial de Ceao)
500,6
3,76
U
Enlace N-640
G
3
A-6_1
O
500,6
Enlace LU-541 (Rábade)
510,13
9,53
A-6_2
Enlace N-634
523,14
Enlace N-634 / N-VI
540,5
17,36
17,36
16.252
Unidad
Mapa
UME
INICIO
PK.
INICIAL
FINAL
P.K.
FINAL
LONGITUD
LONGITUD
UME
I.M.D.
2003
Enlace FE-13
36,2
Limitación a 50 km/h
37,9
1,7
5
A-9F
7
8
9
Limitación a 50 km/h
37,9
Puerto El Ferrol
39,47
1,57
20.532
Inicio (Avd. Alcalde
Alfonso Molina)
0
Enlace AP-9
2,7
2,7
146.468
Enlace AP-9
2,7
Enlace AC-11 / N-550
3,6
0,9
Enlace N-550
3,6
Enlace AC-12 (Puente del
Pasaje)
4
0,4
91.967
Entrada de acceso do
Peirao Petrolero
0
Enlace AC-11
4
4
54.044
Enlace AC-11
4
Enlace AC-173
4,5
0,5
Enlace AC-173
4,5
Enlace N-6_2
7
2,5
43.177
Enlace AC-542
(Betanzos)
573,5
Inicio Cortiñán
576
2,5
20.087
Inicio Cortiñán
576
Final Cortiñán
577
1
AC-11
AC-12
N-6_2
A-6_4
11
N-550_1
4
7
102.152
94.161
20.087
14,7
Final Cortiñán
577
Enlace AP-9F (Raxás)
578,2
1,2
20.087
Enlace AP-9F (Raxás)
578,2
Enlace AC-12
588,2
10
26.095
Enlace AC-151
(Montesalgueiro)
549,2
Enlace N-6 (Coirós)
559,75
10,55
A-6_3
10
20.532
3,27
16.248
19,35
Enlace N-6 (Coirós)
559,75
Enlace AP-9 (Macenda)
568,55
8,8
Enlace N-550 (A Rocha)
582,65
Enlace AG-55
592,55
9,9
Enlace AP-9
48
Salida Sigüeiro
49,2
1,2
C
O
20.641
4
6
A
17.196
13,29
Enlace (Polígono
industrial de Ceao)
20.195
9,9
16.769
18989
9,8
Salida Sigüeiro
49,2
Enlace SC-20
57,8
8,6
18989
Enlace N-550
0
Enlace A-54
1,21
1,21
30039
Enlace A-54
1,21
Enlace AP-9
2,31
1,1
41331
Enlace AP-9
2,31
Enlace N-634a
2,71
0,4
41331*
5,04
2,33
33989*
R
U
Ñ
A
12
SC-20
Enlace N-634a
2,71
Acceso Santiago (As
Ponte dos Viso)
Acceso Santiago (As
Ponte dos Viso)
5,04
Enlace SC-12
6,63
1,59
Enlace SC-12
6,63
Enlace SC-11
7,12
0,49
44302
Enlace SC-11
7,12
Enlace AC-543
(Choupana)
8,57
1,45
35.974
Enlace AC-543
(Choupana)
8,57
Enlace AP-9
9,55
0,98
34.153
Enlace AP-9
9,55
Rotonda entrada
Milladoiro
10,36
0,81
18.942
10,36
44302*
13
A-54
Enlace SC-20
0
Enlace N-634 / N-547
9
9
9
17.586
14
SC-11
Enlace SC-20 (Cornes)
0
Enlace SC-12
1,45
1,45
1,45
21.451
Rotonda salida Milladoiro
68,6
Inicio Esclavitude
77
8,4
19019
Inicio Esclavitude
77
Fin Esclavitude
78
1
19019
Fin Esclavitude
78
Inicio Pazos
79
1
Inicio Pazos
79
Enlace VRG-11 / AP-9
(Padrón)
83,5
4,5
19019
Enlace VRG-11 / AP-9
(Padrón)
83,5
Pontecesures
85
1,5
18779
15
N-550_2
16,4
19019
Periodo
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
Periodo
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
Tráfico
Ligeros+
Pesados
Ligeros
Intensida Velocidad Intensida Velocidad Pesados
832
75
142
65
974
983
70
143
65
1126
144
70
24
70
168
930
80
240
75
1170
1137
80
250
75
1387
187
80
50
75
237
756
110
192
100
948
880
110
178
100
1058
151
110
48
100
199
863
110
277
100
1140
1008
110
257
100
1265
169
115
69
100
238
638
120
257
115
895
716
120
235
115
951
136
120
77
115
213
Tráfico
Ligeros+
Pesados
Ligeros
Intensida Velocidad Intensida Velocidad Pesados
962
80
140
80
1102
1252
80
119
80
1371
200
80
26
80
226
962
50
140
50
1102
1252
50
119
50
1371
200
50
26
50
226
6953
80
843
80
7796
8380
80
590
80
8970
1996
80
133
80
2129
4850
80
588
80
5438
5844
80
411
80
6255
1392
80
93
80
1485
4363
80
529
80
4892
5262
80
370
80
5632
1253
80
84
75
1337
2564,98
60
317,02
60
2882
3141,54
60
236,46
60
3378
698,42
60
44,58
60
743
4468,69
80
552,31
80
5021
5473,05
80
411,95
80
5885
1217,3
80
77,7
80
1295
2049,67
50
253,33
50
2303
2537,06
50
161,94
50
2699
558,36
50
35,64
50
594
890
70
173
70
1063
1089
70
123
70
1212
259
70
28
70
287
890
50
173
50
1063
1089
50
123
50
1212
259
50
28
50
287
890
70
173
70
1063
1089
70
123
70
1212
259
70
28
70
287
1237
70
149
70
1386
1503
70
104
70
1607
355
70
22
70
377
683
115
158
110
841
996
115
113
110
1109
184
120
30
115
214
860
115
156
110
1016
1307
115
135
110
1442
247
120
27
115
274
705
115
163
110
868
1028
115
116
110
1144
190
120
31
115
221
50
50
854
113
967
50
50
1146
79
1225
50
50
287
21
308
85
80
854
113
967
85
80
1146
79
1225
80
80
287
21
308
80
80
1446
209
1654
80
80
1732
163
1895
80
80
293
39
332
80
80
1986
285
2271
80
80
2382
225
2607
80
80
402
54
456
80
80
1985
285
2270
80
80
2383
225
2608
80
80
402
54
456
80
80
1633
234
1867
80
80
1959
184
2143
80
80
330
44
375
50
50
2120
304
2424
50
50
2553
240
2792
50
50
430
74
503
50
50
2124
308
2431
50
50
2556
240
2796
50
50
432
59
491
1725
80
247
80
1972
2076
80
195
80
2271
351
80
48
80
399
1637
80
234
80
1871
1970
80
185
80
2155
333
80
46
80
379
852
50
113
50
965
1143
50
79
50
1222
286
50
21
50
307
807
110
162
95
969
923
110
140
95
1063
176
110
34
95
210
1036
90
151
85
1187
1168
90
130
85
1298
226
90
31
85
257
70
70
879
160
1039
70
70
1064
130
1194
70
70
186
34
220
50
50
879
160
1039
50
50
1064
130
1194
50
50
186
34
220
70
70
879
160
1039
70
70
1064
130
1194
70
70
186
34
220
50
50
879
160
1039
50
50
1064
130
1194
50
50
186
34
220
50
50
895
145
1041
50
50
1026
66
1093
50
50
215
24
239
6
Unidad
Mapa
UME
INICIO
PK.
INICIAL
FINAL
P.K.
FINAL
LONGITUD
LONGITUD
UME
I.M.D.
2003
16
N-640
Enlace AP-9 (Soutelo de
Arriba)
229
Acceso a Villagarcia de
Arosa
237,2
8,2
8,2
16.915
Enlace PO-223 (A Porta
da Coxa)
116,8
Desdoblamiento N-550
117,5
0,7
17
N-550_3
117,5
Acceso Pontevedra
(Rotonda antes del
Puente de Santiago)
118,6
1,1
2
2
2
24.753
2,53
30.944
Desdoblamiento N-550
19257
18
PO-12
Enlace PO-11
0
Acceso Oeste a
Pontevedra
19
PO-11
Enlace PO-12
1,47
Puerto de Marín (Este)
4
2,53
Enlace PO-10
(Pontevedra Sur)
124,29
Cambio de velocidad
127
2,71
21747
Cambio de velocidad
127
Enlace N-554 (Vilaboa)
130,33
3,33
21747
130,33
Cambio de velocidad
Inicio Arcade
133
2,67
Enlace N-554 (Vilaboa)
P
19257
1,8
20
N-550_4
O
18744
17,98
Cambio de velocidad
Inicio Arcade
133
Cambio de velocidad
Final Arcade
Cambio de velocidad
Final Arcade
135
Cambio de velocidad
Inicio Cesantes
Cambio de velocidad
Inicio Cesantes
137,9
Enlace N-552
(Redondela)
Enlace VI-30
1
Comienzo Autovía
Comienzo Autovía
2,6
Enlace AP-9
(Aeropuerto)
7,8
Enlace N-120a
2
18744
137,9
2,9
18744
142,27
4,37
18744
2,6
1,6
36.790
Enlace AP-9 (Aeropuerto)
7,8
5,2
36.790
Enlace N-120a
12,3
4,5
60.473
12,3
Enlace A-52 (Porriño)
14
1,7
135
N
T
E
V
E
D
R
A
21
O
A-55
28.630
30
Enlace A-52 (Porriño)
14
Enlace N-550a (Porriño
Sur)
Enlace N-550a (Porriño
Sur)
18,3
Enlace N-550a (Cerquido)
Enlace N-550a
(Cerquido)
23,2
Enlace PO-552 (Tui)
Enlace PO-552 (Tui)
30,4
Frontera Portugal
4,3
38.329
23,2
4,9
41.948
30,4
7,2
26.784
31
0,6
16.798
18,3
22
A-52_2
Enlace con PO-402
(Belallanes)
287
Enlace A-55 (Porriño)
306,1
19,1
19,1
26.424
23
N-120
Enlace PO-4006
(Ponteareas Este )
644,1
Enlace A-52 (Confurco)
651
6,9
6,9
16.648
Unidad
Mapa
UME
INICIO
PK.
INICIAL
FINAL
P.K.
FINAL
LONGITUD
LONGITUD
UME
I.M.D.
2003
24
A-52_1
Enlace OU-540
224,17
Enlace N-120
252,17
28
28
17.164
25
N-120a
Enlace N-525(Rotonda)
0
Avenida Das Caldas
(Rotonda)
0,8
0,8
0,8
19.530
Enlace A-52
220,06
Enlace A-52
233,05
12,99
Enlace A-52
233,05
Enlace OU-540
236,08
3,03
R
21.629
E
N
S
26
N-525
E
37.602
18,54
Enlace OU-540
236,08
Enlace OU-402
238
1,92
27.966
Enlace OU-402
238
Enlace N-120 a
238,57
0,6
29.086
Periodo
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
Periodo
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
día
tarde
noche
Tráfico
Ligeros+
Pesados
Ligeros
Intensida Velocidad Intensida Velocidad Pesados
764
80
112
75
876
1014
80
111
75
1125
208
80
28
75
236
65
60
921
144
1065
65
60
1058
66
1124
65
60
223
24
247
65
60
921
144
1065
65
60
1058
66
1124
65
60
223
24
247
1084
65
269
60
1353
1330
65
212
60
1542
254
68
41
60
295
1468
80
123
75
1591
1866
80
99
75
1965
470
80
29
75
499
70
65
1004
177
1181
70
65
1232
140
1372
80
70
235
26
261
60
60
1004
177
1181
60
60
1232
140
1372
60
60
235
26
261
65
65
887
151
1037
65
65
1008
69
1077
70
70
211
25
236
50
50
887
151
1037
50
50
1008
69
1077
50
50
211
25
236
65
65
887
151
1037
65
65
1008
69
1077
70
70
211
25
236
50
50
887
151
1037
50
50
1008
69
1077
50
50
211
25
236
2612
50
250
50
2862
3063
50
219
50
3282
699
50
61
50
760
2612
80
250
75
2862
3063
80
219
75
3282
699
80
61
75
760
1780
80
170
75
1950
2089
80
149
75
2238
477
80
42
75
519
1387
85
132
75
1519
1627
85
116
75
1743
372
85
33
75
405
1944
90
461
75
2405
2203
90
382
75
2585
405
90
89
75
494
1554
110
369
90
1923
1760
110
305
90
2065
324
110
71
90
395
1156
100
257
85
1413
1144
100
236
90
1380
231
100
68
85
299
1156
100
257
85
1413
1144
100
236
90
1380
231
100
68
85
299
1197
120
172
90
1369
1588
120
172
95
1760
326
115
43
90
369
789
70
104
70
893
945
70
89
70
1034
208
70
14
70
222
Tráfico
Ligeros+
Pesados
Ligeros
Intensida Velocidad Intensida Velocidad Pesados
710
110
204
105
914
753
110
243
105
996
172
110
101
105
273
1003
75
69
70
1072
1080
75
75
70
1155
226
75
28
70
254
1014
80
154
80
1168
1075
80
183
80
1258
246
80
76
80
322
1856
80
200
80
2056
2005
80
222
80
2227
419
80
82
80
501
1436
75
98
70
1534
1551
75
108
70
1659
324
80
40
70
364
1445
50
146
50
1591
1560
50
162
50
1722
326
50
61
50
387
Tabla 1. Tabla de tramificación con velocidades e IMD de cada tramo.
A continuación se pasa a describir cada una de las Unidades de Mapa Estratégico,
incluyendo de forma somera, sus características principales.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
7
2.1.1. Unidad 1: N-540. Carretera Vegadeo – Vilagarcía de
Arousa
Descripción de la vía: Vía de comunicación de la ciudad de Lugo con Ourense, es objeto
de estudio los 3,2 primeros kilómetros desde el Sur de la ciudad de Lugo. En su totalidad
discurre por el concello de Lugo. La UME comienza en el cruce con la N-6 y termina en el
cruce con la carretera comarcal LU-323. La carretera es de una sola calzada con un carril
por sentido de circulación. Tan solo se define un tramo con una IMD de 17.541
vehículos/día. El firme de la vía es asfalto convencional y el tráfico es fluido.
Descripción del entorno: El terreno alrededor de la vía está mayoritariamente ocupado por
masa forestal, con la excepción de zonas de terreno abierto en las que se encuentran
viviendas dispersas unifamiliares y construcciones industriales. En el primer kilómetro de la
UME, ésta cruza el río Miño por un puente.
Figura 3. Situación tramo N-540.
2.1.2. Unidad 2: N-6_1. Acceso sur Lugo
Descripción de la vía: Vía que recorre el Sur de la ciudad de Lugo y que hace de frontera
artificial entre la ciudad y el río Miño, que trascurre paralelo a la carretera en los 4,29
kilómetros de la UME hasta el cruce con la N-540. Discurre por el concello de Lugo. Vía de
una sola calzada con un carril por sentido de circulación y con numerosos accesos y cruces
con otras vías y calles de la ciudad. El firme es asfalto convencional y el tráfico es fluido.
La UME está compuesta por un solo tramo con una IMD de 21.494 vehículos/día.
Descripción del entorno: Al seguir la carretera el cauce del río Miño, el terreno tiene un
desnivel, estando más alto en la parte Norte de la UME y más bajo en la parte Sur de la
misma. En la margen Norte de la carretera hay numerosos edificios residenciales (de 3 ó 4
alturas) concentrados, estando más despoblada la margen Sur de la carretera.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
8
Figura 4. Situación tramo N-6_1.
2.1.3. Unidad 3: A-6_1. Autovía del Noroeste 1
Descripción de la vía: Aproximadamente 13 kilómetros de la Autovía del Noroeste que
unen la población de Lugo con Rábade. Se trata de una autovía de dos calzadas con dos
carriles por sentido de circulación. El tráfico es fluido con velocidad máxima de circulación
a 120 km/h en todo el tramo. El firme de la carretera es asfalto convencional en toda la
UME. La carretera se ha dividido en dos tramos por su distinta IMD. Pasa por los concellos
de Lugo, Outeiro de Rei y Rábade.
Descripción del entorno: La UME discurre entre vegetación con un terreno prácticamente
llano. En las cercanías de la UME hay algunos poblados con pocas edificaciones
unifamiliares y también alguna vivienda dispersa. Sin embargo, la densidad de estas
edificaciones es muy baja, siendo la mayoría del terreno rural.
RÁBADE
Figura 5. Situación tramos A-6_1.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
9
2.1.4. Unidad 4: A-6_2. Autovía del Noroeste 2
Descripción de la vía: Aproximadamente 17 kilómetros de la Autovía del Noroeste entre
las poblaciones de Baamonde y Pardiñas, extendiéndose en los concellos de Begonte y
Guitiriz. Se trata de una autovía de dos calzadas con dos carriles por sentido de circulación.
El tráfico es fluido con velocidad máxima de circulación a 120 km/h en todo el tramo. El
firme de la carretera es asfalto convencional en toda la UME. La carretera tiene un solo
tramo con una IMD de 16.252 vehículos/día.
Descripción del entorno: La UME discurre entre vegetación con un terreno ligeramente
accidentado, con pequeños desmontes y terraplenes que se alternan. En las cercanías de la
UME hay algunos poblados con pocas edificaciones unifamiliares y también alguna
vivienda dispersa. Sin embargo, la densidad de estas edificaciones es muy baja, siendo la
mayoría del terreno rural.
PARDIÑAS
BAAMONDE
Figura 6. Situación tramo A-6_2.
2.1.5. Unidad 5: A-9F. Acceso norte Ferrol
Descripción de la vía: Vía urbana en el municipio de Ferrol que corresponde a la parte
final de la Autopista AP-9F, en sus tres últimos kilómetros que no es de peaje. La carretera
trascurre por el concello de Ferrol en su totalidad. Es una carretera de dos calzadas con dos
carriles por sentido de circulación. Esta dividida en dos tramos con idéntica IMD: 20.532
vehículos/día. El tráfico es fluido en toda la UME y hay numerosos accesos y enlaces a la
misma. El firme de la carretera es asfalto convencional.
Descripción del entorno: El terreno alrededor de la UME es urbano y accidentado, la
carretera discurre en los primeros 1.500 metros por debajo del terreno, y posteriormente se
eleva por encima de éste en el resto de la UME. El tipo de construcción es urbanización
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abierta, pero densamente parcelado. Es decir, las construcciones son de dos y tres alturas,
unifamiliares en su mayoría y con terreno libre entre ellas destinado a jardines y huertos.
Figura 7. Situación tramos A-9F.
2.1.6. Unidad 6: AC-11. Avenida Alcalde Alfonso Molina
Descripción de la vía: Vía urbana que constituye la principal vía de comunicación de la
ciudad de A Coruña, de Norte a Sur, con una longitud total de 4 kilómetros. La carretera
trascurre por el concello de A Coruña en su totalidad. Esta dividida en tres tramos con
velocidad limitada a 80 km/h, cuya diferencia es la IMD de cada tramo. El primer tramo
más largo (2,7 kilómetros) comienza en el centro de la ciudad y llega hasta el cruce con la
Autopista AP-9, siendo un tramo completamente urbano. El segundo tramo de tan solo 900
metros está entre los cruces de la UME con la AP-9 y la N-550. El tercer tramo de 400
metros comienza en el cruce con la carretera N-550 y termina con la propia carretera, en el
puente del Pasaje, donde cambia la denominación de la vía a AC-12. La carretera tiene dos
calzadas con triple carril por sentido de circulación en los dos primeros tramos y dos
carriles por sentido de circulación en el tercero. La circulación es fluida, aunque muy densa
debido a la alta IMD que soporta. El firme es asfalto convencional.
Descripción del entorno: El entorno de toda la UME es urbano. La UME comienza en el
centro urbano y el primer kilómetro del primer tramo está rodeada de edificios residenciales
(entre 8 y 12 alturas) emplazados a escasos metros de la calzada. En la parte final de este
primer tramo las viviendas se alternan con edificaciones comerciales y hoteles. En los dos
tramos finales se alternan construcciones residenciales situadas junto a la carretera, con
viviendas residenciales unifamiliares más alejadas y construcciones de otros usos, como
industriales, comerciales y militares.
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Figura 8. Situación tramos AC-11.
2.1.7. Unidad 7: AC-12. Carretera San Pedro de Nos-Puerto
de A Coruña
Descripción de la vía: Vía urbana de entrada a la ciudad de A Coruña de 7 kilómetros de
longitud. Esta dividida en tres tramos bien diferenciados tanto en su IMD, velocidades y
tipología del entorno. El primer tramo más largo (4 kilómetros) constituye un tramo
completamente urbano que bordea la ciudad por el Este paralela a la costa, se encuentra en
el concello de A Coruña. El segundo tramo de tan solo 500 metros corresponde al puente de
Pasaje sobre la Ría Da Coruña, pasa del concello de A Coruña al de Oleiros. El tercer tramo
de 2,5 kilómetros corresponde a una zona de extrarradio de la ciudad y a la población de
San Pedro de Nos. Este tercer tramo se encuentra entre el concello de Oleiros y termina en
el de Cambre. La gran variación de la IMD entre los tramos es debido a que el puente de
Pasajes enlaza con la AC-11 en uno de sus extremos y con las carreteras AC-173 y AC-175
en el otro extremo. La carretera tiene dos calzadas con doble carril por sentido de
circulación en los tres tramos. La circulación es fluida, aunque muy densa especialmente en
el puente. La vía tiene numerosos accesos e incorporaciones desde otras vías y a otras calles
en todo su recorrido. El firme es asfalto convencional.
Descripción del entorno: El entorno de toda la UME es eminentemente urbano. La UME
comienza en el centro urbano de A Coruña y en el primer kilómetro del primer tramo está
rodeada de viviendas residenciales situadas a escasos metros de la calzada. En la parte
inicial de este primer tramo hay un túnel que hace que la carretera quede oculta en 200
metros. En la parte final de este primer tramo las viviendas son de menor altura, pero
también muy cercanas a la carretera. En el tramo final se alternan las construcciones
residenciales emplazadas junto a la carretera, con construcciones de otros usos, como
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MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
12
industriales y comerciales.
CAMBRE
Figura 9. Situación del tramo AC-12.
2.1.8. Unidad 8: N-6_2. Carretera Betanzos-A Coruña
Descripción de la vía: Aproximadamente 14 kilómetros de Carretera Nacional entre las
poblaciones de Betanzos y las afueras de A Coruña, enlazando con la carretera AC-12
(UME 7), pasando por las poblaciones de Brea, Guisamo, Sobre Da Iglesia y Cambre. La
carretera trascurre por los concellos de Betanzos, Bergondo, Sada y Oleiros. Se trata de una
carretera de una sola calzada con dos sentidos de circulación, si bien en todo el recorrido
hay tres carriles, alternándose el uso del tercer carril en cada sentido como carril de
vehículos lentos. El estudio se ha dividido en cuatro tramos en los que los tres primeros
tienen igual IMD de 20.087 vehículos/día, pero distintas limitaciones de velocidad. La
circulación es lenta con regulaciones por semáforos y rotondas en el recorrido. El firme es
asfalto convencional en toda la UME.
Descripción del entorno: La zona que atraviesa la UME está rodeada por edificios
residenciales, adyacentes a la carretera en prácticamente todo el trazado. A excepción de
algunas zonas más abiertas donde las viviendas se alternan con construcciones comerciales
o industriales.
CAMBRE
SOBRE DA IGLESIA
GUISAMO
BREA
BETANZOS
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Figura 10. Situación tramos N-6_2.
2.1.9. Unidad 9: A-6_3. Autovía del Noroeste 3
Descripción de la vía: Autovía del Noroeste entre las poblaciones de Montesalgueiro y
Betanzos con aproximadamente 19 kilómetros de longitud. Se trata de una autovía de dos
calzadas con dos carriles por sentido de circulación. El tráfico es fluido con velocidad
máxima de circulación a 120 km/h en todo el tramo. El firme de la carretera es asfalto
convencional en toda la UME. La carretera se ha dividido en dos tramos por su distinta
IMD. Pasa por los concellos de Aranga, Coirós y Betanzos.
Descripción del entorno: La UME discurre entre una formación de bosque de eucalipto en
un terreno accidentado, alternándose en toda la UME los desmontes y los viaductos. En las
cercanías de la UME hay escasas edificaciones unifamiliares alejadas de la vía. Sin
embargo, la densidad de estas edificaciones es baja, siendo la mayoría del terreno rural.
Figura 11. Situación tramos A-6_3.
2.1.10. Unidad 10: A-6_4. Autovía del Noroeste 4
Descripción de la vía: Autovía del Noroeste entre las poblaciones de A Rocha y Frean con
9,9 kilómetros de longitud. Se trata de una autovía de dos calzadas con dos carriles por
sentido de circulación. El tráfico es fluido con velocidad máxima de circulación a 120 km/h
en todo el tramo. El firme de la carretera es asfalto convencional en toda la UME. La
carretera posee un solo tramo con una IMD de 16.769 vehículos/día. Pasa por los concellos
de Cambre, Culleredo y Arteixo.
Descripción del entorno: La UME discurre entre una formación de monte bajo en un
terreno accidentado, alternándose en toda la UME los desmontes y los viaductos. El entorno
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tiene numerosas construcciones agrarias y viviendas unifamiliares en urbanización abierta
con amplias zonas verdes entre las viviendas, pero con alta concentración de parcelas. Esta
alta concentración, en ocasiones, hace que las viviendas se dispongan muy cercanas a la
carretera, por lo que existen varias agrupaciones de pantallas acústicas. Además de las
viviendas dispersas, hay cuatro poblaciones cercanas a la vía: A Rocha, Vilar, Frean y Orro.
FREAN
ORRO
Figura 12. Situación tramos A-6_4.
2.1.11. Unidad 11: N-550_1. Carretera Coruña – Tui 1
Descripción de la vía: Carretera Nacional entre las poblaciones de Sigüeiro y las afueras
de Santiago de Compostela, enlazando con la carretera SC-20 (UME 12). La carretera
trascurre por el concello de Santiago de Compostela en su totalidad. Se trata de una
carretera de una sola calzada con dos sentidos de circulación. El estudio se ha dividido en
dos tramos que tienen igual IMD de 18.989 vehículos/día, pero distintas limitaciones de
velocidad. La circulación es fluida y el firme es asfalto convencional en toda la UME.
Descripción del entorno: La zona que atraviesa la UME es diferente en cada tramo. El
primer tramo es una travesía urbana con edificios de varias alturas adyacentes a la vía y con
estacionamiento junto a ésta. El segundo es un terreno llano de carácter interurbano con
viviendas residenciales de dos plantas, cercanas a la vía separadas entre sí por zonas verdes.
SIGÜEIRO
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Figura 13. Situación tramos N-550_1.
2.1.12. Unidad 12: SC-20. Avenida de Gonzalo Torrente
Ballester
Descripción de la vía: Vía rápida de más de 10 kilómetros de longitud que rodea la ciudad
de Santiago de Compostela. Está dividida en nueve tramos con la velocidad limitada a 80
km/h y a 50 km/h, con una IMD que varía desde los 30.000 a los 44.000 vehículos/día, a
excepción del último tramo en el que la IMD se reduce a 18.942 vehículos/día. La carretera
está completamente dentro del concello de Santiago de Compostela. La carretera tiene dos
calzadas con doble y triple carril por sentido de circulación dependiendo de los tramos. La
circulación es fluida, aunque densa debido a la alta IMD que soporta. El firme es asfalto
convencional. La carretera cruza con numerosas vías mediante pasos a distinto nivel,
rotondas y regulaciones por semáforos. En general, la vía tiene una tipología de carretera de
extrarradio de ciudad en los primeros 4 tramos y en los dos últimos, mientras que los tres
tramos centrales son de vía urbana.
Descripción del entorno: El entorno de toda la UME es urbano, aunque con diferencia en
la concentración de las viviendas y su tipología. La UME comienza en el acceso Norte de la
ciudad desde la N-550 y en los 5 primeros kilómetros, el entorno es de urbanización abierta
con construcciones industriales, comerciales y residenciales aisladas. Los 3,5 kilómetros
siguientes están rodeados de viviendas residenciales (entre 8 y 12 alturas) a escasos metros
de la calzada. En los dos últimos kilómetros se vuelve a la tipología de viviendas
residenciales unifamiliares más alejadas y construcciones de otros usos.
Figura 14. Situación tramos SC-20.
2.1.13. Unidad 13: A-54. Autovía del Aeropuerto
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Descripción de la vía: Autovía de 9 kilómetros entre la población de Santiago de
Compostela y el aeropuerto de Lavacolla, toda ella en el concello de Santiago de
Compostela. Se trata de una autovía de dos calzadas con dos carriles por sentido de
circulación. El tráfico es fluido con velocidad máxima de circulación a 120 km/h en todo el
tramo. El firme de la carretera es asfalto convencional en toda la UME. La carretera tiene
un solo tramo con una IMD de 17.586 vehículos/día.
Descripción del entorno: La UME discurre entre vegetación en un terreno llano. En las
cercanías de la UME hay muy pocas viviendas aisladas unifamiliares de tipo agrario.
Figura 15. Situación tramos A-54.
2.1.14. Unidad 14: SC-11. Avenida de Santiago de Cuba
Descripción de la vía: La carretera es un enlace importante entre la ronda interior de la
ciudad SC-20 y la ronda más exterior AP-9. Cuenta con un solo tramo de 1,45 kilómetros,
cuya velocidad esta limitada a 120 km/h y con una IMD de 21.451 vehículos/día. La
carretera está completamente dentro del concello de Santiago de Compostela. La carretera
tiene dos calzadas con doble carril por sentido de circulación. La circulación es fluida. El
firme es asfalto convencional.
Descripción del entorno: El entorno de toda la UME es urbano con viviendas de varias
alturas poco concentradas, con espacios verdes entre ellas. El centro de la UME se
encuentra elevada sobre el terreno, para dar paso a la línea de ferrocarril bajo ella.
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Figura 16. Situación tramos SC-11.
2.1.15. Unidad 15: N-550_2. Carretera Coruña – Tui 2
Descripción de la vía: Aproximadamente 16 kilómetros de Carretera Nacional entre las
poblaciones de Milladoiro y Pontecesures, atravesando las localidades de As Galanas,
Balcaide, A Casalonga, O Vilar de Baixo, O Vilar de Riba, A Esclavitude, Souto y Padrón.
La carretera trascurre por los concellos de Teo, Rois, Padrón y Pontecesures. Se trata de una
carretera de una sola calzada con dos sentidos de circulación. El estudio se ha dividido en
cinco tramos, el primero es el más largo con 8,4 kilómetros. El siguiente tramo de un
kilómetro atraviesa la población de Esclavitude. En el siguiente kilómetro la carretera
discurre hasta Padrón. Finalmente, la carretera pasa por Pontecesures. La circulación es
lenta con regulaciones por semáforos y rotondas en el recorrido. El firme es asfalto
convencional en toda la UME.
Descripción del entorno: La zona que atraviesa la UME está rodeada por edificios
residenciales, de una o dos plantas, adyacentes a la carretera en prácticamente todo el
trazado. A excepción de algunas zonas más abiertas donde las viviendas se alternan con
construcciones comerciales o industriales.
AS GALANAS
BALCAIDE
A CASALONGA
O VILAR DE
BAIXO
O VILAR DE RIBA
A ESCLAVITUDE
SOUTO
Figura 17. Situación tramos N-550_2.
2.1.16. Unidad 16: N-640. Acceso Vilagarcía de Arousa
Descripción de la vía: Vía de comunicación de la ciudad de Vilagarcia de Arousa, desde la
autopista AP-9. La carretera es de una sola calzada con un carril por sentido de circulación.
Tan solo se define un tramo con una IMD de 16.915 vehículos/día. El firme de la vía es
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asfalto convencional. El tráfico es fluido y las velocidades de circulación próximas a los
límites de seguridad impuestos en 80 km/h. Los 5 primeros kilómetros de la UME están en
el concello de Caldas de Reis y los 3,2 últimos en el de Vilagarcia de Arousa.
Descripción del entorno: El terreno alrededor de la vía está mayoritariamente ocupado por
formaciones de monte bajo y escasas viviendas unifamiliares dispersas y construcciones
industriales. En el PK 232 se encuentra la población de Reguengo, con algunas viviendas de
dos y tres alturas cercanas a la carretera. En los tres últimos kilómetros de la vía aumenta la
concentración de construcciones industriales en las proximidades de Vilagarcia de Arousa.
Figura 18. Situación tramos N-640.
2.1.17. Unidad 17: N-550_3. Carretera Coruña – Tui 3
Descripción de la vía: Vía de acceso por el Norte a la población de Pontevedra de 1,8
kilómetros de longitud. La carretera es de una sola calzada con un carril por sentido de
circulación en su primer tramo de 700 metros y de dos calzadas con dos carriles por sentido
en el segundo tramo de 1.100 metros. La IMD es igual en ambos tramos de 19.257
vehículos/día. El firme de la vía es asfalto convencional en el primer tramo, pero en el
segundo tramo es hormigón estriado. El tráfico es fluido. La UME completa se encuentra en
el concello de Pontevedra.
Descripción del entorno: La carretera en su primer tramo tiene un talud en su margen
Norte de unos tres metros. Ya en el segundo tramo el terreno es llano. Hay numerosas
viviendas unifamiliares, de dos alturas, dispersas en los primeros metros del primer tramo, y
posteriormente una agrupación de viviendas de cuatro y cinco alturas. Destaca en el final
del segundo tramo la concentración de colegios y facultades en el campus de la Xunqueira.
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Figura 19. Situación tramos N-550_3.
2.1.18. Unidad 18: PO-12. Avenida de Marín
Descripción de la vía: Autovía de acceso a Pontevedra desde el Sur enlazando con la
Autopista AP-9 y la carretera PO-11 de 2 kilómetros de longitud. Tiene límite de velocidad
a 80 km/h. El firme es asfalto convencional y el tráfico de la UME es fluido. Se trata de una
vía de dos calzadas con dos carriles por sentido de circulación. Está dividida en un solo
tramo con una IMD de 24.735 vehículos/día. Solo afecta al concello de Pontevedra.
Descripción del entorno: La carretera es el límite artificial de la ciudad con la ría de
Pontevedra, emplazada en el margen Norte de la carretera. En la margen Sur el terreno es
llano con vegetación y numerosas viviendas unifamiliares de dos y tres alturas, que no están
completamente adyacentes a la carretera y con espacios verdes entre ellas. También hay
zonas con instalaciones industriales. En los últimos metros de la vía, ésta entra en el casco
urbano, encontrando ya edificios residenciales de seis alturas.
Figura 20. Situación tramos PO-12.
2.1.19. Unidad 19: PO-11. Avenida de Beiramar
Descripción de la vía: Autovía de acceso al puerto de Marín desde Pontevedra con una
longitud de más de 2 kilómetros. Tiene límite de velocidad a 80 km/h. El firme es asfalto
convencional y el tráfico de la UME es fluido. Se trata de una vía de dos calzadas con dos
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carriles por sentido de circulación. Está dividida en un solo tramo con una IMD de 30.944
vehículos/día. La UME solo afecta al concello de Pontevedra.
Descripción del entorno: La carretera al Norte solo tiene la ría de Pontevedra. En los tres
primeros kilómetros de la UME hay una gran industria sin aparecer cercana ninguna
vivienda. En los últimos 1.000 metros de la vía, ésta entra en el casco urbano de Marín
donde en el entorno hay una alta densidad de edificios residenciales de varias alturas (entre
cuatro y seis).
MARÍN
Figura 21. Situación tramos PO-11.
2.1.20. Unidad 20: N-550_4. Carretera Coruña – Tui 4
Descripción de la vía: Carretera Nacional entre Pontevedra y la población de Redondela,
atraviesa las localidades de Salcedo, Carballa, Paredes, Arcade y Cesantes. La UME de
17,98 kilómetros, trascurre por los concellos de Pontevedra, Vilaboa, Soutomaior y
Redondela. Se trata de una carretera de una sola calzada con dos sentidos de circulación. El
estudio se ha dividido en seis tramos, los dos primeros tienen la misma IMD de 21.747
vehículos/día y los cuatro siguientes también igual entre sí de 18.744 vehículos/día. La
diferencia entre los dos primeros es la velocidad, ya que el primero mantiene una limitación
de 80 km/h desde la salida de Pontevedra hasta una reducción a 60 km/h en el PK 127. El
tercer tramo tiene una limitación de velocidad a 70 km/h en sus 2,67 kilómetros, hasta
llegar a la población de Arcade, donde se limita la velocidad a 50 km/h en los dos
kilómetros de este cuarto tramo. En el PK 135 la velocidad máxima se vuelve a aumentar a
los 70 km/h hasta llegar a la población de Cesantes donde se limita a 50 km/h de nuevo, y
se mantiene en los 4,37 kilómetros del tramo hasta Redondela. El tráfico es denso en toda la
UME, con numerosos cruces regulados por rotondas y semáforos. El firme es asfalto
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convencional en toda la UME.
Descripción del entorno: La zona que atraviesa la UME esta rodeada por edificios
residenciales, de una o dos plantas, adyacentes a la carretera en prácticamente todo el
trazado. En las zonas interurbanas estas edificaciones están más dispersas y tienen
construcciones industriales entre ellas. En las zonas urbanas la densidad de edificaciones
residenciales es mayor, aunque de iguales características.
SALCEDO
CARBALLA
PAREDES
ARCADE
CESANTES
Figura 22. Situación tramos N-550_4.
2.1.21. Unidad 21: A-55. Carretera Vigo - Tui
Descripción de la vía: Autovía de salida de Vigo con dirección Portugal. Atraviesa las
localidades de Puxeiros, Casal, Mos, A Rans, O Porriño y Tui. Treinta kilómetros que
concluyen en la misma frontera de Portugal. Pasa por los concellos de Vigo, Mos, O
Porriño, Saldeda de Caselas y Tui. Se trata de una autovía de dos calzadas con doble carril
por sentido de circulación y con asfalto convencional como firme en toda la UME. El
estudio ha sido dividido en 8 tramos con velocidad máxima de circulación a 50 km/h en el
primer tramo y a 80 km/h en los dos siguientes. A partir del PK 12,30 la velocidad se limita
a 120 km/h, aunque hay zonas de escasos metros limitados a 90 km/h por accesos a los
polígonos. La IMD varía entre los 36.790 vehículos/día en los dos primeros tramos hasta
los 60.473 vehículos/día en el segundo tramo de acceso al aeropuerto de Vigo. En los cinco
siguientes tramos, el tráfico es menor entre los 41.948 vehículos/día del sexto tramo hasta
los 16.798 vehículos/día del último. El tráfico es fluido en toda la UME, aunque en
determinadas zonas hay una alta densidad de vehículos, especialmente en determinadas
horas. En los tramos correspondientes a los polígonos industriales de O Porriño y Granda,
los porcentajes de vehículos pesados son muy altos.
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Descripción del entorno: Numerosas viviendas unifamiliares y edificios residenciales de
varias alturas en todo el primer tramo de la ciudad de Vigo. Posteriormente, en el concello
de Mos predominan las viviendas unifamiliares, de una o dos alturas, con una zona libre
destinada a jardín muy próximas a la carretera. A continuación, destaca la zona en que la
carretera atraviesa la población de O Porriño, donde la carretera está en un nivel superior a
la población. El resto de tramos poseen viviendas unifamiliares a ambos lados de la calzada
cercanas a la vía y polígonos industriales.
PUXEIROS
CASAL
MOS
A RANS
Figura 23. Situación tramos A-55.
2.1.22. Unidad 22: A-52_2. Autovía Rías Bajas 2
Descripción de la vía: Últimos kilómetros de la autovía entre Ourense y Vigo. La UME
son 19,1 kilómetros entre Belallanes y O Porriño, pasando por Ponteareas. Afecta a los
concellos de Salvaterra de Miño, As Neves, Pontearreas, Porriño y Mos, aunque a este
último y al segundo apenas afectan unos metros de la carretera. Autovía de dos calzadas
con dos carriles por sentido de circulación con velocidad máxima de circulación a 120
km/h. Tiene una IMD en toda la UME de 26.424 vehículos/día y el tráfico es fluido. El
firme es asfalto convencional.
Descripción del entorno: Entorno accidentado, la carretera está construida entre desmontes
y pequeños viaductos entre una frondosa vegetación. En toda la extensión de la UME se
pueden divisar viviendas dispersas unifamiliares alejadas a la vía. Destacar en el PK 293 del
concello de Ponteareas la pequeña concentración de viviendas de Oliveira. En los últimos
kilómetros, ya en el concello de O Porriño, la concentración de viviendas unifamilares es
mayor y más próximas a la vía. Ya al final de la UME se divisa a cien metros los edificios
residenciales de O Porriño.
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Figura 24. Situación tramos A-52_2.
2.1.23. Unidad 23: N-120. Carretera Vigo - Pontearreas
Descripción de la vía: Carretera Nacional entre las poblaciones de Ponteareas y O Porriño,
pasando por Pereiro. La UME de 6,9 kilómetros, trascurre por el concello de Ponteareas. Se
trata de una carretera de una sola calzada con dos sentidos de circulación. Se trata de un
solo tramo con velocidad de circulación limitada a 70 km/h y con una IMD de 16.648
vehículos/día. El firme es asfalto convencional y el tráfico es fluido en toda la UME.
Descripción del entorno: La zona que atraviesa la UME está rodeada por edificios
residenciales, de una o dos plantas, adyacentes a la carretera en prácticamente todo el
trazado, con mayor concentración en las poblaciones de Ponteareas, en el PK 645, y de
Pereiro, en el PK 649. En las zonas interurbanas estas edificaciones están más dispersas,
aunque no existe una clara limitación de centro urbano. En sus primeros metros, la UME
atraviesa la población de Ponteareas, teniendo en los márgenes de la carretera numerosos
edificios residenciales de dos o tres alturas. A partir del final de Ponteareas, el entorno es de
viviendas dispersas. Al final de la UME, ésta atraviesa el pueblo de Pereiro, con una mayor
densidad de edificaciones residenciales.
PEREIRO
Figura 25. Situación tramos N-120.
2.1.24. Unidad 24: A-52_1. Autovía Rías Bajas 1
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Descripción de la vía: 28 kilómetros de la autovía de comunicación entre Ourense y Vigo.
La UME comienza al Sur de Ourense, pasando cercano a las poblaciones de Valenzá y
Vilaescusa. Posteriormente, la autovía pasa cercana a las poblaciones de Estación de
Barbantes, Laias, Xubín, Mira, Trasariz, As Chavolas y Grova. Atraviesa los concellos de
Barbadas, Ourense, Toén, Cenille y Ribadavia. Se trata de una autovía de dos calzadas con
dos carriles por sentido de circulación con velocidad máxima de circulación a 120 km/h en
todo el tramo. Tiene una IMD en toda la UME de 17.164 vehículos/día y el tráfico es
fluido. El firme es asfalto convencional.
Descripción del entorno: La carretera discurre paralela al río Miño desde el PK 229 hasta
el final, si bien en los primeros 11 kilómetros ésta se sitúa en la margen izquierda del Miño
(al Sur del río) y en el PK 240 lo cruza para seguir paralelo por la margen derecha del
mismo. El río forma un profundo cauce, por lo que la carretera discurre por un terreno muy
accidentado, teniendo el terreno cercano a un nivel superior en uno de sus lados,
generalmente con un talud, y con el terreno a un nivel inferior por el otro lado.
En el comienzo de la UME la carretera pasa por el viaducto de Valenza, donde hay
numerosos edificios residenciales de varias alturas. Posteriormente, y aún en el concello de
Barbadás, la UME atraviesa una zona en desmonte con numerosas viviendas unifamiliares
de una y dos alturas, aunque a distinto nivel de la carretera. En el PK 228 la carretera se
encuentra entre taludes, por lo que la población de Ourense no es visible desde la misma, a
excepción del tramo del viaducto de Vista Hermosa, donde la UME presenta edificios
residenciales de varias alturas. Ya en el concello de Barbadás de nuevo, en el PK 233 y
antes del PK 235 hay algunas agrupaciones de viviendas unifamiliares como es el caso de
Barrio. Poco después, en el PK 235,3, la carretera pasa por un pequeño túnel y a
continuación por un viaducto, bajo el cual se disponen viviendas dispersas de pocas alturas.
En el PK 240 la carretera pasa por un viaducto sobre el río Miño, cambiando al concello de
Cenille. En este concello la carretera discurre al Norte del río, por lo que la disposición es
contraria que la presentada hasta este punto. La carretera tiene desmontes y el terreno por
encima en su margen Norte, y un terreno inferior en su margen Sur. Los pueblos cercanos a
la vía en este concello están por lo tanto al Sur de la UME y en un terreno por debajo de
ésta. Las poblaciones más cercanas a la vía son Estación de Barbantes, Laias, Xubin, Mira,
Trasariz, As Chavolas y Grova. Estas poblaciones son pequeñas agrupaciones de viviendas
unifamiliares de pocas alturas con uso predominantemente agrario. En las zonas donde no
hay poblados, el entorno se presenta con abundante vegetación y en muchas ocasiones con
grandes taludes a ambos lados de la vía.
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XUBÍN
LAIAS
ESTACIÓN DE
BARBANTES
MIRA
TRASARIZ
GROVA
VALENZA
Figura 26. Situación tramos A-52_1.
2.1.25. Unidad 25: N-120a. Acceso Sur Ourense
Descripción de la vía: Vía rápida de entrada a la ciudad de Ourense. Posee un solo tramo
en los 800 metros de UME. La velocidad está limitada a 80 km/h y tiene una IMD de
19.530 vehículos/día. La carretera está completamente dentro del concello de Ourense. La
carretera tiene dos calzadas con doble carril por sentido de circulación. La circulación es
fluida, aunque muy densa. El firme es asfalto convencional.
Descripción del entorno: El entorno de toda la UME es urbano. Está rodeada por edificios
residenciales de mucha altura, que se encuentran muy cercanos a la vía.
Figura 27. Situación tramos N-120a.
2.1.26. Unidad 26: N-525. Carretera Ourense – Verín
Descripción de la vía: Carretera nacional de acceso a Ourense desde el Sur. Son 18,54
kilómetros que se han dividido en cuatro tramos con distintas IMD. Vía de una sola calzada
con dos sentidos de circulación en los dos primeros tramos. Los dos siguientes tramos
tienen dos calzadas y dos carriles por sentido de circulación. El primer kilómetro de la
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
26
UME se encuentra en el concello de Allariz y tiene cercana la población de Gundiás. Desde
el PK 220 hasta el 228 la UME se encuentra en el concello de Taboadela, sin atravesar
ninguna población de importancia. Desde el PK 228 hasta el PK 235 la UME atraviesa el
concello de San Cibrao Das Viñas, pasando cerca de la población del mismo nombre.
Finalmente, los últimos 3,5 kilómetros la UME recorre por el sur el concello de Ourense,
afectando a la propia población de Ourense. El tráfico de la carretera es lento en ocasiones,
especialmente en los dos primeros tramos a su paso por San Cibrao Das Viñas, debido al
gran número de cruces a nivel que tiene la carretera. El firme de la carretera es asfalto
convencional en toda ella.
Descripción del entorno: El terreno por el que transita la carretera es eminentemente llano.
En la primera parte correspondiente a Allariz y Taboadela, la UME pasa por un entorno con
viviendas dispersas unifamiliares y abundante vegetación. La zona en el concello de San
Cibrao Das Viñas, la tipología de las viviendas es la misma que en los anteriores, pero la
concentración de estas construcciones es mucho mayor y se alterna con numerosas
concentraciones industriales. Finalmente, el tramo en Ourense está densamente poblado por
viviendas de pocas alturas (2 ó 3 alturas) en la primera parte y de varias alturas (5 ó 7
alturas) en la parte final, donde la carretera ya se encuentra en terreno urbano de Ourense.
VILAESCUSA
VALENZÁ
Figura 28. Situación tramos N-525.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
27
3. Información de Ruido Ambiental. Normativa
3.1. Normativa estatal
La normativa estatal de referencia en materia de ruido ambiental es la Ley 37/2003 del
Ruido y el Real Decreto 1513/2005, que la complementa para la total transposición de la
Directiva Europea 2002/49/CE.
En el momento de publicación del presente estudio se está a la espera de la publicación del
Reglamento de la Ley de Ruido que debe ser aprobado por Real Decreto. Este Reglamento
asignará valores a los objetivos de Calidad Acústica a los que se refiere la Ley del Ruido.
3.2. Normativa autonómica
Respecto a la legislación autonómica, la Ley gallega 7/1997, de 11 de agosto, de protección
contra la contaminación acústica constituye el marco normativo básico sobre contaminación
acústica y está desarrollado mediante el Decreto 150/1999, de 27 de mayo, que constituye
el reglamento de protección contra la contaminación acústica.
En el Capítulo II de la Ley 7/1997 se regula el ruido de tráfico. En este capítulo se hacen
mención en primer lugar a la fuente de ruido, por el cual todo vehículo de tracción
mecánica debe cumplir los niveles de emisión acústica establecidos en la legislación estatal.
Por otra parte, establece la potestad de los Ayuntamientos de señalar zonas o vías en las que
se pueda limitar la circulación por motivos de ruido.
Según la Ley 7/1997 cita en su artículo 3.2 la Autonomía tiene potestad para dictar
reglamentos de desarrollo de la misma ley que sean de aplicación en aquellos
Ayuntamientos de la Comunidad Autónoma de Galicia que no tengan aprobadas ordenanzas
sobre el ruido y vibraciones. A este efecto se aprobó la ordenanza tipo establecida por el
Decreto 320/2002 de la Comunidad Autónoma Gallega, que constituye un instrumento de
aplicación para aquellos ayuntamientos que no tengan aprobadas ordenanzas municipales
sobre esta materia.
Según este Decreto 320/2002 es de obligación que el planeamiento urbano tenga en cuenta
la incidencia de la generación de ruidos, en particular hace especial mención a la
organización del tráfico en general.
En el Decreto 320/2002 se marcan las zonas de sensibilidad acústica y unos límites de
recepción de ruido exterior:
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
28
Zonas de sensibilidad acústica
De 8 a 22 h
LpAeq
De 22 a 8 h
LpAeq
Zona de alta sensibilidad acústica
60
50
Zona de moderada sensibilidad acústica
65
55
Zona de baja sensibilidad acústica
70
60
Zona de servidumbre/Zonas específicas justificadas
75
65
Tabla 2. Niveles límite de recepción según la zona de sensibilidad acústica.
En este Decreto 320/2002 también se obliga a que los planes generales de ordenación
municipal delimiten las zonas de sensibilidad acústica, pero en caso de que el concello no
disponga de este planeamiento, las zonas vendrán delimitadas por el uso predominante de
cada una de ellas.
En lo que se refiere estrictamente a ruido de tráfico, destacar el Artículo 20 del Decreto
320/2002, acerca de las restricciones de circulación.
3.3. Normativa Municipal
De entre todos los concellos por los que discurren las Unidades de Mapa Estratégico que
componen el presente estudio, varios de ellos poseen normativa municipal propia en
relación al ruido ambiental. Sin embargo, la mayoría de los concellos disponen de la
ordenanza tipo establecida por el Decreto 320/2002 de la Comunidad Autónoma Gallega.
A continuación se presenta de forma resumida la información sobre las ordenanzas
municipales de ruido en vigor en los concellos incluidos en la zona de estudio.
Provincia
Concello
Normativa Municipal Aplicable
Año de
aprobación
Lugo
Ordenanza Xeral Municipal reguladora da
contaminación acústica
2005
Ordenanza tipo establecida por el Decreto 320/2002 de
la Comunidad Autónoma Gallega
2002
A Coruña
Ordenanza Municipal medioambiental reguladora de la
emisión y recepción de Ruidos y Vibraciones y del
ejercicio de las actividades sometidas a licencia
1997
Santiago de
Compostela
Ordenanza Xeral Municipal reguladora da emisión e
recepción de Ruídos, Vibracións é condicións dos locais
2003
Outeiro de Rey
Lugo
Rábade
Begonte
Guitiriz
A Coruña
Betanzos
Ordenanza Municipal reguladora de la protección frente
a la Contaminación Atmosférica
Ordenanza Municipal de Ruidos
Oleiros
Ordenanza tipo establecida por el Decreto 320/2002 de
Ferrol
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
1998
1998
2002
29
Cambre
la Comunidad Autónoma Gallega
Bergondo
Sada
Aranga
Coirós
Culleredo
Arteixo
Teo
Rois
Padrón
Pontecesures
Pontevedra
Vigo
Tui
Ordenanza Municipal de protección del medio ambiente
contra la Contaminación Acústica
Ordenanza Municipal de protección do medio contra a
Contaminación Acústica producida pola emisión de
Ruídos e Vibracións
Ordenanza Municipal sobre a Emisión de Ruidos
2000
2000
2006
Caldas de Reis
Pontevedra
Vilagarcia de
Arousa
Vilaboa
Soutomaior
Redondela
Mos
Ordenanza tipo establecida por el Decreto 320/2002 de
la Comunidad Autónoma Gallega
2002
Ordenanza Municipal sobre protección contra Ruídos e
Vibracións
2002
Ordenanza tipo establecida por el Decreto 320/2002 de
la Comunidad Autónoma Gallega
2002
O Porriño
Saldeda de
Caselas
Ponteareas
Ourense
Barbantes
Cenille
Ourense
Allariz
Taboadela
San Cibrao Das
Viñas
Tabla 3. Ordenanzas municipales de ruido en vigor en los concellos incluidos en la zona de estudio.
A continuación se pasa a describir la normativa municipal en cada una de los concellos
afectados.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
30
Lugo:
La ciudad de Lugo dispone de la “Ordenanza Xeral Municipal reguladora da contaminación
acústica”, de 1 de Enero de 2005, que marca unos niveles de ruido máximo permitidos en el
exterior para el período día (8:00-22:00) y para el período noche (22:00-8:00). Estos niveles
equivalentes expresados en dBA según la zona están en la tabla adjunta.
ZONA
Sanitaria
Uso de vivienda urbana
Vivienda residencial
Usos comerciales
Industrial
Día
45
55
50
65
75
Noche
35
45
40
55
65
Tabla 4. Niveles equivalentes de ruido permitidos en el exterior en la Ordenanza Municipal de Lugo
A Coruña:
La población de A Coruña cuenta con una “Ordenanza Municipal medioambiental
reguladora de la emisión y recepción de ruidos y vibraciones y del ejercicio de las
actividades sometidas a licencia”, aprobada en pleno del ayuntamiento en junio de 1997.
En esta ordenanza se marcan dos períodos denominados diurno (entre las 8 y las 22 horas) y
nocturno (22 y las 8 horas del día siguiente). La ordenanza pone límites al ruido de forma
que ninguna fuente sonora deberá emitir ni transmitir niveles de ruido superiores a los
señalados. Sin embargo, hace referencia a que el ruido procedente del tráfico se regula en
un título específico, donde el ruido producido por vehículos a motor se centra en la
limitación de la emisión de los vehículos (Capítulo 3 del Título II).
ZONA
Sanitaria
Uso de vivienda urbana
Vivienda residencial
Usos comerciales
Industrial
Día
45
55
50
65
75
Noche
35
45
40
55
65
Tabla 5. Niveles equivalentes de ruido (dBA) permitidos en el exterior en la Ordenanza Municipal
de A Coruña.
Santiago de Compostela
La población de Santiago de Compostela posee una Ordenanza Municipal de ruido de
Diciembre de 2003 (Ordenanza Xeral Municipal reguladora da emisión e recepción de
ruídos, vibracións é condicións dos locais). Esta Ordenanza Municipal es idéntica a la
ordenanza tipo publicada por Decreto 320/2002 de la Xunta de Galicia.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
31
Ferrol:
Ferrol cuenta desde 1998 con una Ordenanza Municipal reguladora de la protección frente a
la contaminación atmosférica. El Título II describe las normas relativas a la protección de la
atmósfera frente a la contaminación acústica. Su Artículo 7 se refiere al planeamiento
urbano y a la “organización del tráfico en general”. Además, la Sección 1 trata la
regulación del ruido de tráfico, sin embargo en su mayoría se refiere a la limitación sobre la
fuente de ruido, no obstante el Artículo 10 menciona la posibilidad de restringir el tráfico.
Más recientemente, el 22 de Septiembre de 2004 el Ayuntamiento de Ferrol ha publicado
una actualización de la ordenanza anterior en la que se fijan unos objetivos de Calidad
Acústica según zonas de sensibilidad acústicas. Estos valores son los siguientes:
Zonas de sensibilidad acústica
A: centros sanitarios, docentes, culturais e espacios protexidos
B: vivendas, hoteis e residencias, centros históricos
C: cafeterías, bares, restaurantes, locais e centros comerciais
D/E: zonas de servidume de infraestructuras, industriais
LpAeq
(Horario diurno)
45
55
65
75
LpAeq
(Horario nocturno)
35
45
55
65
Tabla 6. Niveles límite de recepción según la zona de sensibilidad acústica.
Betanzos:
En el concello de Betanzos se cuenta con una ordenanza de ruidos aprobada el día 29 de
enero de 1998, en la que no se hace referencia expresa al ruido de tráfico. Pero sí determina
los valores máximos admisibles en determinadas zonas clasificándolas como de alta,
moderada y baja sensibilidad acústica. Siendo los límites para la primera zona de 60 dBA
durante el día y 50 dBA por la noche, de 65 dBA (día) y 55 dBA (noche) en la segunda y de
70 dBA (día) y 60 dBA (noche) en la zona de baja sensibilidad acústica. La primera se
refiere a zonas del casco urbano saturadas acústicamente, la segunda al resto del casco
urbano de Betanzos y la tercera a zonas habilitadas como industriales o de almacenaje.
Pontevedra:
Pontevedra cuenta con una Ordenanza Municipal de protección del medio ambiente contra
la contaminación acústica, de junio de 2000. Dicha ordenanza posee un anexo de febrero de
2001, pero no afecta a los aspectos del presente estudio. Los técnicos de Mediambiente del
Ayuntamiento han declarado que se publicará una nueva en un breve período de tiempo.
La ordenanza actualmente en vigor marca unos niveles límite de ruido exterior en función
del uso predominante de la zona (sanitarias, industriales, comerciales y residencial), sin
embargo excluye el ruido procedente del trafico rodado.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
32
Respecto al ruido de tráfico rodado la ordenanza pone limitaciones a los niveles de emisión
de los vehículos particulares, pero respecto al nivel máximo admisible no dice nada,
haciendo solo referencia a la posibilidad de restringir el tráfico. Al contrario que la
ordenanza tipo de la Xunta de Galicia (320/2002) no pone ningún límite para estos niveles.
Vigo:
La ciudad de Vigo dispone de una “Ordenanza Municipal de Protección do medio Contra a
Contaminación acústica Producida pola emisión de Ruídos e vibracións” de Julio de 2000.
Dicha ordenanza no pone límites a los niveles acústicos según las zonas ni los usos. En la
ordenanza no se contempla la zonificación acústica ni los usos de suelo.
En el Capítulo 3 hace mención estrictamente al ruido de tráfico. Sin embargo, se restringe a
regular el nivel de emisión de los vehículos. Destacar el Artículo 20 de la ordenanza, acerca
de las restricciones especiales de circulación, que además establece los valores límite.
Tui:
En el caso de Tui la “Ordenanza Municipal sobre a Emisión de Ruidos” consiste en la
adopción por medio de Edicto Municipal de 8 de Septiembre de 2006 del Decreto 320/2002
de la Comunidad Autónoma Gallega.
Ourense:
Ourense posee una ordenanza municipal propia de ruido de Junio de 2002 denominada
“Ordenanza Municipal sobre protección contra ruídos e Vibracións”. La ordenanza de ruido
ambiental tiene un apartado específico de ruido por tráfico rodado, en el que solo se cita y
se limita la emisión de ruido por los usuarios de los vehículos. No pone ninguna limitación
ni cita acciones ni restricciones de circulación por ruido de tráfico en el municipio.
En su Artículo 34º, estipula valores máximos de recepción de ruido por zona y por horario.
Zona A – Exterior. Sanitaria, Docente,
Cultural o saturada de ruidos
Zona B – Exterior. Residencial
Zona C o D – Exterior. Comercial o
industrial
Corto eventual
Esporádico
Continuo
Corto eventual
Esporádico
Continuo
Corto eventual
Esporádico
Continuo
Día
(8:00-22:00)
60
60
60
65
65
65
80
73
70
Noche
(22:00-8:00)
50
50
50
55
55
55
80
73
70
Tabla 7. Niveles límite de recepción según la zona de sensibilidad acústica
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
33
4. Mapas estratégicos de ruido
Estos mapas han sido obtenidos en dos Fases consecutivas:
• FASE A: Mapas de ruido básicos. En la que se calculan los mapas a escala 1:25.000 de
toda la zona de estudio que más tarde se describe.
• FASE B: Mapas de ruido detallados. Realizados a escala 1:5.000 en las zonas donde se
debe mejorar la definición de los niveles de ruido y de la población afectada.
Estos mapas han sido calculados mediante el uso de un software comercial, CADNA-A
(versión 3.6), que implementa el método francés NMPB-96 para obtener los niveles
acústicos de receptores en el entorno próximo a las carreteras.
Ante la falta de un método oficial español, la Directiva Europea 2002/49/CE indica que se
debe adoptar este método con las adaptaciones necesarias para cumplir con lo estipulado en
la Directiva Europea.
Los niveles acústicos están calculados a una altura de 4 metros y las condiciones de cálculo
específicas se describen con todo detalle en la memoria.
Igualmente en la memoria general se describe de forma pormenorizada la fuente y el
tratamiento de los datos para la modelización.
4.1. Datos de entrada
Los mapas estratégicos básicos han sido calculados a una escala única de 1:25.000. La
cartografía utilizada ha sido proporcionada por el Centro Nacional de Información
Geográfica (CNIG) actualizada entre los años 1998-2000. Para solucionar la carencia de
edificios no contemplados en los mapas, se dispone de planos de los ayuntamientos, planos
de catastro y el reconocimiento visual del terreno con visitas de campo que permita
identificarlos.
La intensidad de tráfico está disponible a partir de aforos del propio Ministerio de Fomento.
Las velocidades también provienen de fuentes del propio Ministerio de Fomento, si bien
alguna se ha corregido por las máximas autorizadas en zonas donde ha habido una
limitación de velocidad debida a su incorporación como zona urbana u otras causas.
En lo referente a datos de población se han usado los datos de Instituto Nacional de
Estadística (INE) correspondientes a 1 de Enero de 2005.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
34
Utilizando como fuente de información la Xunta de Galicia, se ha hecho una búsqueda de
los edificios cercanos a las carreteras destinados a usos sanitarios y docentes.
Los mapas estratégicos de detalle han sido calculados a una escala única de 1:5.000. Los
mapas a escala 1:5000 se han extraído de la Xunta de Galicia. Estos planos están
disponibles en 3D.
4.2. Selección de zonas de estudio de detalle
Las zonas que se someten al estudio de detalle son aquellas que por su especial afección
acústica se considera que deben ser objeto de una mejora en los datos de partida y la
realización de un cálculo más exacto. Estas zonas, en general, son aglomeraciones de
población muy cercanas a las carreteras, donde la población afectada es elevada.
En total se han seleccionado 14 zonas de detalle en trece UMEs diferentes. Estas se
encuentran en nueve poblaciones de Galicia, las cuatro capitales de provincia (Lugo, A
Coruña, Pontevedra y Ourense) y en cinco ciudades importantes de la comunidad
autónoma, Ferrol, Padrón, Santiago de Compostela, Vigo, O Porriño y Redondela.
Constituyen 33,59 kilómetros de los 279,22 kilómetros totales del estudio.
Zona UME
UME 2 - N-6_1. Lugo
UME 5 - A-9F. Ferrol
UME 6 - AC-11. A Coruña
UME 7 - AC-12. A Coruña
UME 12 - SC-20. Santiago de Compostela
UME 15 - N-550_2. Padrón
UME 17 - N-550_3. Pontevedra
UME 18 - PO-12. Pontevedra
UME 20 - N-550_4. Redondela
UME 21 - A-55. Vigo
UME 21 - A-55. O Porriño
UME 24 - A-52_1. Ourense
UME 25 - N-120a. Ourense
UME 26 - N-525. Ourense
PK Inicial
PK Final
Longitud detalle (Km)
500,8
36,2
0
0
3,85
82,2
116,8
1,4
140,95
1
14,1
228
0
236,8
502,6
39,47
4
5,3
7,9
83
118,6
2
142,27
6,25
16,3
229
0,8
238,2
1,8
3,27
4
5,3
4,05
0,8
1,8
0,6
1,32
5,25
2,2
1
0,8
1,4
Tabla 8. Resumen de zonas de detalle consideradas.
A continuación se citan los estudios de detalle realizados ordenados por la Unidad de Mapa
Estratégico a los que afectan.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
35
4.2.1.1. N-6_1. Lugo
Esta UME afecta en su tramo final a la población de Lugo, que ha sido modelada con
mayor detalle. El resto de la UME está modelizada con un nivel adecuado de exactitud.
LUGO
N-6_1
Figura 29. Zona de detalle N-6_1. Lugo y posición en la UME.
4.2.1.2. A-9F. Ferrol
Esta UME afecta en todo su trazado a la población de Ferrol, que ha sido modelada con
mayor detalle.
A-9F
FERROL
Figura 30. Zona de detalle A-9F. Ferrol y posición en la UME.
4.2.1.3. AC-11. A Coruña
Esta UME afecta en todo su trazado a la población de A Coruña, que ha sido modelada con
mayor detalle.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
36
A CORUÑA
AC-11
Figura 31. Zona de detalle AC-11. A Coruña y posición en la UME.
4.2.1.4. AC-12. A Coruña
Esta UME afecta al comienzo de su trazado a la población de A Coruña, que ha sido
modelada con mayor detalle. El resto de la UME está modelizada con un nivel adecuado de
exactitud.
A CORUÑA
AC-12
Figura 32. Zona de detalle AC-12. A Coruña y posición en la UME.
4.2.1.5. SC-20. Santiago de Compostela
Esta UME afecta en todo su trazado a la población de Santiago de Compostela, que ha sido
modelada con mayor detalle en la zona más densamente poblada. El resto de la UME está
modelizada con un nivel adecuado de exactitud.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
37
SANTIAGO DE
COMPOSTELA
SC-20
Figura 33. Zona de detalle SC-20. Santiago de Compostela y posición en la UME.
4.2.1.6. N-550_2. Padrón
Esta UME afecta al final de su trazado a la población de Padrón, que ha sido modelada con
mayor detalle. El resto de la UME está modelizada con un nivel adecuado de exactitud.
N-550_2
PADRÓN
Figura 34. Zona de detalle N-550_2. Padrón y posición en la UME.
4.2.1.7. N-550_3. Pontevedra
Esta UME afecta en todo su trazado a la población de Pontevedra, que ha sido modelada
con mayor detalle.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
38
PONTEVEDRA
N-550_3
Figura 35. Zona de detalle N-550_3. Pontevedra y posición en la UME.
4.2.1.8. PO-12. Pontevedra
Esta UME afecta en el final de su trazado a la población de Pontevedra, que ha sido
modelada con mayor detalle. El resto de la UME está modelizada con un nivel adecuado de
exactitud.
PO-12
PONTEVEDRA
Figura 36. Zona de detalle PO-12. Pontevedra y posición en la UME.
4.2.1.9. N-550_4. Redondela
Esta UME afecta al final de su trazado a la población de Redondela, que ha sido modelada
con mayor detalle. El resto de la UME está modelizada con un nivel adecuado de exactitud.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
39
REDONDELA
Figura 37. Zona de cálculo en detalle N-550_4. Redondela y posición en la UME.
4.2.1.10. A-55. Vigo
Esta UME afecta al comienzo de su trazado a la ciudad de Vigo, que ha sido modelada con
mayor detalle. El resto de la UME está modelizada con un nivel adecuado de exactitud.
A-55
VIGO
Figura 38. Zona de detalle A-55. Vigo y posición en la UME.
4.2.1.11. A-55. O Porriño
Esta UME afecta en la parte central de su trazado a la población de O Porriño, que ha sido
modelada con mayor detalle. El resto de la UME está modelizada con un nivel adecuado de
exactitud.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
40
O PORRIÑO
A-55
Figura 39. Zona de detalle A-55. O Porriño y posición en la UME.
4.2.1.12. A-52_1. Ourense
Esta UME afecta al comienzo de su trazado a la población de Ourense, que ha sido
modelada con mayor detalle. El resto de la UME está modelizada con un nivel adecuado de
exactitud.
OURENSE
A-52_1
Figura 40. Zona de detalle A-52_1. Ourense y posición en la UME.
4.2.1.13. N-120a. Ourense
Esta UME afecta en todo su trazado a la población de Ourense, que ha sido modelada con
mayor detalle.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
41
OURENSE
N-120a
Figura 41. Zona de detalle N-120a. Ourense y posición en la UME.
4.2.1.14. N-525. Ourense
Esta UME afecta al final de su trazado a la población de Ourense, que ha sido modelada
con mayor detalle. El resto de la UME está modelizada con un nivel adecuado de exactitud.
OURENSE
N-525
Figura 42. Zona de detalle N-525. Ourense y posición en la UME.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
42
5. Análisis y conclusiones sobre la evaluación
del área de estudio
5.1. Resumen de la evaluación del área de estudio
Se ha analizado la población afectada por cada nivel acústico en cada franja horaria, su
concentración en territorio y la situación de aquellas zonas más problemáticas.
En los mapas de exposición y en los mapas de afección se dispone de numerosos datos de
superficie de afección, población, viviendas, colegios y hospitales afectados. Estos valores
se han resumido en la Tabla 9 (valores de Lden) para cada Unidad de Mapa Estratégico.
2
LDEN
N-540
N-6_1
A-6_1
A-6_2
A-9F
AC-11
AC-12
N-6_2
A-6_3
A-6_4
N-550_1
SC-20
A-54
SC-11
N-550_2
N-640
N-550_3
PO-12
PO-11
N-550_4
A-55
A-52_2
N-120
A-52_1
N-120a
N-525
Superficie (Km )
Long (Km)
3,20
4,29
13,29
17,36
3,27
4,00
7,00
4,29
19,35
9,90
9,80
10,36
9,00
1,45
16,40
8,20
1,80
2,00
2,53
17,98
30,00
19,10
6,90
28,00
0,80
18,54
Población (centenas)
Nº Colegios
Nº Hospitales
Nº Viviendas
>55dB >65dB >75dB >55dB >65dB >75dB >55dB >65dB >75dB >55dB >65dB >75dB >55dB >65dB >75dB
1,04
0,24
0,05
2
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
2,60
0,62
0,17
27
3
1
2
2
1
0
0
0
9
1
1
12,01
2,90
0,80
14
2
0
0
0
0
0
0
0
5
1
0
16,74
3,77
1,03
6
1
0
0
0
0
0
0
0
2
1
0
1,18
0,34
0,11
16
2
1
1
0
0
0
0
0
5
1
1
4,58
1,37
0,44
235
59
5
13
2
0
1
0
0
78
20
2
2,88
0,90
0,29
131
42
11
2
1
0
5
4
2
44
14
4
6,70
1,58
0,40
36
13
6
1
0
0
0
0
0
12
4
2
14,54
3,43
0,90
7
1
1
0
0
0
0
0
0
2
1
1
7,41
1,70
0,49
9
1
0
0
0
0
0
0
0
3
1
0
5,69
1,31
0,26
20
9
1
1
1
0
0
0
0
7
3
1
7,42
1,53
0,43
99
19
3
2
0
0
3
1
1
33
6
1
7,02
1,71
0,44
5
1
0
0
0
0
0
0
0
2
1
0
0,66
0,13
0,04
6
1
1
0
0
0
2
0
0
2
1
1
8,74
1,82
0,41
53
19
4
0
0
0
0
0
0
18
6
1
4,97
1,09
0,23
18
5
2
0
0
0
0
0
0
6
2
1
0,57
0,23
0,06
7
1
0
9
5
0
0
0
0
2
1
0
0,28
0,11
0,03
6
2
1
0
0
0
0
0
0
2
1
1
0,88
0,28
0,09
9
3
1
1
0
0
0
0
0
3
1
1
7,72
1,73
0,38
65
22
4
2
0
0
0
0
0
22
7
1
27,38
6,73
1,79
163
22
2
17
4
1
1
0
0
54
7
1
16,82
4,21
1,18
38
5
1
3
0
0
0
0
0
13
2
1
3,24
0,77
0,16
26
9
1
0
0
0
0
0
0
9
3
1
20,09
4,49
1,51
30
1
1
0
0
0
0
0
0
10
1
1
0,23
0,08
0,02
10
1
0
0
0
0
0
0
0
3
1
0
13,24
2,74
0,74
59
9
1
2
1
0
0
0
0
20
3
1
Tabla 9. Resumen de datos de afección por Unidad de Mapa Estratégico (Lden).
En total, el estudio en Galicia arroja una población afectada por niveles Lden superiores a
55 dBA de 109.700 personas, que se reducen a 25.300 personas con niveles Lden superiores
a 65 dBA y a 4.200 personas afectadas por niveles Lden superiores a 75 dBA.
Hay 56 colegios afectados por niveles Lden superiores a 55 dBA, de los cuales 16 están
sometidos a niveles Lden superiores a 65 dBA y tan solo 2 centros docentes a niveles Lden
superiores a 75 dBA.
En el caso de hospitales son 12 los que se encuentran afectados por niveles Lden superiores
a 55 dBA, de los que 5 están afectados por niveles Lden superiores a 65 dBA y 3 a valores
superiores a 75 dBA.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
43
Se muestra un grafico resumen con el número de personas sometidas a diferentes niveles de
Lden y Lnoche en todo el área de estudio.
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) en el total
del área de estudio (centenas)
590
254
119
92
42
Área de
estudio:
GALICIA
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900 1000 1100 1200
Nº personas (centenas)
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A)
en el total del área de estudio (centenas)
386
146
103
58 2
Área de
estudio:
GALICIA
0
100
200
300
400
500
600
700
800
Nº personas (centenas)
A continuación se pasa a analizar de forma somera cada una de las Unidades de Mapa
Estratégico.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
44
5.2. Evaluación del área de estudio por UME
5.2.1. Unidad 1: N-540
Unidad de Mapa Estratégico que corresponde a la carretera N-540 que sirve de vía de
comunicación de Lugo con Ourense.
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
>55dB
1,04
>65dB
0,24
>75dB
0,05
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
1
2
>65dB
1
1
>75dB
1
1
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
0
0
>65dB
0
0
>75dB
0
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
Nº personas
(Estimadas en centenares)
1
1
1
1
1
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Nº personas
(Estimadas en centenares)
1
1
1
1
0
(*) Las posibles diferencias entre la suma de los valores de afección y los valores de exposición son debidas al sistema de redondeo.
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
N-540
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Nº personas (centenas)
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
N-540
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Nº personas (centenas)
En el total de la UME hay 200 personas afectadas por un nivel de Lden superior a los 55
dB(A), al restringirse a la población afectada por un nivel de Lden superior a los 65 dB(A)
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
45
esa cantidad se reduce a la mitad 100 personas, que se mantienen sometidas también a
niveles superiores a 75 dB(A). Analizando con detenimiento, más de un 60% de la
población de la UME está dentro del rango entre 55 y 60 dB(A).
En el caso de los niveles equivalentes nocturnos hay 100 personas afectadas por niveles
superiores a 50 dB(A), que se mantienen sometidas también a niveles superiores a 60
dB(A). No hay ninguna persona afectada por niveles superiores a 70 dB(A).
En esta UME el terreno alrededor de la vía está principalmente despoblado, con excepción
de pequeñas zonas de terreno abierto en las que se encuentran viviendas unifamiliares
dispersas. Encontrándose la población afectada de forma dispersa en torno a algunas zonas
de la carretera.
En el PK 2 se halla una pequeña aglomeración de viviendas unifamiliares dispersas, que
corresponde al núcleo Entrambosríos. Varias de las viviendas situadas en la margen Oeste
de la carretera están expuestas a niveles de Lden superiores a 65 dB(A), mientras que en la
parte Este de la carretera hay una vivienda sometida a niveles de Lden superiores a 70
dB(A).
En la zona no hay edificios sensibles afectados por niveles de Lden superiores a 55 dB(A).
5.2.2. Unidad 2: N-6_1
Esta carretera recorre el Sur de la ciudad de Lugo y hace de frontera artificial entre la
ciudad y el río Miño.
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
>55dB
2,6
>65dB
0,62
>75dB
0,17
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
9
27
>65dB
1
3
>75dB
1
1
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
0
2
>65dB
0
2
>75dB
0
1
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
Nº personas
(Estimadas en centenares)
20
3
2
1
1
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
Nº personas
(Estimadas en centenares)
6
2
1
1
0
46
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
20
N-6_1
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
Nº personas (centenas)
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
N-6_1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Nº personas (centenas)
En el total de la UME hay 2.700 personas afectadas por niveles de Lden superiores a 55
dB(A), la gran mayoría de la población se encuentra en la franja de los 55 – 60 dB(A).
Mientras que la población afectada por niveles de Lden superiores a 65 dB(A) disminuye a
300 personas afectadas y por niveles superiores a 75 dB(A) se reduce a 100 personas.
En el caso de los niveles equivalentes nocturnos hay 900 personas afectadas por niveles
superiores a 50 dB(A), disminuyendo a 200 personas afectadas por niveles superiores a 60
dB(A). No hay ninguna persona afectada por niveles superiores a 70 dB(A).
La población afectada está muy concentrada, con una densidad de 1.038 personas por
kilómetro cuadrado en la isófona de 55 dB(A), debido a la proximidad de las construcciones
a la carretera.
Los altos valores de emisión de esta carretera y su cercanía a la ciudad de Lugo ha llevado a
realizar un estudio en detalle a escala 1:5.000 de la zona correspondiente a los últimos
kilómetros de la UME.
En el PK 498 y en el PK 500 de esta vía se encuentra dos zonas residenciales compuestas
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
47
por viviendas unifamiliares dispersas cercanas a la carretera por la margen Norte, que
corresponde al Sur de la ciudad de Lugo, viéndose afectadas por niveles de Lden
comprendidos entre 65 y 75 dB(A).
Entre el PK 500,8 y el 502,6 de la UME se encuentra una zona correspondiente al sur de la
ciudad de Lugo, caracterizada por viviendas residenciales de varias alturas concentradas
que se ven afectadas por niveles de Lden comprendidos entre 60 y 70 dB(A).
En esta zona hay dos edificios sensibles (colegios de la Universidad de Lugo) afectados por
un nivel de Ldia superior a los 65 dB(A): la Facultad de Humanidades y Enfermería que
cuenta con 671 alumnos y la Facultad de Ciencias con 805 alumnos.
5.2.3. Unidad 3: A-6_1
Esta Unidad de Mapa Estratégico corresponde a la Autovía del Noroeste que une la
población de Lugo con Rábade.
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
>55dB
12,01
>65dB
2,9
>75dB
0,8
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
5
14
>65dB
1
2
>75dB
0
0
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
0
0
>65dB
0
0
>75dB
0
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Nº personas
(Estimadas en centenares)
10
2
1
1
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Nº personas
(Estimadas en centenares)
3
2
1
0
0
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
A-6_1
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Nº personas (centenas)
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
48
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
A-6_1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Nº personas (centenas)
En el total de la UME hay 1.400 personas afectadas por niveles de Lden superiores a 55
dB(A), mientras que solamente 200 personas se encuentra afectadas por niveles de Lden
superiores a 65 dB(A). No hay ninguna persona afectada por niveles superiores a 75 dB(A).
Hay 500 personas afectadas por niveles equivalentes nocturnos superiores a 50 dB(A),
disminuyendo a 100 los afectados por niveles superiores a 60 dB(A). Sin embargo, no hay
ninguna persona afectada por niveles superiores a 70 dB(A).
En la zona no hay edificios sensibles afectados por niveles de Lden superiores a 55 dB(A).
La mayor parte del trazado discurre por áreas despobladas. En varias zonas próximas a la
vía aparecen algunos poblados con pocas edificaciones unifamiliares y también alguna
vivienda dispersa. Esto se traduce en una densidad de población afectada muy baja.
Entre el PK 500 y el PK 501, correspondiente al concello de Lugo, aparecen pequeñas
agrupaciones de edificios unifamiliares cercanos a la carretera por su margen Noreste,
existiendo también un pequeño núcleo de población afectado por niveles elevados por la
margen Suroeste de la vía. En general, todas estas viviendas se ven afectadas por niveles de
Lden entre 55 y 65 dB(A), incluso alguna edificación aislada está sometida a niveles de
Lden superiores a 70 dB(A).
En la localidad de Silvarey, situada en el concello de Outeiro de Rey (aproximadamente en
el PK 503), se encuentran situadas pequeñas agrupaciones de edificios unifamiliares
dispersos alrededor de la carretera. Dicha población está afectada por niveles de Lden
superiores a 70 dB(A).
En el PK 508 de la UME en la margen Norte de la carretera, cercano a la población de
Rábade, están dispuestas tres agrupaciones de pantallas acústicas, que protegen a viviendas
unifamiliares situadas a unos metros de la autovía.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
49
Entre los PK 508,5 y PK 509,9 se encuentra la localidad de Rábade. Las viviendas, en dicha
población, se caracterizan por ser de tipo unifamiliar de dos y tres alturas y localizándose de
manera dispersa en la afueras de la población. Las más cercanas a la carretera están
sometidas a niveles de Lden comprendidos en el rango entre 55 y 65 dB(A).
5.2.4. Unidad 4: A-6_2
Esta Unidad de Mapa Estratégico corresponde aproximadamente a 17 kilómetros de la
Autovía del Noroeste.
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
>55dB
16,74
>65dB
3,77
>75dB
1,03
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
2
6
>65dB
1
1
>75dB
0
0
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
0
0
>65dB
0
0
>75dB
0
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Nº personas
(Estimadas en centenares)
4
2
1
1
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Nº personas
(Estimadas en centenares)
3
1
1
1
0
(*) Las posibles diferencias entre la suma de los valores de afección y los valores de exposición son debidas al sistema de redondeo.
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
A-6_2
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Nº personas (centenas)
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
50
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
A-6_2
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Nº personas (centenas)
En el total de la UME hay 600 personas afectadas por niveles de Lden superiores a 55
dB(A), mientras que solamente 100 personas se encuentra afectadas por niveles de Lden
superiores a 65 dB(A). No hay ninguna persona afectada por niveles superiores a 75 dB(A).
Esto es debido a que es una carretera que discurre por una zona poco poblada.
Hay 400 personas afectadas por niveles equivalentes nocturnos superiores a 50 dB(A),
disminuyendo a 100 personas afectadas por niveles superiores a 60 dB(A). Sin embargo, no
hay ninguna persona afectada por niveles superiores a 70 dB(A).
Esta UME, al igual que la anterior A-6_1, se caracteriza por discurrir la mayor parte de su
trazado por un área despoblada, solamente en algunas zonas cercanas a la vía aparecen
algunos poblados con pocas edificaciones unifamiliares y también alguna vivienda dispersa.
Siendo la densidad de población afectada en la isófona de 55 dB(A) muy baja: 360 personas
afectadas por kilómetro cuadrado.
En la zona no hay edificios sensibles afectados por niveles de Lden superiores a 55 dB(A).
En la localidad de Baamonde (entre PK 523,2 y PK 524) las viviendas más próximas a la
vía están afectadas por niveles comprendidos en el rango entre 55 y 65 dB(A) en Lden.
Mientras que en la localidad de Pardiñas (entre PK 536,6 y PK 537,5), las edificaciones
residenciales se caracterizan por ser unifamiliares y estar dispersas a lo largo de la carretera.
Las viviendas más próximas a la vía están afectadas por niveles comprendidos en el rango
entre 60 y 70 dB(A) en Lden.
Además, en el PK 534 de la autovía en la margen Sur de la misma, se emplaza el núcleo de
población de Sesulfe, que corresponde con pequeñas agrupaciones de edificios
unifamiliares cercanos a la carretera. Existe una agrupación de viviendas que está afectada
por niveles de Lden superiores a 65 dB(A).
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
51
5.2.5. Unidad 5: A-9F
Esta Unidad de Mapa Estratégico corresponde a una vía urbana en el municipio de Ferrol
que representa la parte final de la Autopista AP-9F.
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
>55dB
1,18
>65dB
0,34
>75dB
0,11
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
5
16
>65dB
1
2
>75dB
1
1
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
0
1
>65dB
0
0
>75dB
0
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
Nº personas
(Estimadas en centenares)
11
3
2
1
1
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Nº personas
(Estimadas en centenares)
5
2
1
1
0
(*) Las posibles diferencias entre la suma de los valores de afección y los valores de exposición son debidas al sistema de redondeo.
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
A-9F
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
Nº personas (centenas)
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
A-9F
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Nº personas (centenas)
El número total de personas afectadas por niveles de Lden superiores a 55 dB(A) en el total
de la UME es 1.600 personas, disminuyendo a 200 personas se encuentra afectadas por
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
52
niveles de Lden superiores a 65 dB(A).
En lo que se refiere a niveles equivalentes nocturnos hay 700 personas afectadas por niveles
superiores a 50 dB(A), disminuyendo a 100 personas afectadas por niveles superiores a 60
dB(A). Sin embargo, no hay ninguna persona afectada por niveles superiores a 70 dB(A).
La población afectada está muy concentrada, con una densidad de 1.356 personas afectadas
en la isófona de 55 dB(A) por kilómetro cuadrado, debido a que las construcciones están
muy próximas a la carretera.
Es una vía eminentemente urbana que discurre por Ferrol, por lo que se ha estudiado en
detalle a escala 1:5.000. En esta población las viviendas son construcciones de dos y tres
alturas, unifamiliares en su mayoría, que están muy próximas a la vía. Estas viviendas
sufren los mayores niveles acústicos apantallando al resto de la población. En determinadas
zonas, la población se ve sometida a niveles de Lden superiores a 70 dB(A).
En la zona hay un edificio sensible afectado por un nivel de Lden superior a los 55 dB(A),
que corresponde al I.E.S. C. Arenal que cuenta con un total de 760 alumnos. Este centro
docente está sometido a valores de Ldía inferiores a 55 dB(A).
5.2.6. Unidad 6: AC-11
La AC-11 es una Unidad de Mapa Estratégica que corresponde a una vía urbana, la cual
constituye la principal vía de comunicación de la ciudad de A Coruña de Norte a Sur.
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
>55dB
4,58
>65dB
1,37
>75dB
0,44
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
78
235
>65dB
20
59
>75dB
2
5
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
1
13
>65dB
0
2
>75dB
0
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
Nº personas
(Estimadas en centenares)
114
62
32
23
5
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Nº personas
(Estimadas en centenares)
92
38
28
9
1
(*) Las posibles diferencias entre la suma de los valores de afección y los valores de exposición son debidas al sistema de redondeo.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
53
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
114
62
32
23
5
AC-11
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
Nº personas (centenas)
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
92
38
28
9 1
AC-11
0
25
50
75
100
125
150
175
Nº personas (centenas)
Esta UME es la que más población afectada por ruido tiene de todo el estudio realizado en
la Comunidad Autónoma de Galicia. Hay 23.500 personas afectadas por niveles de Lden
superiores a 55 dB(A) en el total de la UME, disminuyendo de forma considerable a 5.900
personas que se encuentra afectadas por niveles de Lden superiores a 65 dB(A). Mientras
que la población afectada por niveles superiores a 75 dB(A) se reduce 500 personas.
En lo que se refiere a niveles equivalentes nocturnos, la población afectada también es muy
elevada, hay 16.700 personas afectadas por niveles superiores a 50 dB(A), disminuyendo a
3.700 personas afectadas por niveles superiores a 60 dB(A). Sin embargo, las personas
afectadas por niveles nocturnos superiores a 70 dB(A) se reducen a 200 personas.
Además de ser la UME con mayor número de población afectada, la densidad de población
por kilómetro cuadrado en la isófona de 55 dB(A) es de 5.131 personas/km2. Esta densidad
de población también es elevada para la isófona de 65 dB(A), alcanzando las 4.307
personas afectadas por kilómetro cuadrado. Esto es debido al alto número de viviendas
cercanas a la vía que discurre por el núcleo urbano de A Coruña.
Debido a que es una vía eminentemente urbana que discurre por la ciudad de A Coruña,
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
54
esta localidad se ha estudiado en detalle.
Destacar el tramo correspondiente al primer kilómetro de la UME donde existe una
importante zona residencial muy próxima a la carretera, formada por construcciones de
mucha altura cercanas a la carretera, que están expuestas a niveles de Lden superiores a 75
dB(A). Estas viviendas, que se encuentran a ambos lados de la vía, actúan como pantalla
acústica para el resto de las edificaciones residenciales de la zona.
Sin embargo, en el PK 2 de la UME los niveles acústicos a los que están sometidos la
población son inferiores a los existentes en el primer kilómetro. En esa zona existen
edificios residenciales más dispersos a ambos lados de la vía, que están sometidos a niveles
de Lden superiores a 70 dB(A). Además existe una importante zona industrial.
Mención especial merece el alto número de edificios sensibles afectados por un nivel de
Lden superior a los 55 dB(A), en total 13 centros docentes, debido a que afecta a la zona de
facultades de la Universidad de A Coruña y a 4 centros sanitarios (entre hospitales y centros
de salud).
Destacar el Instituto de Educación Secundaria Elvira (310 alumnos) que se ve afectado por
niveles de Ldia superiores a 65 dB(A) y el Instituto de Educación Secundaria Rafael Puga
Ramón (350 alumnos) sometido a niveles de Ldia superiores a 60 dB(A).
Mientras que afectados por niveles de Ldia superiores a 55 dB(A), se encuentran el C.P.
Cornide Saavedra (90 alumnos), el Colegio Maristas de Cristo Rey (560 alumnos), el I.E.S.
Someso (1.050 alumnos), I.E.S. Monelos (420 alumnos), el I.E.S. A Sardiñeira (403
alumnos), la Facultad de Informática (2.342 alumnos), la Facultad de Económicas (2.021
alumnos), la Facultad de Magisterio (1.864 alumnos), la Facultad de Derecho (1.574
alumnos), la ETS Ingenieros de Caminos (1.104 alumnos) y la Facultad de Sociología (396
alumnos). Además, en lo que se refiere a hospitales, el Centro Residencial Concepción
Arenal (150 camas), está sometido a niveles de Lden superiores a 55 dB(A).
5.2.7. Unidad 7: AC-12
Esta Unidad de Mapa Estratégico corresponde a una vía urbana de entrada a la ciudad de A
Coruña.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
55
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
>55dB
2,88
>65dB
0,9
>75dB
0,29
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
44
131
>65dB
14
42
>75dB
4
11
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
5
2
>65dB
4
1
>75dB
2
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Nº personas
(Estimadas en centenares)
62
28
17
13
11
dB(A)
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
Nº personas
(Estimadas en centenares)
38
19
15
12
1
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
62
28
17
13
11
AC-12
0
25
50
75
100
125
150
Nº personas (centenas)
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
38
19
15
12
1
AC-12
0
25
50
75
100
Nº personas (centenas)
En esta UME la población afectada por altos niveles de ruido es importante. El número total
de personas afectadas por niveles de Lden superiores a 55 dB(A) en el total de la UME es
de 13.100 personas, reduciéndose a 4.200 personas que se encuentra afectadas por niveles
de Lden superiores a 65 dB(A). Mientras que la población afectada por niveles de Lden
superiores a 75 dB(A) es todavía elevada correspondiendo a 1.100 personas afectadas.
La población sometida a niveles nocturnos superiores a 50 dB(A) es de 8.500 personas
afectadas, descendiendo a 2.800 personas afectadas por niveles superiores a 60 dB(A). Sin
embargo, las personas afectadas por niveles superiores a 70 dB(A) se reducen a 100.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
56
La densidad de población por kilómetro cuadrado en la isófona de 55 dB(A) alcanza valores
elevados 4.549 personas/km2. Esta densidad de población es incluso superior para la
isófona de 65 dB(A), alcanzando las 4.667 personas/km2. Esto es debido al alto número de
viviendas cercanas a la vía que discurre por el núcleo urbano de A Coruña.
Debido a que es una vía eminentemente urbana que discurre por A Coruña, se ha estudiado
en detalle entre el PK 0 y el PK 5,3. Destacar el inicio de la UME, donde existe una
agrupación de viviendas residenciales, que se encuentran en la margen Sur de la vía,
sometidas a niveles de Lden superiores a 75 dB(A); mientras que en la margen Norte existe
una importante zona industrial.
Por otra parte, en el PK 5 después del Puente del Pasaje existen edificios residenciales que
se encuentran pegados a la carretera, están sometidos a elevados niveles de ruido, siendo
superiores a 75 dB(A) en Lden.
En el PK 6 de la UME en el localidad de San Pedro de Nos existe una zona afectada por
niveles de Lden superiores a 75 dB(A), pero corresponde principalmente con un área de
carácter industrial, aunque existen algunas viviendas dispersas.
Otra zona que merece mención especial es el PK 7 de la UME en el municipio de San Pedro
de Nos, donde existe una agrupación de viviendas residenciales, situadas en la margen Sur
de la carretera, sometidas a niveles de Lden superiores a 75 dB(A).
En lo que a edificios sensibles se refiere, destacar el Hospital Materno Infantil (1.432
camas) y el Instituto Medico Quirúrgico San Rafael (160 camas) que se ven afectados por
niveles de Lden superiores a 75 dB(A), por emplazarse ambos muy próximos a la vía.
Mientras que el Hospital Juan Canalejo (847 camas) y el Centro Oncológico de Galicia (40
camas) están sometidos a valores de Lden que alcanzan los 70 dB(A). Además, el colegio
Santa María del Mar (1.350 alumnos) y el I.E.S. Monte das Moas (481 alumnos) están
expuestos a niveles de Ldia superiores de 55 dB(A), junto con el hospital Sanatorio
Marítimo (154 camas) que está expuesto a niveles de Lden superiores de 55 dB(A).
5.2.8. Unidad 8: N-6_2
Esta Unidad de Mapa Estratégico corresponde a la Carretera Nacional entre las poblaciones
de Betanzos y las afueras de A Coruña, enlazando con la carretera AC-12.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
57
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
>55dB
6,7
>65dB
1,58
>75dB
0,4
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
12
36
>65dB
4
13
>75dB
2
6
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
0
1
>65dB
0
0
>75dB
0
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
Nº personas
(Estimadas en centenares)
17
6
3
4
6
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Nº personas
(Estimadas en centenares)
10
4
3
7
1
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
17
N-6_2
0
2
4
6
8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38
Nº personas (centenas)
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
10
N-6_2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011121314151617181920 21222324252627
Nº personas (centenas)
En el total de la UME hay 3.600 personas afectadas por niveles de Lden superiores a 55
dB(A), mientras que el número de personas afectadas por niveles de Lden superiores a 65
dB(A) se reducen a 1.300 personas.
La población afectada por niveles equivalentes nocturnos superiores a 50 dB(A) es de 2.500
personas, importante si se compara con la población total afectada por niveles de Lden en
ese mismo rango. Hay 1.100 personas afectadas por niveles superiores a 60 dB(A). Sin
embargo, las personas afectadas por niveles superiores a 70 dB(A) se reducen a 100.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
58
En la localidad de Cortiñan emplazada en el PK 577 de la UME, la población se encuentra
dispuesta en viviendas unifamiliares junto a ambos márgenes de la carretera. En general,
está afectada por niveles de Lden superiores a 70 dB(A), aunque alguna de las viviendas se
ve sometida a niveles superiores a 75 dB(A) en Lden.
Destacar el PK 579 correspondiente a Guisamo, con edificios de dos y tres alturas, en su
mayoría unifamiliares, próximos a la carretera por ambos márgenes. En general, las
viviendas cercanas a la vía se ven sometidas a valores superiores de 75 dB(A) en Lden.
Otro núcleo de población importante es Espíritu Santo (PK 582), que posee gran número de
viviendas unifamiliares cercanas a la vía, además de una zona comercial e industrial. Las
viviendas cercanas a la vía están expuestas a niveles de Lden en el rango de 65 – 75 dB(A).
También hay que mencionar la localidad de Iñas, en el PK 584, al igual que en las
localidades anteriores existen agrupaciones de viviendas, de dos o tres alturas, cercanas a la
carretera afectadas por niveles de Lden en el rango de 60 – 70 dB(A). Algunas de las
viviendas más próximas a la vía están expuestas a niveles superiores de 75 dB(A) en Lden.
Existe otro núcleo de población O Carballo, que posee viviendas de características similares
a las poblaciones anteriores y afectadas por niveles de Lden similares a los obtenidos para
el resto de poblaciones por las que discurre la UME (en el rango entre 60 – 70 dB(A)).
Algunas de las viviendas más cercanas a la vía están expuestas a niveles superiores de 75
dB(A) en Lden.
En la zona hay un edificio sensible afectado por niveles de Lden superiores a 55 dB(A), que
corresponde al colegio Cristo Rey en la población de O Carballo, con 1.100 alumnos. Dicho
centro docente está sometido a niveles de Ldia inferiores a 55 dB(A).
5.2.9. Unidad 9: A-6_3
Esta Unidad de Mapa Estratégico corresponde a la Autovía del Noroeste que discurre entre
las poblaciones de Montesalgueiro y Betanzos con más de 19 kilómetros de longitud.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
59
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
>55dB
14,54
>65dB
3,43
>75dB
0,9
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
2
7
>65dB
1
1
>75dB
1
1
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
0
0
>65dB
0
0
>75dB
0
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
Nº personas
(Estimadas en centenares)
5
2
1
1
1
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Nº personas
(Estimadas en centenares)
3
1
1
1
0
(*) Las posibles diferencias entre la suma de los valores de afección y los valores de exposición son debidas al sistema de redondeo.
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
A-6_3
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Nº personas (centenas)
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
A-6_3
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Nº personas (centenas)
La población total afectada en la UME es de 700 personas afectadas por niveles de Lden
superiores a 55 dB(A), el número de personas afectadas por niveles de Lden superiores a 65
dB(A) se reducen a 100 personas, este valor también corresponde a las personas afectadas
por niveles de Lden superiores a 75 dB(A).
La población afectada por niveles equivalentes nocturnos superiores a 50 dB(A) es de 400
personas. Sin embargo, no hay personas afectadas por niveles nocturnos superiores a 70
dB(A).
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
60
En la zona no hay edificios sensibles afectados por niveles de Lden superiores a 55 dB(A).
En el PK 557, en el concello de Coirós, hay una pequeña concentración de viviendas que
están afectadas por la emisión de ruido debida a la carretera.
A lo largo del trazado de la autovía existen dos grupos de pantallas acústicas de metacrilato
en ambos lados de la carretera, tanto en el margen Norte como en el margen Sur (en la
población de Coirós - PK 560 ) y otros dos grupos de pantallas acústicas de hormigón en
ambos lados de la carretera: en primer lugar en el PK 567,3 en el margen Sur y después en
el PK 567,9, en el margen Norte.
5.2.10. Unidad 10: A-6_4
Esta Unidad de Mapa Estratégico corresponde a la Autovía del Noroeste que discurre entre
las poblaciones de A Rocha y Frean con 9,9 kilómetros de longitud.
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
>55dB
7,41
>65dB
1,7
>75dB
0,49
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
3
9
>65dB
1
1
>75dB
0
0
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
0
0
>65dB
0
0
>75dB
0
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
Nº personas
(Estimadas en centenares)
6
2
1
1
0
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Nº personas
(Estimadas en centenares)
4
1
1
0
0
(*) Las posibles diferencias entre la suma de los valores de afección y los valores de exposición son debidas al sistema de redondeo.
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
A-6_4
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Nº personas (centenas)
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
61
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
A-6_4
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Nº personas (centenas)
En el total de la UME hay 900 personas afectadas por niveles de Lden superiores a 55
dB(A), destacar que no hay personas afectadas por niveles de Lden superiores a 75 dB(A).
En lo referente a niveles equivalentes nocturnos superiores a 50 dB(A) la población
afectada es de 500 personas. Sin embargo, no hay población afectada por niveles nocturnos
superiores a 70 dB(A).
En la zona no hay edificios sensibles afectados por niveles de Lden superiores a 55 dB(A).
Destacar las pequeñas concentraciones de viviendas en las localidades de Orro y Frean que
están afectadas por la emisión de ruido debida a la carretera.
La existencia de una alta concentración de viviendas que se disponen muy cercanas a la
carretera, ha hecho disponer de varias agrupaciones de pantallas acústicas en toda la UME.
En el PK 583,80 en la margen Sur de la vía se encuentra una pantalla acústica de hormigón
de 80 metros de longitud. Además, en el PK 584,00 y el PK 585,70 en la margen Norte se
disponen otras dos pantallas acústicas de hormigón de 100 metros y 120 metros de longitud,
respectivamente. La última agrupación de pantallas acústicas, dispuestas en la margen
Norte de la UME, está localizada en el PK 588,00, en la localidad de Orro. Esta pantalla de
hormigón está dispuesta en dos tramos separados entre sí 30 metros, el primer tramo tiene
una longitud de 108 metros, mientras que el segundo tramo tiene 200 metros de longitud.
5.2.11. Unidad 11: N-550_1
Este Unidad de Mapa Estratégico corresponde a la Carretera Nacional entre las poblaciones
de Sigüeiro y las afueras de Santiago de Compostela, enlazando con la carretera SC-20.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
62
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
>55dB
5,69
>65dB
1,31
>75dB
0,26
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
7
20
>65dB
3
9
>75dB
1
1
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
0
1
>65dB
0
1
>75dB
0
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
Nº personas
(Estimadas en centenares)
7
4
4
4
1
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Nº personas
(Estimadas en centenares)
5
4
4
2
1
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
N-550_1
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Nº personas (centenas)
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
N-550_1
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Nº personas (centenas)
La población afectada en el total de la UME por niveles de Lden superiores a 55 dB(A) es
de 2.000 personas, reduciéndose a 900 personas afectadas por niveles de Lden superiores a
65 dB(A) y 100 personas afectadas por niveles de Lden superiores a 75 dB(A).
Hay 1.500 personas afectadas por niveles equivalentes nocturnos superiores a 50 dB(A),
disminuyendo a 600 personas afectadas por niveles superiores a 60 dB(A).
En el centro de la localidad de Sigüero, las edificaciones residenciales se encuentran
dispuestas en edificios de varias alturas muy concentradas y próximas a la vía, mientras que
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
63
a las afueras las viviendas están dispersas a lo largo de la carretera. En ambos casos, la
población está afectada por niveles de Lden superiores a 70 dB(A).
Destacar que en el PK 54,5 en el margen Oeste hay un colegio, el C.E.I.P. “Arquitecto
Novoa”, con 113 alumnos a escasos metros de la carretera, que se encuentra afectado por
niveles superiores a 65 dB(A) en Ldía.
A lo largo de toda la carretera existen diversas agrupaciones de edificaciones residenciales
que se encuentran dispersas y se ven afectadas por niveles de ruido en Lden en el rango de
60 – 70 dB(A).
5.2.12. Unidad 12: SC-20
Esta Unidad de Mapa Estratégico es una vía rápida que rodea la ciudad de Santiago de
Compostela.
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
>55dB
7,42
>65dB
1,53
>75dB
0,43
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
33
99
>65dB
6
19
>75dB
1
3
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
3
2
>65dB
1
0
>75dB
1
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Nº personas
(Estimadas en centenares)
58
23
10
6
3
dB(A)
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
Nº personas
(Estimadas en centenares)
36
12
7
4
1
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
(*) Las posibles diferencias entre la suma de los valores de afección y los valores de exposición son debidas al sistema de redondeo.
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
58
23
10
6
3
SC-20
0
25
50
75
100
Nº personas (centenas)
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
64
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
36
12
7
4 1
SC-20
0
25
50
75
Nº personas (centenas)
El entorno de toda la UME es urbano, por lo que se ve afectado por ruido un número muy
elevado de población. En el total de la UME por niveles de Lden superiores a 55 dB(A) se
ven afectadas 9.900 personas, reduciéndose a 1.900 personas afectadas por niveles de Lden
superiores a 65 dB(A) y 300 personas afectadas por niveles de Lden superiores a 75 dB(A).
La población afectada está muy concentrada, con una densidad de 1.334 personas afectadas
en la isófona de 55 dB(A) por kilómetro cuadrado, debido a que las construcciones están
muy próximas a la carretera.
En lo referente a niveles equivalentes nocturnos superiores a 50 dB(A) hay 6.000 personas
afectadas, que representa una cuantía elevada. Mientras que 1.200 personas están afectadas
por niveles superiores a 60 dB(A) y 100 personas por niveles superiores a 70 dB(A).
Se ha realizado un estudio en detalle a 1:5.000 en Santiago de Compostela, entre el PK 3,85
y PK 7,90, zona que se encuentra más densamente poblada.
Entre los PK 5,00 y PK 8,50 de la UME, el trazado de la carretera está rodeado de bloques
de viviendas residenciales de 8 y 12 alturas a escasos metros de la calzada principalmente
por la margen Norte de la misma, siendo la población afectada por la UME muy importante
en esta zona.
Destacar que entre el PK 5,50 y PK 6,50, se encuentra una agrupación de viviendas
residenciales muy próximas a la vía que soportan niveles de Lden en el rango entre 65 y 75
dB(A). Las viviendas residenciales emplazadas entre el PK 7,00 y 8,00 están sometidas a
niveles de Lden similares. Mientras que los edificios residenciales entre el PK 6,50 y el
7,00 están algo más alejados de la carretera y sometidos a niveles de Lden inferiores.
Mención especial merecen los hospitales que se ven afectados por los niveles de ruido
generados por la carretera. El Hospital Policlínico La Rosaleda (93 camas) está afectado por
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
65
niveles superiores a 75 dB(A) en Lden, debido a que se encuentra en las cercanías de la vía
en su margen Norte. Otros hospitales afectados por niveles de Lden superiores a 55 dB(A)
son el Hospital Psiquiátrico de Conxo (390 camas) y el Hospital Gil Casares (82 camas).
Destacar que en la zona hay dos colegios afectados por la contaminación acústica debida a
la SC-20 aproximadamente en el PK 6, soportando niveles de Ldía superiores a 55 dB(A).
En la margen Norte de la carretera se emplaza el I.E.S. de Sar, que cuenta con 370 alumnos;
mientras que en la margen Sur se ubica el C.E.I.P. Colegiata de Sar con 104 alumnos.
5.2.13. Unidad 13: A-54
Corresponde a la autovía entre Santiago de Compostela y el aeropuerto de Lavacolla.
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
7,02
>55dB
1,71
>65dB
>75dB
0,44
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
2
5
>65dB
1
1
>75dB
0
0
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
0
0
>65dB
0
0
>75dB
0
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
Nº personas
(Estimadas en centenares)
4
1
1
1
0
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Nº personas
(Estimadas en centenares)
1
1
1
1
0
(*) Las posibles diferencias entre la suma de los valores de afección y los valores de exposición son debidas al sistema de redondeo.
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
A-54
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Nº personas (centenas)
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
66
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
A-54
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Nº personas (centenas)
En las cercanías de la UME hay muy pocas viviendas unifamiliares aisladas, por lo que la
población afectada no es tan elevada como en otras UME incluidas en el presente estudio.
En el total de la UME por niveles de Lden superiores a 55 dB(A) se ven afectadas 500
personas, destacar que no hay ninguna persona afectada por niveles de Lden superiores a 75
dB(A).
Si se estudia la afección en el período nocturno, la población afectada por niveles
equivalentes nocturnos superiores a 50 dB(A) es de 100 personas, mientras que no hay
población afectada por niveles superiores a 70 dB(A).
Es destacable una pequeña agrupación de viviendas que se encuentra emplazada en las
proximidades del PK 2 de la carretera, dichos edificios están sometidos a niveles de Lden
comprendidos entre 60 y 70 dB(A); sin embargo, cabe destacar una vivienda aislada que se
sitúa muy cercana a la vía y está expuesta a niveles de Lden superiores a 75 dB(A).
En la zona no hay edificios sensibles afectados por niveles de Lden superiores a 55 dB(A).
5.2.14. Unidad 14: SC-11
Esta Unidad de Mapa Estratégico corresponde a un enlace importante entre la ronda interior
SC-20 de Santiago de Compostela y la ronda exterior AP-9.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
67
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
0,66
>55dB
0,13
>65dB
>75dB
0,04
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
2
6
>65dB
1
1
>75dB
1
1
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
2
0
>65dB
0
0
>75dB
0
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
Nº personas
(Estimadas en centenares)
4
1
1
1
1
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Nº personas
(Estimadas en centenares)
2
1
1
1
0
(*) Las posibles diferencias entre la suma de los valores de afección y los valores de exposición son debidas al sistema de redondeo
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
SC-11
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Nº personas (centenas)
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
SC-11
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Nº personas (centenas)
En el total de la UME hay 600 personas afectadas por niveles de Lden superiores a 55
dB(A), reduciéndose a 100 personas que están sometidas por niveles de Lden superiores a
65 dB(A), valor que se mantiene para el caso de personas afectadas por niveles de Lden
superiores a 75 dB(A).
Esto es debido a que el entorno de toda la UME es urbano con viviendas de varias alturas y
con espacios verdes entre ellas. La población afectada no está muy concentrada, hay una
densidad de 909 personas afectadas en la isófona de 55 dB(A) por kilómetro cuadrado.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
68
Destacar que no hay población afectada por niveles equivalentes nocturnos superiores a 70
dB(A), mientras que 300 personas están afectadas por niveles superiores a 50 dB(A).
En el primer kilómetro de la UME, se emplazan en la margen Oeste de la carretera varios
edificios residenciales de varias alturas. Algunos de ellos, están sometidos a niveles de
Lden superiores a 75 dB(A).
En la zona hay dos edificios sensibles afectados por niveles de Lden superiores a los 55
dB(A), que se encuentran en la margen Oeste de la carretera. Principalmente, se ve
perjudicado el Hospital Provincial del Conxo, que cuenta con 270 camas. Además, también
está afectado el Hospital Psiquiátrico del Conxo, que dispone de 390 camas.
5.2.15. Unidad 15: N-550_2
Esta Unidad de Mapa Estratégico es una Carretera Nacional que discurre entre las
poblaciones de Milladoiro y Pontecesures.
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
>55dB
8,74
>65dB
1,82
>75dB
0,41
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
18
53
>65dB
6
19
>75dB
1
4
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
0
0
>65dB
0
0
>75dB
0
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
Nº personas
(Estimadas en centenares)
24
10
7
9
4
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Nº personas
(Estimadas en centenares)
14
7
8
6
1
(*) Las posibles diferencias entre la suma de los valores de afección y los valores de exposición son debidas al sistema de redondeo.
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
24
10
7
9
4
N-550_2
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
Nº personas (centenas)
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
69
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
14
7
8
6
1
N-550_2
0
5
10
15
20
25
30
35
40
Nº personas (centenas)
Dicha UME está rodeada por edificios residenciales, de una o dos plantas, adyacentes a la
carretera en prácticamente todo el trazado; por lo tanto, la población afectada por el ruido
generado por la carretera es significativa. En el total de la UME hay 5.300 personas
afectadas por niveles de Lden superiores a 55 dB(A), disminuyendo a 1.900 las personas
afectadas por niveles de Lden superiores a 65 dB(A), mientras que afectadas por niveles
superiores de 75 dB(A) en Lden hay 400 personas.
En lo que se refiere a niveles equivalentes nocturnos, 3.500 personas están afectadas por
niveles nocturnos superiores a 50 dB(A), reduciéndose a 1.400 las personas afectadas por
niveles superiores a 60 dB(A).
En la zona no hay edificios sensibles afectados por niveles de Lden superiores a 55 dB(A).
En las localidades de As Galanas y Balcaide (entre el PK 69,4 y 70,3), se encuentran
viviendas cercanas a la carretera por ambos márgenes. Las mismas están afectadas por
niveles de Lden superiores a 65 dB(A).
Las localidades de Ameneiro y A Casalonga emplazadas entre el PK 70,3 y 72,1, poseen
edificios residenciales, de una o dos plantas, adyacentes a la carretera por ambos márgenes,
sometidas a niveles de Lden superiores a 65 dB(A).
Entre el PK 72,1 y 73,2, se emplazan O Vilar de Riba y O Vilar de Baixo, con edificaciones
residenciales similares a las anteriores. Las viviendas más próximas a la vía, principalmente
por el margen Norte, están afectadas por niveles de Lden superiores a 65 dB(A).
En la localidad de A Esclavitude (entre el PK 76,8 y 80,1) se encuentran sobre todo en la
margen Este de la carretera, viviendas de tipología similar a las anteriores. Esta población
se ve sometida a niveles de ruido Lden generados por la carretera similares a los anteriores.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
70
Mención especial merece la zona correspondiente a la población de Padrón, donde las
edificaciones residenciales están muy concentradas y próximas a la vía, por tanto el
porcentaje de la población afectada en esta zona es elevado. Debido a las características de
esta vía, se ha realizado un estudio en detalle a 1:5.000, en la población de Padrón, entre el
PK 82,2 y 83,0.
La última zona a destacar en esta UME corresponde a Aduana y Pontecesures (entre el PK
83,2 y 85,0). Los edificios residenciales se encuentran concentrados y muy cercanos a la
carretera por ambos márgenes. Las viviendas más próximas están afectadas por niveles de
Lden superiores a 70 dB(A). Además, en la zona existen importantes edificios de uso
industrial emplazados también a ambos lados de la carretera.
5.2.16. Unidad 16: N-640
Esta Unidad de Mapa Estratégico es una vía de comunicación de la ciudad de Vilagarcia de
Arousa, desde la autopista AP-9.
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
>55dB
4,97
>65dB
1,09
>75dB
0,23
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
6
18
>65dB
2
5
>75dB
1
2
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
0
0
>65dB
0
0
>75dB
0
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
Nº personas
(Estimadas en centenares)
9
3
2
2
2
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Nº personas
(Estimadas en centenares)
5
2
2
2
1
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
N-640
0
1
2
3 4
5
6
7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Nº personas (centenas)
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
71
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
N-640
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11 12
13 14
15
Nº personas (centenas)
En el total de la UME hay 1.800 personas afectadas por niveles de Lden superiores a 55
dB(A), reduciéndose a 500 personas que están sometidas por niveles de Lden superiores a
65 dB(A), mientras que 200 personas están afectadas por niveles superiores a 75 dB(A).
En lo referente a la población afectada por niveles equivalentes nocturnos es muy similar a
la obtenida para el parámetro Lden. En el total de la UME hay 1.200 personas afectadas por
niveles equivalentes nocturnos superiores a 50 dB(A), reduciéndose a 400 personas que
están sometidas por niveles superiores a 60 dB(A), mientras que afectadas por niveles
superiores a 70 dB(A) están 100 personas.
En la zona no hay edificios sensibles afectados por niveles de Lden superiores a 55 dB(A).
El terreno alrededor de la vía está ocupado, de forma general, por construcciones
industriales y escasas viviendas unifamiliares dispersas que se emplazan a lo largo de toda
la carretera. En el PK 232 se encuentra la población de Reguengo en la margen Norte de la
carretera, donde aparecen algunas viviendas, de dos y tres alturas, cercanas a la carretera.
En esta zona, la afección de ruido que tienen que soportar estas viviendas está entre 60 y 70
dB(A) en Lden.
En las proximidades de Vilagarcia de Arousa, los edificios de tipo residencial, viviendas
dispersas que se encuentran alejadas de la vía, están sometidas en general a niveles de Lden
entre 55 y 65 dB(A).
5.2.17. Unidad 17: N-550_3
Esta Unidad de Mapa Estratégico es una vía de acceso por el Norte a la localidad de
Pontevedra.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
72
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
0,57
>55dB
0,23
>65dB
>75dB
0,06
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
2
7
>65dB
1
1
>75dB
0
0
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
0
9
>65dB
0
5
>75dB
0
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
Nº personas
(Estimadas en centenares)
5
1
1
1
0
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Nº personas
(Estimadas en centenares)
3
1
1
0
0
(*) Las posibles diferencias entre la suma de los valores de afección y los valores de exposición son debidas al sistema de redondeo.
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
N-550_3
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Nº personas (centenas)
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
N-550_3
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Nº personas (centenas)
En el total de la UME por niveles de Lden superiores a 55 dB(A) se ven afectadas 700
personas, reduciéndose a 100 personas afectadas por niveles de Lden superiores a 65
dB(A), mientras que no hay personas afectadas por niveles de Lden superiores a 75 dB(A).
En lo que se refiere a niveles equivalentes nocturnos superiores a 50 dB(A) hay 400
personas afectadas. Pero no hay población afectada por niveles superiores a 70 dB(A).
La población afectada está muy concentrada, con una densidad de 1.228 personas afectadas
en la isófona de 55 dB(A) por kilómetro cuadrado, debido a que las construcciones están
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
73
muy próximas a la carretera.
Se ha realizado un estudio en detalle a 1:5.000 de toda la UME en la zona de Pontevedra,
debido a que corresponde con una zona urbana importante.
En cuanto a edificios sensibles, se encuentra al final de la UME en su margen Este el
campus de Xunqueiro con nueve centros educativos, cuatro pertenecientes a la Universidad
de Vigo. Estos están afectados por niveles de Ldía superiores a 55 dB(A).
El primer kilómetro de la UME recorre una zona del extrarradio de Pontevedra con
numerosos edificios de varias alturas, cercanos a la vía por ambos márgenes y dispersos
entre sí. En general, estos edificios están soportando niveles de Lden superiores a 60 dB(A).
Además, en la margen Oeste de la carretera, en el último kilómetro de la UME, se encuentra
una agrupación de viviendas de cuatro y cinco alturas, emplazadas a unos metros de la vía,
por lo que se ven afectados por niveles de Lden en el rango de 55 y 60 dB(A), los edificios
residenciales más cercanos a la carretera actúan como pantalla acústica para el resto.
Mención especial merecen la Escuela Oficial de Idiomas (2.030 alumnos), la Facultad de
Ciencias Sociales y de la Comunicación (1.000 alumnos), la Facultad de Ciencias de la
Educación y del Deporte (1.400 alumnos), la Escuela Universitaria de Fisioterapia (190
alumnos) y el Colegio Xunqueira I (350 alumnos), estos centros educativos están afectados
por niveles superiores a 60 dB(A) de Ldía.
Mientras que los otros cuatro colegios que se ven afectados por el ruido generado por la
UME son: el Colegio Xunqueira II (300 alumnos), el I.E.S. Xunqueira I (620 alumnos), el
I.E.S. Xunqueira II (700 alumnos) y la Escuela Forestal (259 alumnos).
Destacar que entre el PK 117,50 y el PK 118,60 el firme de la vía es hormigón estriado,
frente al asfalto convencional que corresponde al asfalto del resto de la vía.
5.2.18. Unidad 18: PO-12
Esta Unidad de Mapa Estratégico corresponde a una autovía de acceso a Pontevedra desde
el Sur enlazando con la Autopista AP-9 y la carretera PO-11.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
74
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
0,28
>55dB
0,11
>65dB
>75dB
0,03
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
2
6
>65dB
1
2
>75dB
1
1
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
0
0
>65dB
0
0
>75dB
0
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
Nº personas
(Estimadas en centenares)
3
1
1
2
1
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Nº personas
(Estimadas en centenares)
2
1
2
1
0
(*) Las posibles diferencias entre la suma de los valores de afección y los valores de exposición son debidas al sistema de redondeo.
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
PO-12
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Nº personas (centenas)
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
PO-12
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Nº personas (centenas)
En el total de la UME por niveles de Lden superiores a 55 dB(A) se ven afectadas 600
personas, reduciéndose a 100 las personas afectadas por niveles de Lden superiores a 75
dB(A). En lo que se refiere a niveles equivalentes nocturnos superiores a 50 dB(A) hay 400
personas afectadas. No hay población afectada por niveles superiores a 70 dB(A).
La población afectada está muy concentrada, con una densidad de 2.143 personas afectadas
en la isófona de 55 dB(A) por kilómetro cuadrado, debido a que las construcciones están
muy próximas a la carretera.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
75
En la zona no hay edificios sensibles afectados por niveles de Lden superiores a 55 dB(A).
Se ha realizado un estudio en detalle a 1:5.000 en la zona de Pontevedra entre el PK 1,4 y el
PK 2,0, debido a que corresponde con una zona urbana importante. En el margen Sur de la
carretera, en el primer kilómetro, hay numerosas viviendas unifamiliares, que están alejadas
de la misma. Alguna de estas edificaciones residenciales están afectadas por niveles de
Lden superiores a 65 dB(A).
En el último kilómetro de la vía, ésta entra en el casco urbano de Pontevedra, encontrando
ya edificios residenciales de seis alturas. La población emplazada en esta zona está afectada
por niveles superiores a 70 dB(A) en Lden.
5.2.19. Unidad 19: PO-11
Esta Unidad de Mapa Estratégico corresponde a la Autovía de acceso al puerto de Marín
desde Pontevedra.
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
0,88
>55dB
0,28
>65dB
0,09
>75dB
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
3
9
>65dB
1
3
>75dB
1
1
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
0
1
>65dB
0
0
>75dB
0
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
Nº personas
(Estimadas en centenares)
6
1
1
1
1
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Nº personas
(Estimadas en centenares)
3
1
1
1
0
(*) Las posibles diferencias entre la suma de los valores de afección y los valores de exposición son debidas al sistema de redondeo.
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
PO-11
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11 12
13 14
15
Nº personas (centenas)
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
76
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
PO-11
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Nº personas (centenas)
En el total de la UME se ven afectadas 900 personas por niveles de Lden superiores a 55
dB(A), reduciéndose a 300 los afectados por niveles de Lden superiores a 65 dB(A),
mientras que por niveles de Lden superiores a 75 dB(A) hay 100 personas afectadas.
La población afectada está muy concentrada, con una densidad de 1.023 personas afectadas
en la isófona de 55 dB(A) por kilómetro cuadrado, debido a que las construcciones están
muy próximas a la carretera.
En lo que se refiere a niveles equivalentes nocturnos superiores a 50 dB(A) hay 600
personas afectadas. Mientras que no hay población afectada por niveles equivalentes
nocturnos superiores a 70 dB(A).
En los últimos 1.000 metros de la vía, ésta entra en el casco urbano de Marín donde en el
entorno hay una alta densidad de edificios residenciales de varias alturas, emplazados en el
margen Sur de la carretera. Las edificaciones residenciales que se encuentran en primera
línea de la carretera, se ven afectadas por niveles de Lden superiores a 75 dB(A), mientras
que el resto están comprendidos principalmente entre 55 y 65 dB(A).
Destacar que en la zona hay un edificio sensible afectado por un nivel de Ldía superior a 60
dB(A). Dicho edificio de uso docente corresponde al Colegio Sagrado Corazón, que cuenta
en la actualidad con 662 alumnos matriculados.
5.2.20. Unidad 20: N-550_4
Esta Unidad de Mapa Estratégico es una Carretera Nacional que discurre entre las
poblaciones de Salcedo, A Carballa, Paredes, Arcade, Cesantes, A Pantalla y Redondela.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
77
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
>55dB
7,72
>65dB
1,73
>75dB
0,38
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
22
65
>65dB
7
22
>75dB
1
4
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
0
2
>65dB
0
0
>75dB
0
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Nº personas
(Estimadas en centenares)
29
13
8
10
4
dB(A)
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
Nº personas
(Estimadas en centenares)
19
9
9
7
1
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
(*) Las posibles diferencias entre la suma de los valores de afección y los valores de exposición son debidas al sistema de redondeo.
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
29
13
8
10
4
N-550_4
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Nº personas (centenas)
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
19
9
9
7
1
40
45
N-550_4
0
5
10
15
20
25
30
35
50
Nº personas (centenas)
En el total de la UME hay 6.500 personas afectadas por niveles de Lden superiores a 55
dB(A), disminuyendo a 2.200 personas afectadas por niveles de Lden superiores a 65
dB(A), mientras que afectadas por niveles superiores de 75 dB(A) en Lden son 400
personas. Esto se debe a que dicha UME está rodeada por edificios residenciales, de pocas
alturas, adyacentes a la carretera en prácticamente todo el trazado; por lo tanto, la población
afectada por el ruido generado por la carretera es significativa.
En lo que se refiere a niveles equivalentes nocturnos la población afectada también es
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
78
importante. Hay 4.400 personas que están afectadas por niveles nocturnos superiores a 50
dB(A), reduciéndose a 1.600 personas afectadas por niveles superiores a 60 dB(A). Sin
embargo, la población afectada por niveles superiores a 70 dB(A) son 100 personas.
Analizando la densidad de población afectada se obtienen 842 personas por kilómetro
cuadrado, debido a que la UME discurre por numerosas localidades, donde los edificios
residenciales se emplazan próximos a la carretera.
Entre los PK 125 y PK 127 la carretera atraviesa las poblaciones de Salcedo y Carballa y
posee a ambos lados construcciones residenciales de pocas alturas (entre 2 y 3 alturas). Las
viviendas más cercanas a la vía están sometidas a niveles superiores de 70 dB(A) en Lden.
La localidad de Paredes (PK 131 y PK 132,5) presenta viviendas unifamiliares de poca
altura y dispersas por el territorio. Las edificaciones residenciales más próximas a la
carretera están afectadas por niveles de Lden comprendidos entre 60 y 70 dB(A).
La carretera atraviesa Arcade por el centro del núcleo urbano (PK 133 y PK 135),
constituyendo una travesía de la población. La carretera pasa a escasos metros de edificios
residenciales de varias alturas. Igual que en la zona anterior, las edificaciones residenciales
más próximas a la carretera están afectadas por niveles de Lden comprendidos entre 60 y 70
dB(A).
Entre los PK 137 y 139 la vía pasa por Cesantes, donde aparecen viviendas dispersas en
ambos márgenes de la carretera, sin llegar a constituir un núcleo urbano.
En el último tramo de la carretera (PK 139,5 y PK 142), ésta atraviesa la localidad de
Redondela por su núcleo urbano. De forma que la mayor parte de las edificaciones
residenciales se disponen en la margen Este de la vía; mientras que la margen Oeste de la
misma, se sitúan principalmente edificios de uso docente e industrial. En general, las
viviendas están afectadas por niveles de Lden superiores a 60 dB(A). Debido a las
características de esta vía, se ha realizado un estudio en detalle a 1:5.000, en Redondela,
entre el PK 140,9 y 142,3.
Mención especial merecen dos edificios de uso docente que están afectados por niveles de
Ldía superiores a 55 dB(A), dichos edificios están emplazados en la localidad de
Redondela. El Instituto de Educación Secundaria San Simón, cuenta con 288 alumnos
matriculados, está afectada por niveles de Ldía superiores a 60 dB(A). El otro centro
docente es el Instituto de Formación Profesional Pedro Floriani, con 400 alumnos.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
79
5.2.21. Unidad 21: A-55
Esta Unidad de Mapa Estratégico corresponde a la autovía de salida de Vigo con dirección
Portugal y afecta a las poblaciones de Vigo, Casal, Puxeiros, Mos, Rans, O Porriño y Tui.
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
>55dB
27,38
>65dB
6,73
>75dB
1,79
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
54
163
>65dB
7
22
>75dB
1
2
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
1
17
>65dB
0
4
>75dB
0
1
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Nº personas
(Estimadas en centenares)
93
55-60
48
60-65
13
65-70
7
70-75
2
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
dB(A)
Nº personas
(Estimadas en centenares)
68
18
10
3
1
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
93
48
13 7 2
A-55
0
25
50
75
100
125
150
175
Nº personas (centenas)
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
68
18
10 3 1
A-55
0
25
50
75
100
125
Nº personas (centenas)
Debido a la elevada longitud de la UME, 30 kilómetros, y la importante cantidad de
edificios residenciales adyacentes a la carretera en todo el trazado; la población afectada por
el ruido generado por la vía es significativa. En el total de la UME hay 16.300 personas
afectadas por niveles de Lden superiores a 55 dB(A), disminuyendo de forma considerable
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
80
a 2.200 personas afectadas por niveles de Lden superiores a 65 dB(A), mientras que
afectadas por niveles superiores de 75 dB(A) en Lden son solamente 200 personas.
En lo que se refiere a niveles equivalentes nocturnos la población afectada también es
importante. Hay 9.900 personas que están afectadas por niveles nocturnos superiores a 50
dB(A), reduciéndose a 1.200 personas afectadas por niveles superiores a 60 dB(A). Sin
embargo, la población afectada por niveles superiores a 70 dB(A) son 100 personas.
Debido a las características de esta vía, se han realizado estudios en detalle a escala 1:5.000
sobre dos zonas que corresponden a las ciudades de Vigo y O Porriño.
Los primeros ocho kilómetros de la carretera transcurren por Vigo, donde el entorno es
urbano, con alto porcentaje de construcciones industriales y comerciales situadas en las
proximidades de la vía. Pero existe una zona entre el PK 2,5 y el PK 8,0 con una densidad
de concentración muy alta de edificaciones residenciales de carácter unifamiliar de varias
alturas, que se combinan con instalaciones comerciales e industriales.
Destacar que en Vigo el número de edificios sensibles afectados por niveles de ruido es
muy elevado. La Escuela de Magisterio (252 alumnos) se encuentra afectada por niveles de
Ldía superiores a 70 dB(A). Otros centros docentes de la ciudad de Vigo afectados por
niveles superiores a 55 dB(A) en Ldía son: CEIP da Doblada (280 alumnos), CEIP Lope de
Vega (538 alumnos), CEIP Rosalía de Castro (766 alumnos), Colegio das Acacias (350
alumnos), Colegio Montecastelo (502 alumnos), el IES Valentín Paz Andrade (530
alumnos), el IES Ricardo Mella (800 alumnos) y el IES Manuel Antonio (743 alumnos). En
lo relativo a edificios de uso sanitario de la ciudad de Vigo afectados por el ruido generado
por la carretera, mencionar el Hospital do Meixoeiro que dispone de 418 camas.
Entre los PK 8,5 y 11,5 se encuentran cuatro pequeñas poblaciones: Puxeiros, Casal, Mos y
A Rans, que tienen viviendas unifamiliares dispersas en todo el entorno, a ambos lados de
la calzada. Además existen también amplias zonas industriales, entre las poblaciones.
Siguiendo el trazado de la carretera se sitúa la población de O Porriño y su importante
Polígono Industrial (entre el PK 14 y el PK 18), emplazados principalmente en el margen
Este. La población queda más alejada de la vía, gracias a que la parte más cercana de ésta es
la ocupada por las instalaciones industriales. Por lo tanto, las edificaciones residenciales
están sometidas a niveles de Lden comprendidos entre 55 y 65 dB(A).
En la ciudad de O Porriño hay un centro docente afectado por niveles de Ldía superiores a
65 dB(A), el Colegio Antonio Palacios (273 alumnos). Otros centros docentes afectados por
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
81
niveles superiores a 55 dB(A) en Ldía son: el CEIP Atios (110 alumnos), el CEIP Mestre
Valverde Mos (112 alumnos), el CEIP Riveira (449 alumnos), el IES Pino Mansó (530
alumnos) y el IES Rivera do Louro (609 alumnos).
Después la carretera rodea Tui (entre los PK 25 y PK 30), de forma que dicha localidad
queda emplazada en la margen Este de la vía. Las viviendas unifamiliares más cercanas a la
vía, se ven afectadas por niveles de Lden entre 55y 65 dB(A); mientras que el núcleo
urbano de Tui se ve afectado por niveles de Lden inferiores a 65 dB(A).
En la localidad de Tui hay dos centros afectados por niveles de Lden superiores a 55 dB(A)
y niveles de Ldía inferiores a 55 dB(A), el Colegio Hnos. Maristas (287 alumnos) y el IES
S. Paio (560 alumnos).
5.2.22. Unidad 22: A-52_2
Es una Unidad de Mapa Estratégico que corresponde a la Autovía de las Rías Bajas.
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
16,82
>55dB
4,21
>65dB
1,18
>75dB
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
13
38
>65dB
2
5
>75dB
1
1
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
0
3
>65dB
0
0
>75dB
0
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
Nº personas
(Estimadas en centenares)
22
11
3
1
1
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Nº personas
(Estimadas en centenares)
16
5
2
1
1
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
22
11
3 1 1
A-52_2
0
5
10
15
20
25
30
35
40
Nº personas (centenas)
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
82
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
16
5
2 1 1
A-52_2
0
5
10
15
20
25
30
Nº personas (centenas)
En el total de la UME hay 3.800 personas afectadas por niveles de Lden superiores a 55
dB(A), disminuyendo a 500 los afectados por niveles de Lden superiores a 65 dB(A). La
mayor parte de la población afectada está comprendida en el rango entre 55 y 65 dB(A).
Al analizar los niveles equivalentes nocturnos, se observa que la población afectada
también es importante. Hay 2.200 personas afectadas por niveles nocturnos superiores a 50
dB(A), reduciéndose a 200 personas afectadas por niveles superiores a 60 dB(A).
A lo largo de todo el trazado de la UME se encuentran viviendas unifamiliares dispersas
alejadas a la vía, que se ven afectadas por niveles de Lden entre 55 y 65 dB(A).
La carretera, en sus últimos kilómetros de la UME, atraviesa O Porriño que posee una
mayor densidad de edificaciones residenciales emplazadas en la margen Sur de la misma.
Estas edificaciones se ven sometidos a niveles de Lden comprendidos entre 55 y 65 dB(A).
Mención especial merece el Colegio H. Quiroga afectado por niveles de Ldía superiores a
55 dB(A), dicho centro docente dispone de 392 alumnos matriculados. Mientras que
afectados por niveles superiores a 55 dB(A) en Lden y niveles de Ldía inferiores a 55
dB(A) están el I.E.S. Pino Manso, que cuenta con 530 alumnos, y el C.E.I.P. Fernández
López con 383 alumnos.
5.2.23. Unidad 23: N-120
Esta Unidad de Mapa Estratégico corresponde a la Carretera Nacional que atraviesa la
población de Ponteareas.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
83
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
3,24
>55dB
0,77
>65dB
>75dB
0,16
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
9
26
>65dB
3
9
>75dB
1
1
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
0
0
>65dB
0
0
>75dB
0
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
Nº personas
(Estimadas en centenares)
12
5
4
4
1
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Nº personas
(Estimadas en centenares)
8
4
4
2
0
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
N-120
0
2
4
6
8
10
12
14 16
18
20
22
24 26
28
30
Nº personas (centenas)
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
N-120
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
Nº personas (centenas)
En lo referente a niveles de Lden, en el total de la UME hay 2.600 personas afectadas por
niveles superiores a 55 dB(A), disminuyendo a 900 las personas afectadas por niveles de
Lden superiores a 65 dB(A).
Mientras que al analizar los niveles equivalentes nocturnos, se observa que hay 1.700
personas que están afectadas por niveles nocturnos superiores a 50 dB(A), reduciéndose a
600 personas afectadas por niveles superiores a 60 dB(A). Sin embargo, afectados por
niveles superiores a 70 dB(A) no hay población.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
84
En la zona no hay edificios sensibles afectados por niveles de Lden superiores a 55 dB(A).
En el primer kilómetro, la UME atraviesa la población de Ponteareas, teniendo en ambos
márgenes de la carretera numerosos edificios residenciales de dos o tres alturas. Las
viviendas más próximas a la carretera soportan niveles de Lden superiores a 75 dB(A).
Entre el PK 648,3 y 649,5 se encuentra otro núcleo de población importante, Pereiro. Las
viviendas cercanas a la vía están sometidas a niveles de Lden en el rango de 60 y 70 dB(A).
5.2.24. Unidad 24: A-52_1
Es una Unidad de Mapa Estratégico que corresponde a la Autovía de las Rías Bajas, la
carretera pasa por numerosas pequeñas poblaciones y por Ourense, pero no atraviesa
ninguna de las poblaciones ni el núcleo urbano principal de Ourense.
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
20,09
>55dB
4,49
>65dB
>75dB
1,51
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
10
30
>65dB
1
1
>75dB
1
1
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
0
0
>65dB
0
0
>75dB
0
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Nº personas
(Estimadas en centenares)
23
55-60
6
60-65
1
65-70
1
70-75
1
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
dB(A)
Nº personas
(Estimadas en centenares)
14
3
1
1
1
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
(*) Las posibles diferencias entre la suma de los valores de afección y los valores de exposición son debidas al sistema de redondeo.
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
23
6
1 1 1
A-52_1
0
5
10
15
20
25
30
35
Nº personas (centenas)
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
85
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
14
3
1 1 1
A-52_1
0
5
10
15
20
25
Nº personas (centenas)
En el total de la UME hay 3.000 personas afectadas por niveles de Lden superiores a 55
dB(A), disminuyendo de forma considerable a 100 las personas afectadas por niveles de
Lden superiores a 65 dB(A) y por niveles superiores de 75 dB(A).
En lo referente a niveles equivalentes nocturnos, hay 1.800 personas que están afectadas por
niveles nocturnos superiores a 50 dB(A), reduciéndose a 100 personas afectadas por niveles
superiores a 60 dB(A) y por niveles superiores de 70 dB(A).
En la zona no hay edificios sensibles afectados por niveles de Lden superiores a 55 dB(A).
Esta UME se caracteriza por la gran cantidad de grupos de pantallas acústicas que hay
dispuestas a lo largo de su trazado.
Entre el PK 225 y 227 se encuentran las localidades de Carreteira y Valenzá en el margen
Este de la autovía. Las viviendas residenciales más cercanas a la carretera están expuestas a
niveles de Lden superiores a 65 dB(A), aunque el núcleo urbano principal está más alejado.
Entre los PK 228 y PK 229 se encuentra parte del núcleo de la ciudad de Ourense, que
cuenta con construcciones residenciales de varias alturas, dichas edificaciones se ven
sometidos a niveles superiores a 55 dB(A) en Lden. Esta zona se ha estudiado en detalle a
escala 1:5.000.
Estación de Barbantes se emplaza en el margen Este de la autovía entre los PK 240 y PK
241. La localidad se caracteriza por disponer de viviendas residenciales de pocas alturas
que se encuentran sometidas a niveles de Lden en el rango entre 55 y 65 dB(A).
Otra pequeña localidad que se encuentra cercana a la autovía en su margen Sur es Laias,
entre los PK 242 y PK 243. Está caracterizada por la misma tipología de viviendas
residenciales que la localidad anterior.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
86
De similares características a las localidades anteriores son los núcleos situados entre los
PK 245,5 y 247,7: Xubín, Mira y Trasariz. Las viviendas residenciales, que están alejadas
de la vía, se encuentran afectadas por niveles de Lden en el rango entre 55 y 65 dB(A).
Las últimas localidades por la que transcurre la UME es Grova y As Chavolas, situadas
entre los PK 248 y 250. Las edificaciones residenciales se caracterizan por ser viviendas
dispersas unifamiliares, al igual que en el resto de los pueblos anteriores, se ven sometidas a
niveles de Lden comprendidos en el rango entre 55 y 65 dB(A).
5.2.25. Unidad 25: N-120a
Esta Unidad de Mapa Estratégico corresponde a una Autovía en la ciudad de Ourense.
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
0,23
>55dB
0,08
>65dB
>75dB
0,02
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
3
10
>65dB
1
1
>75dB
0
0
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
0
0
>65dB
0
0
>75dB
0
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
dB(A)
Nº personas
(Estimadas en centenares)
6
3
1
1
0
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Nº personas
(Estimadas en centenares)
4
2
1
0
0
(*) Las posibles diferencias entre la suma de los valores de afección y los valores de exposición son debidas al sistema de redondeo.
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
N-120a
0
2
4
6
8
10
12
14
Nº personas (centenas)
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
87
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
N-120a
0
2
4
6
8
10
Nº personas (centenas)
En el total de la UME por niveles de Lden superiores a 55 dB(A) se ven afectadas 1.000
personas, reduciéndose a 100 las personas afectadas por niveles de Lden superiores a 65
dB(A). Sin embargo, no hay población afectada por niveles superiores a 75 dB(A) en Lden.
En lo que se refiere a niveles equivalentes nocturnos superiores a 50 dB(A) hay 700
personas afectadas. Pero no hay población afectada por niveles superiores a 70 dB(A).
En la zona no hay edificios sensibles afectados por niveles de Lden superiores a 55 dB(A).
La población afectada está muy concentrada, con una densidad de 4.348 personas afectadas
en la isófona de 55 dB(A) por kilómetro cuadrado, debido a que las construcciones están
muy próximas a la carretera.
Se ha realizado un estudio en detalle a 1:5.000 en la zona de Ourense, debido a que
corresponde con una zona urbana importante.
En la margen Este de la carretera existe una zona de uso residencial caracterizada por un
gran número de edificios residenciales de varias alturas próximos a la vía. Estas viviendas
se encuentran afectadas por niveles de Lden comprendidas en el rango entre 65 y 75 dB(A)
5.2.26. Unidad 26: N-525
Esta Unidad de Mapa Estratégico corresponde a la carretera nacional que atraviesa las
poblaciones de Carreteira, Valenzá, Vilaescusa y Ourense.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
88
Superficies afectadas por los
valores de Lden indicados
2
Superficie (Km )
13,24
>55dB
2,74
>65dB
>75dB
0,74
Población expuesta a los valores
de Lden indicados
Viviendas Nº personas
(centenas)
(centenas)
>55dB
20
59
>65dB
3
9
>75dB
1
1
Hospitales y colegios expuestos
a los valores de Lden indicados
Nº hospitales Nº colegios
>55dB
0
2
>65dB
0
1
>75dB
0
0
Población expuesta a diferentes
valores de Lden
Nº personas
(Estimadas en centenares)
37
12
6
3
1
dB(A)
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
Población expuesta a diferentes
valores de Lnoche
Nº personas
(Estimadas en centenares)
22
7
5
1
1
dB(A)
50-55
55-60
60-65
65-70
>70
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lden dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
37
12
6
3 1
N-525
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
Nº personas (centenas)
Nº estimado de personas sometidas a diferentes niveles de Lnoche dB(A) por
Unidad de Mapa Estratégico (centenas)
UME
22
7
5
1 1
N-525
0
5
10
15
20
25
30
35
40
Nº personas (centenas)
Es una UME con una longitud elevada (aproximadamente 18 kilómetros), por lo que la
población afectada por ruido es importante. En el total de la UME hay 5.900 personas
afectadas por niveles de Lden superiores a 55 dB(A), disminuyendo de forma considerable
a 900 personas afectadas por niveles de Lden superiores a 65 dB(A).
Analizando los niveles equivalentes nocturnos, hay 3.500 personas que están afectadas por
niveles nocturnos superiores a 50 dB(A), reduciéndose a 600 las personas afectadas por
niveles superiores a 60 dB(A).
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
89
En los trece primeros kilómetros de la UME, ésta atraviesa una zona muy despoblada en su
cercanía, desde la carretera tan solo se divisa alguna localidad menor de poca población. En
general, esta zona se caracteriza por disponer de pocas viviendas unifamiliares dispersas y
distantes de la calzada.
Entre los PK 235 y 236,8, la carretera llega a las proximidades de Valenza y Vilaescusa por
la margen Oeste de la misma, pero no las atraviesa. Esta zona se caracteriza por que la
densidad de construcciones residenciales es mayor. Las viviendas están afectadas por
niveles de Lden comprendidos entre 55 y 65 dB(A).
Destacar los edificios sensibles de las poblaciones de Valenza y Vilaescusa que están
afectados por el ruido de la carretera. El CEIP Luis Vives afectado por niveles de Ldía
superiores a 60 dB(A), dicho centro docente cuenta con 635 alumnos matriculados.
Mientras que afectado por niveles de Lden superiores a 55 dB(A) y niveles de Ldía
inferiores a 55 dB(A), está el Centro F.P. Santa María de Europa con 400 alumnos.
Entre los PK 236,8 y 238, por la margen Este de la carretera se emplaza parte del núcleo
urbano de la población de Ourense, caracterizado por edificios residenciales de varias
alturas, que se encuentran muy próximos a la calzada. Dichos edificios están sometidos a
niveles de Lden comprendidos en el rango de 55 y 65 dB(A). En esta zona correspondiente
a la ciudad de Ourense, se ha realizado un estudio en detalle a escala 1:5.000.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
90
6. Propuesta de actuaciones contra el ruido
En el presente punto se pretende resumir las principales zonas de conflicto encontradas en
el estudio, su situación, la longitud de afección, la tipología de viviendas en el entorno y las
posibles soluciones en cada una de las Unidades de Mapa Estratégico. Así mismo se marca
una prioridad de actuación allí donde se estima que el problema de ruido está más
acentuado y donde afecta a más población.
Las posibles vías de actuación que se contemplan son:
•
Pantallas Acústicas: Dispositivos reductores de ruido en general, tipo pantallas
acústicas que apantallen y absorban el ruido emitido por la carretera.
•
Otros: En algunos casos la colocación de pantallas es difícil por el carácter más
urbano de la vía. En estos casos se contempla una actuación coordinada con otros
organismos
competentes
(Comunidad
Autónoma
o
Ayuntamientos),
para
actuaciones más generales.
En cuanto a la prioridad de las acciones se han dividido en tres niveles:
8
Alta prioridad
9Media prioridad
9Baja prioridad
En ningún caso se tienen en cuenta cálculos de coste ni de coste/efectividad de las medidas
que se citan. Aunque si se valora de forma cualitativa la posible efectividad de la barrera
acústica debido a la disposición relativa y altura de los edificios.
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
91
UME
UME 1
N-540
UME 2
N-6_1
UME 2
N-6_1
UME 2
N-6_1
UME 2
N-6_1
PK
Población
Margen
2,0
Enrtambosríos
Este
498,0
Lugo
Norte
499,0
499,5
Facultad de
Humanidades
y Enfermería
Facultad de
Ciencias
Tipo Edificaciones
Longitud de
carretera
afectada
(metros)
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
200
500
Norte
Colegio (671 alumnos)
200
Norte
Colegio (805 alumnos)
200
500,0
Lugo
Norte
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
700
UME 2
N-6_1
501,0
Lugo
Norte
Concentradas unifamiliares
en varias alturas
2.000
UME 3
A-6_1
501,0
Lugo
Noreste
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
1.000
503,0
Silvarey
Oeste
509,0
Rábade
Suroeste
524,0
Baamonde
Sur
534,0
Sesulfe
Sur
537,0
Pardiñas
Norte
UME 5
A-9F
36,0 39,5
Ferrol
Sur
Concentradas en varias
alturas
3.200
UME 6
AC-11
0,0 –
1,5
A Coruña
Ambos
Concentradas en varias
alturas
1.500
0,5
IES Rafael
Puga Ramón
Oeste
Colegio (350 alumnos)
200
0,9
IES Elvira
Oeste
Colegio (310 alumnos)
200
UME 3
A-6_1
UME 3
A-6_1
UME 4
A-6_2
UME 4
A-6_2
UME 4
A-6_2
UME 6
AC-11
UME 6
AC-11
UME 6
AC-11
UME 6
AC-11
UME 7
AC-12
UME 7
AC-12
2,0
A Coruña
Oeste
3,0
A Coruña
Sur
0,5
A Coruña
Suroeste
1,7
A Coruña
Ambos
UME 7
AC-12
2,0
UME 7
AC-12
2,3
UME 7
AC-12
3,0
UME 7
AC-12
UME 7
AC-12
UME 7
AC-12
5,0
6,0
7,0
Inst. Medico
Quirúrgico San
Rafael
Hospital Juan
Canalejo
Hospital
Materno
Infantil
San Pedro de
Nos
San Pedro de
Nos
San Pedro de
Nos
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Concentradas unifamiliares
en varias alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Concentradas en varias
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
200
1.000
500
200
500
800
300
Tipo de
Actuación
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Otras
Pantallas
Acústicas
Otras
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Otras
Pantallas
Acústicas
Otras
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
1.000
Otras
500
Pantallas
Acústicas
Oeste
Hospital (160 camas)
200
Pantallas
Acústicas
Oeste
Hospital (847 camas)
200
Pantallas
Acústicas
Este
Hospital (1.432 camas)
200
Pantallas
Acústicas
Ambos
Suroeste
Suroeste
Concentradas en varias
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Concentradas unifamiliares
en varias alturas
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
1.000
300
800
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Otras
Prioridad
9
8
8
8
9
9
9
9
9
9
9
9
8
8
8
8
9
9
8
9
8
8
8
8
9
8
92
UME
PK
Población
Margen
Tipo Edificaciones
Longitud de
carretera
afectada
(metros)
UME 8
N-6_2
577,0
Cortiñan
Ambos
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
1.000
UME 8
N-6_2
579,0
Guisamo
Ambos
Dispersas Unifamiliares
varias alturas
1.200
UME 8
N-6_2
582,0
Espíritu Santo
Ambos
Dispersas Unifamiliares
varias alturas
800
UME 8
N-6_2
584,0
Iñas
Ambos
Dispersas Unifamiliares
varias alturas
800
UME 8
N-6_2
586,0
O Carballo
Ambos
Dispersas Unifamiliares
varias alturas
900
557,0
Coirós
Sur
565,5
-
Sur
588,0
Orro
Sur
591,0
Frean
Norte
49,0
Sigüero
Ambos
UME 9
A-6_3
UME 9
A-6_3
UME 10
A-6_4
UME 10
A-6_4
UME 11
N-550_1
UME 11
N-550_1
UME 11
N-550_1
UME 11
N-550_1
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Concentradas unifamiliares
en varias alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
200
200
400
400
400
Tipo de
Actuación
Otras
Pantallas
Acústicas
Otras
Pantallas
Acústicas
Otras
Pantallas
Acústicas
Otras
Pantallas
Acústicas
Otras
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Otros
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Prioridad
8
8
9
9
9
9
9
9
9
8
9
9
9
9
50,0
Sigüero
Ambos
51,0
-
Ambos
52,0
-
Ambos
UME 11
N-550_1
53,0
-
Ambos
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
150
Pantallas
Acústicas
UME 11
N-550_1
54,0
CEIP
Arquitecto
Novoa
Norte
Colegio (113 alumnos)
200
Pantallas
Acústicas
UME 11
N-550_1
55,0
-
Ambos
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
150
UME 12
SC-20
5,0 –
8,5
Santiago de
Compostela
Norte
Concentradas unifamiliares
en varias alturas
3.500
UME 12
SC-20
5,5
IES de Sar
Norte
Colegio (370 alumnos)
200
UME 12
SC-20
5,5
Sur
Colegio (104 alumnos)
200
Pantallas
Acústicas
8
9
8
8
8
UME 12
SC-20
6,0
Norte
Hospital (93 camas)
200
Pantallas
Acústicas
8
UME 12
SC-20
7,5
Sur
Hospital (390 camas)
200
Pantallas
Acústicas
Norte
Hospital (82 camas)
200
8
9
9
8
8
UME 12
SC-20
UME 13
A-54
UME 14
SC-11
UME 14
SC-11
8,0
CEIP
Colegiata de
Sar
Hospital
Policlínico La
Rosaleda
Hospital
Psiquiátrico
Conxo
Hospital Gil
Casares
2,0
0,0
0,5
Santiago de
Compostela
Hospital
Provincial de
Conxo
Sur
Oeste
Oeste
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Concentradas en varias
alturas
Hospital (270 camas)
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
500
150
150
150
400
200
Pantallas
Acústicas
Otras
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
93
UME
PK
Población
Margen
69,5
As Galanas
Sur
70,0
Balcaide
Ambos
71,0
Ameneiro
Ambos
71,5
A Casalonga
Ambos
UME 15
N-550_2
73,0
O Vilar de
Riba
O Vilar de
Baixo
Ambos
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
800
UME 15
N-550_2
77,0
A Esclavitude
Ambos
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
1.000
UME 15
N-550_2
82,0
Padrón
Ambos
Concentradas unifamiliares
en varias alturas
1.000
83,5
Aduana
Ambos
84,5
Pontecesures
Ambos
232,0
Reguengo
Ambos
232,5
-
Ambos
-
Norte
UME 15
N-550_2
UME 15
N-550_2
UME 15
N-550_2
UME 15
N-550_2
UME 15
N-550_2
UME 15
N-550_2
UME 16
N-640
UME 16
N-640
UME 16
N-640
UME 16
N-640
UME 16
N-640
UME 17
N-550_3
UME 17
N-550_3
UME 17
N-550_3
UME 18
PO-12
234,0
235,0
236,0
Vilagarcia de
Arousa
Vilagarcia de
Arousa
Este
Este
Tipo Edificaciones
Longitud de
carretera
afectada
(metros)
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
400
200
500
500
600
1.000
400
150
300
200
200
117,0
Pontevedra
Ambos
Concentradas en varias
alturas
1.000
118,0
Campus
Xunquerio
Este
Colegios (6.849 alumnos)
1.000
Concentradas en varias
alturas
Concentradas unifamiliares
en varias alturas
118,5
Pontevedra
Oeste
1,0
Pontevedra
Sur
UME 18
PO-12
1,5 –
2,0
Pontevedra
Sur
Concentradas en varias
alturas
700
UME 19
PO-11
3,0 –
4,0
Marín
Sur
Concentradas unifamiliares
en varias alturas
1.000
UME 19
PO-11
3,0
Colegio
Sagrado
Corazón
Norte
Colegios (662 alumnos)
200
125,0
Salcedo
Oeste
126,5
A Carballa
Oeste
131,5
Paredes
Norte
134,0
Arcade
Este
138,0
Cesantes
Ambos
141,0
–
142,0
Redondela
Este
UME 20
N-550_4
UME 20
N-550_4
UME 20
N-550_4
UME 20
N-550_4
UME 20
N-550_4
UME 20
N-550_4
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Concentradas en varias
alturas
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
300
600
500
500
500
1.000
1.000
1.000
Tipo de
Actuación
Prioridad
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
9
9
9
9
Pantallas
Acústicas
9
Pantallas
Acústicas
Otras
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
9
8
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Otras
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Otros
Otros
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Otras
Pantallas
Acústicas
9
9
9
9
9
9
9
9
8
9
9
8
8
8
9
9
9
9
9
8
94
UME
UME 20
N-550_4
UME 20
N-550_4
UME 21
A-55
UME 21
A-55
UME 21
A-55
UME 21
A-55
UME 21
A-55
UME 21
A-55
UME 21
A-55
UME 21
A-55
UME 21
A-55
UME 21
A-55
UME 21
A-55
UME 21
A-55
PK
Población
Margen
Tipo Edificaciones
Longitud de
carretera
afectada
(metros)
140,9
IFP Pedro
Floriani
Oeste
Colegio (288 alumnos)
200
141,2
IES San Simón
Oeste
Colegio (400 alumnos)
200
2,5 –
5,0
Vigo
Ambos
Concentradas unifamiliares
en varias alturas
2.500
Otros
1,0
CEIP Lope de
Vega
Suroeste
Colegio (538 alumnos)
200
Pantallas
Acústicas
Oeste
Colegio (252 alumnos)
200
Oeste
Colegio (766 alumnos)
200
Oeste
Colegio (502 alumnos)
200
Sur
Colegio (350 alumnos)
200
Sur
Hospital (418 camas)
400
Sur
Colegio (502 alumnos)
400
2,5
4,5
4,8
5,0
5,5
6,0
Escuela de
Magisterio
CEIP Rosalía
de Castro
Colegio
Montecastelo
Colegio das
Acacias
Hospital de
Meixoeiro
IES Manuel
Antonio
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
8,5
Puxeiros
Ambos
9,5
Casal
Ambos
10,0
Mos
Ambos
10,5
A Rans
Ambos
UME 21
A-55
14,0
–
18,0
O Porriño
Este
Concentradas unifamiliares
en varias alturas
4.000
UME 21
A-55
14,0
Oeste
Colegio (112 alumnos)
200
UME 21
A-55
16,0
Oeste
Colegio (502 alumnos)
200
UME 21
A-55
27,0
–
30,0
Tui
Ambos
Concentradas unifamiliares
en varias alturas
3.000
288,0
-
Sur
291,0
-
Norte
292,5
-
Ambos
296,0
-
Noreste
297,0
-
Ambos
303,0
-
Ambos
304,0
–
306,0
O Porriño
Suroeste
Concentradas unifamiliares
en varias alturas
2.000
Sur
Colegio (392 alumnos)
200
Sur
Colegio (530 alumnos)
200
Sur
Colegio (383 alumnos)
200
UME 22
A-52_2
UME 22
A-52_2
UME 22
A-52_2
UME 22
A-52_2
UME 22
A-52_2
UME 22
A-52_2
UME 22
A52_2
UME 22
A-52_2
UME 22
A-52_2
UME 22
A-52_2
304,5
304,5
304,5
CEIP Mestre
Valverde Mos
Colegio
Antonio
Palacios
Colegio H.
Quiroga
IES Pino
Manso
CEIP
Fernández
López
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
700
700
500
500
200
200
300
200
200
300
Tipo de
Actuación
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Otras
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Otras
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Otras
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Prioridad
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
9
9
9
9
8
8
8
9
9
9
9
9
9
9
8
8
8
8
95
UME
PK
Población
Margen
Tipo Edificaciones
Longitud de
carretera
afectada
(metros)
UME 23
N-120
644,5
Ponteareas
Sur
Concentradas en varias
alturas
1.000
UME 23
N-120
645,5
-
Ambos
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
200
UME 23
N-120
649
Pereiro
Norte
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
1.000
225,5
Carreteira
Este
226,5
Valenzá
Este
228,0
Ourense
Este
240,5
Estación de
Barbantes
Sur
242,5
Laias
Sur
246,0
Xubín
Este
247,0
Mira
Este
247,0
Trasariz
Este
249
As Chavolas
Sur
250
A Grova
Sur
0
Ourense
Ambos
220,5
-
Sur
226,5
-
Este
229,5
-
Oeste
236
CEIP Luis
Vives
Oeste
Colegio (635 alumnos)
200
Vilaescusa
Oeste
Concentradas unifamiliares
en varias alturas
1.000
Pantallas
Acústicas
Ourense
Este
Concentradas en varias
alturas
2.000
Otras
Pantallas
Acústicas
UME 24
A-52_1
UME 24
A-52_1
UME 24
A-52_1
UME 24
A-52_1
UME 24
A-52_1
UME 24
A-52_1
UME 24
A-52_1
UME 24
A-52_1
UME 24
A-52_1
UME 24
A-52_1
UME 25
N-120a
UME 26
N-525
UME 26
N-525
UME 26
N-525
UME 26
N-525
UME 26
N-525
UME 26
N-525
235,0
–
236,0
236,0
–
238,0
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Concentradas en varias
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
Dispersas Unifamiliares 1-2
alturas
400
500
300
400
500
200
150
300
200
300
800
200
200
400
Tipo de
Actuación
Otras
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Otras
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Otras
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Pantallas
Acústicas
Prioridad
8
9
8
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
8
9
9
9
8
9
8
Tabla 10. Zonas de conflicto y propuesta de actuaciones
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
96
6.1. Pantallas acústicas
A continuación se resume para cada UME la longitud de pantallas acústicas propuestas en
este estudio preliminar, indicando el orden de prioridad de la actuación. El total asciende a
71.050 metros lineales de pantallas acústicas.
UME
8
9
9
N-540
-
200
-
N-6_1
900
2.700
-
A-6_1
-
1.200
1.000
A-6_2
-
1.000
200
A-9F
3.200
-
-
AC-11
1.900
1.100
-
AC-12
2.400
800
-
N-6_2
2.200
2.500
-
A-6_3
-
-
400
A-6_4
-
-
800
N-550_1
200
500
600
SC-20
4.300
200
-
A-54
-
-
150
SC-11
600
-
-
N-550_2
1.000
5.000
-
N-640
-
700
550
N-550_3
1.000
1.300
-
PO-12
700
600
-
PO-11
1.200
-
-
N-550_4
1.400
3.500
-
A-55
6.200
5.400
-
A-52_2
2.600
-
1.400
N-120
2.000
200
-
A-52_1
-
3.250
-
N-120a
-
-
-
N-525
2.200
1.000
800
34.000
31.150
5.900
TOTAL
Tabla 11 Resumen por UME de la longitud de pantallas acústicas propuestas
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
97
7. Equipo de trabajo
Director del Estudio:
- D. Jesús Rubio Alférez (Ministerio de Fomento. Dirección General de Carreteras.
Subdirección general de planificación)
Administración y secretaría:
- Dª. Elena Peña del Cura
Control de Calidad del Estudio:
- Dª. María Dolores Jiménez Mateos (Ministerio de Fomento)
- D. Fernando Segués (CEDEX)
- D. Manuel Vázquez (LABEIN)
- Dª. Pilar Fernández (LABEIN)
- Dª Ibone García-Borreguero, durante la 1ª Fase del Estudio (LABEIN)
Autores del Estudio:
- D. Antonio Hidalgo Otamendi (Fundación CIDAUT)
- D. José Alberto Hernández Martín (Fundación CIDAUT)
Apoyo en consultoría técnica:
- Dª María José Hernández Echegaray (CECOR)
- D. Miguel Ángel Morcillo Sánchez (Fundación CIDAUT)
- Dª. Mª del Mar Crespo Bustos (Fundación CIDAUT)
- D. Iván Herrero Zazo (CECOR)
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
98
II. PLANOS
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
99
A continuación se recoge el índice de planos correspondiente a los planos que figuran en el
CD anexo. Están ordenados por unidad de mapa estratégico, figurando por UME en primer
lugar los correspondientes a la Fase A y posteriormente a la Fase B de cada zona de detalle
estudiada.
0.-
B.2.1.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
Plano/s guía
B.2.1.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
1.-
B.2.1.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
N-540. Carretera Vegadeo – Vilagarcía de Arousa
A.1.0. Plano guía 1/25.000
B.2.1.5. Mapa de exposición Lden
A.1.1. Mapa de niveles sonoros Lden
B.2.1.6. Mapa de exposición Lnoche
A.1.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
B.2.1.7. Mapa de exposición Ldia
A.1.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
B.2.1.8. Mapa de exposición Ltarde
A.1.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.1.5. Mapa de exposición Lden
3.-
A-6_1. Autovía del Noroeste 1
A.1.6. Mapa de exposición Lnoche
A.3.0. Plano guía 1/25.000
A.1.7. Mapa de exposición Ldia
A.3.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.1.8. Mapa de exposición Ltarde
A.3.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.1.9. Mapa de zona de afección
A.3.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.3.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
2.-
A.3.5. Mapa de exposición Lden
N-6_1. Acceso sur Lugo
A.2.0. Plano guía 1/25.000
A.3.6. Mapa de exposición Lnoche
A.2.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.3.7. Mapa de exposición Ldia
A.2.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.3.8. Mapa de exposición Ltarde
A.2.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.3.9. Mapa de zona de afección
A.2.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.2.5. Mapa de exposición Lden
4.-
A-6_2. Autovía del Noroeste 2
A.2.6. Mapa de exposición Lnoche
A.4.0. Plano guía 1/25.000
A.2.7. Mapa de exposición Ldia
A.4.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.2.8. Mapa de exposición Ltarde
A.4.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.2.9. Mapa de zona de afección
A.4.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.2.10. Plano de delimitación de zonas de
A.4.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
estudio de detalle
A.4.5. Mapa de exposición Lden
A.4.6. Mapa de exposición Lnoche
Zona 1 Lugo
A.4.7. Mapa de exposición Ldia
B.2.1.0. Mapa delimitación de la zona de detalle
A.4.8. Mapa de exposición Ltarde
B.2.1.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.4.9. Mapa de zona de afección
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
100
5.-
A-9F. Acceso norte Ferrol
Zona 1 A Coruña
A.5.0. Plano guía 1/25.000
B.6.1.0. Mapa delimitación de la zona de detalle
A.5.1. Mapa de niveles sonoros Lden
B.6.1.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.5.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
B.6.1.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.5.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
B.6.1.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.5.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
B.6.1.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.5.5. Mapa de exposición Lden
B.6.1.5. Mapa de exposición Lden
A.5.6. Mapa de exposición Lnoche
B.6.1.6. Mapa de exposición Lnoche
A.5.7. Mapa de exposición Ldia
B.6.1.7. Mapa de exposición Ldia
A.5.8. Mapa de exposición Ltarde
B.6.1.8. Mapa de exposición Ltarde
A.5.9. Mapa de zona de afección
A.5.10. Plano de delimitación de zonas de
estudio de detalle
7.-
AC-12. . Avenida do Pasaje
A.7.0. Plano guía 1/25.000
A.7.1. Mapa de niveles sonoros Lden
Zona 1 Ferrol
6.-
A.7.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
B.5.1.0. Mapa delimitación de la zona de detalle
A.7.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
B.5.1.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.7.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
B.5.1.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.7.5. Mapa de exposición Lden
B.5.1.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.7.6. Mapa de exposición Lnoche
B.5.1.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.7.7. Mapa de exposición Ldia
B.5.1.5. Mapa de exposición Lden
A.7.8. Mapa de exposición Ltarde
B.5.1.6. Mapa de exposición Lnoche
A.7.9. Mapa de zona de afección
B.5.1.7. Mapa de exposición Ldia
A.7.10. Plano de delimitación de zonas de
B.5.1.8. Mapa de exposición Ltarde
estudio de detalle
AC-11. Avenida Alcalde Alfonso Molina
Zona 1 A Coruña
A.6.0. Plano guía 1/25.000
B.7.1.0. Mapa delimitación de la zona de detalle
A.6.1. Mapa de niveles sonoros Lden
B.7.1.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.6.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
B.7.1.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.6.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
B.7.1.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.6.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
B.7.1.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.6.5. Mapa de exposición Lden
B.7.1.5. Mapa de exposición Lden
A.6.6. Mapa de exposición Lnoche
B.7.1.6. Mapa de exposición Lnoche
A.6.7. Mapa de exposición Ldia
B.7.1.7. Mapa de exposición Ldia
A.6.8. Mapa de exposición Ltarde
B.7.1.8. Mapa de exposición Ltarde
A.6.9. Mapa de zona de afección
A.6.10. Plano de delimitación de zonas de
estudio de detalle
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
101
8.-
9.-
N-6_2. Avenida das Mariñas
11.- N-550_1. Carretera Coruña – Tui 1
A.8.0. Plano guía 1/25.000
A.11.0. Plano guía 1/25.000
A.8.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.11.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.8.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.11.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.8.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.11.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.8.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.11.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.8.5. Mapa de exposición Lden
A.11.5. Mapa de exposición Lden
A.8.6. Mapa de exposición Lnoche
A.11.6. Mapa de exposición Lnoche
A.8.7. Mapa de exposición Ldia
A.11.7. Mapa de exposición Ldia
A.8.8. Mapa de exposición Ltarde
A.11.8. Mapa de exposición Ltarde
A.8.9. Mapa de zona de afección
A.11.9. Mapa de zona de afección
A-6_3. Autovía del Noroeste 3
12.- SC-20 Avenida de Gonzalo Torrente Ballester
A.9.0. Plano guía 1/25.000
A.12.0. Plano guía 1/25.000
A.9.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.12.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.9.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.12.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.9.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.12.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.9.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.12.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.9.5. Mapa de exposición Lden
A.12.5. Mapa de exposición Lden
A.9.6. Mapa de exposición Lnoche
A.12.6. Mapa de exposición Lnoche
A.9.7. Mapa de exposición Ldia
A.12.7. Mapa de exposición Ldia
A.9.8. Mapa de exposición Ltarde
A.12.8. Mapa de exposición Ltarde
A.9.9. Mapa de zona de afección
A.12.9. Mapa de zona de afección
A.12.10. Plano de delimitación de zonas de
10.- A-6_4. Autovía del Noroeste 4
estudio de detalle
A.10.0. Plano guía 1/25.000
A.10.1. Mapa de niveles sonoros Lden
Zona 1 Santiago de Compostela
A.10.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
B.12.1.0. Mapa delimitación de la zona de detalle
A.10.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
B.12.1.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.10.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
B.12.1.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.10.5. Mapa de exposición Lden
B.12.1.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.10.6. Mapa de exposición Lnoche
B.12.1.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.10.7. Mapa de exposición Ldia
B.12.1.5. Mapa de exposición Lden
A.10.8. Mapa de exposición Ltarde
B.12.1.6. Mapa de exposición Lnoche
A.10.9. Mapa de zona de afección
B.12.1.7. Mapa de exposición Ldia
B.12.1.8. Mapa de exposición Ltarde
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
102
13.- A-54. Autovía del Aeropuerto
Zona 1 Padrón
A.13.0. Plano guía 1/25.000
B.15.1.0. Mapa delimitación de la zona de detalle
A.13.1. Mapa de niveles sonoros Lden
B.15.1.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.13.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
B.15.1.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.13.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
B.15.1.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.13.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
B.15.1.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.13.5. Mapa de exposición Lden
B.15.1.5. Mapa de exposición Lden
A.13.6. Mapa de exposición Lnoche
B.15.1.6. Mapa de exposición Lnoche
A.13.7. Mapa de exposición Ldia
B.15.1.7. Mapa de exposición Ldia
A.13.8. Mapa de exposición Ltarde
B.15.1.8. Mapa de exposición Ltarde
A.13.9. Mapa de zona de afección
16.- N-640. Acceso Vilagarcía de Arousa
14.- SC-11. Avenida de Santiago de Cuba
A.16.0. Plano guía 1/25.000
A.14.0. Plano guía 1/25.000
A.16.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.14.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.16.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.14.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.16.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.14.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.16.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.14.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.16.5. Mapa de exposición Lden
A.14.5. Mapa de exposición Lden
A.16.6. Mapa de exposición Lnoche
A.14.6. Mapa de exposición Lnoche
A.16.7. Mapa de exposición Ldia
A.14.7. Mapa de exposición Ldia
A.16.8. Mapa de exposición Ltarde
A.14.8. Mapa de exposición Ltarde
A.16.9. Mapa de zona de afección
A.14.9. Mapa de zona de afección
17.- N-550_3. Carretera Coruña – Tui 3
15.- N-550_2. Carretera Coruña – Tui 2
A.17.0. Plano guía 1/25.000
A.15.0. Plano guía 1/25.000
A.17.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.15.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.17.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.15.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.17.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.15.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.17.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.15.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.17.5. Mapa de exposición Lden
A.15.5. Mapa de exposición Lden
A.17.6. Mapa de exposición Lnoche
A.15.6. Mapa de exposición Lnoche
A.17.7. Mapa de exposición Ldia
A.15.7. Mapa de exposición Ldia
A.17.8. Mapa de exposición Ltarde
A.15.8. Mapa de exposición Ltarde
A.17.9. Mapa de zona de afección
A.15.9. Mapa de zona de afección
A.17.10. Plano de delimitación de zonas de
A.15.10. Plano de delimitación de zonas de
estudio de detalle
estudio de detalle
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
103
Zona 1 Pontevedra
19.- PO-11. Avenida de Beiramar
B.17.1.0. Mapa delimitación de la zona de detalle
A.19.0. Plano guía 1/25.000
B.17.1.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.19.1. Mapa de niveles sonoros Lden
B.17.1.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.19.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
B.17.1.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.19.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
B.17.1.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.19.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
B.17.1.5. Mapa de exposición Lden
A.19.5. Mapa de exposición Lden
B.17.1.6. Mapa de exposición Lnoche
A.19.6. Mapa de exposición Lnoche
B.17.1.7. Mapa de exposición Ldia
A.19.7. Mapa de exposición Ldia
B.17.1.8. Mapa de exposición Ltarde
A.19.8. Mapa de exposición Ltarde
A.19.9. Mapa de zona de afección
18.- PO-12. Avenida de Marín
A.18.0. Plano guía 1/25.000
20.- N-550_4. Carretera Coruña – Tui 4
A.18.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.20.0. Plano guía 1/25.000
A.18.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.20.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.18.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.20.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.18.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.20.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.18.5. Mapa de exposición Lden
A.20.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.18.6. Mapa de exposición Lnoche
A.20.5. Mapa de exposición Lden
A.18.7. Mapa de exposición Ldia
A.20.6. Mapa de exposición Lnoche
A.18.8. Mapa de exposición Ltarde
A.20.7. Mapa de exposición Ldia
A.18.9. Mapa de zona de afección
A.20.8. Mapa de exposición Ltarde
A.18.10. Plano de delimitación de zonas de
A.20.9. Mapa de zona de afección
estudio de detalle
A.20.10. Plano de delimitación de zonas de
estudio de detalle
Zona 1 Pontevedra
B.18.1.0. Mapa delimitación de la zona de detalle
Zona 1 Redondela
B.18.1.1. Mapa de niveles sonoros Lden
B.20.1.0. Mapa delimitación de la zona de detalle
B.18.1.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
B.20.1.1. Mapa de niveles sonoros Lden
B.18.1.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
B.20.1.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
B.18.1.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
B.20.1.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
B.18.1.5. Mapa de exposición Lden
B.20.1.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
B.18.1.6. Mapa de exposición Lnoche
B.20.1.5. Mapa de exposición Lden
B.18.1.7. Mapa de exposición Ldia
B.20.1.6. Mapa de exposición Lnoche
B.18.1.8. Mapa de exposición Ltarde
B.20.1.7. Mapa de exposición Ldia
B.20.1.8. Mapa de exposición Ltarde
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
104
21.- A-55. Carretera Vigo - Tui
22.- A-52_2. Autovía Rías Bajas 2
A.21.0. Plano guía 1/25.000
A.22.0. Plano guía 1/25.000
A.21.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.22.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.21.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.22.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.21.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.22.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.21.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.22.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.21.5. Mapa de exposición Lden
A.22.5. Mapa de exposición Lden
A.21.6. Mapa de exposición Lnoche
A.22.6. Mapa de exposición Lnoche
A.21.7. Mapa de exposición Ldia
A.22.7. Mapa de exposición Ldia
A.21.8. Mapa de exposición Ltarde
A.22.8. Mapa de exposición Ltarde
A.21.9. Mapa de zona de afección
A.22.9. Mapa de zona de afección
A.21.10. Plano de delimitación de zonas de
estudio de detalle
23.- N-120. Carretera Vigo - Ponteareas
A.23.0. Plano guía 1/25.000
Zona 1 Vigo
A.23.1. Mapa de niveles sonoros Lden
B.21.1.0. Mapa delimitación de la zona de detalle
A.23.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
B.21.1.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.23.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
B.21.1.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.23.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
B.21.1.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.23.5. Mapa de exposición Lden
B.21.1.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.23.6. Mapa de exposición Lnoche
B.21.1.5. Mapa de exposición Lden
A.23.7. Mapa de exposición Ldia
B.21.1.6. Mapa de exposición Lnoche
A.23.8. Mapa de exposición Ltarde
B.21.1.7. Mapa de exposición Ldia
A.23.9. Mapa de zona de afección
B.21.1.8. Mapa de exposición Ltarde
24.- A-52_1. Autovía Rías Bajas 1
Zona 2 O Porriño
A.24.0. Plano guía 1/25.000
B.21.2.0. Mapa delimitación de la zona de detalle
A.24.1. Mapa de niveles sonoros Lden
B.21.2.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.24.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
B.21.2.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.24.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
B.21.2.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.24.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
B.21.2.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.24.5. Mapa de exposición Lden
B.21.2.5. Mapa de exposición Lden
A.24.6. Mapa de exposición Lnoche
B.21.2.6. Mapa de exposición Lnoche
A.24.7. Mapa de exposición Ldia
B.21.2.7. Mapa de exposición Ldia
A.24.8. Mapa de exposición Ltarde
B.21.2.8. Mapa de exposición Ltarde
A.24.9. Mapa de zona de afección
A.24.10. Plano de delimitación de zonas de
estudio de detalle
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
105
Zona 1 Ourense
26.- N-525. . Carretera Ourense – Verín
B.24.1.0. Mapa delimitación de la zona de detalle
A.26.0. Plano guía 1/25.000
B.24.1.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.26.1. Mapa de niveles sonoros Lden
B.24.1.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.26.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
B.24.1.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.26.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
B.24.1.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.26.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
B.24.1.5. Mapa de exposición Lden
A.26.5. Mapa de exposición Lden
B.24.1.6. Mapa de exposición Lnoche
A.26.6. Mapa de exposición Lnoche
B.24.1.7. Mapa de exposición Ldia
A.26.7. Mapa de exposición Ldia
B.24.1.8. Mapa de exposición Ltarde
A.26.8. Mapa de exposición Ltarde
A.26.9. Mapa de zona de afección
25.- N-120a. Acceso Sur Orense
A.25.0. Plano guía 1/25.000
A.26.10. Plano de delimitación de zonas de
estudio de detalle
A.25.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.25.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
Zona 1 Ourense
A.25.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
B.26.1.0. Mapa delimitación de la zona de detalle
A.25.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
B.26.1.1. Mapa de niveles sonoros Lden
A.25.5. Mapa de exposición Lden
B.26.1.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
A.25.6. Mapa de exposición Lnoche
B.26.1.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
A.25.7. Mapa de exposición Ldia
B.26.1.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
A.25.8. Mapa de exposición Ltarde
B.26.1.5. Mapa de exposición Lden
A.25.9. Mapa de zona de afección
B.26.1.6. Mapa de exposición Lnoche
A.25.10. Plano de delimitación de zonas de
B.26.1.7. Mapa de exposición Ldia
estudio de detalle
B.26.1.8. Mapa de exposición Ltarde
Zona 1 Ourense
B.25.1.0. Mapa delimitación de la zona de detalle
B.25.1.1. Mapa de niveles sonoros Lden
B.25.1.2. Mapa de niveles sonoros Lnoche
B.25.1.3. Mapa de niveles sonoros Ldia
B.25.1.4. Mapa de niveles sonoros Ltarde
B.25.1.5. Mapa de exposición Lden
B.25.1.6. Mapa de exposición Lnoche
B.25.1.7. Mapa de exposición Ldia
B.25.1.8. Mapa de exposición Ltarde
DOCUMENTO RESUMEN
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO. GALICIA.
106