4. Los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS)..

Módulo 4: Los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS)
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Módulo 4:
Los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS).
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Objetivos.
Servicio de información de vuelo (FIS):
ο
ο
Información.
Asesoramiento.
• Servicio de Alerta.
• Servicio de control de tránsito aéreo
(ATC).
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Módulo 4: Los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS)
La autoridad competente determinará las partes de espacio aéreo y
los aeródromos donde hayan de suministrarse servicios de tránsito
aéreo (ATS), sin perjuicio de delegar en otro Estado la
responsabilidad de establecer aquellos servicios en zonas del
territorio del Estado Español.
Para determinar la necesidad de establecer los servicios de tránsito
aéreo se tendrá en cuenta, entre otros factores, los tipos de tránsito,
la densidad de tránsito y las condiciones meteorológicas.
Cuando se haya decidido suministrar ATS, la autoridad competente
designará las entidades encargadas de suministrar tales servicios.
Objetivos de los ATS
- Prevenir colisiones entre aeronaves en vuelo y en el área de
maniobras y entre aeronaves y obstáculos (control).
- Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del
tránsito aéreo (control).
- Asesorar y proporcionar información útil para la marcha
segura y eficaz de los vuelos.
- Notificar a los organismos pertinentes respecto a las
aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento y
auxiliar a dichos organismos (alerta).
Datos geográficos aeronáuticos: los requisitos de exactitud de los
datos aeronáuticos se basan en un nivel de probabilidad del 95% y
a tal efecto se identificarán tres tipos de datos de posición:
- puntos objeto de levantamiento topográfico (ej.: posición de
las ayudas a la navegación);
- puntos calculados matemáticamente a partir de los anteriores
(ej.: puntos límite de zonas de control);
- puntos declarados (ej.: puntos límite de FIR).
Las coordenadas geográficas de latitud y longitud se determinarán
en función de la referencia geodésica del Sistema Geodésico
Mundial – 1984 (WGS-84).
La hora en los ATS: las dependencias ATS emplearán el Tiempo
Universal Coordinado (UTC) y lo expresarán en horas y minutos del
día de 24 horas que comienza a medianoche.
Los relojes de las dependencias ATS serán verificados a fin de que
den la hora exacta dentro de más o menos 30 segundos del UTC.
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SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIS)
Objetivo: transmitir a las aeronaves en vuelo información
actualizada sobre:
- condiciones meteorológicas;
- cambios en el estado de los aeródromos e instalaciones y
servicios conexos (incluyendo información sobre el área de
movimiento cuando esté afectada por nieve, hielo o capas de
agua de espesor considerable);
- cambios en las condiciones de servicio de las ayudas a la
navegación;
- globos libres no tripulados;
- peligro de colisión entre aeronaves cuando no se presta
servicio de control;
- otros factores que puedan afectar a la operación (ej.:
presencia de aves en las proximidades de un aeródromo).
Esta información se transmite a todas las aeronaves a las que
probablemente pueda afectar y de las que tengan conocimiento los
ATS. La información se difundirá por uno de los medios siguientes:
- transmisión directa a la aeronave, con acuse de recibo (es el
método preferido);
- una llamada general, sin acuse de recibo, a todas las
aeronaves interesadas;
- radiodifusión;
- enlace de datos.
El FIS no exime al piloto al mando de sus responsabilidades y es él
quien tiene que tomar la decisión definitiva respecto a cualquier
alteración del plan de vuelo que se sugiera.
Cuando una dependencia ATS suministre tanto servicio de
información de vuelo como servicio de control de tránsito aéreo,
este último tendrá preferencia sobre el primero.
Servicio de asesoramiento: servicio intermedio provisional entre el
de información y control que se presta a los vuelos IFR en algunas
áreas y rutas fuera del espacio aéreo controlado.
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SERVICIO DE ALERTA
Se suministra a todas las aeronaves controladas, a todas las demás
de las que tengan conocimiento los ATS y a todas las aeronaves de
las que se sepa o se sospeche que están siendo objeto de
interferencia ilícita.
Los centros de información de vuelo o los centros de control de área
servirán de base para reunir toda la información relativa a la
situación de emergencia y para transmitirla al centro coordinador de
salvamento.
Fases de emergencia
Incertidumbre (INCERFA):
- cuando no se haya podido contactar con la aeronave en 30
minutos;
- cuando la aeronave no llegue a su destino en los 30 minutos
siguientes a la hora prevista.
Alerta (ALERFA):
- cuando, transcurrida la fase de incertidumbre, se siga sin
noticias de la aeronave;
- cuando una aeronave autorizada a aterrizar no lo haga dentro
de los 5 minutos siguientes a la hora prevista y no se haya
podido restablecer comunicación con la aeronave;
- cuando haya informes sobre condiciones de funcionamiento
de la aeronave anormales, sin que sea probable un aterrizaje
forzoso, a menos que haya indicios favorables sobre la
seguridad de la aeronave y sus ocupantes.
Peligro (DETRESFA):
- cuando, transcurrida la fase de alerta, las tentativas de
comunicación hagan suponer que la aeronave se halla en
peligro;
- cuando se considere que se ha agotado el combustible o que
es insuficiente para llegar a lugar seguro;
- cuando haya informes sobre condiciones de funcionamiento
de la aeronave anormales, siendo probable un aterrizaje
forzoso, a menos que se tenga la certeza de que sus
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ocupantes no se ven amenazados por ningún peligro grave ni
inminente y de que no necesitan ayuda inmediata.
La notificación a los centros coordinadores de salvamento
contendrá la información siguiente:
- fase de la emergencia (INCERFA, ALERFA o DETRESFA);
- servicio y persona que llama;
- clase de emergencia;
- información apropiada contenida en el plan de vuelo;
- dependencia que estableció la última comunicación, hora y
frecuencia utilizada;
- último mensaje de posición y cómo se determinó;
- colores y marcas distintivas de la aeronave.
En las fases de incertidumbre y de alerta, se notificará al explotador
de la aeronave, en cuanto sea posible, antes de comunicarlo al
centro coordinador de salvamento.
En la fase de peligro, se notificará inmediatamente al centro
coordinador de salvamento.
Se informará de la naturaleza de la emergencia a otras aeronaves
que se encuentren en las proximidades de la aeronave afectada,
excepto cuando se sepa o se sospeche que está siendo objeto de
interferencia ilícita, en cuyo caso no se hará ninguna referencia en
las comunicaciones aeroterrestres a la naturaleza de la emergencia.
La señal radiotelefónica de socorro es MAYDAY, preferiblemente
repetida tres veces.
La señal radiotelefónica de urgencia es PAN, PAN, PAN.
Se transmitirán en la frecuencia utilizada en ese momento o en las
frecuencias de emergencia de VHF (121.5 MHz) o de UHF (243.0
MHz).
Se utilizarán también los códigos SSR especiales:
- 7700 para emergencias;
- 7600 para fallo de comunicaciones;
- 7500 para interferencia ilícita.
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SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO (ATC)
- Servicio de control de área.
Para la fase de vuelo “en ruta”.
Lo proporcionará un centro de control de área (ej.: Barcelona
ACC).
- Servicio de control de aproximación.
Para aquellas partes de los vuelos controlados relacionadas
con la llegada y la salida.
Lo proporcionará una oficina de control de aproximación
cuando sea conveniente establecer una dependencia
separada (ej.: Barcelona APP) o, en caso contrario, una torre
de control o un centro de control de área.
- Servicio de control de aeródromo.
Lo proporcionará una torre de control de aeródromo (ej.:
Barcelona TWR).
A fin de proporcionar el servicio de control, la dependencia
correspondiente:
- dispondrá de información sobre el movimiento proyectado de
cada aeronave;
- determinará las posiciones de las aeronaves y proporcionará
separación entre ellas;
- expedirá autorizaciones para evitar colisiones y acelerar y
mantener ordenadamente el movimiento de tránsito aéreo;
- coordinará con las dependencias adyacentes.
Todo vuelo controlado estará en todo momento bajo el control de
una sola dependencia ATC.
La responsabilidad del control de todas las aeronaves que operen
dentro de un determinado bloque de espacio aéreo recaerá en una
sola dependencia ATC.
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