AUTOMOTRIZ

INTI
MECANICA AUTOMOTRIZ
1
ELECTRICIDAD
AUTOMOTRIZ
GUÍA DIDÁCTICA 2016
NOMBRE:
Prof. Carlos Duarte
__________________________ CÓDIGO: _______
1
ELECTRICIDAD
INTI
MECANICA AUTOMOTRIZ
“Los fenómenos eléctricos empezaron a conocerse en épocas muy remotas
(anteriores al nacimiento de Cristo), aunque no fue hasta a finales del siglo XIX que se
descubre el electrón y se define la teoría que conocemos hoy.”
CONSTITUCIÓN DE LA MATERIA: EL ELECTRÓN
La electricidad tiene su origen en el movimiento de
una pequeña partícula llamada electrón que forma
parte del átomo.
El átomo es la porción más pequeña de la materia y
está compuesto por un núcleo donde se encuentran
otras partículas, como los protones (con carga
eléctrica positiva) y los neutrones (sin carga).
Alrededor del núcleo giran en órbitas los electrones,
que tienen carga negativa y hay tantos electrones
como protones, por lo que el átomo se encuentra
equilibrado eléctricamente.
Un átomo puede tener muchos electrones, situados
en órbitas que giran alrededor del núcleo. Hay
fenómenos que consiguen arrancar electrones de las
órbitas externas del átomo, quedando entonces
deficitario de cargas negativas (el átomo se convierte
así en un ion positivo). Al producirse el abandono de
un electrón de su órbita queda en su lugar un “hueco”
el cual atraerá a un electrón de un átomo contiguo, de
este modo se desencadena una cascada de
electrones arrancados de otros átomos contiguos
para ir rellenando huecos sucesivos, y así se produce
una circulación de electrones.
La fuerza que obliga a los electrones a circular por un
conductor depende de la diferencia de electrones
existentes en los extremos de ese conductor. Si en
un extremo se tienen muchos electrones mientras
que en el otro apenas hay, aparecen aquí huecos, la
tendencia natural es que se produzca una circulación
de electrones hacia el extremo donde hay huecos, para alcanzar así un equilibrio.
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ELECTRICIDAD
INTI
MECANICA AUTOMOTRIZ
Materiales conductores y aislantes
•
No todos los átomos tienen la misma facilidad para desprender electrones de
sus órbitas y originar una corriente eléctrica; hay cuerpos como los metales
(cobre, plata, hierro, etc.) donde los electrones fluyen con facilidad, mientras
que otros materiales (madera, plástico, caucho) encuentran mucha dificultad.
Los primeros son los llamados conductores y los segundos no conductores o
aislantes. No obstante entre ambos se encuentran los semiconductores,
elementos cuya conductibilidad eléctrica depende de las condiciones del
circuito y de la composición química que interviene en su formación.
FORMAS DE GENERAR CORRIENTE ELECTRICA
Observar que en la forma QUÍMICA, la clave es utilizar dos metales diferentes.
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ELECTRICIDAD
INTI
Dirección de la corriente
Hasta no hace muchos años se
consideró que la corriente eléctrica se
producía desde el lado positivo al
negativo (del más al menos), cuando en
realidad es al revés: del polo negativo
circulan los electrones al polo positivo.
No obstante, por cuestiones de
costumbre y comodidad se sigue
considerando que la dirección de la
corriente es del más al menos y puede
interpretarse de este modo si se
considera que lo que circula en este
sentido son los “huecos”, algo así como
las cargas positivas mientras que las
negativas, los electrones, lo hacen en
sentido contrario.
MECANICA AUTOMOTRIZ
“Para que pueda circular corriente
eléctrica, es necesario
que lo haga en un circuito cerrado.
El circuito eléctrico y
sus unidades son los primeros
conceptos que hay que
conocer para comprender todos los
fenómenos eléctricos.”
Circuito Eléctrico
El circuito eléctrico puede considerarse como el camino que recorre la corriente
desde un polo de la batería (también denominado como fuente) hacia un dispositivo
consumidor o carga.
La carga es todo aquello que consume energía para producir trabajo: la carga del
circuito puede ser una lámpara, un motor, etc.
La corriente circula a través de cables conductores, por ellos fluyen los electrones
hacia los elementos consumidores.
La corriente que fluye por un circuito depende de la tensión (voltaje) aplicada a sus
extremos y la resistencia que oponga el material conductor y la carga.
En un circuito eléctrico es necesario el voltaje para generar un flujo de corriente a
través de resistencias y así producir un trabajo.
Existen diferentes circuitos eléctricos pero todos requieren de los siguientes
componentes básicos:
1.
2.
3.
4.
5.
Batería.
Cables conductores.
Dispositivos de protección ( Fusibles, corta circuitos )
Dispositivos de control ( interruptores)
Dispositivos de trabajo o cargas ( focos, motores )
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SIMBOLOGIA ELECTRICA
MEMORIZA LOS SIMBOLOS ELECTRICOS BASICOS
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PRÁCTICA No. 1
•
OBJETIVOS: Dados el tablero y los componentes básicos de un circuito
eléctrico:
- Describir la batería, cables, fusible, interruptor y cargas.
- Armar correctamente circuitos en serie, paralelos y mixtos.
- Practicar normas de seguridad e higiene cuidando los componentes
del circuito y velando por la no contaminación del medio ambiente.
1. Dado el siguiente esquema y el tablero de electricidad, identificar los
componentes de un circuito eléctrico. Escribe la función y características
de cada uno.
2. Haciendo uso del
tablero y bajo la
orientación del profesor,
conectar y energizar un
foco según el esquema,
analizando el principio
de tierra común.
1._________________________________________________________________
________________________________________________________________
2__________________________________________________________________
_________________________________________________________________
3._________________________________________________________________
__________________________________________________________________
4__________________________________________________________________
_________________________________________________________________
5._________________________________________________________________
__________________________________________________________________
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3. Una vez familiarizado con el tablero, proceder a
conectar las cargas en serie,
CIRCUITO EN SERIE
En éste circuito existe una sola trayectoria a través de cables, fusible, interruptor y
cargas; desde un polo de la fuente hasta el otro. La resistencia total, es la suma de
todas sus resistencias. La corriente (amperaje) es la misma en todo el circuito. El
voltaje de la fuente (batería) se divide entre cada resistencia del circuito y si se
interrumpe en un punto, la corriente ya no fluye.
4. Siendo experto en armar circuitos en serie, ahora proceder a conectar las cargas
en paralelo.
CIRCUITO PARALELO
En éste circuito existen dos o más trayectorias de la corriente desde un polo de la
batería hasta el otro. La resistencia total será menor que la menor resistencia. La
corriente total, se será la suma de la corriente de cada trayectoria. El voltaje
aplicado a cada carga será el mismo de la fuente y si se interrumpe el flujo de
corriente en una trayectoria, en las demás seguirá fluyendo.
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5. Al haber aprendido a conectar cargas en paralelo, ahora hay
que armar circuitos mixtos:
CIRCUITO MIXTO ( SERIE- PARALELO )
Un circuito mixto posee componentes en serie y componentes en paralelo. La
batería, fusible e interruptor se encuentran en serie y las cargas en paralelo. La
corriente que fluye en la parte en serie es la misma y será diferente en la parte en
paralelo. El voltaje aplicado a las cargas en paralelo será diferente al que se aplica
a las que están en serie. Si la parte en serie se rompe, la corriente ya no fluirá en
todo el circuito; pero si se rompe en la parte en paralelo, la corriente continua
fluyendo por las otras trayectorias.
CONCLUSIONES:
1. ESCRIBE TRES DIFERENCIAS
PARALELO Y MIXTO.
SERIE
ENTRE
PARALELO
LOS
CIRCUITOS
SERIE,
MIXTO
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MECANICA AUTOMOTRIZ
“Para medir las diferentes unidades eléctricas son necesarios diversos
instrumentos de medida, tales como el amperímetro para las medidas de
intensidad;
el voltímetro para la tensión o voltaje y el ohmímetro para valores de resistencia.
Hay un instrumento de medida, el multímetro,
que reúne en uno solo aparato las diferentes funciones de medida.”
EL MULTIMETRO.
Diferentes instrumentos se utilizan para medir voltaje, amperaje y resistencia:
El voltímetro. Permite medir la fuerza electromotriz en voltios.
El amperímetro: nos permite medir la intensidad de la corriente en amperios.
El óhmetro: permite verificar la resistencia al flujo de corriente en ohmios.
Estos tres medidores son combinados en un solo instrumento llamado “tester” o
multímetro
Analógicos y digitales
La clasificación principal de los multímetros son dos: los clásicos analógico de aguja
y los denominados digitales, con indicación numérica, donde aparecen los valores
de medida en números enteros, separados por un punto cuando hay decimales.
L o s i n s t r u m e n t o s a n a l ó g i c o s muestran las tensiones que miden como
una respuesta proporcional o “análoga” a su valor; podríamos citar como ejemplo el
de un multímetro de aguja donde el desplazamiento de la aguja es proporcional a la
magnitud que mide. Los instrumentos digitales toman muestras periódicas de la
magnitud que miden y lo convierten a números binarios (unos y ceros) que pueden
representar valores escalonados de tensión, después los números binarios se
“traducen” a dígitos que aparecen en una pantalla, mostrando así la magnitud de la
medida.
En los multímetros analógicos la lectura de la medida se realiza por estimación, ya
que el usuario ha de apreciar la situación de la aguja y determinar cual es la medida
realizada. Se requiere pues cierta experiencia en el uso del multímetro analógico ya
que de no estimarse bien es fácil errar en la lectura.
Con el multímetro digital hay menos posibilidad de lectura errónea que con el
analógico porque la lectura aparece en forma de valor numérico, sin que le influya el
ángulo de visión ni la precisión de la escala.
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PRACTICA No. 2:
•
MECANICA AUTOMOTRIZ
USO DEL VOLTÍMETRO
OBJETIVOS: Dados el tablero y el multímetro:
- Utilizar correctamente el voltímetro en la verificación del voltaje en
diferentes puntos de un circuito eléctrico para diagnosticar problemas.
- Medir caídas de voltaje generadas por la resistencia de algunos
componentes eléctricos.
- Cuidar el multímetro haciendo un buen uso de éste y apagándolo si no
se esta utilizando.
Voltaje: Es la fuerza electromotriz que empuja los electrones a través de un circuito
eléctrico, se mide en voltios y se representa con la letra V o la letra E.
El voltímetro se conecta en paralelo, es decir positivo con positivo y negativo con
negativo
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1. Armar un circuito en serie, energizarlo y verificar el voltaje
en v1, v2, v3 y v4. La punta negativa del voltímetro debe
estar siempre en el polo negativo del circuito ( a tierra ) y con la punta
positiva hay que tocar el lugar donde se quiere verificar el voltaje. Si se
quiere verificar una señal negativa, hacer lo contrario. Interrumpir el circuito
en cualquier punto y verificar el voltaje a cada lado.
V1=______________
V2 = ______________
V3 = ______________
V4 = ______________
¿ Qué ocurre con el voltaje a través del circuito ? aumenta o disminuye_________
¿ Por qué ?_________________________________________________________
2. Luego de haber verificado el comportamiento del voltaje a través del circuito,
medir las caídas de voltaje. La punta positiva se coloca en la entrada de la carga y
la negativa en la salida.
C1 = ____________ C3 = ____________
C2 = ____________ C4 = ____________
VOLTAJE DE LA BATERIA:__________
Recordar que en un circuito en serie, la suma de las caídas de voltaje es igual
al voltaje de la batería. ¡ COMPROBARLO !
¿ Por qué se genera una caída de voltaje ?________________________________
___________________________________________________________________
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MECANICA AUTOMOTRIZ
3. Armar un circuito en paralelo con 4 focos, energizarlo y verificar el voltaje que
llega a cada foco.
V1____________
V2____________
V3____________
V4____________
¿Cuál es la diferencia respecto al voltaje en un circuito en serie y un paralelo?
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
________________________________________________________________
4. Veamos que ocurre con el voltaje en un circuito mixto. Armar un circuito con tres
focos según se muestra en la figura, energizarlo y verificar el voltaje que se aplica a
las cargas1, 2, y 3.
Carga 1___________
Carga 2___________
Carga 3___________
Explicar por qué las cargas 2 y 3 no trabajan bien.
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
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MECANICA AUTOMOTRIZ
CONVIRTIENDO VALORES DE VOLTAJE
Los valores de voltaje en el vehículo pueden variar desde 26V hasta valores bajos
como 50 mV. Los vehículos híbridos poseen circuitos que utilizan voltajes altos
arriba de 100V. Habrá que tener cuidado al brindar servicio siguiendo todas las
normas de seguridad cuando se trabaje en circuitos de alto voltaje.
Los valores menores a 1V son expresados en milivoltios. Un voltio equivale a
1,000 milivoltios. Y un Kilovoltio equivale a 1,000 Voltios.
•
•
•
Para convertir voltios a milivoltios, se mueve el punto decimal
tres espacios a la derecha. Ejemplo: 1.34 V = 1,340 mV
Para convertir milivoltios a voltios, se mueve el punto decimal tres espacios a
la izquierda. Ejemplo: 289 mV = 0.289 V
Para convertir KV a voltios simplemente correr el punto decimal tres espacios
a la derecha ( 1.5 KV = 1,500 v ) y para convertir voltios a KV desplazar el
punto decimal tres espacios a la izquierda. (563 V = 0.563 KV).
PRÁCTICA: Convertir los siguientes valores de voltaje.
milivoltios
Voltios
50 V
Kilovoltios
9.5 KV
3,285 mV
25 KV
10,000V
500 mV
5.5 KV
1,200 mV
250V
3.5 KV
19 KV
115 V
220 V
2,300 mV
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PRACTICA No. 3:
•
MECANICA AUTOMOTRIZ
USO DEL OHMETRO
OBJETIVOS: Dadas una serie de resistencias de diferente valor, el tablero y
el multímetro:
- Utilizar correctamente el ohmímetro en la verificación de la resistencia
de diferentes dispositivos eléctricos
- Medir la resistencia de los diferentes circuitos eléctricos diferenciando
resistencia parcial y total.
- Cuidar el multímetro haciendo un buen uso de éste y apagándolo si no
se está utilizando.
RESISTENCIA
Se comprende como la oposición al flujo de electrones, se mide en ohmios
utilizando un ohmímetro. Para verificar la resistencia de un dispositivo
asegurarse que no haya presencia de voltaje, es decir que se debe apagar o
desconectar el circuito.
La carga o consumo en un circuito eléctrico queda determinada por la resistencia, la
resistencia también es usada para controlar los niveles de voltaje y corriente
(amperaje).
La resistencia excesiva en un circuito hará que un componente no funcione
correctamente. Cables sueltos, conexiones cortadas o sucias son una causa común
de alta resistencia.
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MECANICA AUTOMOTRIZ
1. Medir 10 resistencias de carbón y completar la tabla, por cada
error se deberán medir 5 resistencias más.
No
Valor mostrado en el óhmetro
Valor en ohmios
2. Veamos ahora que ocurre con la resistencia en un circuito en serie: armar un
circuito con 4 cargas en serie y no conectarlo a la fuente. Medir la
resistencia de cada carga y luego la resistencia total.
R 1___________
R 3 ___________
R 2___________
R 4___________
Resistencia total _________________
Comprobar que en un circuito en serie, la resistencia total es la suma de todas
sus resistencias
Rt = R1+R2+R3+R4+……..
3. Analizar que ocurre con la resistencia en un circuito en paralelo. Armar un circuito
con 4 cargas en paralelo y no conectarlo a la fuente. Medir la resistencia de cada
carga y luego la resistencia total
R 1___________ R 2___________
R 3___________ R 4___________
Resistencia total:_________________
Comprobar que en un circuito paralelo, la resistencia total será menor que la
menor resistencia.
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MECANICA AUTOMOTRIZ
UTILIZANDO EL CODIGO DE COLORES
Las resistencias están disponibles en varios tamaños y estructuras. Algunas
resistencias poseen una serie de bandas de color. Estas bandas son el código para
indicar el valor de resistencia.
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EJERCITATE :
MECANICA AUTOMOTRIZ
DETERMINAR EL VALOR ÓHMICO DE LA RESISTENCIA
4. Dados los siguientes códigos de colores determinar el valor óhmico y su
tolerancia.
1° banda: rojo
2° banda: verde
R:____________________________
Tolerancia:____________________________
3° banda: oro
4° banda: oro
1° banda: verde
2° banda: azul
R:___________________________
Tolerancia:____________________________
3° banda: negro
4° banda: rojo
Ahora solicitar al profesor 2 resistencias y verificar si están en buenas
condiciones. No olvidar dejar constancia...
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PRACTICA No. 4:
-
MECANICA AUTOMOTRIZ
USO DEL AMPERÍMETRO
• OBJETIVOS: Dado el tablero eléctrico y el amperímetro:
Utilizar correctamente el amperímetro en la verificación de el flujo de
corriente a través de distintos circuitos eléctricos.
Medir el amperaje de los diferentes circuitos eléctricos diferenciando
amperaje parcial y total.
Cuidar el multímetro haciendo un buen uso de éste y apagándolo si no
se está utilizando.
AMPERAJE
Al la cantidad de electrones o intensidad con
la que circulan por un conductor, cuando hay
una tensión o voltaje aplicada en sus
extremos, se le denomina corriente eléctrica o
intensidad. La unidad que mide la intensidad
es el amperio (A). Al verificar el amperaje, el
circuito debe estar energizado y el
amperímetro se conecta en serie.
1. Armar un circuito con 4 focos en serie y verificar el amperaje a través de todo el
circuito.
I 1 =_______________
I 2 =_______________
I 3 =_______________
¿ Qué ocurre con el amperaje verdad que es
el mismo a través de todo circuito?
2. Ahora analizar que ocurre en un circuito en paralelo. Armar un circuito en paralelo
con 2 focos y verificar amperaje total y amperaje parcial.
I total =____________
I 1 =_______________
I 2 =_______________
Comprobar que en un paralelo, el amperaje total es igual a la suma del
amperaje de cada trayectoria, es decir:
It = I1 + I2 + I3 +............
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PRACTICA No. 5:
•
MECANICA AUTOMOTRIZ
COMPROBACIÓN DE LA LEY DE OHM
OBJETIVOS: Dadas la batería, una serie de resistencias de balastro y el
mutimetro digital:
- Desarrollar ejercicios prácticos sobre la ley de ohm.
- Calcular el amperaje de un circuito en serie, un paralelo y un mixto
aplicando ley de ohm.
LEY DE OHM
“Todo lo que se mueve o fluye, encuentra cierta resistencia.
Esta es la regla que refleja el fenómeno que desarrolló el matemático Georg Simón Ohm
en 1799, padre de la Ley que lleva su nombre y que permite aplicar
las matemáticas a la electricidad.”
Existe una relación entre las tres unidades eléctricas (voltio, amperio y ohmio) de tal
modo que puede definirse cada una de ellas con la combinación de las otras dos,
así por ejemplo puede decirse que:
1 amperio es la corriente que circula por un conductor de 1 ohmio cuando
se aplica 1 voltio de tensión.
Y esta definición expresada matemáticamente es:
I=V/R
(1 A = 1V / 1Ω
Ω .)
Como el resultado de esta expresión matemática es una ecuación, puede espejarse
cualquier valor incógnita partiendo de los otros dos. Combinando las fórmulas de la
Ley de Ohm puede representarse gráficamente mediante un triángulo en cuyo
interior se ha situado cada unidad (voltio, amperio y ohmio), de tal modo que los
valores situados arriba se encuentran dividiendo por los de abajo y los que se
encuentran debajo se hallan multiplicando entre ellos.
I= V / R
V= I X R
R= V / I
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MECANICA AUTOMOTRIZ
FORMULAS ELECTRICAS
CIRCUITO SERIE
R T = R 1 + R 2 + R 3 ... + R N
V T = V 1 + V 2 + V 3 ... + V N
CIRCUITO PARALELO
I T = I 1 + I 2 + I 3 ... +I N
1. Medir el voltaje de la batería y medir la resistencia, anotarlos en el diagrama
y calcular el amperaje. Después de haber calculado el amperaje energizar el
circuito y comprobar la respuesta.
2. Veamos como resolver un circuito en serie. Medir el voltaje de la batería y
medir 2 resistencias, anotarlos en el diagrama y calcular el amperaje.
Después de haber calculado el amperaje energizar el circuito y comprobar la
respuesta.
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MECANICA AUTOMOTRIZ
3. Veamos como resolver un circuito en paralelo. Medir el voltaje de la batería y
medir 2 resistencias, anotarlos en el diagrama y calcular el amperaje.
Después de haber calculado el amperaje energizar el circuito y comprobar la
respuesta.
4. Veamos que ocurre en un circuito mixto. Medir el voltaje de la batería y
medir 3 resistencias, anotarlos en el diagrama y calcular el amperaje.
Después de haber calculado el amperaje energizar el circuito medir el
amperaje para comprobar la respuesta.
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RESOLVER LOS EJERCICIOS PLANTEADOS
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6.Determine la corriente que pasa por un circuito eléctrico que se
encuentra conectado a 110 Volts y presenta una resistencia de
450Ω.
7. Cual es el voltaje que alimenta a un circuito por el que fluyen
0.85 amperios de corriente y presenta una resistencia de 75 Ω.
8. El voltaje que entrega una pila es de 9 voltios y la corriente es de
0.12 amperios, determine la resistencia que presenta el circuito.
9. La corriente total de dos cargas conectadas en paralelo a 24 voltios, en
donde R1= 15 ohmios y R2= 5 ohmios es:
10. Encuentra la resistencia de 3 cargas conectadas en serie en
donde R1= 7 ohmios, R2 = 4 ohmios y R3= 5 ohmios.
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PRACTICA No. 6:
-
MECANICA AUTOMOTRIZ
SERVICIO A LA BATERÍA
• OBJETIVOS: Dadas la batería, el densímetro y el multímetro:
Inspeccionar y limpiar una batería 12v.
Verificar el voltaje de cada celda.
Verificar la densidad o gravedad específica del electrólito.
Poner a cargar una batería.
La Batería
La batería de 12v tiene seis celdas de 2.1v cada una. Cada celda esta formada por
placas positivas y negativas separadas por placas de aislamiento. Las seis celdas
de la batería están conectadas en serie. Logrando así sumar el voltaje y lograr 12v.
Las placas negativas y positivas están arregladas en forma alternada en cada celda.
Todas las placas negativas están conectadas unas con otras y de igual manera las
placas positivas. Este arreglo proporciona una conexión de celdas positivas y
negativas, y al conectarlas en serie, el lado positivo de una celda esta conectado
con el lado negativo de otra celda.
Este ensamble esta sumergido en una caja llena con electrolito de batería, el cual
es 64% agua (H2O) y 36% ácido sulfúrico (SO4). La gravedad específica del
electrolito es de 1265 + - 10 y se verifica con un hidrómetro o densímetro. El ácido
de la batería es extremadamente corrosivo y puede causar quemaduras en la piel.
También hace agujeros en muchas clases de ropa y daña el metal y superficies
pintadas.
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Diagnostico y pruebas.
Todas las baterías requieren un mantenimiento de rutina para corregir problemas
ocasionados por daños físicos y bajo nivel de electrolito. Una inspección visual
puede identificar muchos problemas, una prueba del estado de carga mediante la
verificación del peso del electrolito y pruebas eléctricas permiten determinar
problemas de sobrecarga o descarga.
PRECAUCIONES:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Utilizar guantes de hule y gafas transparentes.
Quitarse anillos, relojes y otras joyas.
Nunca provocar chispas o fuego cerca de la batería.
No colocar herramientas sobre la batería.
Cuando desconecte la batería, desconectar primero el cable negativo.
Cuando conecte la batería siempre conectar de último el cable negativo.
No usar el poste negativo de la batería cuando verifique el salto de chispa de
la bujía.
Cuide que no caiga electrolito en ojos, piel, el piso, el carro o su ropa.
Siempre siga recomendaciones para cargar o pasar carga a una batería
descargada.
INSPECCION VISUAL:
1. Chequear en busca de
daños a la batería o
postes
quebrados,
corrosión en terminales
y
acido
sobre
la
superficie. Limpiar los
terminales y montaje de
la batería con una
mezcla de agua y
bicarbonato ( utilizar un
cepillo de alambre).
Verificar el nivel de
electrolito
de
cada
celda,
esto
puede
hacerse a través del indicador de nivel en la carcasa o a través de los
tapones. Si es necesario, agregar agua para batería y poner a cargar; para
que el agua y el ácido se mezclen. Una forma de chequear las placas es
fijarse en su color, las positivas son oscura y las negativas claras, si todas
están claras es señal de descarga severa o celdas unidas la batería debe
reemplazarse.
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PRUEBAS ELÉCTRICAS
1. Verificar la descarga o drenaje de corriente de la batería provocada por
cargas parasitas usando un amperímetro. Conectar el amperímetro en serie
entre el poste negativo y el cable polo tierra en la mayoría de vehículos
debería haber una lectura mínima de 0.020 mA corriente que se utiliza para
mantener la memoria de los dispositivos electrónicos del vehículo. Si la
lectura es mayor de 0.035 mA, revisar y corregir la fuga de corriente.
2. Verificar la descarga de voltaje a través de la superficie de la batería
usando un voltímetro. Conectar la punta negativa del tester al poste negativo
de la batería y con la punta positiva, tocar la superficie de la batería. Si la
lectura en el voltímetro es mas de 0.5 V limpie la superficie con agua y
bicarbonato de sodio.
3. Verificar el voltaje
de
cada
celda
recordando que cada
celda aporta aprox.
2.1V. Utilizando el
voltímetro, colocar la
punta negativa en el
poste negativo y con
la positiva utilizando
una porción de cable
tocar el líquido de la
celda próxima al
poste a la que llamaremos celda 1 y así sucesivamente verificar el voltaje de
cada celda. Recordemos que como están conectadas en serie, el voltaje de
la celda 1 se ira sumando a la siguiente celda por lo que para determinar
cuanto aporta cada celda se deberá restar el voltaje de la celda anterior.
No. CELDA
CELDA 1
CELDA 2
CALDA 3
CELDA 4
CELDA 5
CALDA 6
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VOLTAJE MEDIDO
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VOLTAJE DE CELDA
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Verificar el estado de carga
analizando la condición química
del electrolito: Utilizando un densímetro
o hidrómetro, sigue los siguientes pasos.
1. Remover los tapones de
ventilación o cubiertas de la
batería.
2. Presionar la perilla del
densímetro e introducirlo en la
celda cerca del poste positivo
(celda 1).
3. Lentamente soltar la perilla de
manera que el electrolito llene
el tubo y el indicador flote. No retirar el densímetro de la celda.
4. Leer el valor de la gravedad especifica indicada por el nivel en el flotador.
Asegurarse que el flotador no topa con las paredes del tubo, ni arriba.
Vaciar nuevamente el electrolito dentro de la celda.
5. Medir la temperatura del electrolito.
6. Apuntar las lecturas y repetir el procedimiento en las celdas restantes.
No DE CELDA
CELDA 1
CELDA 2
CELDA 3
CELDA 4
CELDA 5
CELDA 6
GRAVEDA ESPECIFICA
T©
CORRECCION
CORRECIONES EN BASE A
LA TEMPERATURA. La
gravedad especifica, el calor
adelgaza el líquido y baja la
gravedad. El frio espesa el
líquido y aumenta la gravedad.
El densímetro esta calibrado a
80 F (26.7 C). Si la
temperatura varia el
densímetro siempre indicará el
valor al cual se le deberá
sumar o restar según la tabla.
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RESULTADOS DE LA PRUEBA.
2.
3.
4.
5.
6.
1. Una batería completamente cargada debería tener una
gravedad específica de 1.265 + - 10.
Una gravedad específica de 1.225 usualmente indica que la batería anda
baja de carga y debe recargarse.
Lecturas de 1.190 indica que la sulfatación ha comenzado y debe recargarse.
Una lectura de 1.155 indica descarga severa y una carga lenta es requerida
para restablecer los materiales.
Lecturas de 1.120 indica que la batería esta completamente descargada y
debería reemplazarse. Aunque una carga lenta podría reactivarla.
Una diferencia de 50 puntos (0.050) entre cada celda indica que la batería
esta completamente dañada y debe reemplazarse.
PRACTICA No. 7:
•
INSTALACIÓN DE CIRCUITOS CON RELÉS
OBJETIVOS: Dados una serie de relés de diferente tipo:
- Explicar la función e importancia del relé en los circuitos eléctricos.
- Identificar y medir la resistencia de la bobina de control del relé.
- Armar correctamente circuito de halógenos utilizando relé.
- Conectar correctamente un relé de 5 pines en aplicación de luces altas
y bajas.
EL RELÈ Y SU IMPORTANCIA EN EL AUTOMÓVIL
El relé tiene por función controlar una corriente alta mediante una corriente
baja, esto permite emplear en los circuitos eléctricos interruptores pequeños
de bajo amperaje para activar componentes de alto consumo de amperaje.
Recordemos que a mayor intensidad o flujo de amperaje, mayor
calentamiento.
El relé es también conocido como relevador o relay y en los vehículos
recientes podemos encontrar decenas de ellos. Esto se debe a la necesidad
de hacer vehículos mas compactos, para ello hay que utilizar interruptores
pequeños y por lo tanto soportan menos amperaje. Para poder activar una
carga de alto consumo el interruptor deberá controlar un relé y el relé activará
dicho componente.
La unidad electrónica del automóvil ( ECU ) trabaja con voltaje y amperaje
bajo, pero debe controlar componentes como: electro ventiladores, bomba de
combustible, etc. De alto consumo de amperaje. Esto se logra empleando
relés los cuales son activados por la ECU y estos activan los electro
ventilados y bomba de combustible. Otros circuitos controlados por relés son
las luces altas, el claxon (pito), vidrios eléctricos, motor de arranque y
accesorios.
Prof. Carlos Duarte
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ELECTRICIDAD
INTI
MECANICA AUTOMOTRIZ
Existen
relés
de
diferentes tipos y capacidades,
los más utilizados son los de 4
terminales. Hay de 3, de 5, y en
caso de los relés especiales de
cada marca de vehículo pueden
tener más terminales. Su
capacidad esta dada en
amperios y los hay de 10 amp,
20 amp, 30 amp, etc.
(generalmente impresa en la superficie).
OPERACIÓN DEL RELÉ
La bobina electromagnética pertenece al circuito de excitación, con un consumo
muy débil en miliamperios: al pasar la corriente por ella crea un campo magnético
tal que produce el desplazamiento de la armadura desde la posición de reposo a la
posición de trabajo.
La armadura de mando actúa sobre la apertura y cierre de los contactos,
permitiendo el paso de corriente hacia los consumidores correspondientes.
Un muelle de retorno devuelve a la armadura a la posición de reposo cuando la
corriente de excitación desaparece.
Un diodo es conectado en paralelo con la bobina a fin de evitar la autoinducción lo
que podría dañar el componente.
El diagrama de conexión e identificación de cada Terminal viene impreso en
algunos relés. Cada Terminal esta numerado.
Recordemos que el interruptor debe controlar la corriente de excitación de la
bobina.
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INTI
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CIRCUITO DE FAROS PARA NIEBLA ( HALÓGENOS )
Si necesitas instalar un par de halógenos este circuito puede guiarte.
Conecta de la batería al fusible (el amperaje del fusible dependerá del consumo de
los faros), del fusible alimenta el terminal 30 del relé y a la vez el interruptor y del
interruptor alimenta el Terminal 86. Lugo el Terminal 85 conéctalo a tierra
(negativo); del terminal 87 alimenta los dos faros al mismo tiempo y luego conecta
dichos faros a tierra (negativo)
Nota: el interruptor puede ir antes o después de la bobina del relé.
Enciente el interruptor y listo.
COMPROBEMOS LO SIGUIENTE:
1. Utilizando un amperímetro verificar el amperaje total que fluye por las
cargas(focos)___________________________________________________
2. Verificar el amperaje que fluye a través del interruptor de control y la bobina
del relé_____________________________________________
3. Escribir por que a través del interruptor de control fluye bajo
amperaje:______________________________________________________
___________________________________________________________
4. Explicar
la
importancia
de
utilizar
relés
en
los
circuitos
eléctricos._____________________________________________________
______________________________________________________________
___________________________________________________________
Este mismo circuito puede servir para conectar otros accesorios solamente
sustituye los faros por un par de pitos, un ventilador eléctrico o el accesorio que
quieras controlar.
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PRACTICA No. 8: INSTALACIÓN DE CIRCUITOS
OBJETIVOS: Dado un diagrama eléctrico y los tableros:
-
Prof. Carlos Duarte
Explicar la función e importancia de los circuitos eléctricos del automóvil.
Identificar los circuitos eléctricos del automóvil.
Leer e interpretar diagramas electricos mitchell.
Armar correctamente los circuitos de luces altas y bajas, vías y hazard, cortesías, stop, retroceso.
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HOJA DE CONCLUSIONES
NOTAS OBTENIDAS
¿Qué aprendí? Contestar esta pregunta después de cada práctica
reflexionando sobre el conocimiento adquirido.
PRACTICA 1:
PRACTICA 2:
PRACTICA 3:
PRACTICA 4:
PRACTICA 5:
PRACTICA 6:
PRACTICA 7:
PRACTICA 8:
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