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automatización
integración
operadores
postales-aerolíneas
procesos sin papel
atención al cliente
EDI
cómo lograr visibilidad del
correo aéreo punto a punto
UPU
El correo internacional está evolucionando rápidamente, y es un negocio
en crecimiento. Impulsando y expandiendo el uso de las normas de
intercambio electrónico de datos (EDI) y la tecnología ya existente, usted
puede ayudar a que su compañía aumente su participación de mercado
e incremente sus ingresos, mejore el servicio de atención al cliente,
reduzca sus costos y logre mejorar su rendimiento y productividad.
Siga leyendo…
UNIÓN
POSTAL
UNIVERSAL
Envíos postales y mensajes EDI
– Una alianza natural
Muchos operadores postales y compañías aéreas son conscientes de que la integración de
procesos y sistemas para lograr mayor competividad y mayores ingresos es de gran interés
para ellos. El intercambio de mensajes EDI estándares es una de las herramientas clave
para lograrlo. Con un costo relativamente pequeño de instalación para el intercambio,
EDI produce muy rápidos beneficios y ganancias en relación con la inversión.
El crecimiento de los
volúmenes postales
prepresenta oportunidades
tanto para los operadores
postales como para las
compañías aéreas
El tráfico postal ha cambiado radicalmente, con el
tráfico «empresa a cliente» y «empresa a empresa»
constituyendo más del 85% del volumen total. Aunque
se ha hablado mucho sobre la reducción del volumen de
cartas enviadas, el desarrollo del comercio electrónico,
de la telefonía móvil y de las compras por TV está
impulsando el crecimiento del tráfico de encomiendas y
pequeños paquetes postales.
Se estima que el tráfico postal mundial total es de
aproximadamente 550 millones de kg al año. De ese
total, los pequeños paquetes suponen el 15% y las
encomiendas el 50% aproximadamente. Gran parte de
ese tráfico internacional es transportado por compañías
aéreas comerciales.
Aún más importante, el tráfico de pequeños paquetes
muestra un crecimiento de dos dígitos, y el de
encomiendas tiene un crecimiento constante. Los
operadores postales deben aprovechar estas tendencias
para ampliar su rol como proveedores de un servicio
logístico integral «puerta a puerta» en todos los países
del mundo. El aumento del volumen postal se traduce
en un aumento de las oportunidades de negocio para las
compañías aéreas calificadas
La visibilidad punto a punto
satisface las necesidades de todos
en términos de servicio de atención
al cliente y planificación.
Los operadores postales y las compañías aéreas deberán
evolucionar para satisfacer los requisitos de sus clientes
en lo que respecta a una fecha fija de distribución si
desean beneficiarse de este crecimiento potencial de
ingresos. Los operadores postales deben competir en el
mercado para brindar un servicio de bajo costo y fiable,
ofreciendo las opciones de seguimiento que los clientes del
comercio electrónico exigen. Las compañías aéreas deben
proporcionar información sobre el estado de la expedición
en tiempo real, todo ello como parte de una red de
transporte perfectamente integrada.
El intercambio de mensajes EDI no es sólo una condición
para ayudar a satisfacer los requisitos y necesidades de los
clientes, proporcionando seguimiento casi en tiempo real de
los envíos que están siendo transportados, sino que también
es una oportunidad para mejorar los procesos comerciales.
El intercambio de mensajes EDI entre los operadores postales
y las compañías aéreas hace posible enviar notificaciones
previas sobre los volúmenes esperados, lo cual permite a
dichas aerolíneas planificar la capacidad necesaria para el
transporte de los envíos postales y optimizar la gestión de los
ingresos. Tanto los operadores postales como las aerolíneas
necesitan información en tiempo real para poder operar y
cumplir los objetivos en materia de calidad de servicio, ser
más eficaces, y establecer los pagos entre ambos. Mediante
la implementación del intercambio de mensajes EDI, los
operadores postales y las compañías aéreas no sólo lograrán
el crecimiento de sus respectivos negocios sino que además
favorecerán la mejora de los procesos comerciales, lo cual
dará como resultado una reducción de costos y una mejor
calidad de servicio.
Cuando intercambiamos mensajes EDI con los “Con la función de anidación implementada “El uso de mensajes electrónicos para
“operadores
postales, recibimos la confirmación
con el lanzamiento de la última norma M39
conectarnos con organismos gubernamentales,
de los volúmenes finales asignados a un vuelo
específico y podemos también confirmar que
recibimos físicamente los envíos postales.
Podemos gestionar dinámicamente las instancias
donde un operador está enviando volúmenes que
superan la capacidad prevista. No tenemos esta
posibilidad con los operadores que no transmiten
mensajes EDI. Por lo tanto, los operadores que
envían mensajes EDI nos permiten prestar un
mejor servicio.
”
Planificador
Scandinavian Airlines
CARDIT-RESDIT, hemos reducido el número de
tratamientos físicos de recipientes, por ejemplo,
cuando se reasignan envíos de correspondencia a
otro medio de transporte. Esto supone un ahorro
de tiempo; consecuentemente disponemos
de más tiempo para cumplir con los plazos de
procesado.
”
Planificador de Vuelos
Post Danmark A/S
compañías aéreas y clientes resulta siempre una
experiencia positiva. El no tener que trabajar
con documentos sobre soporte papel reduce el
riesgo de errores causados por el ingreso manual
de datos, ahorra recursos asociados con el
tratamiento de los documentos, y facilita y agiliza
el procesamiento, lo cual nos permite entregar
un producto de calidad superior.
”
Gerente
American Airlines
Logremos hacer un buen uso
de las tecnologías existentes
para crear procesos
comerciales sin papel
Continuemos siendo
competitivos
uniéndonos al grupo creciente
de pioneros e innovadores
que ya han adoptado la
tecnología relacionada con los
mensajes EDI
Haciendo un buen uso de las tecnologías ya establecidas
para lograr el intercambio electrónico de datos entre los
operadores postales y las compañías aéreas, el intercambio
de mensajes EDI proporciona posibilidades de seguimiento
de envíos de una manera a la vez transparente e integrada.
Con el intercambio de mensajes EDI entre los operadores
postales y los clientes, entre los operadores postales entre
sí, entre los operadores postales y las aerolíneas, y entre los
operadores postales y las autoridades de aduanas, se puede
compartir información electrónica relativa a la ubicación y el
estado de los envíos postales internacionales.
Los operadores postales y las compañías aéreas que
procesan más de la mitad del tráfico postal internacional
están ya intercambiando mensajes EDI entre ellos, con
un uso creciente de la norma más reciente, M39. Para
obtener los beneficios del potencial crecimiento comercial
es fundamental participar. Un creciente número de
operadores está solicitando el intercambio de mensajes
EDI como condición indispensable para el transporte de
envíos postales.
El aumento del uso de la tecnología EDI facilita la integración
de la industria postal con la industria aeronáutica. El objetivo
es proporcionar una mayor visibilidad y automatización de
los envíos postales internacionales a lo largo de todo su
ciclo logístico, y crear procesos comerciales sin la necesidad
de utilizar papel – una mejora considerable, que da como
resultado una mayor eficacia y rentabilidad, así como una
reducción de los costos comparados con los de los procesos
tradicionales de tratamiento, transporte y contabilidad
basados en soporte papel.
Únase a la comunidad de operadores postales y de
compañías aéreas líderes en el mercado que ya están
utilizando EDI para seguir siendo competitivas.
de que se implementara el intercambio “Cuando Deutsche Post comenzó a utilizar el
“deAntes
mensajes EDI, el estado de los envíos de
intercambio de mensajes EDI con nosotros,
correo aéreo durante su transporte no se hallaba
disponible. El intercambio de mensajes CARDITRESDIT le brindó transparencia al transporte
aéreo de envíos postales casi en tiempo real.
Ahora sabemos dónde se encuentra un envío
de correspondencia, cuándo y dónde ocurren
acontecimientos imprevistos y cuándo el envío
de correspondencia llega realmente a su destino.
Podemos tomar medidas correctivas junto con
la compañía aérea y brindarle información a
nuestros clientes inmediatamente.
”
Responsable de Transporte
Belgian Post International
pudimos usarlos directamente con fines de
gestión contable. Esto dio como resultado una
significativa reducción de los procesos manuales,
basados en facturas de entrega, una reducción
del número de errores y procesos contables
mejorados y más ágiles.
”
Responsable de Contabilidad
Lufthansa Cargo
El escaneo de los códigos de barras y
la introducción de otros datos informatizados generan los mensajes EDI a nivel
de envío, de recipiente, y de transporte
en puntos claves en el proceso «punto a
punto». La estrecha cooperación entre
los diferentes actores y el cumplimiento de las normas acordadas son fundamentales para lograr la captura de
datos (escaneo de códigos de barras,
ingreso de otros datos informatizados,
interconexiones entre los sistemas) y
generar los mensajes EDI necesarios.
La siguiente sección sobre las diferentes
categorías de mensajes EDI relacionados con los envíos postales internacionales explica cómo estas actividades se
coordinan para brindar una visibilidad
muy importante «punto a punto».
CENTRO DE
CLASIFICACIÓN
DOMÉSTICO
OPERADOR POSTAL DE
ORIGEN
SISTEMA POSTAL DE LA
AEROLÍNEA
CUSITM
ADUANA ORIGEN
EMA
SERVICIO DE ATENCIÓN
AL CLIENTE
ORDER
Cómo se utiliza el intercambio de mensajes EDI para brindar visibilidad «punto
a punto»? El diagrama muestra las diferentes etapas y puntos de tratamiento
para los envíos de correo internacional.
Tomando como ejemplo un paquete
con un destino internacional, cuando
el operador recibe el paquete de un
cliente, dicho paquete entra en la red
doméstica del operador postal de origen y pasa por varios puntos domésticos de procesado, que comprenden las
etapas de tratamiento, clasificación y
transporte. En la oficina de cambio de
origen, el paquete es asignado a un recipiente para su despacho y transporte
internacional hacia el país de destino.
En destino, el recipiente es descargado
de la unidad de carga (ULD) y luego
vaciado, y el paquete individual es recuperado. El paquete luego pasa por el
proceso de control de aduanas, pasa a
través de la red doméstica del Correo
de destino y finalmente es entregado al
destinatario.
OFICINA POSTAL
ITMATT FIRST
Visibilidad «punto
a punto» de los
envíos postales
internacionales –
Escaneo de códigos
de barras y EDI
EXPORTACIÓN
SISTEMA DE CARGA DE LA
AEROLÍNEA
SISTEMA DEL OPERADOR DE
HANDLING
OPERADOR POSTAL DE DESTINO
ADUANA DESTINO
EDI «cliente-operador postal»
A día de hoy no existe una norma referente a
los intercambios de mensajes EDI entre clientes
comerciales y operadores postales; sin embargo,
muchos clientes y operadores intercambian datos
electrónicamente a efectos de, por ejemplo, ingresar información sobre una solicitud, capturar
datos para gestionar las declaraciones de aduana,
o prestar servicio de atención al cliente.
EDI « operador postal – operador
postal »
El intercambio de mensajes EDI entre los operadores
postales se encuentra ampliamente estandarizado y es
ampliamente usado para todos los productos postales.
EMSEVT : ”EMS item EVenT”; los mensajes de seguimiento del envío EMSEVT (originalmente desarrollados
para impulsar el producto EMS, pero ahora usados para
todas las clases de correo, por ejemplo, paquetes y envíos de correspondencia certificados) son intercambiados entre los operadores postales de origen y destino
y proporcionan información de seguimiento sobre los
envíos de correspondencia identificados (ya que presentan códigos de barra), desde el punto de admisión
de los mismos hasta la entrega final al destinatario.
ITMATT : «”ITem ATTribute pre-advice”; los mensajes
ITMATT son intercambiados entre los operadores
postales de origen y de destino para proporcionar información sobre el envío que incluye detalles sobre el
expedidor, el destinatario y el contenido del envío, datos
exigidos por las aduanas y utilizados también para los
controles de seguridad.
PREDES : ”PRE-advice of DESpatch”; el mensaje
PREDES proporciona información sobre un despacho, definido por un conjunto de recipientes postales (bandejas, sacas de correo) de la misma categoría y clase de correo, enviado por un operador
postal a otro. El PREDES se crea en la oficina de
cambio de origen y es enviado a la oficina de cambio de destino. Su objetivo es enviar un preaviso al
operador de destino y es usado para la liquidación
de cuentas entre ambos operadores postales. Es
el equivalente electrónico de las copias en soporte
papel de las hojas de aviso CN 31 y las hojas de
ruta de paquetes CP 87, así como también de las
etiquetas de los recipientes y las listas de envíos.
RESDES : ”RESponse to DESpatch”; el mensaje RESDES confirma la recepción por parte de la oficina de
cambio de destino y proporciona información referente a los recipientes postales dentro del despacho
que han sido recibidos por el operador de destino, y
por lo tanto notifica y confirma al operador de origen
sobre cuándo el envío está listo para ser procesado.
PRECON : ”PRE-advise of CONsignment”; el mensaje PRECON proporciona información sobre una
expedición de correo, un grupo de recipientes postales que han sido preparados para ser confiados
a una compañía aérea para que los transporte de
un operador postal a otro operador postal. Es utilizado para notificar por adelantado a la oficina de
destino facilitando la planificación de los recursos
necesarios para procesar los envíos entrantes. Es el
equivalente electrónico de las copias (enviadas por
el operador postal de origen al operador postal de
destino) de las facturas de entrega CN 38 y CN 41
en soporte papel.
TRANSPORTE
PREDES
CARDIT/PRECON
RESDIT
ULD
BELLY CART
Norma M39 y normas CARDIT-RESDIT
anteriores
La norma M39 mejorada y más reciente, así como la
versión de los mensajes CARDIT y RESDIT definidos
en la misma, reemplazará a las normas anteriores
existentes. En un plazo determinado las normas
anteriores M18 (CARDIT V1.1) y M20 (CARDIT V2.0)
serán reemplazadas por la M39b (CARDIT V1.2) y la
M39c (CARDIT V2.1). El RESDIT versión M22 (RESDIT
V1.0) será reemplazado por la versión M39d (RESDIT
V1.1). Los operadores postales y las compañías
aéreas que deseen comenzar a utilizar EDI deberán
implementar la norma M39.
A continuación se detallan algunas de las funciones
claves de los mensajes CARDIT y RESDIT definidos en
la norma M39.
EDI «operador postal – compañía
aérea»
CARDIT :“CARrier Documents International Transport advice” (aviso enviado al transportista, documentos de transporte internacional)
RESDIT :”RESponse to Documents International
Transport advice” (respuesta enviada por el transportista, documentos de transporte internacional).
RESDIT 14
ARR FSU
RESDIT 24
GOVCBR
GOVCBR
FWB
FFA
RESDIT 6
RESDIT 74
REC MLD
RCS FSU
FFR
CARDIT
PRECON
ITMATT LAST
PREDES
EMC
EXC
EXA
EMB
RESCON : ”RESponse to CONsignment”; el mensaje RESCON confirma que el envío de correo fue
entregado por la compañía aérea y recibido por
la unidad de procesamiento de correo aéreo. Proporciona información sobre los recipientes dentro
de la expedición que han sido escaneados por el
operador postal de destino en el momento en que
la compañía aérea o el agente de handling se los
entregó o poco después de la entrega.
PRECON UPDATE
ALMACÉN DEL AGENTE
DE HANDLING
DEP FSU
UNIDAD POSTAL AÉREA
CUSRSP
OFICINA DE CAMBIO DE
ORIGEN
Los mensajes CARDIT y RESDIT se usan combinados.
El CARDIT representa la expectativa del operador
postal en lo que respecta al servicio de transporte
relativo a la expedición de los recipientes postales
asignados a la compañía aérea. El RESDIT es el acuse
de recibo positivo de los datos del CARDIT, y proporciona información sobre la situación real de los
recipientes transportados.
El operador de origen envía un mensaje CARDIT sobre el cierre de la expedición de correo antes de la
entrega física del correo al transportista. El mensaje
Funciones del mensaje CARDIT definidas en
la norma M39
Original, Actualización y Final
Cuando el operador postal entrega los recipientes a la
compañía aérea antes del cierre de la expedición o cuando el
operador postal desea informar a la compañía aérea sobre
los volúmenes que tiene previsto asignarle, se debe enviar un
mensaje CARDIT ORIGINAL previo a la primera entrega, y luego
se deben enviar mensajes CARDIT de ACTUALIZACIÓN cuando
se agregan recipientes a la expedición. Cuando el operador
cierra la expedición se debe enviar un mensaje CARDIT FINAL,
enumerando todos los recipientes que componen la expedición.
Cancelación
Cuando el operador postal decide cancelar una
expedición, por ejemplo, debido a la cancelación de un
vuelo por una compañía aérea, se enviará a la compañía
aérea un mensaje CARDIT de CANCELACION.
Corrección
Cuando se constata mediante la captura de datos que los
recipientes no han sido físicamente entregados a la compañía
aérea a la cual la expedición fue asignada, el operador postal
deberá enviar un mensaje CARDIT de CORRECCIÓN, para
desasignar los recipientes de la expedición y corregir los errores
manifiestos.
El conjunto de códigos de los acontecimientos RESDIT que
pueden ser utilizados se detallan en la lista códigos de estados
de expedición [100] de la UPU.
Funciones del RESDIT de la norma M39 y
estados RESDIT
El mensaje RESDIT es la respuesta al mensaje CARDIT, y es creado
para enviar una respuesta sobre los recipientes preavisados en el
mensaje CARDIT. Se puede enviar un mensaje RESDIT aunque
no se haya recibido un mensaje CARDIT.
Ejemplos de algunos de los estados son: ASIGNADO
(“Assigned” 6) para confirmar que los recipientes han sido
asignados a un vuelo programado, CANCELACION DE RESERVA
(“Booking Cancelled” 7) para notificar al operador postal que
los recipientes no han sido asignados (p.ej., debido a cuestiones
relacionadas con el cumplimiento de la reglamentación y la
RESDIT/RESCON
RESDES
ULD
ULD
BELLY CART
BELLY CART
CARDIT proporciona las instrucciones del operador
a la compañía aérea qué realizará el transporte del
correo, y es también considerado como el mensaje
de reserva definitiva del espacio para el transporte
del correo especificado en el mismo. El mensaje
CARDIT es el equivalente electrónico de las copias
de las facturas de entrega (enviadas por el Correo de
origen a la compañía aérea) CN 38 y CN 41
Los socios comerciales (las compañías aéreas y los
operadores postales) determinan bilateralmente qué
estados RESDIT deben ser proporcionados por la
normativa). En el caso de traspaso de recipientes postales de
una compañía aérea bajo contrato a otra compañía aérea bajo
contrato, la primera compañía aérea informa de la transferencia
de posesión de los recipientes a la siguiente compañía usando
el estado CONTROL TRANSFERIDO (“Handover Delivered”
42) y la segunda compañía confirma haber tomado posesión
de los recipientes transferidos por la primera usando el estado
CONTROL ACEPTADO (“Handover Received” 43).
M39 y la función de anidación
La anidación de códigos de identificación de los recipientes
permite a las compañías aéreas escanear los envíos postales
a nivel consolidado, es decir, el código identificador de
anidación. Si los operadores postales y las compañías aéreas
aplican la función de anidación, ésta reduce la necesidad de
que los recipientes sean escaneados de manera individualizada
durante el proceso de vaciado de los contenedores y el de carga
de recipientes dentro de los contenedores. Los operadores
postales anidan los recipientes cuando cargan el equipamiento
para ser entregado a las compañías aéreas y crean una etiqueta
de identificación de recorrido del contenedor que la compañía
aérea puede escanear. El CARDIT describe para cada envase
el código identificador de recorrido del contenedor y el código
OFICINA D
DE
DLV FSU
RESDIT 21
UNIDAD POSTAL AÉREA
compañía aérea al operador. Para fomentar la realización del transporte y la contabilidad sin necesidad
de usar documentos sobre soporte papel, basándose
en los mensajes EDI entre el operador y la compañía
aérea, los estados obligatorios son aquéllos que ayudan a establecer la prueba de aceptación y la prueba
de entrega de manera irrefutable
Los estados RESDIT utilizados para la prueba de
aceptación son RECIBIDO (“RECEIVED” 74) y
DEVUELTO (“RETURNED” 82), para confirmar qué
recipientes fueron recibidos por la compañía aérea
identificador del contenedor en el cual ha sido anidado.
Las compañías aéreas anidan la carga cuando crean
contenedores y especifican el código identificador del
contenedor para cada código identificador del recipiente
en el RESDIT.
M39 y carta de porte aéreo postal
El elemento básico sobre el cual informan los sistemas de
carga de las aerolíneas es la guía aérea principal/maestra
(“Master Air Waybill”, MAWB). Una guía aérea principal/
maestra se transforma en guía aérea postal (“Postal
Air Waybill”, PAWB) al introducir el código especial
de tratamiento «MAL» para los envíos de correo. La
asignación de una guía aérea postal a una expedición
de envíos postales con el código «MAL» permite a las
compañías aéreas gestionar el correo en el sistema de
carga y separar la carga postal de la carga no postal
dentro del sistema. El número de guía aérea postal
puede ser comunicado en los mensajes CARDIT y RESDIT
especificados en la norma M39 para hacer posible la
interconexión de las funciones del sistema de carga y el
sistema de gestión de los envíos postales de la compañía
aérea.
RESDES
EMD
CUSRSP
CUSITM
RESCON
RCF FSU
DLV MLD
HND MLD
RESDIT 14
ARR FSU
RESDIT 24
DEP FSU
GOVCBR
PRECON UPDATE
RESDIT 40
RCF FSU
RESDIT 40
ALMACÉN DEL AGENTE
DE HANDLING
ALMACÉN DEL AGENTE
DE HANDLING
GOVCBR
RESDIT 14
RESDIT
y cuáles fueron devueltos al operador postal y no se
encuentran bajo control dela compañía aérea. Para
probar la entrega final de los mismos la compañía
aérea notifica qué recipientes fueron entregados al
operador de destino usando el estado ENTREGADO
(“DELIVERED” 21).
Los estados RESDIT necesarios referentes a la situación del transporte generalmente son: VUELO
DESPEGADO (“UPLIFT” 24), como confirmación de
que el transporte ha partido; VUELO COMPLETADO (“TRANSPORT COMPLETED” 14), como confirmación de que el transporte ha llegado a destino;
y ENVIO ARRIBADO (“MAIL ARRIVED” 40), como
confirmación de que el envío postal ha llegado a
las instalaciones de la aerolínea en el aeropuerto de
destino para ser procesado.
EDI «operador postal – aduana»
CUSITM : “CUStoms ITeM pre-advice to Customs” preaviso del envío a la Aduana; los mensajes
CUSITM están en proceso de creación y se pretende
que los mismos sean enviados por el operador postal que recibe el envío a la autoridad aduanera local,
para proporcionar a la aduana un preaviso sobre el
envío que incluye los siguientes datos: el expedidor,
el destinatario, el contenido, el franqueo pagado
y el valor declarado. Esta información permite a la
autoridad aduanera decidir si el envío debe ser retenido por estar sujeto a control de seguridad y al
pago de tasas y derechos aduaneros.
CUSRSP : “CUStoms ReSPonse message”, mensaje
de respuesta de la aduana; los mensajes CUSRSP son
enviados por la autoridad aduanera al operador postal
INTERNATIONAL PARCEL
TRACKING FOR ITEM
CP 123 456 789 XX
IMPORTACIÓN
28/9/09 10:43. ... DELIVERED
27/9/09 15:30..... OUT OF CUSTOMS
27/9/09 11:44..... IN CUSTOMS
27/9/09 07:33..... ARRIVED DEST
26/9/09 18:20..... DEPARTED ORIG
26/9/09 11:45..... WITH TRANSPORT
26/9/09 09:20. ...ASSIGNED TO
TRANSPORT
26/9/09 08:14..... DESPATCHED
25/9/09 14:27..... POSTED
DES
CENTRO DE
CLASIFICACIÓN
DOMÉSTICO
OFICINA POSTAL
Mensajes estándares IATA principales relativos al
transporte aéreo
FWB Datos de carta de porte aéreo ( a disposición de las com-
EMH/EMI
EDG/EDH
EMG
EDE
EDD
EMF
EDC
EME
pañías aéreas previamente a la oferta de adquisición de
las expediciones de correo «listas para su transporte»)
FFRMensaje de solicitud de reserva
FFAMensaje de confirmación de reserva
MLD Datos de la etiqueta del envío postal (para transferir
información del código identificador del recipiente en el
sistema de las compañías aéreas para que las mismas
puedan informar del estado de un envío particular)
FSU Actualización del estado (actualización no solicitada
que proporciona la actualización disponible más reciente para una expedición)
EDB
RESDES
EMD
INA DE CAMBIO DE
DESTINO
Estados referentes a la situación del envío
(dentro del MLD)
DLVEntregado a la oficina de destino
HND Recibido de un vuelo o entregado a un vuelo
RECRecibido de un operador postal en origen
Estados referentes a la situación del transporte aéreo
(dentro del FSU)
RCSExpedición recibida del expedidor y aceptada como «lista para su transporte» por la compañía aérea en origen
(por lo general, como respuesta al mensaje de preaviso CUSITM), para notificar al operador si el envío puede ser liberado para su procesamiento o si debe ser
retenido en la oficina de cambio para el control de
seguridad y el pago de tasas y derechos aduaneros.
EDI «Compañía aérea – Aduana»
GOVCBR : “GOVernment Cross Border Regualtory
message” mensaje referente a normativa transfronteriza gubernamental; los mensajes GOVCBR
son utilizados para la declaración de exportación
e importación de carga (por la compañía aérea) y
la respuesta (por la aduana), para proporcionar los
datos detallados exigidos por la autoridad de aduanas relativos a la mercancía transportada por un
medio de transporte comercial. Para los envíos de
correspondencia, estos comprenderían la cantidad
de recipientes y el peso en el manifiesto de vuelo.
(Nota: el mensaje GOVCBR sustituye a los mensajes
WCOCAR y CUSRES existentes hasta la fecha)
EDI «Compañía aérea – Compañía
aérea/Agente de handling»
Existen muchos mensajes estándares relacionados
con el transporte de mercancías que podrían ser
usados para asegurar el enlace entre la compañía
aérea y los sistemas de las compañías de handling
y así transferir información desde el sistema de
gestión del transporte de mercancías a la compañía aérea o desde una compañía aérea a otra para
asegurar la transmisión de mensajes relativos a los
acontecimientos RESDIT.
ENVÍO DE CORREO
mensajes basados en el código de identificación del envío postal
RECIPIENTE
DEP Expedición partió en un vuelo
ARRLlegada del vuelo a un aeropuerto
RCF Expedición recibida de un vuelo
DLV Expedición entregada al consignatario o a su agente
mensajes basados en el código de identificación del recipiente
TRANSPORTE DE CARGA
mensajes sobre el transporte que proporcionan información sobre
la situación del la expedición de correo y el estado del transporte
COPIA
copia de mensajes enviados a los sistemas centrales para poder
realizar el seguimiento y la localización punto a punto para facilitar
el servicio al cliente y la medición del rendimiento.
MÉTODO DE RECOPILACIÓN DE DATOS SOBRE ESTADOS
escáner
computadora
Esta guía informativa ilustra los procesos y el intercambio de
mensajes EDI que acompañan la aceptación, el transporte y la
entrega de los envíos de correo internacional. Debido a que los
mismos están en permanente estado de revisión y mejora, es de
esperar que existan cambios en el futuro. Por ejemplo, no están
incluidos los mensajes relativos a la planificación de la atribución
de capacidad, la atribución de dicha capacidad, y la liquidación
de cuentas entre los operadores postales y las compañías aéreas,
para los cuales está prevista la redacción de normas en un futuro cercano. Además, los mensajes relativos al transporte de la
carga son proporcionados sólo a modo de ejemplo y no constituyen el único tipo de información que es intercambiada entre
los sistemas de información del agente encargado de la carga
y descarga, de transporte de carga y de envíos postales; y son
proporcionados sólo para ilustrar cómo se puede sacar provecho
del sistema de gestión del transporte de carga existente para
acompañar el intercambio de mensajes para los envíos postales.
Acontecimientos principales relativos a
mensajes EMSEVT v3 de la norma de la
UPU usados para realizar el seguimiento
individual de los envíos de correspondencia
que presentan códigos de barras
EMA Depósito/recolección
EMB Llegada a la oficina de cambio de salida [origen]
EXAEnvío presentado a la aduana de exportación/
autoridad a cargo de la seguridad
EXCEnvío devuelto por la aduana/autoridad a cargo
de la seguridad [exportación]
EMCSalida de la oficina de cambio de origen
EMD Llegada a la oficina de cambio de destino
EDBEnvío presentado a la aduana de importación
EME Envío en posesión de la aduana de importación
EDCEnvío devuelto por la aduana [importación]
EMFSalida de la oficina de cambio de destino
EDD Envío ingresa al centro de clasificación
EDE Envío sale del centro de clasificación
EMG Llegada a la oficina de distribución
EDGEnvío sale para ser distribuido físicamente
EDH Llegada del envío al punto de recolección,
puesta a disposición del destinatario
EMH Intento de distribución física fallido
EMI Entrega final
¡Deseo participar!
¿Dónde puedo obtener ayuda?
En el momento de imprimir esta guía informativa, 48 operadores postales y 56 compañías aéreas ya estaban participando en el intercambio de mensajes
CARDIT y RESDIT. ¡Sin embargo, esto significa que existen más de 140 operadores y más de 120 compañías aéreas que aún no participan en este
intercambio de mensajes! En muchos casos, los operadores postales cuentan con la capacidad para enviar mensajes CARDIT, pero no tienen activada tal
capacidad y/o no han concluido las configuraciones necesarias con las compañías aéreas proveedoras para habilitarla. Asimismo, en muchos casos las
compañías aéreas si bien pueden responder con mensajes RESDIT en muchos lugares debido a los acuerdos que tienen con los operadores postales de esos
países, no pueden hacerlo en un determinado lugar debido a que el operador en ese lugar particular no genera mensajes CARDIT.
Los operadores postales que usan el «International
Postal System»” (IPS o IPSLight) del Centro
de Tecnología Postal (CTP) de la UPU para el
intercambio de mensajes EDI/despacho/recepción
de envíos postales internacionales ya pueden
comenzar a enviar mensajes CARDIT. Esto implica
una simple implementación en la configuración
del sistema IPS local, y una coordinación con
la UPU para crear los buzones electrónicos
necesarios para poder comenzar a enviar mensajes.
Para obtener ayuda relativa a la tecnología,
sírvase contactar al CTP de la UPU enviando
un correo electrónico a [email protected].
Para los operadores postales que tienen sistemas
de despacho desarrollados por ellos mismos o
por terceros, los requisitos de desarrollo deben
ser analizados junto con el personal interno, o el
personal de del proveedor encargado del desarrollo
de los programas informáticos. El proceso implica
necesariamente familiarizase con las normas relativas
al intercambio de mensajes EDI correspondientes
mencionados en esta guía informativa. Estas
normas se encuentran disponibles por suscripción
en la UPU, por lo que si está interesado sírvase
ponerse en contacto con la UPU enviando
un correo electrónico a [email protected].
Los operadores postales interesados en enviar
mensajes CARDIT a sus compañías aéreas
proveedoras y en recibir mensajes RESDIT de las
mismas deben comenzar a discutir con ellas a
este respecto para llegar a un acuerdo con el fin
de poder intercambiar mensajes CARDIT/RESDIT,
comprometiéndose cada organización a llevar a
cabo todo el trabajo necesario para desarrollar
la capacidad de ejecución de dicho intercambio
La página web de IPC www.ipc.be proporciona
actualizaciones mensuales sobre el estado del
intercambio de mensajes CARDIT-RESDIT entre
los operadores postales y las aerolíneas. Una
matriz CARDIT-RESDIT presenta pares operadoraerolínea que intercambian mensajes CARDITRESDIT. Además proporciona información sobre
los estados RESDIT declarados por compañía
aérea y por aeropuerto. Los operadores postales
pueden verificar qué compañías aéreas ya envían
mensajes a otros operadores y qué información
sobre qué estados pueden ser comunicados por la
compañía aérea desde un aeropuerto en particular.
Las compañías aéreas pueden cotejar qué
operadores postales ya envían mensajes CARDIT a
otras compañías aéreas.
mediante procesos mejorados, reducción de
costos, y mejoras en lo que respecta a la eficacia
y eficiencia en otras áreas comerciales como
pueden ser la contabilidad y la gestión de calidad.
Por supuesto, en el contexto actual cada vez
más operadores postales están demandando el
intercambio de mensajes CARDIT/RESDIT con
sus compañías aéreas proveedoras; por lo tanto;
la participación de una compañía aérea en el
intercambio de mensajes posicionará a la misma
en una situación ventajosa y privilegiada con
respecto a la compeetencia.
Aprovechando al máximo los
mensajes CARDIT/RESDIT
Para las compañías aéreas interesadas
en enviar mensajes RESDIT
Para los operadores postales y las compañías aéreas
interesadas en aprovechar al máximo todas las ventajas comerciales que el intercambio de mensajes
CARDIT-RESDIT puede brindar -- preparando el
camino hacia un transporte y una contabilidad sin
necesidad del uso de papel, alineando los procesos
y los sistemas de los operadores postales y las compañías aéreas, proporcionado información sobre el
estado de los envíos de correo según las normas
de la industria -- la iniciativa sobre el futuro de los
envíos postales de IPC (“Future of Mail by Air”,
FoMbA) es un proyecto que tiene como objetivo
mejorar el proceso de transporte de envíos postales
internacionales para garantizar una red sostenible y
fiable para el transporte de los envíos de correo. La
invitación de participación está dirigida al conjunto
de la industria, e incluye a los representantes de los
operadores postales, las compañías aéreas y proveedores de sistemas informáticos.
Para las compañías aéreas interesadas en enviar
mensajes RESDIT en respuesta a mensajes CARDIT
enviados por operadores postales, una posibilidad
es entrar en contacto con los patrocinadores
mencionados al final de esta publicación.
Como se mencionó anteriormente, el personal
encargado de los desarrollos informáticos debe
familiarizarse con las normas UPU pertinentes.
Se recomienda a las compañías aéreas consultar
a la IATA para obtener especificaciones sobre los
mensajes y también para obtener asesoramiento
por parte del Panel de Correo Aéreo (Airmail Panel)
de la IATA, que está compuesto por expertos en
correo aéreo y miembros dicha organización.
Para ponerse en contacto con la IATA sírvase
enviar un correo electrónico a [email protected].
Todos los operadores postales y las compañías
aéreas están invitados a participar en el proyecto
FoMbA; la participación activa es un requisito. Si
usted está interesado en recibir más información
sobre FoMbA, sírvase ponerse en contacto con IPC
enviando un correo electrónico a [email protected].
Además de cambios en los sistemas informáticos
de las compañías aéreas, existirán necesariamente
cambios en los procesos de tratamiento físico y en
los operativos. La introducción de cambios en los
procesos físicos como el escaneo de recipientes
postales puede ser compensada razonablemente
¡Muchas gracias por su interés y su participación!
ACERCA DE ESTA PUBLICACIÓN
Esta publicación es una producción conjunta de la Unión Postal Universal (UPU), la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), y la International
Post Corporation (IPC), y cuenta con el patrocino de varios proveedores de soluciones EDI. A continuación se brinda información de referencia para
ayudar a las partes interesadas en participar o aumentar su participación en el intercambio de mensajes EDI relativos a los envíos postales internacionales.
UPU
IMPULSORES
UNIÓN
POSTAL
UNIVERSAL
Agencia Especializada de la
ONU para los Servicios Postales
Internacionales
Asociación de Transporte
Aéreo Internacional
THE NATURAL PARTNER FOR THE POSTAL
www.upu.int
[email protected]
www.iata.org
[email protected]
www.ipc.be
[email protected]
AccuCode, Inc.
Aviation Software Inc.
CDA IT Systems GmbH
“IT at the Speed of Business“
“The market’s leading independent
applications software supplier”
“IT solutions for posts and carriers“
INDUSTRY
PATROCINADORES
www.accucode.com
[email protected]
www.Aviation-Software.net
[email protected]
www.cda-it-systems.com
[email protected]
Global Logistics System (HK) Co. Ltd.
TRAXON Europe
“Linking the World > Changing the World“
“Getting ahead through innovation”
www.glshk.com
[email protected]
www.traxon.com
[email protected]
Copyright © 2010. Impreso en papel certificado FSC. Diseño y producción: www.inextremis.be
Para los operadores postales
interesados en enviar mensajes CARDIT