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REVISIÓN DEL
POLIKARPOV I-16
El pasado domingo 6 de octubre,
durante la jornada mensual de
exhibición, se homenajeo a Carlos
Haya -inventor, deportista y aviadoren la figura de su hijo Hector Haya,
perteneciente a la 11 promoción de la
Academia General del Aire y que se
retiró de comandante de 747 en Iberia.
Se da la triste circunstancia que dos
hijos suyos, oficiales del Ejército del
Aire, fallecieron en sendos accidentes
aéreos sirviendo a España.
Durante el homenaje se hizo entrega
de la placa en bronce con el nombre
del ilustre aviador. Dicha placa fue
rescatada por Carlos Manso hace
tiempo y después de que fuese retirada
del aeropuerto de Sondica, donde
estaba situada junto a un magnífico
busto de Haya.
En dicha exhibición se pudo ver de
nuevo al Polikarpov I16, después
de que el Centro de Restauración y
Mantenimiento de la FIO llevase a cabo
la revisión anual. Este año, además de
los trabajos rutinarios en el avión, ha
habido que centrarse en la corrección
de problemas de ajuste en la cubierta
frontal del motor, pieza complicada que
CERTIFICADO DE
MATRÍCULA PARA EL
POLIKARPOV U-2
Tras varios meses de espera la
Agencia Estatal de Seguridad Aérea
ha concedido al Polikarpov U-2 su
certificado de matrícula, EC-LSV, con lo
cual el avión ya pudo volar de nuevo
los últimos días de agosto. Su silueta
y vuelo lento hacen a este modelo una
presencia muy singular en el aeródromo
de Cuatro Vientos.
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HOMENAJE A LA
FAMILIA HAYA
incluye las persianas de ventilación del
motor y aceite. Igualmente se inició
una búsqueda por diversos países para
encontrar repuesto para las ruedas
principales y de cola, que finalmente
dio sus frutos al localizar y adquirir
en Alemania unas cubiertas originales
rusas.
De Havilland Mosquito en vuelo
El pasado 29 de septiembre, ha
tenido lugar en el aerodromo de
Trebujena (Cadiz), la reunión del
Sur de los Constructores Amateur
de Aeronaves. Por la mañana hubo
tres charlas dadas por Manuel
Morales, que nos hablo de su VP-2,
Modesto González, que nos hablo
de la construcción de su autogiro
Giromode y Antonio Pleguezuelos
que nos hablo del rotor de autogiro
que ha diseñado y construido. Por
la tarde despues de una excelente
paella, comentamos el borrador de
la nueva normativa de construcción
amateur.
www.avionypiloto.com
Reunión anual de los
constructores amateur
Recientemente, una unidad del legendario
cazabombardero británico Mosquito volvió
a estar en el aire. Ocurrió en Auckland
ante una cantidad importante de público.
Desde 1996 no surcaba el cielo un avión
de este tipo y este acontecimiento ha sido
posible gracias a Warren Denholm y Glynn
Powell, que durante los siete últimos
años han reconstruido y restaurado este
precioso bimotor.
Cuando rescataron los restos del avión,
el fuselaje ya era irrecuperable debido a
haber estado expuesto a la intemperie.
Recordemos que este rapidísimo bimotor,
capaz de 700km/s, estaba construido
en madera de balsa, ya que Geoffrey de
Havillan consideró adecuado sustituir el
blindaje por velocidad como método de
defensa ante los interceptores alemanes.
La fórmula resultó plenamente adecuada
y animó a desarrollar subtipos sin
ningún tipo de armamento defensivo,
cuyas misiones suponían introducirse
en solitario en espacio aéreo controlado
por la Luthwaffe, como señalizadores de
blancos, bombarderos de precisión a baja
altura o reconocimiento.
Finalmente se optó por construir un
nuevo fuselaje, utilizando las piezas del
original aún servibles y, desde luego, con
materiales y técnica de la época.
Los dos Rolls-Royce Merlin con lños
que está equipado salieron de las
reservas de las Fuerzas Aéreas de Nueva
Zelanda, dónde estaban depositados e
intactos desde el final de la Segunda
Guerra Mundial. El Mosquito era uno de
los aviones más rápidos en la WWII(la
segunda Guerra Mundial), alcanzando las
velocidades de casi 700kmh.
Los dos motores de Merlin vinieron de
la reserva las Fuerzas Aéreas de Nueva
Zelanda Reales heredadas después de la
guerra.
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