Nuevos pasos, -de colores realzados o iluminados

SE INSTALAN NUEVOS PASOS
“DE COLORES”, REALZADOS O
ILUMINADOS PARA AUMENTAR LA
SEGURIDAD DE LOS VIANDANTES
peatones
al
a
lza
JUANA SÁNCHEZ
FOTOS: M. GONZÁLEZ
Sin que exista entre ellas un acuerdo
previo, numerosas ciudades de nuestro
país empiezan a contar con calles y
avenidas que, sin limitar la circulación de
los vehículos, dan un claro protagonismo al
peatón. Realces de la calzada, iluminación
especial o pintura “de colores” en los
pasos para peatones pretenden rebajar la
accidentalidad de los transeúntes.
a instalación de pasos para
peatones que levantan la
calzada al nivel de la acera
obligando al conductor a reducir radicalmente su velocidad, o de otros en los que las franjas asfaltadas han sido pintadas de
rojo o azul para aumentar el contraste con las blancas, empiezan a verse
en vías urbanas de todo el país. La
iniciativa responde al intento de los
ayuntamientos de rebajar las cifras
de atropellos en sus ciudades. En
1998, según datos de la Dirección
General de Tráfico (DGT), casi
13.000 peatones sufrieron accidentes
de tráfico. De ellos, un millar perdió
la vida, y, en zona urbana, algo más
de la mitad de esa cifra falleció.
El exceso de velocidad de los conductores es una de las causas más
importantes, pero también lo es la
imprudencia de los peatones: las
mismas estadísticas reflejan que 420
de los peatones fallecidos irrumpían
o cruzaban la vía antirreglamentariamente cuando se produjo el acciden-
L
20
te, 130 no utilizaron el paso y 50 no
respetaron el semáforo. Sólo una
cuarta parte de los accidentes mortales no fue motivada por una infracción del peatón.
En alto y de color
En muchas zonas residenciales de
reciente construcción, las calles que
enlazan con el casco antiguo tienen
una estructura viaria de varios carriles y grandes rectas. Ese diseño, que
permite a los coches moverse con
agilidad, pone en riesgo a quien pretende cruzar a pie. En algunas vías
rápidas de Olot (Girona), tomaron hace unos meses la iniciativa de pintar de rojo las bandas de asfalto de los pasos
para peatones, animados
por la experiencia de
algunos municipios
del sur de Francia.
Según Josep Torrent, jefe de la
Policía Local,
con ello también
TRÁFICO. Enero-febrero 2000
VESTIDOS DE AZUL. El
Ayuntamiento de Madrid ha
pintado de azul el asfalto de
algunos pasos para peatones de la capital.
Cómo cruzarlos
Un millar de peatones
perdió la vida en las
calles y carreteras
durante 1998. Su
infracción más frecuente
es cruzar
antirreglamentariamente
consiguen que los peatones los utilicen más. En Barakaldo (Vizcaya)
también optaron claramente por el
peatón y hace más de un año elevaron la calzada a la altura de las aceras en unos 40 pasos, además de pintarlos. Jesús Mª González, teniente
alcalde de Servicios Municipales, indica que el objetivo era “alertar al
conductor ante los peatones y obligarle a circular por la ciudad a la
velocidad adecuada” y asegura que
han descendido los atropellos y no se
ha ralentizado el tráfico, una vez que
los automovilistas se han adaptado a
estas actuaciones. En L’Eliana, una
población valenciana de 13.000 habitantes con 125 kilómetros de calles, ya han podido evaluar la eficacia de los pasos realzados: los accidentes han descendido en un 66 por
100 en el año que llevan instalados.
Nada es perfecto
Sin embargo, ninguna solución
acaba absolutamente con todos los
problemas. Manuel Nicolás, responsable del Centro Integral de Tráfico
de Cartagena (Murcia), asegura que
sus vecinos están encantados con
los pasos realzados, pero que
también se quejan de que algunos ciclomotoristas, especialmente los más jóvenes, los usan “como juguete” para
hacer cabriolas
con sus vehículos.
Es importante que el peatón atraviese el paso en línea recta y no en
diagonal porque los metros recorridos son menos y, en esa proporción,
menor el riesgo de atropello. Esta norma, de puro sentido común, se
olvida por los adultos y no se enseña a los niños. Luis Montoro,
catedrático de Seguridad Vial de la Universidad de Valencia, se queja
de que no se explique a los escolares cómo cruzar correctamente,
advirtiéndoles de que la zona del paso más cercana al tráfico es la más
peligrosa, por lo que deben cruzar
por la más alejada para evitar
atropellos incluso utilizando el
paso de peatones. “Sin embargo,
les enseñan como manejar un
kart, algo que no necesitarán
saber hasta que no conduzcan un
vehículo”.
En Madrid, el ayuntamiento puso en marcha hace un año un
“plan anti-atropellos” con varias
medidas. Por un lado, rebajar a
30 km/h. la velocidad máxima en
las zonas cercanas a colegios. Por
otro, mejorar la visibilidad de los
pasos de peatones pintando, en este
caso de azul, los huecos entre las
franjas blancas. Además, estos mismos colores, luminosos y parpadeantes, coronan los postes donde van
instaladas las señales verticales de
“paso para peatones” de forma que
son visibles desde los dos sentidos
de marcha –la tradicional señal metálica sólo puede verse desde uno– e
informa tanto a conductores como a
peatones. La idea es que se relacione
inmediatamente esta combinación de
colores con lugares donde se debe
extremar la precaución.
Además de estas medidas, en Madrid se ha preparado a objetores de
conciencia para que, “armados” con
un chaleco reflectante y colocados
en los pasos de peatones junto a co-
legios, regulen el tráfico a la
entrada y salida de los escolares. Según José Ignacio Echeverría, concejal de Policía
Municipal, Tráfico y Seguridad Ciudadana, el objetivo es
paliar la siniestralidad entre
viandantes en la capital. Y es
que, en 1998, de los 112
muertos que se produjeron en
accidente en las calles de
Madrid, casi la mitad (53)
fueron peatones.
Sin embargo, la pintura con
la que pretenden realzarse los
pasos para peatones pierde
visibilidad pasado un tiempo,
según algunos técnicos. Por
eso, algunos ayuntamientos
han preferido destacarlos
Los pasos de peatones son una intersección
Atravesar un paso para
peatones obliga a los
conductores a seguir
unas reglas de
seguridad similares a
las de una intersección,
con la salvedad de que,
en este caso, nunca se
efectúa un cambio de
dirección. La norma más
elemental pero también
la más olvidada es la
observación. Según
Javier Uclés, asesor
pedagógico de la DGT,
en muchas ocasiones,
los conductores no
respetan los pasos
porque, sencillamente,
no los ven. “Y no
porque estén mal
señalizados, sino
porque el sentido de la
observación, tan
importante en la
conducción, está muy
poco desarrollado”.
Las reglas a seguir son:
● Observar las señales
que indican la cercanía
de un paso de peatones.
● Mirar por el retrovisor
puesto que
TRÁFICO. Enero-febrero 2000
inmediatamente habrá
que disminuir la
velocidad.
● Señalizar a los
vehículos de atrás,
mediante el uso
reiterado del freno, esa
reducción de velocidad,
que puede producirse
con sólo dejar de
acelerar o
seleccionando una
marcha más corta.
● Observar la presencia
y el comportamiento de
los peatones.
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Los “colores”,
con detractores
A pesar de ser una iniciativa muy
extendida, pintar los pasos “de
colores” no convence a todos los
responsables del tráfico. Manuel
Nicolás, de Cartagena, asegura que
el mejor contraste con el blanco lo
produce el gris del asfalto “no al
principio, pero sí cuando el color
pierde fuerza por el roce de los
neumáticos”. En su ciudad han
probado todas las posibilidades,
incluso pintarlos de rojo y amarillo.
El resultado fue negativo: al cabo de
unos meses, el color “extra” quedó
descolorido y apenas se veía antes
de llegar. Esta idea parece
confirmarse en algunos municipios
franceses donde antes había pasos
“de colores” que luego han quitado.
2
1
4
5
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UN PASO Y DISTINTAS SOLUCIONES. 1 Las franjas de asfalto entre las bandas
blancas se han pintado de rojo y realzado al nivel de la acera (Barakaldo. Vizcaya). 2 Sustitución de la pintura para
ganar adherencia y facilitar la limpieza (Ciudad Real). 3 “Peligro: Niños”, pintado en el suelo a gran tamaño. 4 Una señal luminosa alerta al conductor de una zona escolar. 5 La luz ámbar del semáforo le indica al conductor que el peatón tiene preferencia de paso.
añadiéndoles una iluminación especial, en forma de globos anaranjados, muy visibles cuando hay bruma
o niebla.
Realzados y con luz
Otros municipios, preocupados por
destacar los pasos durante la noche,
les han instalado luces halógenas directamente enfocadas hacia el suelo.
Algunos han unido varias de estas
medidas, como en el Passeig Calviá
(Mallorca), donde se han adoquinado los pasos, realzándolos unos 10
centímetros sobre la calzada y con
con una iluminación especial para
hacer compatible un paseo peatonal
y de bicicletas con una vía de servi-
Lo que dice la Ley
El Reglamento General de
Circulación ocupa varios artículos en
detallar cómo son y qué significan
las marcas viales sobre la calzada. En
el apartado de “marcas blancas
transversales” explica que “una serie
de líneas de gran anchura,
dispuestas en bandas paralelas al eje
de la calzada y formando un
conjunto transversal a la misma,
indica un paso para peatones, donde
los conductores de vehículos o
animales deben dejarles paso”. No
se hace alusión alguna al color que
deben tener las franjas de asfalto
entre las marcas blancas.
cio para vehículos.
Y puestos a probar, además de instalar globos anaranjados como los
mencionados, en Ciudad Real han
colocado un producto novedoso sobre las franjas blancas que alarga la
duración de las mismas. “Los automóviles que llegan al centro urbano
desde zonas rurales, con los neumáticos llenos de barro, eliminan en
muy poco tiempo la pintura de los
pasos” explica Vicente Gallego,
concejal de Tráfico. “Y la pintura
más duradera era resbaladiza para
peatones y motos. Por eso estamos
probando este producto que parece
eficaz porque vuelve a su intensidad
inicial simplemente con limpiarlo”.
Con todo, parece que la preocupación por la accidentalidad peatonal
se ha extendido y, sobre todo, el intento de alertar a conductores y peatones en zonas de riesgo. En este objetivo incide también la instalación
en Pamplona de una hilera de luces
“de aviso” en los pasos de peatones
que desembocan en una rotonda de
reciente construcción que, a su vez,
también cuenta con las mismas luces
encendiéndose en cascada en el sentido de la circulación. ◆
LAS INFRACCIONES DE LOS PEATONES QUE CAUSAN ACCIDENTES *
INFRACCIONES
No respetar señal del semáforo
No utilizar paso de peatones
No respetar señal del agente
Irrumpir o cruzar la vía
antirreglamentariamente
Otras infracciones
Ninguna infracción
CARRETERA
Muertos H. graves H.leves
1
12
7
16
36
28
0
1
0
280
103
92
496
141
240
263
132
257
Total
20
80
1
1.039
376
589
Muertos
43
106
0
113
31
143
ZONA URBANA
H.graves
H.leves
214
532
638
1.885
1
7
659
142
1.022
* Número de peatones víctimas. El cómputo de muertos se realiza a 30 días. Fuente: DGT. (1998).
22
TRÁFICO. Enero-febrero 2000
1.577
476
3.434
Total
789
2.629
8
Muertos
6
8
0
2.349
649
4.599
28
2
23
TRAVESÍA
H. graves H.leves
19
33
41
52
0
1
138
18
103
127
26
150
Total
58
101
1
293
46
276