Ley General de Ferrocarriles N°5066

Ley General de Ferrocarriles
No. 5066 de 30 de agosto de 1972
Ultimas reformas:

Ley N° 7404 de 3 de mayo de 1994
(NOTA: el artículo 45 de la Ley Orgánica del Instituto Costarricense de
Ferrocarriles No.7001 del 19 de setiembre de 1985 afecta tácitamente la presente,
al establecer la reforma en lo conducente de cualquier ley, general o especial, que
se oponga a sus disposiciones)
De conformidad con los artículos 6° y 43 de la Ley N° 7404 de 3 de mayo de 1994
- Ley General de Concesión de Obra Pública - la presente ley resulta DEROGADA
TACITAMENTE en lo opuesto. Véase además el dictamen C-119-94 de 21 de julio
de 1994)
Capítulo I Principios Fundamentales
Artículo 1.El transporte por ferrocarriles es un servicio público cuya prestación es facultad
exclusiva del Estado, el cual podrá suministrarlo a través de concesionarios
particulares.
Artículo 2.Todo ferrocarril está sujeto a las leyes de la República, especialmente a la
presente, a la concesión, a los reglamentos y a los principios generales de
derecho público, en su orden.
Artículo 3.Cualquier acto o contrato público o privado que viole o amenace violar o restringir
la autoridad suprema del Estado sobre los ferrocarriles y sus anexidades, se
declara contraria al interés público y absolutamente nulo.
Artículo 4.Los ferrocarriles construidos o que hayan pasado a poder del Estado, no podrán
ser enajenados, arrendados, ni gravados, directa o indirectamente, ni salir en
forma alguna del dominio y control del Estado, entendida esta prohibición a los
ferrocarriles considerados como tales, conforme a la disposición contenida en el
artículo 7°.
Artículo 5.La concesión que se otorgue a un particular para la construcción y explotación de
un ferrocarril será temporal y sólo dará derecho a una propiedad limitada sobre el
mismo, restringida a la prestación del servicio y sujeta a la autoridad y control de
Estado.
Artículo 6.No se debe construir ni ampliar tipo de ferrocarril alguno sin cumplir previamente
con lo dispuesto en esta ley; los que se construyan al margen de estas
disposiciones, pasarán a dominio pleno del Estado sin derecho a indemnización.
Artículo 7.Para los efectos de la presente ley se entiende por ferrocarril la vía, el material fijo
y rodante, los ramales o extensiones, los apartaderos, las terminales, las
estaciones intermedias y todas aquellas edificaciones, instalaciones, muelles y
otras anexidades que de manera directa o indirecta formen parte de una misma
explotación.
Capítulo II Organismos Públicos
Artículo 8.Corresponde al Ministerio de Obras Públicas y Transportes el control y vigilancia
del transporte ferroviario, así como velar por el cumplimiento de las disposiciones
de la presente ley y sus reglamentos.
Artículo 9.El Ministerio de Obras Públicas y Transportes deberá:
a) Dictar los reglamentos que juzgue necesarios para la construcción y seguridad
de los ferrocarriles y aprobar los demás reglamentos sobre prestación del servicio
que emiten las empresas ferrocarrileras;
b) Aprobar o improbar las tarifas, los itinerarios y los horarios de todos los trenes
para pasajeros y carga, los cuales entrarán en vigencia ocho días después de su
publicación en el Diario Oficial;
c) Aprobar las normas sobre prioridad en el transporte ferroviario;
d) Autorizar la construcción y supresión de ramales, siempre que su longitud no
exceda de diez kilómetros a partir de la línea principal.
La construcción y supresión de vías mayores de diez kilómetros deberán ser
aprobadas por la Asamblea Legislativa cuando se trate de ferrocarriles sujetos a
concesión, y del Ministerio de Obras Públicas y Transportes en los ferrocarriles
estatales.
Toda solicitud para construcción deberá formularse con los requisitos que señala
el artículo 11 de la presente ley; los nuevos tramos de vía quedarán en la misma
condición legal que la vía principal;
e) Mantener un inventario completo de todos los ferrocarriles del país, de
conformidad con lo que señala el artículo 7° de la presente ley. Para este
propósito todas las empresas ferrocarrileras suministrarán anualmente al
Ministerio la información necesaria;
pudiendo éste verificar y completarla en la forma que juzgue conveniente;
f) Supervisar, autorizar las tarifas y establecer las condiciones bajo las cuales
deben prestarse cualesquiera otros servicios públicos que directa o indirectamente
formen parte de una empresa de ferrocarril; y g) Ejercer las demás atribuciones
que esta ley y sus reglamentos le señalen.
Capítulo III Concesiones
Artículo 10.*
Corresponde al Poder Ejecutivo el otorgamiento de las concesiones para la
construcción y explotación de ferrocarriles, sujeto a la aprobación de la Asamblea
Legislativa.
Ninguna concesión de ferrocarril establecerá monopolio en favor de la empresa.
Toda concesión de ferrocarril se entiende otorgada bajo la condición de que el
Estado podrá rescatarla, conforme a los trámites que establece la presente ley.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 11.*
La solicitud para el otorgamiento de una concesión de ferrocarriles se dirigirá al
Ministerio de Obras Públicas y Transportes acompañada de:
a) Informe descriptivo del proyecto;
b) Plano general de la vía proyectada;
c) Perfil longitudinal de la misma;
d) Planos y especificaciones de la vía, puentes, alcantarillas, túneles, estaciones y
demás obras a construirse.
e) El presupuesto de las obras;
f) Las condiciones del tráfico y el detalle de las tarifas de transportes;
g) El sistema de tracción de que hará uso el ferrocarril;
h) El ancho del derecho de vía, especificando si la línea es doble o sencilla,
pendientes y curvaturas máximas;
i) Evaluación económica del proyecto, incluyendo análisis de costo, beneficio y
rentabilidad;
j) Programa de construcción de las obras;
k) Garantía que se retendrá a favor del Estado; y l) Documento sobre personería,
constitución y estados financieros demostrativos de la solvencia del gestionante.
Los documentos deberán estar firmados por profesionales incorporados a sus
respectivos colegios de Costa Rica.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 12.*
El contratista estará obligado a cumplir con el programa de trabajo hasta la
terminación de las obras. Si el programa no se cumple, el Poder Ejecutivo podrá
optar por la caducidad del contrato, con pérdida de la garantía rendida, o por la
imposición de las penalidades establecidas en esta ley. En el evento de caso
fortuito o de fuerza mayor se concederá una ampliación del plazo para la
terminación de las obras.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 13.*
La ejecución de las obras se realizará por cuenta y riesgo del empresario.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 14.*
Ninguna concesión que tenga como objeto el transporte ferroviario podrá exceder
de cincuenta años.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 15.*
Toda empresa concesionario de ferrocarriles deberá constituirse conforme a las
leyes de la República, inscribirse en el Registro Público de Costa Rica y tener su
domicilio en el territorio nacional. Todas las acciones de la compañía deberán ser
nominativas.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 16.*
Cuando la Junta Directiva o Consejo de Administración de una compañía de
ferrocarril tenga su sede en el extranjero, deberá mantener en el lugar de su
domicilio un representante con poder generalísimo sin limitaciones.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 17.*
Toda compañía de ferrocarril está obligada a llevar y mantener en el lugar de la
República donde tenga su domicilio, la contabilidad íntegra de sus actividades y
los demás libros que la ley establece. El Ministerio de Obras Públicas y
Transportes tendrá facultades para revisar esos libros en cualquier momento.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 18.*
En ningún caso se podrán traspasar, gravar o arrendar la concesión o alguno de
los derechos en ellas contenidos, o los bienes del ferrocarril y sus anexidades, o
celebrar convenios para la explotación o manejo del mismo sin la autorización
previa del Poder Ejecutivo y la aprobación de la Asamblea Legislativa. Toda
negociación que se haga en contra de esta prohibición será absolutamente nula.
No se admitirá a un estado extranjero como socio o como tenedor de títulosvalores de una empresa de ferrocarril.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 19.*
El Poder Ejecutivo podrá modificar, por razones de interés público, las
características del servicio y las tarifas que han de ser abonadas por los usuarios
de una empresa privada de ferrocarril.
Aunque se afecta la ecuación financiera de la concesión, la empresa no podrá
negarse a continuar prestando el servicio, pero el Estado deberá indemnizar o
podrá subvencionar al ferrocarril, si el empresario demuestra que la modificación
alteró los beneficios económicos que se tuvieron en cuenta al otorgársele la
concesión.
En el caso de que las resoluciones o acuerdos que dicte el Poder Ejecutivo sobre
la prestación del servicio, no tengan trascendencia económica, el empresario no
podrá deducir reclamaciones contra el Estado.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 20.*
Son causas de extinción de la concesión:
a) El vencimiento de plazo de explotación;
b) El mutuo consentimiento en cuyo caso la Asamblea Legislativa deberá dar su
aprobación al convenio que se suscriba;
c) El rescate por razones de interés público;
d) La caducidad declarada por el Poder Ejecutivo; y e) Las demás que indique
esta ley o que establezca la concesión.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 21.*
El Poder Ejecutivo podrá declarar la caducidad total o parcial de una concesión
por los siguientes motivos:
a) No realizar las obras en los plazos convenidos;
b) No prestar el servicio de acuerdo con las condiciones formales de eficacia,
seguridad e higiene;
c) No cumplir los itinerarios, horarios y tarifas convenidos en la concesión o fijados
por el Poder Ejecutivo; y
d) Cualquier otro incumplimiento grave de la ley o de la concesión.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 22.*
Cuando por razones de interés público debe extinguir total o parcialmente una
concesión, el Poder Ejecutivo decretará el rescate de la misma y el ferrocarril, o la
parte o anexidad de que se trate, pasará a dominio del Estado, previa
indemnización de acuerdo con trámites que establece la ley para expropiación.
En la estimación de la indemnización sólo se tomarán en cuenta los daños y
perjuicios que, de manera inmediata y directa, se irroguen al concesionario,
tomando en cuenta el plazo de la concesión, la inversión hecha, su recuperación y
la ecuación financiera de la concesión.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 23.*
Para la extinción por caducidad de la concesión se seguirá el siguiente trámite:
a) El Ministerio de Obras Públicas y Transportes levantará una información para la
comprobación de los hechos, en la que será admisible toda clase de prueba;
b) El Ministerio de Obras Públicas y Transportes dará audiencia al concesionario
por un plazo de quince a treinta días hábiles, sobre la información levantada;
c) Si en las diligencias administrativas apareciere demostrada la causal, el
Ministerio de Obras Públicas y Transportes conminará al concesionario para que
se ponga a derecho, otorgándole al efecto un término improrrogable de uno a seis
meses; y d) Transcurrido el plazo de la conminación sin haberse cumplido lo
ordenado, el Poder Ejecutivo podrá decretar la caducidad de la concesión y el
ferrocarril, con todas sus anexidades, pasará de inmediato a dominio y control del
Estado, con pérdida para el concesionario de todos los derechos.
La conminación y el decreto de caducidad serán notificados al concesionario por
medio del Diario Oficial.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 24.*
El empresario podrá reclamar, únicamente, que se le indemnicen las inversiones
hechas en el ferrocarril y sus anexidades, deduciéndose de ellas la recuperación
del capital invertido, la depreciación y los daños y perjuicios a que el Estado tenga
derecho con motivo del incumplimiento del empresario. El Estado podrá reclamar
al empresario cualquier diferencia a su favor.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 25.*
El Poder Ejecutivo podrá acordar la intervención temporal de un ferrocarril por
razones de emergencia nacional, huelga o paro, o por cualquiera de los motivos
de caducidad señalados en el artículo 21 cuando se trate de concesiones.
El Poder Ejecutivo nombrará uno o más interventores a cuyas órdenes quedarán
sujetos todos los funcionarios y empleados de la empresa.
La intervención se ejecutará de inmediato, sin perjuicio de las indemnizaciones
que procedan conforme a la ley.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 26.*
Toda concesión de ferrocarril deberá inscribirse en el Registro Público. La
inscripción contendrá una transcripción de la concesión y la descripción de todas
las propiedades e instalaciones fijas del ferrocarril y sus anexidades. Igualmente
se inscribirán las modificaciones y traspasos de la concesión original.
La Procuraduría General de la República, con instrucciones del Ministerio de
Obras Públicas y Transportes, otorgará la escritura a nombre del Estado,
conjuntamente con la empresa, en un plazo no mayor de un mes después de
concluidas las obras.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Capítulo IV Servicios
Artículo 27.*
El empresario estará obligado a prestar el servicio con estricta sujeción a las
condiciones establecidas en la ley, en la concesión y en los reglamentos y a las
normas que señale el Ministerio de Obras Públicas y Transportes.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 28.*
El empresario está obligado a prestar el servicio con la continuidad y eficiencia
requeridas. Los particulares tienen derecho a utilizarlo en las condiciones
establecidas, mediante el pago de las tarifas aprobadas.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 29.*
La empresa deberá contar con un sistema de comunicación aprobado por el
Ministerio de Obras Públicas y Transportes para todas las estaciones a lo largo de
la vía.
El Estado tendrá derecho de utilizar el sistema de comunicación para uso oficial,
en forma tal que no obstruya la labor de la empresa.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 30.*
El empresario de ferrocarril está en obligación de mantener el ferrocarril y sus
anexidades en perfecto buen estado de servicio y limpieza y reemplazar
oportunamente el material fijo o rodante en mal estado o inadecuado.
Todo individuo puede denunciar al Ministerio de Obras Públicas y Transportes o a
las autoridades locales cualquier defecto que note en la vía férrea o cualquier
peligro proveniente del mal estado del material, sin incurrir por ello en
responsabilidad alguna. Si a causa del estado de la vía o del material rodante
existe algún peligro inminente para el público, los particulares estarán en la
obligación de denunciarlo a las autoridades o al Ministerio de Obras Públicas y
Transportes.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 31.*
Toda persona que tome pasaje en un tren tiene derecho a ocupar el
correspondiente asiento en la clase respectiva. Si los pasajes están agotados, el
expendedor de billetes lo manifestará así al comprador y, si éste se conformare a
tomarlo sin asiento, se le venderá dándole al efecto un billete especial; la empresa
no podrá vender tales pasajes más de un veinte por ciento de los asientos que
tenga un tren.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 32.*
Las empresas ferrocarrileras están obligadas a hacer salir a los trenes a la hora
precisa fijada; el expendio de billetes se abrirá al público por lo menos media hora
antes de la partida de un tren.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 33.*
Las tarifas de ferrocarril serán generales para todo público que solicite el servicio
de transporte. Serán prohibidos los contratos particulares sobre tarifas.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 34.*
Ninguna empresa podrá dar trato especial a uno o varios clientes; si lo hiciere, la
tarifa u otra ventaja, quedará por ese sólo hecho establecido de manera general y
la empresa deberá reconocerla a los usuarios desde la fecha que se compruebe
que fue otorgado el trato especial.
Quedan a salvo los pasajes oficiales otorgados por la empresa y los contratos con
el Estado y sus instituciones.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 35.*
Sólo podrán autorizarse tarifas diferenciales cuando las ventajas que se ofrezcan
puedan ser aprovechadas por todos los que se encuentren en las condiciones
previamente determinadas, siempre que esas ventajas no sean excesivas o se
presten para otorgar un beneficio a un usuario que no pueda ser aprovechado por
otros.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 36.*
Para el establecimiento y fijación de tarifas deberá utilizarse el sistema métrico
decimal.
Podrán también autorizarse como unidades de tarifas un carro o un tren
completos, fijándose previamente el volumen o peso y la distancia.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 37.*
Las tarifas deberán expresarse únicamente en la unidad del sistema monetario
nacional, vigente, sus múltiplos y submúltiplos.
Carecerá de todo efecto jurídico cualquier estipulación que establezca una
obligación de pago en una moneda de una determinada relación con el oro, la
plata u otro metal precioso, o con otra moneda extranjera. Toda conversión
monetaria se hará de conformidad con las leyes de la República.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 38.*
Toda modificación de tarifas deberá ser aprobada por el Ministerio de Obras
Públicas y Transportes, aunque se encuentre dentro de los límites de la
concesión.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 39.*
Los reglamentos que promulgue el Ministerio de Obras Públicas y Transportes
para la correcta explotación del servicio público, así como los que dicen las
empresas con la aprobación previa de ese Ministerio, se publicarán en el Diario
Oficial y se colocarán, por cuenta de la empresa, en lugares visibles en las
estaciones del ferrocarril.
Se publicarán también los itinerarios que seguirán los trenes, los horarios y las
tarifas de pasajeros y carga.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Artículo 40.*
El servicio público de pasajeros y carga se regirá por lo que dispone la legislación
común, con las modificaciones introducidas en la presente ley.
*Tácitamente derogado por el artículo 43, en relación con el 6°, de la Ley N° 7404
de 3 de mayo de 1994 -Ley General de Concesión de Obra Pública
Capítulo V Disposiciones Generales
Artículo 41.El Ministerio de Obras Públicas y Transportes tendrá la atribución de vigilar la
explotación correcta, eficiente y segura de los servicios de las empresas
ferroviarias.
Artículo 42.En consecuencia, corresponde a dicho Ministerio:
a) Exigir a las empresas que cumplan con las leyes y los reglamentos sobre
ferrocarriles y con el contrato de concesión en su caso;
b) Prevenirlas para que hagan en la vía, en las construcciones, en las
instalaciones y en el equipo, las reparaciones y renovaciones necesarias para
atender adecuadamente las necesidades del servicio;
c) Suspender el servicio del ferrocarril en todos los casos que no ofrezcan las
debidas condiciones de seguridad;
d) Impedir el uso del material rodante que no ofrezca la seguridad necesaria;
e) Autorizar la continuación del servicio suspendido conforme al inciso c);
f) Autorizar la habilitación de tramos de vía provisionales;
g) Aprobar el material fijo y rodante como condición previa a su uso; y h)
Investigar, cuando lo considere oportuno, los accidentes que ocurran y tomar las
medidas que procedan.
Artículo 43.Los funcionarios que el Ministerio de Obras Públicas y Transportes designe para
estas labores no podrán celebrar contrato ni recibir gratificaciones o pagos de
cualquier género con o de las empresas de ferrocarril.
Artículo 44.Para efecto de la correcta vigilancia de los ferrocarriles por el Ministerio de Obras
Públicas y Transportes, las empresas deberán:
a) Transportar gratuitamente a los funcionarios e inspectores cuando viajen en el
desempeño de sus cargos;
b) Darle al Ministerio de Obras Públicas y Transportes todos los informes que
solicite concernientes a la vía, su construcción, su mantenimiento, su seguridad, el
material fijo y rodante y en general, todo lo referente a las condiciones técnicas del
ferrocarril y sus anexidades; y
c) Proporcionar al Ministerio de Obras Públicas y Transportes los informes, datos y
documentos concernientes a la dirección, administración, contratos y negocios que
hiciere la empresa, franqueándole al efecto su contabilidad y archivos.
Las obligaciones a que se refiere este artículo se incluirán en el texto de las
concesiones que se otorguen a empresas privadas.
Artículo 45.Las empresas de ferrocarril están obligadas a tomar las medidas de seguridad que
el Ministerio de Obras Públicas y Transportes determine, en el término que al
efecto les señale.
Artículo 46.La empresa no podrá, ni deberá permitir, levantar, dentro del derecho de vía del
ferrocarril, construcción alguna ajena a la naturaleza propia del servicio.
Artículo 47.Ninguna empresa de ferrocarril podrá oponerse a que sus líneas sean cruzadas
por otras vías férreas, caminos públicos, canales, tuberías u otras obras de
transporte o comunicación, siempre que el cruce se haga con la autorización del
Ministerio de Obras Públicas y Transportes guardando las debidas precauciones
de seguridad y las condiciones técnicas.
Asimismo, si para la realización de una obra de interés público es necesario
relocalizar la línea del ferrocarril, la empresa no podrá oponerse ni reclamar
incumplimiento del contrato por parte del Estado, aunque tendrá derecho a que se
le pague el valor de la obra que deba construirse.
Artículo 48.Cuando un ferrocarril deba cruzar por encima o por debajo de un camino público u
otra vía de transporte, deberá construir la estructura adecuada conforme a las
especificaciones que fije el Ministerio de Obras Públicas y Transportes.
Artículo 49.En el lugar donde una línea férrea cruce a nivel de un camino público u otra obra
de transporte, deberá el concesionario colocar y mantener a su costa el sistema
de señales apropiado, de acuerdo con los requisitos técnicos que en cada
oportunidad fije el Ministerio de Obras Públicas y Transportes.
Artículo 50.Cuando líneas férreas de diferentes empresas hayan de conectarse para usar una
misma vía, las empresas deberán acordar, por escrito y con la aprobación del
Ministerio de Obras Públicas y Transportes, la forma de hacer la conexión y la
forma de prestaciones del servicio y las tarifas.
Artículo 51.Ninguna empresa de ferrocarril podrá variar el curso de los ríos, canales, arroyos y
fuentes, cuando construya, reconstruya o modifique una vía, excepto con
autorización escrita de los organismos públicos competentes.
Artículo 52.Las empresas de ferrocarriles deberán abstenerse de arrojar en las propiedades
contiguas a la vía, materiales o residuos.
Por su parte, los dueños de propiedades contiguas a la vía, deberán evitar que de
sus fundos se arroje el derecho (sic) de vía materiales o residuos o que sus
acueductos se desborden por el lado de la línea.
Deben asimismo abstenerse de hacer depósito de madera o de otros materiales
fácilmente inflamables y de establecer fábricas de pólvora y otras análogas a
menos de cien metros de distancia de la línea, o hacer excavaciones con dinamita
u otros explosivos a menos distancia de la expresada.
Artículo 53.Es absolutamente prohibido caminar por la vía férrea o llevar animales a pastar
dentro del derecho de la vía.
Artículo 54.Por ningún motivo se transportará en trenes de pasajeros o mixtos, sustancias
explosivas o fácilmente inflamables. Tales sustancias deberán ir en el centro de
los trenes de carga.
Artículo 55.Es absolutamente prohibido el estacionamiento de coches, carros de carga,
locomotoras, carros motores y cualquier otro equipo motorizado ferrocarrilero en
las intersecciones de las calles y caminos públicos por donde crucen las líneas del
ferrocarril.
Capítulo VI Prohibiciones y Sanciones
Artículo 56.Los conductores de trenes tienen el carácter y las mismas prerrogativas de las
autoridades de policía para el efecto de aprehender a los autores de faltas o
delitos cometidos durante el viaje, pero deberán entregarlos para su juzgamiento a
la autoridad en la próxima estación.
Artículo 57.Durante la marcha de un tren, los pasajeros y empleados del mismo estarán bajo
la autoridad del conductor, pero tendrán derecho a demandarlo por los actos
arbitrarios o dolosos que cometa.
Artículo 58.Será prohibido:
a) Entrar a los coches o salir de ellos cuando el tren se encuentre en marcha;
b) Admitir en los coches más pasajeros que los correspondientes a los asientos
que tengan, salvo lo dicho en el artículo 31.
c) Permitir la entrada a los coches a personas en estado de embriaguez, o a las
que lleven paquetes que por su forma, volumen o mal olor puedan incomodar a los
viajeros.
d) Admitir animales en los coches de pasajeros;
e) Agregar carros de carga a los trenes de pasajeros; quedan exceptuados de esta
regla los trenes mixtos previstos en los reglamentos autorizados por el Ministerio
de Obras Públicas y Transportes; y f) El expendio y el consumo de licor y cerveza
dentro de los coches, estacionados o en marcha.
Sin embargo, podrán agregarse a dichos trenes carros de carga conteniendo
víveres, correspondencia, encomiendas, cadáveres, animales, o efectos de
urgente transporte, pero únicamente en proporción al tonelaje que la locomotora
pueda arrastrar, a fin de no retrasar su tiempo de itinerario. Tratándose de
animales sólo se permitirá un carro en estas condiciones.
Artículo 59.Las personas que ocupen los carros en calidad de pasajeros deberán observar
durante el viaje la compostura y orden debidos y acatar las disposiciones del
conductor. Los viajeros tendrán derecho a que el conductor o policía hagan salir
del tren a todo el que, por su falta de compostura, palabras o acciones, ofenda el
decoro de los demás, altere el orden o produzca disturbios o disgustos.
Artículo 60.La empresa no podrá, ni deberá permitir, levantar, dentro del derecho de vía del
ferrocarril, construcción alguna ajena a la naturaleza del servicio, salvo con
autorización escrita del Ministerio de Obras Públicas y Transportes.
Artículo 61.Cuando un funcionario o empleado de un ferrocarril cometiere una infracción a la
presente ley o sus reglamentos en nombre, en beneficio o bajo el amparo de la
empresa, se impondrá a ésta una multa de dos mil a diez mil colones.
Artículo 62.El funcionario o empleado de un ferrocarril que cometa cualquier infracción a la
presente ley y sus reglamentos, sin perjuicio de la responsabilidad que
correspondiere a la empresa, según el artículo anterior, será sancionado con una
multa de cien colones, o prisión de treinta a ciento veinte días.
Al que hubiere emitido la orden o instrucción de la cual emanare la infracción se le
penará con multa de quinientos a dos mil colones, o prisión de sesenta a ciento
ochenta días.
Artículo 63.Los particulares usuarios que violen las disposiciones de la presente ley y sus
reglamentos, serán sancionados con una multa de cien a quinientos colones, o
prisión de treinta a sesenta días.
Artículo 64.En todos los casos de los tres artículos anteriores, cuando como resultado de la
infracción se pusiere en peligro la seguridad de las personas o de sus bienes,
siempre que el hecho no importe un delito más severamente penado, los extremos
mayor y menor de las penas serán aumentados en un cincuenta por ciento.
Artículo 65.El que teniendo conocimiento de algún peligro grave e inminente para el público,
no lo denunciare a las autoridades y no lo avisare a la empresa y al Ministerio de
Obras Públicas y Transportes, se le impondrá multa de quinientos a mil colones, o
prisión de sesenta a ciento veinte días.
Artículo 66.Las infracciones a que esta ley se refiere son de acción pública y conocerán de
ellos los Alcaldes Penales . En caso de duda la competencia recaerá en los
Alcaldes Penales de San José.
Capítulo VII Disposiciones Finales
Artículo 67.Se derogan la Ley de Ferrocarriles, N° 11 de 1° de diciembre de 1909 y cualquier
otra disposición que se oponga a la presente.
Artículo 68.Esta ley es de orden público y rige a partir de su publicación.
Capítulo VIII Disposiciones Transitorias
Transitorio I.-
Las disposiciones de la presente ley serán aplicables a todas las empresas de
ferrocarril actualmente existentes en el país.
Transitorio II.La inscripción a que se refiere el artículo 26, deberá efectuarse dentro de un plazo
máximo de un año a partir de la promulgación de la presente ley, de conformidad
con los dispuesto en el Decreto de la Comisión Permanente del Congreso
Constitucional N° 6 de 7 de octubre de 1887.
Transitorio III.Para todos los ferrocarriles existentes en el país y sujetos a concesión, el
Ministerio de Obras Públicas y Transportes, dentro de un plazo máximo de una
año a partir de la promulgación de esta ley, procederá a:
a) Realizar una investigación sobre la construcción, levantamiento y operación de
ramales y levantar un inventario completo del equipo fijo y rodante de ellos;
b) Revisar, en forma exhaustiva, tarifas y servicios anexos, así como todos los
reglamentos vigentes y anular las tarifas, servicios o reglamentos que se opongan
a las disposiciones de esta ley;
c) Mediante Decretos Ejecutivos:
i) Establecer las tarifas generales;
ii) Emitir los reglamentos necesarios par la ejecución de la presente ley;
iii) Definir la situación legal de los ramales existentes y dictar los decretos
ejecutivos necesarios para regularizar su operación.
Transitorio IV.El Ministerio de Obras Públicas Transportes establecerá su propia organización
administrativa adecuada para garantizar el cumplimiento de la presente ley.
Transitorio V.Las concesiones ferroviarias, actualmente vigentes, continuarán hasta la
expiración del término convenido en el respectivo contrato.