Diapositiva 1 - Ministerio de Fomento

Estudio Informativo. Línea de Alta Velocidad Teruel - Sagunto
ESTUDIO INFORMATIVO.
LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TERUEL SAGUNTO
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Marzo de 2011
Estudio Informativo. Línea de Alta Velocidad Teruel - Sagunto
Introducción
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 El tramo Teruel – Sagunto
forma parte del corredor
Cantábrico – Mediterráneo,
que conectará mediante una
línea de altas prestaciones y
tráfico mixto el corredor
Mediterráneo con el corredor
Cantábrico a través de Teruel,
el eje del Ebro, La Rioja,
Navarra, el País Vasco y
Cantabria.
Infraestructura existente
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 Actualmente, la línea Sagunto-Teruel es de vía única no electrificada y
tiene una longitud de 137 Km.
 El trazado es muy sinuoso: el 80% de las curvas tienen un radio inferior a
550 metros, lo que limita la velocidad comercial del tramo.
 Las pendientes de 21,5 milésimas (pendientes características de hasta 24
milésimas) condicionan la explotación en especial el tráfico de
mercancías, limitando la carga máxima de las expediciones.
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Objetivo básico de la actuación
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 El Ministerio de Fomento elaboró un Estudio Funcional del corredor
Cantábrico-Mediterráneo, que fue presentado en noviembre de 2009 en
Zaragoza.
 Dicho estudio concluía que para el tramo Teruel-Sagunto se debía realizar
un Estudio Informativo que analizara las posibles alternativas
técnicamente viables, seleccionando la óptima en base a criterios
económicos, funcionales, ambientales, territoriales, etc.
 El Ministerio de Fomento se encuentra en la actualidad redactando dicho
Estudio Informativo.
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Vía doble
electrificada
(25 Kv 50 Hz)
alta velocidad
Situación futura
Criterios básicos de diseño
 También como consecuencia del mencionado Estudio Funcional, se
ha adjudicado en el pasado mes de febrero la redacción de un
Estudio Informativo para el tramo Teruel-Zaragoza. Dicho Estudio
incluirá:
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 Mejora de la capacidad de la línea en aquellos tramos en los que
la línea ferroviaria ya dispone de trazado apto para alta
velocidad.
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 Mejoras de trazado o variantes ferroviarias para los tramos cuyo
trazado no se ha adecuado todavía para alta velocidad
(Caminreal-Ferreruela y Villareal de Huerva-Cariñena).
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Condicionantes de la zona de estudio
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 La línea en estudio entraña una gran
dificultad técnica debido a su abrupta
orografía:
 Se pasa desde el nivel del mar
(Sagunto) a cotas de 1.220 m en
Puerto Escandón, finalizando en
Teruel a 878 m.
 Para disminuir las pendientes, el
trazado actual describe un
desarrollo muy largo, que
aumenta en un 40% la distancia
existente en línea recta entre
Sagunto y Teruel
 Aun así, existen tramos con
pendientes superiores a 21,5
milésimas, lo que condiciona
especialmente la explotación de
tráficos de mercancías
Condicionantes de la zona de estudio
 Existen también condicionantes
ambientales significativos, que
han sido considerados en el
trazado de las alternativas :
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Espacios protegidos de la Red
Natura 2.000:
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 LIC Sabinares del Puerto
Escandón, LIC Sierra de
Javalambre II, LIC Alto
Palancia, LIC Curso medio
del río Palancia, LIC Sierra
de Espadán y LIC Sierra
Calderona
 ZEPA Sierra de Espadán y
ZEPA Sierra Calderona
Elementos de patrimonio
arqueológico y cultural
SABINARES DEL
PUERTO DE ESCANDÓN
TERUEL
SIERRA DE
JAVALAMBRE II
CASTELLÓN
ALTO
PALANCIA
SIERRA DE
ESPADÁN
CURSO MEDIO
DEL RÍO PALANCIA
VALENCIA
SIERRA
CALDERONA
Criterios básicos de diseño
 Se trata de establecer una conexión ferroviaria en altas
prestaciones entre Teruel y Sagunto, con las siguientes
características:
 Alta velocidad
 Tráfico mixto (viajeros y mercancías)
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 Plataforma de doble vía electrificada
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 Pendiente máxima de 15 milésimas, llegando a 18 en
casos excepcionales
 Respetar la línea actual entre Sagunto y Caudiel
(servicios de cercanías)
Selección inicial de alternativas
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 Se estudiaron seis corredores que contemplaban dos tipos de
soluciones:
 Acondicionamiento de la línea existente para alta velocidad
 Nuevas soluciones específicas concebidas para alta velocidad
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 Tras el análisis realizado,
se descartaron las
Alternativas
que aprovechaban parte del
trazado existente, en base a
que
su elevado
coste no conllevaba mejoras
significativas en relación a la
situación actual.
 En consecuencia se seleccionaron cuatro alternativas de nuevo trazado que se
están estudiando en detalle
Estado de la tramitación ambiental del estudio informativo
En diciembre de 2009 se inició la tramitación ambiental del Estudio Informativo
con la remisión al Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino del
Documento Inicial.
 En julio de 2010 se han recibido las respuestas a dicho trámite solicitándose
la realización entre otros de los de los siguientes estudios:
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Inventario y caracterización de los espacios incluidos en la Red Natura
2000
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Inventario de yacimientos arqueológicos y paleontológicos
Estudio faunístico
Estudio de espacios florísticos
 Debido a la afección a la Red Natura es necesario recabar los informes de las
CCAA sobre estos espacios protegidos. Dichos informes se han solicitado en
diciembre de 2010 habiendo contestado el Gobierno de Aragón en enero de
2011 y la Generalitat Valenciana en marzo de 2011.
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Planta de alternativas y perfil longitudinal
característico
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Caracterización básica de las alternativas
seleccionadas
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ALTERNATIVA 1
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 Características:
Velocidad máxima: 250 Km/h
 Longitud: 112,5 Km
 Túneles: 61,2 Km
 Viaductos: 12,6 Km
 No existe afección directa a la Red Natura 2000, ya que en esos tramos
discurre en túnel
Caracterización básica de las alternativas
seleccionadas
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ALTERNATIVA 2
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 Características:
Velocidad máxima: 250 Km/h
 Longitud: 116,1 Km
 Túneles: 58,7 Km
 Viaductos: 12,8 Km
Discurre parte en superficie de la Red Natura 2000
Caracterización básica de las alternativas
seleccionadas
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ALTERNATIVA 3
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 Características:
Velocidad máxima: > 300 Km/h
 Longitud: 112,4 Km
 Túneles: 63,5 Km
 Viaductos: 12,4 Km
 No existe afección directa a la Red Natura 2000, ya que en esos tramos
discurre en túnel
Caracterización básica de las alternativas
seleccionadas
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ALTERNATIVA 4
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 Características:
Velocidad máxima: > 300 Km/h
 Longitud: 111,5 Km
 Túneles: 62,9 Km
 Viaductos: 15,4 Km
 Discurre parte en superficie de la Red Natura 2000
Tiempos de viaje Teruel-Valencia
TIEMPO FERROVIARIO ACTUAL
2h 30 min aprox.
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TIEMPOS ACTUALES EN OTROS MODOS DE TRANSPORTE
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Autobús: 2
h.
A-23: 1h 40 min aprox.
TIEMPO FERROVIARIO CON LA ACTUACIÓN PROPUESTA
menos de 50 min.
Estado de los trabajos
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 Se han recibido los informes del Gobierno de Aragón y la Generalitat
Valenciana en relación a la afección a los espacios de la Red Natura
2000, cuyo contenido y alcance se incluirán en el estudio de impacto
ambiental del estudio informativo.
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 Se están finalizando el resto de estudios ambientales solicitados y en
cuanto a la prospección arqueológica se encuentran en marcha los
trabajos en Aragón, quedando pendiente el permiso de la Generalitat
Valenciana para iniciar la prospección en esta comunidad.
 Se está desarrollando la campaña geotécnica, sin que se hayan
detectado hasta el momento grandes condicionantes que limiten la
viabilidad de la actuación.
 Posteriormente se realizará el análisis comparativo entre las alternativas
y se elegirá la solución óptima.
Conclusiones
 El Ministerio de Fomento está desarrollando el Estudio Informativo de la
línea de alta velocidad Teruel-Sagunto. Se han definido 4 alternativas y se
están terminando de analizar las características y posibles afecciones de
las mismas.
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 Cualquiera de las 4 alternativas planteadas permitirá:
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 Reducir el actual tiempo de viaje entre Teruel y Valencia a menos de
50 minutos aproximadamente.
 La actual distancia por ferrocarril entre Teruel y Sagunto también será
sensiblemente reducida entre 21 y 25 Km.
 La nueva infraestructura podrá albergar tráficos de viajeros y de
mercancías, con una capacidad suficiente a medio y largo plazo
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