El Chevrolet Cruze 2016 cuenta con nuevos motores Ecotec

Para emisión: miércoles 24 de junio de 2015, 7 p.m. EDT
El Chevrolet Cruze 2016 cuenta con nuevos motores Ecotec
Nueva familia de motores, la transmisión 6T35 equilibra la potencia, eficiencia y
refinamiento
DETROIT - El Chevrolet Cruze 2016 tendrá la potencia de una nueva familia global
de motores Ecotec de cilindrada pequeña de General Motors, con una arquitectura
modular que es más fácil de construir y se adapta a los mercados mundiales,
mientras ofrece a los clientes eficiencia, refinamiento y durabilidad que desafían al
segmento.
En América del Norte, el modelo Cruze se ofrecerá con un nuevo motor Ecotec de
1,4 L con turbocompresor que cuenta con inyección de dirección para ayudar a
ofrecer 40 millas por galón en carretera, según lo calcula GM, gracias a una
transmisión disponible de seis velocidades. La tecnología de arranque/parada
estándar contribuye con la eficiencia al momento de conducir y detenerse.
El nuevo motor turbo de 1,4 L tiene certificación SAE a 113 kW (153 hp) y 240 Nm
de par (177 lb-pie) y usa combustible normal sin plomo (RON 91). Se ofrecerá en
otros mercados, junto con una variante de 1,5 L con aspiración natural, con una
potencia nominal de 84 kW (113 hp) y 146 Nm de par (108 lb-pie). El motor de
1,5 L se adaptará con una transmisión de cinco velocidades.
"La nueva familia Ecotec representa un motor diseñado y fabricado a nivel mundial
desarrollado para ofrecer rendimiento, eficiencia y refinamiento líderes en su clase
en una variedad de aplicaciones alrededor del mundo", señaló Dan Nicholson,
vicepresidente, GM Global Powertrain. "Cada variante está diseñada para una
aplicación específica o para mercados locales, pero todas comparten el diseño, el
rendimiento y el refinamiento que hacen de la nueva arquitectura una de las más
adaptables en la industria".
El nuevo motor turbo Ecotec de 1,4 L se adapta con una transmisión manual
estándar de seis velocidades o una nueva transmisión automática disponible de seis
velocidades Hydra-Matic 6T35 de GM, la que ofrece la fuerza de la transmisión 6T40
más grande en un paquete más pequeño y ligero, lo que mejora la eficiencia en el
modelo Cruze compacto.
Chevrolet agregará un nuevo motor diésel limpio a la línea en 2017, con un motor
diésel de 1,6 L con capacidad B20 ya comprobado en Europa y otros mercados
globales.
"El motor diésel actual del modelo Cruze ha conseguido una audiencia fiel entre los
clientes que buscan un motor diésel fuerte, limpio y eficiente", mencionó Nicholson.
"El siguiente motor diésel del modelo Cruze llevará esos atributos al siguiente nivel
con la última tecnología, ofreciendo lo que esperamos que sea el paquete de motor
diésel para automóviles pequeños de primera calidad en América del Norte. Esto
afirma el compromiso de GM en ofrecer motores diésel como una opción de
propulsión alternativa para los automóviles en América del Norte y tiene como
objeto específico el dominio alemán en el segmento".
Podrá obtener más información sobre el próximo motor diésel del modelo Cruze al
inicio de la producción.
Diseño desde cero
La nueva familia de motores de cilindrada pequeña Ecotec equipada en el modelo
Cruze representa un diseño y proceso de ingeniería desde cero que aprovecha la
diversa experiencia de los recursos mundiales de GM. La modularidad de las piezas,
como un bloque de cuatro y tres cilindros, que comparten el espacio interior, el
diámetro interior, las camisas y otras dimensiones, reduce la complejidad y
aumenta el valor.
Los nuevos motores cuentan con un bloque de cilindro y una culata de aluminio,
que ayudan a reducir la masa total del modelo Cruze con el fin de mejorar el
rendimiento y la eficiencia. También cuentan con una culata de aluminio
integrada/colector de escape que reduce aún más el peso; un atributo que
contribuye con una mayor eficiencia del vehículo y un equilibrio de peso de adelante
hacia atrás más favorable, para lograr una experiencia de conducción más sensible.
Otras características del motor:
 La bancada de aluminio en el bloque del motor mejora la fuerza y el
refinamiento
 La bomba de aceite de flujo variable mejora la eficiencia
 Los chorros de aceite de enfriamiento del pistón contribuyen con la
optimización del rendimiento, la eficiencia y el refinamiento
 La culata de leva superior doble con colector de escape integrado ahorra
peso para mejorar el rendimiento y la eficiencia
 La transmisión por cadena de árbol de levas con diente invertido de alto nivel
contribuye con niveles de refinamiento y bajo ruido que desafían al
segmento.
La simulación por computadora y la elaboración de modelos fueron fundamentales
en el desarrollo de la nueva familia de motores. Los ingenieros de GM en los
centros de desarrollo del tren motriz alrededor del mundo pudieron diseñar y
probar las piezas virtualmente y compartir de inmediato los resultados con sus
colegas.
Además de diseñar los componentes básicos de los motores electrónicamente, la
fricción, la temperatura, las emisiones, la eficiencia y otros atributos de rendimiento
fueron modelados y simulados varias veces para sacar el mayor provecho del
rendimiento antes de producir los primeros componentes físicos. El desarrollo de
modelos también ayudó al diseño del bloque de motor y otros componentes con
consideraciones estructurales y acústicas.
"Gracias a que hicimos gran parte del desarrollo con datos matemáticos, el tiempo
para diseñar, validar y sacar al mercado una nueva familia de motores se redujo
considerablemente", dijo Tom Sutter, ingeniero en jefe mundial de Ecotec.
La calibración y las características de rendimiento de los motores varían entre los
mercados, pero todas las variantes se probaron bajo el estricto régimen de GM sin
importar su aplicación. Se trata de uno de los conjuntos de normas más duros de la
industria e incluye una batería de rendimientos comprobados sin parar y pruebas de
durabilidad como:
 Pruebas continuas de funcionamiento de motores por más de 2.000 horas a
5.200 rpm; el equivalente a 12 semanas consecutivas con el acelerador
totalmente abierto
 Hacer funcionar los motores por 400 horas consecutivas (más de 16 días)
entre la potencia máxima y los niveles de rpm de par máximo; una prueba
tortuosa que lleva al límite a las piezas giratorias, como el cigüeñal y las
bielas
 Hacer funcionar los motores sobre una base inclinada; un dinamómetro
accionado hidráulicamente que inclina el motor durante el funcionamiento
para simular la conducción por pendientes pronunciadas o virajes a alta
velocidad. Esto ayuda a garantizar que el sistema de lubricación mantenga
toda la presión durante las condiciones de conducción extremas
 Pruebas de inmersión en frío y en caliente que garantizan que el motor
arranca y funciona normalmente a temperaturas de hasta -40 °C (-40 °F) y a
un máximo de 104 °C (219 °F)
 Pruebas en un laboratorio acústico para medir la frecuencia de sonido del
motor, lo que garantiza que las especificaciones de producción de los
componentes funcionen en armonía para producir bajas vibraciones y un
agradable sonido del motor.
Base ligera y duradera
Un bloque de aluminio fundido a alta presión y ligero es la base del motor, y se
adapta con una bancada de aluminio que mejora la fuerza y ayuda a reducir las
vibraciones. El método de fundición a alta presión produce un bloque más preciso
dimensionalmente que requiere menos operaciones de adaptación que los bloques
fundidos con arena convencionales.
Para lograr rigidez estructural, el bloque tiene camisas interiores del cilindro de
hierro fundidas en el lugar. Los mamparos de la bancada también contienen piezas
de hierro nodulares fundidas para obtener rigidez estructural localizada. Un cárter
de aceite de aluminio fundido contribuye con una fuerza estructural adicional.
Cada motor dispone de paredes interiores de 74 mm (2,9 pulgadas) en los cilindros
y longitudes de la carrera del pistón comparativamente largas que contribuyen con
su fuerte par. El motor de 1,4 L tiene una carrera de 81,3 mm (3,2 pulgadas) y la
versión de 1,5 L tiene una carrera de 86,6 mm (3,4 pulgadas).
La respiración entre bahías, que mejora el rendimiento a través de una reducción
en el rozamiento con el cárter, se permite gracias a los agujeros en la parte
superior de los mamparos y a través de los conductos fundidos en la unión del
bloque y la bancada. Los conductos fundidos para la administración de aceite y
gases, y una pared de 4 mm de grosor se combinan para reducir el peso total del
conjunto de bloque, lo que mejora el rendimiento y la eficiencia del vehículo.
Otras características del motor:
 Un cigüeñal de acero duradero se utiliza con el motor turbo Ecotec de 1,4 L y
el motor Ecotec de 1,5 L para lograr resistencia y menos vibración del motor
 Bielas de acero pulvimetalizadas y pistones de aluminio de aleación
hipereutéctica que son duros y contribuyen con el silencio. Se utilizan con los
anillos de baja tensión que reducen la fricción, lo que contribuye con una
mayor eficiencia.
 Un sistema de suministro de aceite de flujo variable ayuda a maximizar la
eficiencia del combustible, lo que contribuye con las 40 millas por galón en
carretera calculadas por GM. La bomba de aceite impulsada por el cigüeñal
que hace coincidir el suministro de aceite con la carga del motor, lo que
cambia su capacidad en función de la demanda de aceite del motor; esto
elimina la energía perdida para bombear el aceite que no se requiere para
un funcionamiento correcto del motor
 Los chorros de aceite de enfriamiento del pistón minimizan las temperaturas
del pistón; lo que ayuda a optimizar el rendimiento, el refinamiento, la
eficiencia y las emisiones.
La culata tiene un colector de escape enfriado por agua integrado dentro de la
fundición de aluminio. Su diseño de una sola pieza promueve un calentamiento más
rápido del motor, lo que contribuye con un mejor rendimiento de las emisiones.
También mejora la durabilidad al eliminar la necesidad de contar con sellado de
juntas en los puertos de escape, y también ofrece ventajas de embalaje debajo del
capó.
Los árboles de levas superiores dobles, que accionan cuatro válvulas por cilindro
con seguidores de dedo de rodillo hidráulico y de baja fricción, son huecos en las
secciones para ahorrar peso, y se impulsan con una cadena de distribución con
tensor hidráulico automático. Los sincronizadores de leva de aluminio permiten la
sincronización de la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape,
gracias a lo cual se aprovecha al máximo el consumo y el rendimiento bajo una
amplia variedad de condiciones de carga del motor.
Detalles del refinamiento
Junto con el rendimiento y la eficiencia, los nuevos motores Ecotec del modelo Cruze
2016 ofrecen un refinamiento excelente, con baja vibración y bajos niveles de ruido.
Los ingenieros diseñaron cada uno de los aspectos de la arquitectura, los
componentes alternativos, el sistema de combustible y las funciones de
administración del motor en la búsqueda de funcionamiento sin problemas y
silencioso de clase mundial. Todo comienza con la arquitectura totalmente de
aluminio, que está diseñada acústicamente para reducir el ruido de funcionamiento
transmitido por el aire y por las estructuras.
Entre las características adicionales que contribuyen con el refinamiento del motor
se incluyen:
 La transmisión por cadena de árbol de levas está optimizada para lograr bajos
niveles de sonido a través de un diseño de diente invertido. Toda la arquitectura
de la cadena, incluida su tensión, envoltura y guías, está diseñada para reducir
la radiación global de ruido y la eliminación de cualquier sonido anormal
percibido
 La integración de un sumidero de acero estampado en la parte inferior del cárter
de aceite de aluminio también reduce el ruido
 La transmisión del accesorio frontal cuenta con un acoplador de alternador de
anulación para eliminar el efecto de las oscilaciones del cigüeñal. Además de los
beneficios del refinamiento, también reduce la tensión para reducir los niveles
de fricción y mejorar la eficiencia
 Cubiertas acústicamente optimizadas para la parte superior y la parte delantera
del motor
 Aislamiento del cigüeñal con accesorios de cojinete principal de hierro.
Fabricación
El motor Ecotec de 1,4 L será ensamblado en Flint, Michigan con piezas
suministradas a nivel local y mundial. Las instalaciones del motor de GM en Toluca,
México también construirán el motor de 1,4 L, así como el motor Ecotec de 1,5 L.
Nueva transmisión automática de seis velocidades 6T35
La nueva transmisión automática de seis velocidades Hydra-Matic 6T35 que se
ofrece con el nuevo motor turbo de 1,4 L del modelo Cruze expande la familia de
transmisiones de varias velocidades de GM para sistemas de trenes motrices
transversales.
Se trata de una versión de mayor capacidad de la transmisión actual 6T30, que
ofrece una capacidad de par comparable con la 6T40 más grande, pero en un
paquete más pequeño y 11 kg (24 lb) más ligero, lo que contribuye con la
reducción total de peso del modelo Cruze y mejora el equilibrio de peso de adelanto
hacia atrás.
Las características compartidas entre las transmisiones automáticas de seis
velocidades de GM también reducen la complejidad, el tamaño y la masa, como el
funcionamiento entre embragues que permite que las seis velocidades se coloquen
en aproximadamente el mismo espacio de una transmisión automática de cuatro
velocidades.
Gracias a una amplia proporción, se permite una rápida aceleración desde una
detención, mientras que la sexta marcha sobreaccionada ("gira" más lento que la
velocidad del motor) mantiene más baja la velocidad del motor en carretera, lo que
reduce las pérdidas por fricción del motor, optimiza la eficiencia y contribuye con un
viaje más silencioso.
La transmisión 6T35 también ofrece actualizaciones de tercera generación
implementadas para mejorar la eficiencia. Por ejemplo, la bomba se movió fuera
del eje para permitir un mejor sellado del convertidor de par y así reducir las
demandas de flujo de la bomba para mejorar la economía de combustible. Además,
la bomba es ahora de tipo paleta binaria, lo que permite reducir el consumo de
energía en los momentos de menor demanda y con velocidades del motor más
altas. También se agrega un acumulador a la transmisión para acomodar el sistema
de arranque/parada.
La transmisión 6T35 será construida en las instalaciones de transmisión de GM en
Toledo, Ohio.
Transmisiones manuales
Los modelos Cruze equipados con el motor de 1,4 L con turbocompresor se ofrecen
con una transmisión manual de seis velocidades código M32, una caja de
engranajes de alta capacidad para configuraciones transversales. Una amplia
relación total de 7:1 equilibra la aceleración y la eficiencia.
El M32 cuenta con un diseño de tres ejes de primer nivel con sincronizadores para
todos los engranajes, incluida la reversa. La primera y segunda marcha cuentan
con sincronizadores de triple cono y los sincronizadores de doble cono se utilizan en
la tercera y cuarta marcha. Un sistema de cambios externos mejora la sensación de
alta calidad de la transmisión con cambios cortos y precisos, así como un
amortiguador de vibraciones.
Los modelos equipados con el motor de 1,5 L se ofrecen con una transmisión
manual de cinco velocidades; una transmisión compacta y ligera que cuenta con un
diseño de dos ejes y características de alto nivel como la total sincronización de los
engranajes de avance y el accionamiento semisincronizado para la reversa. El
accionamiento del embrague hidráulico y un sistema de cambios de tipo cable
permiten cambios ligeros, fáciles y sin problemas.
Fundado en 1911 en Detroit, Chevrolet es ahora una de las marcas de automóviles más
grande del mundo, hace negocios en más de 115 países y vende cerca de 4,8 millones de
automóviles y camionetas al año. Chevrolet ofrece a los clientes vehículos con consumo
eficiente de combustible que cuentan con un rendimiento fiable, diseños que emocionan,
características de seguridad pasivas y activas, y tecnologías fáciles de usar, todo dentro del
mismo precio. Para obtener más información sobre los modelos de Chevrolet, visite
http://www.chevrolet.com.
###
CONTACTO:
Tom Read
GM Powertrain Communications
248-496-0852
[email protected]
Annalisa Bluhm
Chevrolet Communications
586-713-5907
[email protected]