AKC de ZF

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Active Kinematics Control: Aumento de la dinámica
de la conducción y la dirección
· Active Kinematics Control (AKC): modificaciones del ángulo de
convergencia en el eje trasero que ayudan al ángulo de dirección
de los vehículos
· Más dinámica de conducción y mayor seguridad
· Posibilidad de integrar este nuevo sistema activo con otros
· Sistema con una alta eficiencia energética gracias a actuadores
eléctricos
Los ejes traseros direccionales, que ayudan al ángulo de giro del
eje delantero, se encuentran desde hace años en la agenda de la
Industria de la automoción. Gracias a esta tecnología se puede
mejorar la seguridad y la dinámica de conducción. Hasta ahora
su implementación era demasiado cara, muy complicada o
suponía un alto consumo de combustible. Sin embargo, ZF ha
diseñado un sistema listo para la producción en serie que facilita
los movimientos de dirección del eje trasero mediante la
modificación del ángulo de convergencia. Se han podido
demostrar las ventajas del sistema AKC en el eje trasero del
Porsche 911 Turbo y 911 modelos GT3.
El ajuste de convergencia es una tarea importante en el desarrollo
de la suspensión. El objetivo primordial es promover un
comportamiento en marcha óptimo, ya que el ángulo de
convergencia en el chasis es responsable, entre otras cosas, del
agarre a la hora de frenar y de la precisión direccional percibida
por el conductor. Los componentes del bastidor como los brazos
transversales y los brazos de control son los responsables, en los
vehículos producidos en serie, de mantener la vía correcta y
precisa.
Los ingenieros de ZF desarrollaron un enlace de longitud ajustable,
que se encuentra en el centro del sistema activo: actuadores
electromecánicos pueden variar el ángulo de convergencia
mientras el vehículo está en movimiento; un software de control
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integrado en la electrónica del vehículo emite los comandos.
Debido a esta variación se produce un movimiento de más o
menos tres grados, poco en comparación con los movimientos en
el eje delantero, pero un cambio de estas características en el eje
trasero tiene una mayor repercusión. El resultado es un impacto
claramente notable y positivo sobre el manejo del vehículo en
marcha. Éste es el principio que sustenta AKC.
El sistema AKC está disponible en dos versiones, dependiendo de
la exigencia y del espacio disponible: con un actuador en el centro
del eje trasero, también llamado un “actuador central del sistema,
o con un dispositivo de accionamiento por rueda trasera (Porsche
911 Turbo y 911 modelos GT).
"Esta tecnología ofrece beneficios en casi todas las situaciones de
conducción", comenta el Dr. Peter Holdmann, responsable de
desarrollos en la división de ZF “Tecnología de Chasis”.si se
conduce lentamente en calles muy estrechas el eje trasero gira en
dirección opuesta al delantero”. El resultado es que el giro del
automóvil se reduce en un 10%. “a velocidades más elevadas, más
o menos a partir de los 60 km/h, el sistema gira las ruedas traseras
en la misma dirección que las delanteras, mejorando de esta
manera la estabilidad direccional y la dinámica de conducción.
La ayuda a la dirección AKC la realizan ejecutores
electromecánicos que no tienen una conexión mecánica con el
volante; por lo tanto, es un sistema “by-wire”. Esto tiene la ventaja
de que el AKC se puede integrar en el mando activo de cualquier
automóvil, apoyando la función de otros sistemas activos, como
por ejemplo el ESP. Si se interconecta SI se conecta el AKC con el
ESP se mejora el manejo del automóvil en las frenadas y el sistema
aumenta la seguridad y la dinámica al mismo tiempo. Así́, el
sistema mejora al mismo tiempo la seguridad y la dinámica de
conducción. Al frenar sobre superficies con diferente agarre, se
reduce la distancia de frenado.
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Fotos:
1. Active Kinematics Control (AKC) como actuador central:
actuadores electromecánicos en el eje trasero producen un ángulo
de giro de 3 grados y más.
2. El principio AKC: el Active Kinematics Control actúa de manera
diferente según la velocidad – para aumentar la maniobrabilidad y
la dinámica de conducción del automóvil.
3. Porsche instala la dirección activa de eje trasero de serie en el
911 Turbo y modelos 911 GT3. El sistema ofrece una ventaja
apreciable en términos de seguridad y agilidad de conducción.
4. Porsche utiliza el sistema de AKC con un actuador por rueda
trasera.
Contacto:
Carla Mir,
Directora de marketing,
Teléfono: +34 93 675 5509, Fax: +34 93 583 03 44,
E-mail: [email protected]
David Cabello,
Departamento de marketing,
Teléfono: +34 93 675 5509, Fax: +34 93 583 03 44,
E-mail: [email protected]
ZF es un grupo tecnológico, líder a nivel mundial en transmisiones para vehículos y
tecnología de chasis, con 122 sociedades de producción en 26 países. El grupo
alcanzará en el año 2014, con aprox. 72.000 empleados, un volumen de ventas de más
de 18 mil millones de euros. Para mantener también en el futuro su éxito con
productos innovadores, ZF invierte cada año aproximadamente el cinco por ciento de
su volumen de ventas en Investigación y Desarrollo (2014: aprox. 890 millones de
euros). En la clasificación de proveedores de la industria automotriz, ZF está entre las
diez empresas más grandes del mundo.
En el año 2015, la empresa celebra sus 100 años de existencia. ZF fue fundada en
1915 en Friedrichshafen como "Zahnradfabrik GmbH", entre otros por la
Luftschiffbau Zeppelin GmbH, y se dedicó durante sus primeros años al desarrollo, el
ensayo y la fabricación de transmisiones para aeronaves. Después de 1919, la empresa
cambió su área principal de actividad, bajo su primer gerente y más tarde miembro de
la junta directiva y director Alfred Graf von Soden-Fraunhofen, a la industria
automotriz y de vehículos industriales. Con muchas patentes de tecnología de
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transmisión innovadora, la empresa se estableció aquí de forma duradera como
importante proveedor tecnológico. Con la fundación del primer emplazamiento fuera
de Europa en el año 1958 en Brasil, se inició una internacionalización que perdura
hasta hoy en día. Al mismo tiempo, ZF amplió continuamente el espectro de
competencias – también mediante adquisiciones. Así, ZF compró en 1984 la mayoría
de acciones de Lemförder Metallwaren & Co. KG y de esta manera siguió ampliando
la cartera de productos en la tecnología de chasis. En el año 2001, ZF adquirió la
entonces Mannesmann Sachs AG, con lo cual reforzó su cadena de valor con
componentes de transmisiones y de chasis. En 1992, la empresa adoptó el nombre
actual de ZF Friedrichshafen AG. Actualmente, la gama de productos en tecnología de
transmisiones y de chasis incluye productos como cajas de cambios, componentes de
transmisión y de chasis, así como sistemas completos y módulos de ejes. Los
productos de ZF se utilizan en automóviles, vehículos industriales, maquinaria
agrícola y de construcción, vehículos sobre rieles y aplicaciones marinas. La energía
eólica y los componentes electrónicos son otros dos pilares de la empresa. Con ZF
Services, el Grupo dispone además de una organización en el mercado internacional
de posventa. En el año 2014, ZF anunció la adquisición de TRW, proveedor
estadounidense de la industria automovilística. Los accionistas de la ZF
Friedrichshafen AG son la fundación Zeppelin-Stiftung con el 93,8 %, que es
administrada por la ciudad de Friedrichshafen, así como con el 6,2 % la fundación Dr.
Jürgen und Irmgard Ulderup Stiftung, Lemförder. Bajo el lema "Motion and
Mobility", la empresa explica claramente la esencia de la marca: desde los primeros
años, ZF desarrolla y produce productos innovadores para todas las personas en todo
el mundo que quieren mover las cosas de forma fiable, confortable y segura y que
quieren experimentar la máxima eficiencia en la movilidad. La calidad, el liderazgo en
tecnología y la fuerza innovadora marcan la identidad del Grupo – tanto entonces
como hoy día.