La construcción en Messina (Sicilia) del mayor

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INGENIERÍA CONSTRUCCIÓN
La construcción en Messina (Sicilia) del mayor viaducto del mundo
se enfrenta a numerosos obstáculos
Puente sobre aguas
turbulentas
Por: A.DÍAZ
Imagen virtual del aspecto que tendrá el puente sobre el estrecho de Messina una vez terminado en 2012.
El Gobierno de Berlusconi la ha definido como una de las infraestructuras básicas para el
desarrollo del sur de Italia. Un puente, el más largo del mundo, de 3,3 km de luz (longitud)
y 60 m de ancho, que unirá Sicilia con la península italiana. Dos grupos constructores
compiten, entre enormes dificultades, por un proyecto de 6.000 millones de euros.
E
l primer proyecto que trató de unir el
sur de Italia con la isla de Sicilia se
planteó hace 135 años, y el primer concurso internacional que intentó convertir en realidad
el puente colgante sobre el estrecho de Messina se abrió hace 35 años. En Italia ya pensaban
que era un quimera, como puede serlo para los
españoles el túnel bajo el estrecho de Gibraltar, cuando Silvio Berlusconi, quizás pensando
en las próximas elecciones generales de 2006,
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ha acelerado el proyecto y ha iniciado el proceso de licitación en busca del consorcio que
construirá el puente.
Aunque las autoridades italianas tenían previsto cerrar el plazo de ofertas el pasado 21 de
abril, la retirada en bloque de uno de los grupos
precalificados y la reorganización de los otros
obligó a la empresa pública que gestiona el
proyecto Stretto di Messina a retrasar hasta el
25 de mayo el último día para la presentación
de las propuestas.
Según una de las sociedades que se han retirado, las incertidumbres económicas que el
puente todavía genera entre los contratistas y
sus reservas de cara a la realización de ofertas
cerradas de precio dificultan la viabilidad económica para los adjudicatarios, aunque este
nuevo retraso, tras 30 años de incubación,
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tampoco es demasiado tiempo. La iniciativa de
un enlace fijo entre Sicilia y la península italiana ha sido siempre desaconsejable por la gran
distancia existente entre ambas, el riesgo sísmico y, sobre todo, los fuertes vientos que azotan el estrecho de Messina.
El puente será la obra de mayor envergadura jamás realizada en Italia, ya que supondrá la
ción, el Parlamento Europeo aprobó la inclusión del proyecto en la lista de las grandes
obras concertadas con los gobiernos de todos
los países de la Unión Europea.
Grave riesgo de terremotos
Los problemas técnicos también han sido un
escollo. El estrecho de Messina, efectivamente,
separa la isla de Sicilia de la península italiana,
El viaducto de Messina duplicará la longitud
del Golden Gate de San Francisco
construcción del puente más largo del mundo,
con más de tres kilómetros de luz libre, por lo
que superará el actual récord del mundo en longitud de vano, que ostenta el puente sobre el
estrecho de Akashi, en Japón.
Su larga gestación ha estado acompañada de
una gran polémica por los elevados y todavía
inconcretos costes, las inciertas repercusiones
socioeconómicas y su impacto ambiental y paisajístico. Sólo después de una segunda vota-
y la considerable distancia existente entre
ambas, así como la gran profundidad del mar en
esa área, han impedido en el pasado construir
un puente. Las dificultades geológicas de la
zona, que incluyen riesgos sísmicos, también
han desaconsejado siempre optar por la alternativa de un túnel para crear un enlace fijo
entre la isla y la península. Así, una de las
premisas técnicas del puente indica que tiene
que estar diseñado y construido para aguantar
un terremoto de hasta 7,1 puntos de intensidad
PRESERVAR LOS FONDOS MARINOS
Como en todo proyecto de envergadura, la defensa del medio ambiente será uno de los elementos a
tener en cuenta a fin de preservar la belleza natural de una región que atrae desde hace siglos a viajeros y turistas. La construcción del puente permitirá en primer lugar disminuir el tráfico marítimo
–cada día son más de 400 los trayectos efectuados–, un tráfico que ha ido dejando en los fondos marinos unas secuelas por todos admitidas. En cuanto a los turistas que crucen el puente en automóvil,
el precio del peaje (según estimaciones realizadas por el consorcio Stretto di Messina, encargado del
proyecto) oscilará entre 9,50 y 16 euros, según la duración de la estancia.
La construcción del ingenio permitirá disminuir el elevado tráfico
marítimo –cada día se efctúan más de 400 trayectos–.
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Sin embargo, los avances tecnológicos de los
últimos años han solventado muchos de los
problemas y, a pesar de todas las dificultades,
parece que la puesta en marcha del proyecto
puede hacerse realidad. Todas las características técnicas del puente son impresionantes.
en la escala de Richter, así como soportar vientos que alcancen los 216 km/hora.
Y es que la zona es altamente sísmica, de hecho
Messina fue arrasada varias veces en la antigüedad. Durante el último terremoto –ocurrido
el 28 de diciembre de 1908–, la ciudad fue prácticamente destruida y murieron 60.000 de los
150.000 habitantes con los que contaba en la
época.
Colgará sobre el mar a través de 3,3 km de longitud, un 50% más que la del puente japonés, al
que superará también por la altura de las torres
(382,6 m frente a 297 m), por el diámetro de los
cables de suspensión (1,24 m contra 1,12 m) y
por la longitud de luz libre (3.000 m frente a
1.991 m).
LOS 10 MAYORES PUENTES DEL MUNDO
Posición
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Fuente
Puente
Luz
Año
Akashi Kaikyo
Great Belt East
Humber
Jangyn
Tsing Ma
Verrazano Narrows
Golden Gate
Hoga Kusten
Mackinac
Minami Bisan-Seto
1.991
1.624
1.410
1.385
1.377
1.298
1.280
1.210
1.158
1.100
1998
1998
1981
1999
1999
1964
1937
1997
1957
1988
Stretto di Messina.
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Localidad
País
Kobe-Naruto Route
Japón
Halsskov-Sprogoe
Dinamarca
Kingston-upon-Hull
Reino Unido
Jiangsu (Río Yangtzé)
China
Hong Kong (Isla de Lantau) Hong Kong
Nueva York
EE UU
San Francisco
EE UU
Veda
Suecia
Mackinaw, Michigan
EE UU
Kojima-Sakaide
Japón
El puente italiano, que medirá en total 4.920 m,
contará con ocho carriles para coches y dos vías
de ferrocarriles. Aunque el coste previsto
asciende a 4.600 millones de euros, de los que
2.500 millones se destinarán a la construcción
de la estructura en sí misma y el resto corresponde a obras terrestres, algunos expertos
estiman que la infraestructura podría costar, finalmente, más de 6.000 millones de euros.
Puja férrea
La inversión se financiará al 40% a través de una
ampliación de capital de la compañía Stretto di
Messina, constituida por el Gobierno de Italia para promover el proyecto. Esta sociedad está participada por las empresas públicas Fintecna, Rete
Ferroviaria Italiana y Anas.
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DESBANDADA ESPAÑOLA
Aunque al principio todas las grandes constructoras españolas, salvo FCC, es decir ACS,
Ferrovial, Acciona y Sacyr, mostraron interés
por competir por el histórico proyecto y se
unieron a otras compañías internacionales
para presentar ofertas, la presencia española
en el proceso se ha reducido a la mitad tras
abandonar y disolverse los grupos en los que
se integraban ACS y Acciona.
El proyecto prevé ocho
carriles para coches y dos
vías de ferrocarril.
Sólo la construcción
de la estructura costará
2.500 millones de euros
Con una construcción estimada en seis años, el
puente permitirá cruzar el estrecho de Messina
en unos minutos, trayecto que en la actualidad
se llega a realizar hasta en 12 horas. Un nuevo
ejemplo de su espectacular tamaño: el viaducto
superará en más del doble la longitud del Golden Gate de San Francisco, en Estados Unidos.
Tres consorcios, todos ellos participados por
compañías españolas, se precalificaron el pasado año para pujar por el proyecto. Ferrovial y Acciona se unieron al principio con varias sociedades italianas y japonesas. En este consorcio colaboraba Chodai, la empresa que ha intervenido en
la construcción del puente japonés de Akashi.
Por su parte, Sacyr- Vallehermoso se presentó al
concurso con los grupos italianos Impregilo,
Condotte, CMC Ravenna e Impresa Grassetto, la
firma francesa Vinci, la japonesa IHI y la norteamericana Parsons. Estos dos últimos son considerados los mayores especialistas del mundo en
la construcción de puentes colgantes.
Por su parte, ACS se alió con la francesa Bouygues
y con varios socios locales para ofertar por la faraónica obra, pero finalmente todos ellos decidieron no presentarse, al igual que otras empresas
como Acciona o Vinci, lo que obligó al Gobierno
italiano a prorrogar el plazo para la presentación
de ofertas y dar tiempo a las empresas que seguían
en el concurso para reorganizar los grupos.
Seis años de obras
La ejecución del proyecto, que se iniciará en
2006, se prolongará durante alrededor de seis
años y medio. Los sicilianos siempre han vivido
la construcción del puente de forma dividida.
Por un lado, los hay que opinan que la pérdida
de su insularidad tendrá una parte positiva, ya
Tras la retirada de éstas, Sacyr y Ferrovial serán las dos únicas empresas nacionales que
competirán por construir el puente. Ferrovial
decidió finalmente mantener su presencia en
uno de los consorcios que el último día de plazo presentaron las ofertas con las que competirán por la obra. En ese consorcio participan,
además de la constructora presidida por Rafael del Pino, Astaldi, Vianini, Grandi Lavori,
Maire Engineering y Ghella. De este grupo se
desvincularon en el último momento Acciona,
Nippon Steel Corporation e Impresa Pizzarotti.
El segundo consorcio que pujará está constituido por Sacyr (con una participación del
18,7%), Impregilo (45%), Condotte (15%), CMC
(13%), ACI (2%) y la japonesa Ishikawajima
Harima Heavy Industries (3,3%). En este grupo, liderado por Impregilo, también surgieron
problemas, ya que la mayor constructora italiana se encuentra en una situación de aguda
crisis financiera y dará entrada en su capital a
una nueva compañía integrada por los constructores Gavio y Rocca. Además, el gigante
francés Vinci decidió abandonar el consorcio.
Esta situación permitió a la española SacyrVallehermoso aumentar su participación hasta el 18,7%, frente al 10% inicial.
El último grupo de empresas que tenía previsto presentarse al concurso, que lideraba la
austriaca Strabag, abandonó en bloque el proyecto. Estaba integrado por ACS, la francesa
Bouygues y la italiana Consorzio Risalto. Una
curiosidad: la Universidad de La Coruña participa en los estudios aeroelásticos del puente.
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que el puente conectará, al menos de forma
viaria, la isla con el resto del país. Sin embargo,
otros opinan que el proyecto limitará la autonomía siciliana, que históricamente ha permitido a la isla ser una de las pocas regiones
italianas con poderes especiales. Y, además,
también están preocupados por el impacto ambiental y paisajístico que puede tener sobre el
ecosistema del estrecho.
Sin embargo, la mayor oposición al puente la
ha generado el efecto que su construcción y
TORRES DE 380 METROS
DE ALTURA
Cada torre del futuro puente de Messina estará construida en acero y pesará cerca de
54.000 t, con una altura de 382,6 m, y se utilizarán en su construcción más de 5.000 m de
cable. Éste es el eje central del sistema de
suspensión del puente. Cada uno está compuesto de 88 cuerdas formadas por 504
hilos de acero que, una vez prensado, se convierte en una sola unidad compacta y más
resistente.
La estructura deberá resistir los fuertes vientos provenientes del Aspromonte (Calabria) o
de la cadena de los Peloritanos (Sicilia). La resonancia producida por el viento será minimizada separando el tablero en tres secciones
longitudinales paralelas. Los dos huecos
formados permitirán que las corrientes de
aire cambiantes fluyan y que el tablero del
puente, casi tan ancho como un campo de fútbol, se mantenga firme.
Cuota puente
SECCIONES LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL DE LA TORRE
Altura total
Peso total carpintería
Tipo de cimientos (Sicilia)
Tipo de cimientos (Calabria)
Fuente
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Stretto di Messina.
382,60 m
56.000 t cada uno
2 plintos circulares de 55 m de diámetro
2 plintos circulares de 48 m de diámetro
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finalización tendrá sobre la vida de los sicilianos y, especialmente, sobre la ciudad de Messina, que no dispone de infraestructuras para
atender y distribuir el nivel de tráfico previsto
(140.000 vehículos, muchos pesados, al día).
De todos modos, la polémica no es nueva, y
siempre que a lo largo del siglo XX se ha hablado de resucitar el plan, la idea ha causado
controversias en la isla, pero sobre todo en
Messina, un municipio de 237.000 habitantes
situado en el ángulo nordeste de Sicilia, a 90 km
de Catania y 230 de Palermo. La ciudad está en-
El puente debe resistir un
terremoto de 7,1
puntos en la escala
de Richter y soportar vientos
de 216 km/hora
Planta
SECCIONES VIAL Y FERROVIARIA
Secciones de autopista según el sentido de la marcha
Sección ferroviaria
Carriles de mantenimiento según el sentido de la marcha
Volumen teórico máximo de tráfico
1 rápida, 1 normal, 1 de emergencia
2 andenes
1
6.000 vehículos/h - 200 trenes/día
clavada frente a la región de Calabria, junto al
mar y al homónimo estrecho de Messina,
famoso por su aparición en la Odisea de Homero
como el lugar donde se detenían las sirenas.
No obstante, los seis carriles reservados al tráfico rodado y las dos vías férreas con las que
contará el futuro puente deberán aliviar el tráfico que hoy día ha llegado al punto de completa
saturación en el continente. Sus creadores
quieren darle un papel fundamental en la afirmación del carácter mediterráneo de Europa.
SECCIÓN DEL ARMAZÓN
Longitud estructura base suspendida
Anchura total
Peso total carpintería
Secciones varias
Secciones ferroviarias
Secciones de servicio
Volumen teórico máximo de tráfico
Fuente
Stretto di Messina.
3.666 m
60 m
66.500 t
2 para (marcha rápida + marcha normal + emergencia)
2 andenes
2 carriles independientes para vehículos de servicio
y peatones
6.000 vehículos/h; 200 trenes/día
La bota italiana, prolongada por Sicilia, aparece en verdad como un puente entre Europa y
África. No en vano, la península italiana es el
itinerario que siguen en ambos sentidos los
transportistas que realizan el trayecto entre
Túnez y el Viejo Continente –utilizando los
transbordadores que sirven de puente entre
Túnez y Trappani, en Sicilia–. Una infraestructura como la de Messina responde, pues, a la
voluntad de Bruselas de facilitar los intercambios entre el norte y el sur de una Europa en
plena fase de ampliación. 3
Fotos: cortesía Stretto di Messina.
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