Archivo Histórico Ferroviario Signatura

Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 001
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
09/09/2000
Hasta:
09/09/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por Pilar Domínguez Prats a Antonio Andreu Chazarra, en la Asociación de
Amigos del Ferrocarril de Murcia, el día 9 de septiembre de 2000. Consta de 2 cintas-casete, 110
minutos de grabación y 36 páginas de transcripción realizada por Carmen Grandas Vergara
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Nació el 29 de julio de 1945 en la casilla 31 de la línea Alicante-Murcia; su padre era obrero de
vía y obras. Su madre fue guardesa, cuando se trasladaron a Torrevieja, y su abuela había sido
guardesa de 1931-1943.
Describe la casilla donde vivían, junto a la huerta y un gallinero. Hizo estudios primarios
incompletos y enseguida trabajó con su padre en la huerta familiar. Luego trabajó de albañil hasta
que hizo el servicio militar en zapadores ferroviarios (3 años) . En la mili consiguió el certificado
de estudios primarios. Como ferroviario tenía un sueldo bajo, pero le gustaba más el trabajo, que
ya cono cía por su padre. Una vez licenciado como obrero primero estuvo de guardabarreras
sustituto. Eran pasos a nivel muy peligrosos. Luego fue capataz de vía y obras y tras un curso de
3 meses en León, se pasó a electricidad, por ser menos duro.
Critica los abusos de autoridad por parte de los ”jefes”, más frecuentes en los primeros tiempos.
Habla de la evolución de los pasos a nivel, cómo pusieron primero el teléfono, luego la luz y
después los quitaron. Hay barreras semiautomáticas y automáticas (las echa el tren a su paso);
estas barreras las reparan los electricistas y los mecánicos.
Explica cómo funciona el turno de guardia, la “brigada de incidencias”, para el mantenimiento de
las señales. Ahora está en la sección de enclavamientos mecánicos, pese a ser electricista
(montador).
Ha hecho varios cursos de electrónica, de señalización, etc, pero no ha conseguido ascender a
montador con especialización. Aprobó los exámenes pero no consiguió plaza. Le dieron un
reemplazo como encargado, después desapareció la plaza y el servicio eléctrico fue suprimido y
se quedó ya de montador en la sección mecánica. Recurrió dos veces por la plaza pero perdió.
Ahora piensa que ya no ascenderá y se prejubilará a los 58 años.
Pertenece a la UGT, aunque no elogia mucho su labor. Participó en huelgas pero a menudo tuvo
servicios mínimos; piensa que algunas huelgas no valieron para nada. En la actualidad las
normas de trabajo son más estrictas, son las “normas de calidad europeas” que hay que cumplir.
Considera que su sueldo es bajo, en comparación con las exigencias del trabajo. Se casó en
1970 con una chica de su pueblo. Tienen tres hijos que todavía viven con ellos. Ha vivido en
Guadix y luego en Murcia, nunca en casas de RENFE. El médico de la empresa lo usan para los
accidentes laborales y las recetas, nada más. Ha tenido algún accidente, pero de escasa
importancia. Dedica su ocio a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Murcia, de la que es el
presidente; busca documentación, restaura piezas del ferrocarril (faroles, enclavamientos, etc) y
está allí casi otra jornada al día. Ha pertenecido a varias asociaciones: Colegio de Huérfanos,
Asociación de Empleados General de RENFE (ya disuelta), en su sector de Valencia- Aragón y la
Asociación Turística Ferroviaria.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO 3. HUELGAS
FERROVIARIAS 4. ASOCIACIONES
Onomástico:
1. ANDREU CHAZARRA , ANTONIO (ENTREVISTADO) 2. DOMÍNGUEZ PRATS , PILAR
(ENTREVISTADORA) 3. RENFE (1941-2004) 4. UGT . UNIÓN GENERAL DE TRABAJADORES
5. COLEGIO DE HUÉRFANOS FERROVIARIOS
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación de
los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 002
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
01/03/2001
Hasta:
01/03/2001
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por José María Gago González y Pilar Domínguez Prats a Jesús Quirós
Sierra, en la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (Madrid), el día 1 de marzo de 2001.
Consta de 2 cintas-casete, 105 minutos de grabación y 36 páginas de transcripción realizada por
Carmen Grandas Vergara
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
La entrevista mantenida con Jesús Quirós, es bastante diferente al resto de las entrevistas, ya
que la aportación fundamental no es la Historia de Vida, sino su visión, desde la óptica sindical,
de RENFE.
Se trata de un planteamiento que se inicia en los años setenta, en el momento en que nuestro
interlocutor, que contaba con 18 años, ingresa en la Red; y que tiene su culminación en los
ochenta y noventa, periodo en el que el desempeño de la actividad sindical del entrevistado le
permite conocer los problemas y planteamientos sindicales y en parte empresariales.
La conversación comienza con el tema de la seguridad en el trabajo, en donde se pone de
manifiesto según el interlocutor la falta se seguridad y en algunos casos la negligencia de la
propia Empresa.
Más tarde la conversación deriva hacia la organización sindical y su relación con la RENFE.
Organización sindical de la que es miembro Jesús Quirós desde 1981; lo que posibilita a los
entrevistadores tener acceso a una gran cantidad de información sobre sistemas de trabajo y
normativa laboral; que va desde la organización de los turnos de vacaciones en las diferentes
Secciones de RENFE, a la distribución funcional del personal de Infraestructuras.
De igual manera se aborda el papel de CC.OO. en el movimiento sindical y en particular en
RENFE. Su confrontación y su diálogo con otros sindicatos, sean estos de clase o corporativos.
Aspecto destacado es el posicionamiento de CC.OO. ante el modelo de ferrocarril para España,
que no es otro que un ferrocarril público bien gestionado y constantemente renovado; y en el que
los trabajadores estén bien considerados social y económicamente, con altas cotas de seguridad
en el desempeño de su trabajo.
El Sindicato, en palabras del entrevistado, ha realizado propuestas constructivas a los planes de
modernización de RENFE, en particular en los últimos 25 años.
CC.OO. no se ha limitado, como sindicato de clase, a la defensa de los trabajadores, sino que ha
luchado por un modelo de transporte ferroviario.
Modelo que incluye, en la actualidad, unas inversiones en acondicionamiento de la red ferroviaria,
de las infraestructuras, para que no prioricen la Alta Velocidad en detrimento del resto de las
líneas.
En cuanto a los trabajadores de Infraestructuras, la opinión del interlocutor es que el salario, el
bajo salario de los trabajadores es el asunto que más preocupación despierta entre estos. El que
unos salarios dignos estén en función no del salario base, sino de las horas extras que se hagan
y completen el salario, o de la participación o no en las Brigadas de Incidencias, supone un
motivo importante de descontento.
La sensación de inseguridad en la que trabajan los agentes y la reducción drástica de la plantilla
son otros tantos problemas e inquietudes de los trabajadores de Mantenimiento e Infraestructura,
al menos en palabras de Jesús Quirós.
Hay problemas de siempre, como los bajos salarios y otros que son más propios de los tiempos
recientes como los de seguridad.
La entrevista confirma la opinión generalizada sobre el acceso a RENFE, también en la
actualidad, se accede a RENFE pensando más en un puesto fijo que en un salario elevado, o
incluso en unas prestaciones sociales que además se han ido perdiendo progresivamente.
El que los trabajadores de señales tienen una mayor consideración con respecto a los de Vía y
Obras dentro de la propia Compañía, es también una confirmación de otras entrevistas y que se
deduce de la propia entrevista.
Muchos de estos electricistas de señales son también representantes sindicales y activistas
políticos.
La entrevista con Jesús Quirós versa también sobre la confrontación con otros sindicatos y en
particular con la UGT, y como esas diferencias son causantes de un cierto desencanto y
desmovilización entre los trabajadores de RENFE.
Uno de los objetivos primeros y prioritario en los años iniciales de libertad sindical era conseguir
para RENFE un Convenio Colectivo, CC.OO. luchó a veces en solitario, por ese Convenio, eso ha
producido un fuerte desgaste que coloca en la actualidad a la actividad sindical en una situación
delicada frente a muchos trabajadores. Estos y otros aspectos similares son tratados
ampliamente en la entrevista.
La conversación se orienta, también, hacia el balance del trabajo sindical en la Empresa, y
aunque no siempre se han conseguido los objetivos perseguidos, frente a la Compañía, ha habido
éxitos en la defensa de los derechos de los trabajadores y en la reivindicación de un modelo
público de Empresa.
Finalmente hay en las palabras del interlocutor un cierto desencanto por la situación en la que
han caído los ferroviarios con relación a otros trabajadores y en el contexto social general. Se
concreta en desmotivación.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO 3. SINDICALISMO
4. SALARIOS DE PERSONAL
Onomástico:
1. QUIRÓS SIERRA , JESÚS (ENTREVISTADO) 2. GAGO GONZÁLEZ , JOSÉ MARÍA
(ENTREVISTADOR) 3. DOMÍNGUEZ PRATS , PILAR (ENTREVISTADORA) 4. RENFE (19412004)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación de
los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 003
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
05/06/2000
Hasta:
05/06/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por Pilar Domínguez Prats a Ramona Martín Molina, en la Fundación de los
Ferrocarriles Españoles (Madrid), el día 5 de junio de 2000. Consta de 2 cintas-casete, 97
minutos de grabación y 47 páginas de transcripción realizada por Carmen Grandas Vergara
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Ramona Martín nació en Coslada, Madrid, el 15 de junio de 1930, en una casilla doble de la vía.
Su padre era obrero primero de Vía y Obras y su madre guardesa en Humanes de Madrid.
Apenas fue a la escuela pues quedaba muy lejos de la casilla donde vivían.
Describe cómo realizaba el trabajo de guardesa, primero su madre y luego ella, ya en San
Fernando de Henares.
Su padre fue quien le propuso trabajar de guardesa y para ello tuvo que hacer el Servicio Social
en Madrid, consistía en tres meses de costura y tres de lectura de textos falangistas. Tenía ya 21
años. Al año siguiente la hicieron fija.
Desde pequeña trabajó cuidando los animales que tenían en la casilla, estas tareas se
compaginaban con el trabajo de guardesa. También cosía su ropa en casa.
Respecto al trabajo como guardesa describe cómo era la jornada de 8 horas en el paso, en una
zona con mucho tráfico ferroviario (línea Madrid- Barcelona) y donde había nieblas con frecuencia
por la cercanía del río Henares. El tráfico de la carretera venía de las fincas rurales de los
alrededores.
En el trabajo se alternaba con su madre porque las dos estaban cerca del paso (en la casilla),
mientras una hacía las tareas de la cosa la otra vigilaba. Comenta la gran responsabilidad del
trabajo y los peligros de accidente en día de niebla.
Los descansos de las guardesas los hacía un obrero de vía y obras, también eran los
guardabarreras nocturnos. El control de su trabajo lo llevaba el capataz de vía y obras.
El sueldo de guardesa era muy poco en su opinión, una ayuda para la familia; ella se lo daba a
sus padres para que lo administraran.
No tenía un uniforme de guardesa, sólo tenía que llevar un delantal azul marino con una tira roja.
Se casó con 25 años, su marido trabajaba en la base de Torrejón de chofer, y poco después
nació su hija. Continuó como guardesa y vivía en la casilla con su marido hasta que el niño tuvo
que ir al colegio. Entonces pidió excedencia en RENFE toda la familia, sus padres y ella. Cuando
ellos se marcharon quitaron el paso a nivel y no hubo más guardesas allí.
Después se fue a vivir a Torrejón y trabajó de ama de casa, hasta 1983, reingresa con la
categoría de limpiadora hasta que se jubila. Su familia y ella son religiosos y apolíticos.
Ella muestra bastante aceptación de las condiciones de trabajo de RENFE y piensa que los
trabajadores estaban contentos.
Describe con detalle el trabajo que realizaba con "los bichos", los cerdos, conejos y gallinas que
criaban junto a la casilla.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO
3. GUARDABARRERAS 4. UNIFORMES
Onomástico:
1. MARTÍN MOLINA , RAMONA (ENTREVISTADA) 2. DOMÍNGUEZ PRATS , PILAR
(ENTREVISTADORA) 3. RENFE (1941-2004)
Geográfico:
1. MADRID (COMUNIDAD DE MADRID)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación de
los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 004
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
13/09/2000
Hasta:
13/09/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por Pilar Díaz Sánchez a M.C.A., en la Jefatura Territorial de Burgos, el día
13 de septiembre de 2000. Consta de 1 cinta-casete, 90 minutos de grabación y 58 páginas de
transcripción realizada por Pilar Díaz Sánchez
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Representa la incorporación de las mujeres en Vía y Obras. Nació en 1960 y se incorpora a
RENFE en 1982, ha sido Obrero especializado y Primer Obrero, luego es destinada como
Guardabarreras y es apartada de este servicio por problemas de audición. En 1992 pasa a ser
Oficial Administrativo en la Jefatura Territorial de Burgos. Está casada con un Factor ferroviario y
ha obtenido un puesto como cedente por matrimonio. Es una mujer muy afable y de trato fácil,
muy risueña y enseguida la entrevista se establece en unos términos muy cordiales. El problema
radica es que casi inmediatamente se olvida del magnetofón y emplea un tono excesivamente
coloquial, lleno de inflexiones de voz que hace que la transcripción sea muy difícil, se hace
necesario oírla para recoger todos los matices de las frases sin terminar y las exclamaciones.
Su familia procede de la emigración, de un pueblo de Burgos, y se establece en Bilbao, el padre
es Ordenanza. Llama la atención la falta de conciencia de las condiciones de vida y trabajo de
sus padres. Niega en un primer momento que su madre trabajara y más adelante dice que vivían
en una vivienda de una comunidad de vecinos a cambio de que su madre se encargara de la
limpieza. No quiere saber nada de política, siente aversión por el tema, y aunque es de UGT, se
considera “más bien de derechas”.
Ingresa en RENFE porque una amiga, -cuyo padre es ferroviario-, le dice cuando está estudiando
COU que si le lleva una hoja de solicitud porque están pidiendo gente. En el año 1981, en enero y
febrero, se presentan más de 3.000 personas a los exámenes de ingreso en Bilbao. Parece ser
que en esos años entró mucha gente. Ella solicita el ingreso para “Factor y obras categorías” y la
llamaron a los 6 meses para la categoría de Vía y Obra. Relata la impresión que le causa el
ambiente tan duro de gente mayor, muchos analfabetos, en el que entra, una chica joven que ha
vivido aparentemente una vida tranquila en Baracaldo con sus padres.
Cuando se tiene que presentar va con su madre a Venta de Baños y relata los problemas del
primer día, por ejemplo que no hay botas de su número y que tiene que ir con un zapato bajo; sí
le dan el buzo. Al mes de estar en la renovación de la vía la pones, junto a los nuevos que han
llegado con ella, a hacer prácticas en los pasos a nivel.
Vive de patrona, pero antes ha pasado 4 días en el “Cuarto de agentes”, ella sola; sólo tiene 21
años.
El trabajo en la vía se le hace muy duro pero ella trabaja como los demás, dice que el problema
añadido es cuando tiene la regla, que eran muy dolorosas, y hacía frío o tenía que ir a hacer pis,
en una recta, donde no había un árbol, confiesa que lo ha pasado mal, pero nunca ha pedido una
baja. Sin embargo algunos chicos pasotas decían que no podían trabajar. Aunque ella sólo está
un mes en la renovación porque enseguida la mandan a un paso a nivel.
En el paso a nivel trabaja 12 horas, está cerca de Venta de Baños y hace turnos de 8 a 8 horas,
alternando mañana y noche. Cobra consecuentemente más, cerca de 100.000, que le parece
mucho, incluso más que lo que cobra en la actualidad. Describe las garitas en los años 1982, 83,
como sitios sin servicios, ni luz eléctrica, las dificultades para una mujer de tener que manejarse
con el buzo, sus compañeros que no la animan en absoluto, todo lo contrario, y ella que resiste
haciéndose la valiente, porque las noches en la garita son desagradables.
Se casa en 1985 con un Factor y ella sigue destinada en Magar y por “reunión de cónyuge”
solicita el destino a Burgos. En 1989 pide el ascenso a Obrero Primero y le mandan a Valladolid,
pero se queda embarazada y entonces ya no está en pasos, sino en el “Cuarto de Agentes”.
Después de dar a luz pide 4 meses por baja maternal y luego un año de excedencia por
maternidad, cuando se incorpora de nuevo le hacen un reconocimiento completo, como si fuera la
primera vez, y la detectan una sordera por lo que la destinan, con la misma categoría, a un
servicio de auxiliar administrativo.
En los años ochenta dice que se meten mucha gente, entre ellas mujeres, alguna maquinista, y
sobre todo Factores.
En cuanto a las reivindicaciones ella dice que las personas mayores no se atrevían a demandar
mejoras, ni nada, sólo los jóvenes exigían algo.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO 3. MUJERES
Onomástico:
1. M.C.A. (ENTREVISTADA) 2. DÍAZ SÁNCHEZ , PILAR (ENTREVISTADORA) 3. RENFE (19412004)
Geográfico:
1. BURGOS (CASTILLA Y LEÓN)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación de
los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 005
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
05/05/2000
Hasta:
11/05/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por Pilar Díaz Sánchez a José Sáez Arévalo, en la Fundación de los
Ferrocarriles Españoles (Madrid), los días 5 y 11 de mayo de 2000. Consta de 3 cintas-casete,
165 minutos de grabación y 76 páginas de transcripción realizada por Pilar Díaz Sánchez
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Nacido en 1928, se jubiló a petición propia en 1981.
Relata su infancia en un entorno de escasez y miseria, a los 11 años ya trabaja en una huerta, su
madre, su tía y demás miembros de la familia, han sufrido las injusticias de un pueblo caciquil y
unas condiciones de vida muy penosas. Se extiende mucho en detalles y él mismo se declara un
rebelde debido a esto. Es una entrevista muy largo, más de 2 horas, que se realiza en dos
sesiones, muy prolija en detalles.
Se considera un socialista convencido, pero desencantado de la política.
Ingresa en RENFE el 6 del 11 del 51; en el 58 asciende a Obrero Primero y en el 85 a Capataz,
antes ha trabajado en una contrata en la vía y relata un conflicto porque estuvieron 2 meses sin
pagarle. También estuvo un tiempo en Cataluña trabajando en la Hidroeléctrica antes de ingresar.
Afirma que irse a Cataluña era como hacer “las Américas” en esos años.
Es una persona que resuelve todos los conflictos peleando individualmente, y plantando cara, va
a tener muchos desplantes a lo largo de su carrera laboral. Afán personalista, autodidacta y
rebelde.
Ingresa como Obrero, tras pasar un examen, luego es Obrero Primero, Capataz, Monitor en
funciones y Jefe de Distrito en funciones. Sus destinos son: Ciudad Real, Manzaneque (Toledo),
Tarrasa, Lérida, Ager (Lérida) Sellés (Lérida), Guardia de Tremp, Monzón del Río Cinca (Huesca),
Lérida y Madrid-Atocha.
Los rasgos más relevantes de esta entrevista radican en el relato de un asunto en relación a las
tierras de RENFE, en este caso sembradas de olivos, y el reparto del aceite que el entrevistado
consigue que sea a partes iguales entre todos los que trabajaban en la vía.
Afirma que en Cataluña los trabajadores están mejor pagados que en Castilla y en los años
sesenta, - antes que en Madrid -, la gente emigra allí, con grandes dificultades para establecerse.
Él consigue llevarse a su familia.
Carácter de lucha individual, personal, no hay espíritu de grupo, ni recuerda ningún conflicto en
donde se plantearan reivindicaciones colectivas. Por ejemplo él pide, de forma individual, un
cuarto para los vigilantes de noche. Esta actitud le perjudica en su carrera, a veces es trasladado
para evitar roces.
Valora de RENFE sobre todo la pensión, pero se considera mal pagado, pero compensado con la
vivienda y el economato. Critica mucho la jerarquización y el poder de los mandos.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO
Onomástico:
1. SÁEZ ARÉVALO , JOSÉ (ENTREVISTADO) 2. DÍAZ SÁNCHEZ , PILAR (ENTREVISTADORA)
3. RENFE (1941-2004)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación de
los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 006
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
13/04/2000
Hasta:
13/04/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por José María Gago González a José Luis Ramos Utrera, en su domicilio de
León, el día 13 de abril de 2000. Consta de 2 cintas-casete, 140 minutos de grabación y 52
páginas de transcripción realizada por José María Gago González
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
El entrevistado nace en la localidad Cacereña de Oliva de Plasencia.
Se incorpora a RENFE en 1946, a través del sistema de contratación eventual, en la categoría de
Mozo de Estación. Pasa posteriormente a incorporarse a la plantilla de RENFE en 1950, como
Ayudante Electricista. La integración en la Compañía como trabajador fijo, no hace nada más que
confirmar una tendencia dentro de RENFE que se inició en esos años y que consistía en ir
convirtiendo el empleo eventual en fijo.
Hijo de ferroviario, que había pertenecido a la compañía privada de trenes, Compañía del Oeste;
había vivido, pues, el mundo de los ferrocarriles desde su infancia de una manera directa, ya que
el cargo de Factor, primero, y de Jefe de Estación, después, del padre, hace inevitable su
conocimiento de la realidad ferroviaria, tanto desde su propia experiencia familiar, como desde el
punto de vista del usuario del ferrocarril. Vive en la Estación mientras la familia tiene allí fijada su
residencia y él vive con ella.
El testimonio de José Ramos, “Señor Ramos”, como era conocido dentro de RENFE, en los
últimos años de su actividad. Representa, en gran medida, la historia y la evolución de la Red
Nacional, puesto que su larga trayectoria, se jubila en 1992, con casi medio siglo de dedicación a
la Empresa.
Vive, por tanto, las diferentes etapas y vicisitudes de la propia Compañía a través de su
trayectoria personal y laboral, en destinos y categorías diferentes, pero todas ellas dentro del
grupo eléctrico.
Cabe destacar de la entrevista, en primer lugar, la forma de acceso a la RENFE, si bien entra
como eventual, rápidamente se incorpora a la Compañía a través de contactos personales, que
valoran su trabajo y su capacidad y posibilitan, no sólo, un acceso rápido y un contrato en firme, si
no también lo que es más singular el reconocimiento de la antigüedad mientras había pertenecido
a la situación de eventual.
Dada su habilidad para la electricidad y la electrónica y su espíritu trabajador e inquieto, no
permanece durante mucho tiempo en un mismo puesto de trabajo, sino que va ascendiendo
dentro de la Sección eléctrica, aunque esto suponga traslados continuos, dado el carácter
nacional de la RENFE, y el carácter semiabierto de las categorías.
Los primeros 10 años en la Empresa transcurren entre tres destinos diferentes y tres categorías
diferentes, aquellas que pertenecen a las localidades de Plasencia Empalme, Arroyo-Malpartida y
Jerez de la Frontera, con las categorías de Ayudante, Oficial y Montador electricista.
En la primera categoría y destino la peculiaridad surge al tener que desplazarse diariamente en
tren, para realizar su trabajo de Ayudante electricista, entre Plasencia y Madrid. Esa primera
etapa es todavía muy precaria, en cuanto a medios, en la propia Compañía, y aunque el trabajo
no es especialmente difícil de realizar, para aquel que tiene unos mínimos conocimientos, la
carencia de medios y la incomodidad derivada de los traslados hacen a esta etapa de la vida
laboral de José Ramos prototipo del sistema de trabajo en la Empresa Nacional Ferroviaria;
máxime cuando el trabajo en la RENFE se suele complementar con otros trabajos particulares
para “redondear” la economía familiar.
El trabajo en la Sección eléctrica siempre ha tenido una consideración superior a otras secciones,
estos trabajadores eran considerados por ellos mismos y por otros como “señoritos”.
Destacable es, también, de los primeros años, la incorporación de los nuevos sistemas de control
de señalización, y más concretamente del CTC, de los que nuestro entrevistado será rápidamente
un especialista, aún constatando la escasez de medios materiales para el trabajo y el
oscurantismo que en no pocos casos existía sobre el funcionamiento de los medios e
instrumentos de trabajo; constituyendo la información sobre el funcionamiento de aparatos en un
medio de prestigio, celosamente guardado, y en un mecanismo de autoridad frente a los
subordinados.
En lo personal los años cincuenta y primeros sesenta suponen, para nuestro interlocutor, una
época positiva; va ascendiendo, va percibiendo una mayores retribuciones; lo que le permiten
hacer frente a unos gastos mayores al fundar, por estos años, una familia. Y va cobrando fama de
trabajador, cumplidor y capacitado para su trabajo, dentro de la Empresa. Cualidades que no le
abandonarán hasta el final de su periodo laboral.
La modernización de RENFE y los cambios dentro de la Compañía, tanto a nivel tecnológico
como organizativo, los vive nuestro interlocutor, en la madurez personal y la ocupación de las
más altas categorías profesionales que ha desempeñado. Así los sesenta, setenta y ochenta
corresponden a las categorías de Encargado de Sector, Subjefe y Jefe de Sección Eléctrica,
inclusive el cargo de Inspector Principal Jefe; y suponen casi treinta años de trabajo en la
Empresa de trenes. De nuevo destinos diferentes: Monforte de Lemos, Valencia Término y León.
La responsabilidad de la organización y el diseño del trabajo, unido al control de personal serán
los cometidos fundamentales de las nuevas categorías, de manera especial la de Jefe de
Sección, categoría esta última en la que ya no hay un trabajo directo sobre el terreno, puesto que
es precisamente a partir de la misma cuando se abandona el trabajo manual sobre las
instalaciones.
En la entrevista se destaca la evolución de los salarios en los últimos años, con la paralela
desaparición y la falta de operatividad de algunas prestaciones sociales.
Cambio que se observa también en la actitud de los empleados para con la Compañía, que pasa
de ser considerada (la RENFE) como algo propio, a un trabajo que permite una retribución para la
supervivencia, pero en la que los operarios no se implican con profundidad; convirtiéndose el
trabajo en algo frío y meramente profesional, dotado de más medios, pero alejado del calor
humano e incluso paternal que proporcionaba la Empresa con anterioridad.
Es interesante destacar, de la entrevista, el carácter poco traumático que tiene, a juicio del
entrevistado, el descenso del empleo en RENFE. Es dado como normal.
La implantación de nuevos sistemas de productividad y organización, fundamentados en las
Unidades de Negocio (UN), han supuesto un alejamiento de los empleados respecto a la
Empresa, aunque se haya ganado en producción y calidad del producto realizado o el servicio
prestado.
Finalmente la entrevista aborda los temas sindicales y de conflictividad, entresacándose de ella a
juicio del entrevistado la baja conflictividad histórica de la Compañía y la influencia escasamente
decisiva de los sindicatos de clase en la misma, a pesar de la alta afiliación de los trabajadores de
RENFE.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO 3. SINDICALISMO
Onomástico:
1. RAMOS UTRERA , JOSÉ LUIS (ENTREVISTADO) 2. GAGO GONZÁLEZ , JOSÉ MARÍA
(ENTREVISTADOR) 3. RENFE (1941-2004)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación de
los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 007
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
23/06/2000
Hasta:
23/06/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por Pilar Folguera Crespo a José Romero Segura, en Almería, el día 23 de
junio de 2000. Consta de 2 cintas-casete, 95 minutos de grabación y 52 páginas de transcripción
realizada por Carmen Grandas Vergara
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
José Romero Segura nació en La Calahorra, provincia de Granada el 22 de noviembre de 1926.
Su padre era capataz de Vías y Obras y su madre guardabarrera y toda su niñez transcurrió por
diversos pueblos de Granada y Almería donde su padres ejercieron su trabajo. Tiene cuatro
hermanos, todos ellos ferroviarios. Sus abuelos también fueron ferroviarios, la mayoría de ellos de
Vías y Obras. José tiene un hijo que también trabaja en RENFE, es Jefe Territorial en Baeza.
Relata su biografía familiar con gran orgullo, considera que la tradición familiar es lo que ha
inclinado a la mayoría de sus antecesores a ser ferroviarios, de cuya estirpe, su hijo representa la
culminación de la saga de la familia.
Recuerda los años de la guerra y la forma en que los chiquillos de su edad se entremezclaban
con los adultos para escuchar el avance de las tropas nacionales. Recuerda como su padre fue
militarizado y posteriormente le declararon cesante por haber pertenecido al Comité de la UGT,
aunque fue readmitido posteriormente al no tener cargos fuertes ni responsabilidades grandes.
Los años de la posguerra fueron muy duros, la guerra del ferroviario fue muy dura, afirma, los
sueldos eran muy bajos, los alimentos escaseaban y tenían que desplazarse unos seis kilómetros
andando desde la casilla en la que vivían hasta Jerga, el pueblo más cercano.
El ambiente de su casa era un ambiente de trabajo. Su padre, por las noches comentaba los
trabajos de mantenimiento que debía hacer al día siguiente y su madre compaginaba las faenas
de la casa con su trabajo como guardabarrera. En los días de invierno la familia se acostaba
cuando obscurecía porque no había ni luz, ni agua, ni servicios en la casa. Era una vida muy
esclava afirma.
En cuanto a la escuela, recuerda con enorme cariño al maestro que les inculcó el amor al trabajo
y les trasmitió unos conocimientos básicos que les ha permitido, a él y a sus hermanos afrontar la
vida con orgullo.
Con quince años, el 14 de mayo de 1941, recuerda sin titubeos esa fecha, comienza a trabajar en
una empresa vinculada a RENFE, con la categoría de Peón Eventual pero será a los dieciocho
años cuando ingrese definitivamente en RENFE, esta vez con la categoría de Obrero Eventual de
RENFE. En estos primeros años su trabajo consistía fundamentalmente el de cargar traviesas,
cargar vagones de grava, descargar vagones de balasto ¡con quince años! en fin todos los
trabajos propios de un obrero de Vías y Obras.
En el año 1950, a partir de un concurso accede a la categoría de Ayudante de Línea Electrificada;
su cometido fundamental será el de la conservación de la catenaria. Su trabajo, según sus
propias palabras era muy penoso y muy peligroso. Trabajaban con una escalera metálica de
cuatro ruedas que con frecuencia descarrilaba. En aquellos años formaba parte de una Brigada
integrada por un Jefe de Brigada, un Celador y cinco Ayudantes. Recibían las órdenes de trabajo
de un Jefe de Equipo que les trasmitía la planificación de reparaciones para seis meses.
En 1958 accede a la categoría de Oficial Celador y en 1962 a la Categoría de Jefe de Brigada con
destino en Villar del Río. Allí transcurre su vida hasta 1988, año en que se jubila. Durante esos
años, junto con el Encargado de Línea decidían semanalmente el trabajo que debían hacer y así
se lo trasmitía a los miembros del equipo.
Son años de importantes cambios. A partir de 1962 la escalera es sustituida por castilletes sin
motor que era enganchado a un tren en marcha. Las medidas se seguridad mejoran
sustancialmente, especialmente con la obligatoriedad de utilizar prendas como el casco, guantes
y botas y la obligación de cumplir las normas dictadas desde la Dirección. En 1971 se generaliza
el uso de la vagoneta de reparaciones para cada equipo y el Control de Tráfico Centralizado y
esto supone un cambio drástico en las condiciones de trabajo.
De sus años en RENFE solamente tiene buenos recuerdos. Recuerda el día que me jubilé me
costó una enfermedad,. Recuerda la gran ilusión con que afrontaba su trabajo: El que era
ferroviario trabajaba con ilusión. Ahora, el que iba a trabajar a RENFE, no.
Afirma que toda su vida ha estado volcada en RENFE y con orgullo afirma que: Con orgullo he
sido, soy y seré ferroviario hasta que me muera.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO 3. UNIFORMES
4. DESCARRILAMIENTOS DE TRENES 5. GUERRA CIVIL ESPAÑOLA 6. ESCUELAS
Onomástico:
1. ROMERO SEGURA , JOSÉ (ENTREVISTADO) 2. FOLGUERA CRESPO , PILAR
(ENTREVISTADORA) 3. RENFE (1941-2004)
Geográfico:
1. ALMERÍA (ANDALUCÍA)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación de
los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 008
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
07/08/2000
Hasta:
07/08/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por Pilar Domínguez Prats a Manuel Villajos, en Alcázar de San Juan (Ciudad
Real), el día 7 de agosto de 2000. Consta de 2 cintas-casete, 110 minutos de grabación y 49
páginas de transcripción realizada por Carmen Grandas Vergara
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Manuel Villajos nació en Alcázar de San Juan en 1930. Hace los estudios primarios y a los 11
años, por necesidad económica, se va a trabajar como pastor para unos ganaderos del pueblo.
Continuó este oficio hasta los 17 años, entonces empieza a estudiar en una escuela ferroviaria
particular con la intención de entrar en RENFE.
En 1949 ingresó en RENFE como obrero de vía y obras, poco después le ponen a trabajar de
"listero", apuntando las tareas que hacen sus compañeros.
Hace el servicio militar en el regimiento de zapadores ferroviarios, después vuelve a Alcázar a
una brigada de vía y obras donde trabajó como mecanógrafo. Allí le ocurrió un incidente grave
para él pues "se jugaba el pan", cuando se acababa de casar, hacía un año.
Relata con detalle ese incidente: en el año 1959, un compañero le acusó de haber promovida una
huelga de ferroviarios, lo cual era falso. Tuvo un juicio de conciliación donde se demostró su
inocencia, gracias al apoyo de su jefe y de los compañeros. El promotor del incidente se tuvo que
marchar a otro lugar.
Habla de las condiciones laborales en aquellos años 40 y 50, con sueldo bajos y sin herramientas
para trabajar, pero sin posibilidad de protestar por ello ya que siempre había otro dispuesto a
coger el trabajo.
Más adelante pasa a ser obrero especializado mediante un examen. Luego le proponen ir al
sector de enclavamientos "con reemplazo", no fijo. Allí estuvo haciendo el trabajo de engrasador
con la categoría anterior; es decir, como obrero especializado (en la entrevista se lee la carta de
contestación del director de RENFE, de 1964, a su escrito por haber cobrado de más, la dirección
le concedió un premio a su honradez).
Describe el trabajo de engrasador en un enclavamiento hidráulico: limpiar los cambios, las agujas,
los cerrojos, las señales y engrasar los cojinetes de los cambios para que las agujas resbalaran
bien; lo más importante era la limpieza de todos los aparatos.
Considera que era un trabajo más suave que el de obrero de vía, pues ya no se usaba pico y
pala. Había turnos de 8 horas de mañana, tarde y noche. En la brigada había 3 oficiales, 2
ayudantes, dos engrasadores y otros cuatro que no tenían la categoría pero hacían de
engrasadores.
En el año 1968 hace una reclamación al director de RENFE para que le reconozcan la categoría
de engrasador y gracias a su reclamación se admite el paso directo a la categoría de engrasador
de enclavamientos. La plaza era en Sta. Cruz de Mudela, pero no llegó a trabajar allí porque
hacía falta en Alcázar de San Juan.
El puesto de ayudante engrasador de enclavamientos lo consigue por medio de un examen en
1982. Su tarea es colaborar con el oficial. Las duras condiciones de trabajo mejoraron con la
llegada de otro jefe de equipo a la brigada de enclavamientos, "El Maña", que consiguió que se
hiciera un taller de trabajo, allí había una taladradora y una fragua eléctrica, entre otras cosas.
Trabajó de ayudante de enclavamientos sin que se le reconociera esta categoría hasta que se
examinó. A partir del 82 fue difícil ascender de categoría porque no había concursos. Como
ayudante tenía que hacer un trabajo más especializado: mirar los niveles de agua del depósito del
enclavamiento hidráulico, comprobar las agujas y los cambios, etc. La electrificación de las líneas
afectó a estos enclavamientos provocando averías.
Habla de las ventajas sociales de la RENFE, en Alcázar había un importante poblado ferroviario
pero el no vivió allí porque tenía la casa de su mujer. Sin embargo habla muy bien de la escuela
de aprendices de Villagarcía de Arosa donde estudió su hijo soldador chapista, durante tres años
desde los 14.
Para él los sindicatos fueron responsables del declive de estas escuelas porque redujeron a un
solo año los estudios que allí se hacían. Tiene una actitud crítica respecto a los sindicatos,
aunque estuvo afiliado a UGT. Sólo considera bueno el primer convenio que se firmó con los
sindicatos, luego dice que no conseguían nada con las huelgas.
Después pasó a instalaciones de seguridad como montador mecánico (1984), un trabajo más
sencillo porque funcionaba con un motor eléctrico.
En la última etapa estuvo en Socuéllamos, hacía de oficial, jefe de otro obrero, pero con la
categoría de ayudante. Le pagaban lo mismo, más dos horas extra y la comida. Se jubila con 56
años, en 1986, porque tenía más ventajas económicas para él. Tiene creencias religiosas aunque
no es practicante.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO
3. ENCLAVAMIENTOS 4. HUELGAS FERROVIARIAS 5. SINDICALISMO 6. ESCUELAS
Onomástico:
1. VILLAJOS , MANUEL (ENTREVISTADO) 2. DOMÍNGUEZ PRATS , PILAR
(ENTREVISTADORA) 3. RENFE (1941-2004)
Geográfico:
1. ALCÁZAR DE SAN JUAN (CIUDAD REAL, CASTILLA LA MANCHA)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación de
los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 009
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
31/10/2000
Hasta:
31/10/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por Pilar Domínguez Prats a Juan Francisco Rodríguez Rodríguez, en la
Fundación de los Ferrocarriles Españoles (Madrid), el día 31de octubre de 2000. Consta de 2
cintas-casete, 140 minutos de grabación y 34 páginas de transcripción realizada por Pilar
Domínguez Prats
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Nace en Collado Mediano (Madrid) en 1964; de padre ferroviario (obrero especializado de vía y
obras) y madre cocinera. Su infancia transcurrió en el pueblo, junto a sus tres hermanos, hasta 6º
de EGB. Recuerda el vagón del economato y los viajes familiares en tren a Madrid los días
festivos.
Luego siguió estudiando interno en Madrid, el primer grado de formación profesional (electrónica)
y parte del segundo grado. No acabó este grado porque su padre le convenció para presentarse a
la convocatoria de militares de ingreso en RENFE; al aprobarla estuvo tres años de servicio
militar, de los 18 a los 21 años.
Describe las actividades y la enseñanza en estos años de “mili”, el primer año fue el más duro
porque había una disciplina exagerada y se exigía mucho estudio. En principio pensaba ir a
telecomunicaciones o señalización, pero en función de las notas y la oferta de plazas tuvo que
hacer la especialidad de enclavamientos mecánicos. Hizo dos años de prácticas en
enclavamientos como militar, junto a un cursillo teórico para ser oficial. Al licenciarse salió con la
categoría de ayudante, pero a los dos años pasaba automáticamente a oficial. En su opinión la
formación que les daban era excesivamente teórica.
Las prácticas consistían en estar seis meses en “conservación” o mantenimiento y otros seis
meses en “montaje”.
El mantenimiento lo hizo en la línea de Príncipe Pío, desde Madrid a Robledo de Chavela.
Revisaban todas las estaciones comprobando los cambios, los ayudantes se ocupaban de la
limpieza y el engrase de los aparatos y también comprobaban su funcionamiento, divididos en
grupos.
Tiene buenos recuerdos de esta primera etapa ya que en enclavamientos había compañerismo y
una buena relación con la gente mayor. Las condiciones de trabajo “no estaban mal” y además
valora las ventajas de los viajes gratis en tren y las vacaciones.
En los talleres de material fijo de Villaverde Bajo el trabajo era más monótono, se limpiaban los
aparatos dentro del taller, aunque también hicieron el montaje de la estación de VillaluengaYuncler en la línea de Cáceres.
A diferencia de las épocas anteriores, trabajaban con monos, botas y guantes que daba la
empresa. Estos se rompían mucho y no eran suficientes.
Considera que entró en una buena época para el ferrocarril español, había mejorado mucho en su
infraestructura y en el sueldo de los trabajadores.
Los últimos meses de “mili” fueron en Chamartín, donde había mucho trabajo y poco personal.
Trabajó con “los eléctricos” en la línea hasta Burgos por ser un CTC.
Destino definitivo en Santander como oficial de entrada (luego se llamó montador). La brigada de
Santander, con un jefe de equipo y tres o cuatro montadores, llevaba la línea hasta Bárcena,
luego al cerrar Reinosa era hasta Aguilar de Campoo. Allí estuvo desde 1985 al 92.
También estuvo “con reemplazo” en la categoría de jefe de equipo, le pagaban la diferencia entre
las categorías y le daban más vacaciones.
Se presentó a la convocatoria de plaza de jefe de equipo, aprobó y le mandaron a Tarragona.
Esto le supuso un trastorno familiar pues su mujer estaba en Madrid y allí nació su hija.
En Tarragona trabajó con aparatos más antiguos, como los accionamientos Siemens, eran cuatro
oficiales, un jefe de equipo y un encargado. Además trabajaban en la “brigada de incidencias”
para las averías; esta brigada funcionaba mejor que la antigua brigada de incidencias. Su
situación familiar le hizo aprovechar, en el año 95, una posibilidad de trabajar en Madrid al
margen de los enclavamientos, donde está actualmente.
En relación con la cuestión sindical da bastante información sobre las reivindicaciones de su
sector. En Madrid, en los primeros años se planteaba el problema de la jubilación al cambiar la
base de cotización.
También se sumaron a la huelga general de 1987 en contra de la política económica del gobierno.
En Santander había numerosas asambleas sindicales en protesta por los ajustes de plantilla que
se producían y por el cierre de algunas dependencias de enclavamientos. Esa fue su etapa
sindical más activa dentro de Comisiones Obreras, luego en Tarragona se desvinculó bastante
del sindicato.
En estos años se criticaba mucho el sistema de promoción pues se mandaba a enclavamientos a
gente de otros servicios de una escala superior que impedían la promoción de los que ya estaban
allí y el sistema de traslados dentro de la sección de mantenimiento e infraestructura.
Comenta también las diferencias entre la forma de trabajo anterior a él, de la gente mayor de
RENFE, más vinculada a la empresa y al mundo ferroviario y los trabajadores actuales, más
individualistas.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO 3. SINDICALISMO
4. HUELGAS FERROVIARIAS 5. VILLAVERDE BAJO (ESTACIÓN)
Onomástico:
1. RODRÍGUEZ RODRÍGUEZ , JUAN FRANCISCO (ENTREVISTADO) 2. DOMÍNGUEZ PRATS ,
PILAR (ENTREVISTADORA) 3. RENFE (1941-2004)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación de
los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 010
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
13/05/2000
Hasta:
13/05/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por Pilar Domínguez Prats a Elisa Bermejo, en la Residencia de Ferroviarios
de San Juan (Alicante), el día 13 de mayo de 2000. Consta de 2 cintas-casete, 70 minutos de
grabación y 20 páginas de transcripción realizada por Pilar Domínguez Prats
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Nacida en El Escorial, Madrid, en 1925.
Hija de ferroviarios: madre guardesa y padre primer obrero de vías y obras en El Espinar, donde
ella ejerció de guardesa desde los 18 años a los 28.
Ella es la mayor de cuatro hermanos por lo cual se tuvo ocupar más de los negocios familiares.
Asistió unos años a la escuela primaria
Relata su infancia en el ambiente de la casilla ferroviaria, sin agua ni luz eléctrica pero bastante
espaciosa para la familia. Lavaban la ropa en el río y cogían el agua de un pozo.
Cuenta además sus recuerdos de la guerra civil y la represión antirrepublicana que se realizó en
El Espinar.
Describe las características del trabajo de guardesa: cómo se abrían y cerraban las cadenas del
paso, cómo se hacían las señales con las banderas de distintos colores, los avisos de peligro con
petardos, los turnos entre las guardesas y los descansos.
Estuvo varios años de eventual y luego consiguió los derechos de fija. Estos derechos sólo los
tuvo el último año y medio, pero eran muy importantes para luego poder pedir otro destino en
RENFE.
Describe cómo era la caseta de guardesa, en la que pasaba ocho horas diarias teniendo que
resguardarse del frío con una estufita de carbón. Explica, también, quiénes eran las otras tres
guardesas del Espinar que hacían el trabajo junto a su madre y cómo se vestían para el trabajo:
con una falda y una blusa sencillas.
Resalta varias veces las responsabilidades que implicaba su trabajo en casos de accidentes en el
paso a nivel, como el que ella recuerda, que supuso el despido de otra guardesa.
Explica cómo su familia completaba el sueldo de RENFE con el trabajo en una explotación
ganadera familiar que incluía la venta de leche de vaca. Sin embargo, en la entrevista se
mostraba reticente a hablar de temas “privados”, como éste y de todo lo relacionado con su vida
familiar.
La posibilidad de viajar gratis en tren, que concedía la RENFE fue bien aprovechada por toda la
familia, sus hermanos estudiaron en Madrid y ella viajaba allí de compras con sus amigas, pues
contaba con bastante dinero procedente del negocio familiar. Todos sus hermanos trabajaron
dentro de RENFE.
El sueldo de guardesa no lo percibía ella, lo cobraba su padre junto al del resto de la familia,
afirma que era poca cantidad, “una ayuda” para las mujeres.
Trabajó en RENFE hasta que se casó, en 1953, con un trabajador de “coches” de RENFE al que
conoció en la estación de El Espinar. Habla de las tradiciones de su pueblo en este tema, “la
costumbre” que pagaban los forasteros que se hacían novios de una del pueblo y de la
importancia que le daba su padre a “guardar el apellido”, la honra de la familia.
Al casarse fue despedida del trabajo sin indemnización, lo que ella considera injusto.
A continuación relata su vida de casada en Segovia, como mujer de ferroviario dedicada a sus
hijos.
Explica las ventajas del economato de RENFE, que fue la única ventaja social de la que
disfrutaron, junto a los viajes, no tuvieron ayudas para la vivienda, la enseñanza ni la sanidad. Su
marido pertenecía a la Asociación de Ferroviarios.
No recuerda que hubiera huelgas ni otros conflictos laborales aunque reconoce que los sueldos
de los trabajadores como su padre eran muy bajos y a menudo tenían que comprar fiado en las
tiendas.
Ella, como su familia es religiosa y se considera apolítica, aunque al hablar de la guerra dice que
ellos no eran rojos.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO
3. GUARDABARRERAS 4. GUERRA CIVIL ESPAÑOLA 5. UNIFORMES 6. ACCIDENTES
FERROVIARIOS 7. MUJERES
Onomástico:
1. BERMEJO , ELISA (ENTREVISTADA) 2. DOMÍNGUEZ PRATS , PILAR (ENTREVISTADORA)
3. RENFE (1941-2004)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación de
los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 011
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
13/06/2000
Hasta:
13/06/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por Pilar Díaz Sánchez a Isidoro López Torinos, en la Fundación de los
Ferrocarriles Españoles (Madrid), el día 13 de junio de 2000. Consta de 1 cinta-casete, 80
minutos de grabación y 46 páginas de transcripción realizada por Pilar Díaz Sánchez
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Isidoro López ingresó en la RENFE en 1950, había nacido en 1930 y fue Obrero eventual, Primer
Obrero, Capataz, Sobrestante y Subjefe de Sección, de esto último desde 1973 a 1995, en que se
jubiló. Ha trabajado en la renovación de la línea de León, Gijón y Palencia, y luego acabó en
Atocha.
Tiene un fuerte acento gallego y habla de forma muy peculiar, por ejemplo utiliza el condicional en
vez del subjuntivo a lo largo de toda la entrevista, también tartamudea y repite mucho las frases,
algo que omito para hacerlo más inteligible.
Resulta curioso que cuando se le pregunta por su ideología o filiación, éste como otros, niega
tener ideología, dice que no ha militado en nada y luego justifica el pertenecer al Sindicato Libre
Ferroviario, luego pasa a UGT aunque dice que “paga pero no es de UGT”.
Resulta de gran interés su historia familiar, sus padres tenían una tienda y eran de todo:
fotógrafos, barberos, carteros, pescaderos, tenían un baile, músicos....
Cuando va a la mili gana más de barbero que en la RENFE; de barbero sacaba 20 ó 22 ptas., al
día y en RENFE, le pagaban 15,75 en el año 1950.
Cuando entra a trabajar en los años 50 relata las penurias económicas para mantener la vía en
buenas condiciones, se reutilizaba el material y se trabajaba con escasísimos medios, y si algo no
funcionaba como era debido la responsabilidad era siempre para el Capataz, mucho más que
para el Sobrestante u otro cualquiera.
Sobre la disciplina dice que él ha visto utilizar la pistola para obligar a los obreros a meterse en
una vía llena de agua en pleno invierno.
Descripción de las condiciones penosas de trabajo, bajos sueldos (los puntos aliviaba algo la
economía de los casados) y el recurso del estraperlo.
El día de cobro iba una máquina con un coche a repartir el dinero y llevaba una lata de escabeche
de chicharro y vino, y lo celebraban todos.
Se casa a los 42 años y porque está de patrona en patrona y un día está malo y se asusta y
decide casarse, dice que si hubiera seguido en le pueblo y viviendo con su hermana soltera, que
a lo mejor no se habría casado; resalta la utilidad de la familia como pensión y la oportunidad del
matrimonio como mejora de la situación profesional. Esta vida nómada, es difícil de llevar sin una
mujer que esté en la retaguardia.
Confiesa que ha estado de baja 10 días en 45 años de profesión y se acuerda de las dos
enfermedades que tuvo que le llevaron a pedir la baja 5 días cada vez.
En RENFE era frecuente ocupar una categoría superior con reemplazo sin que figure el
reconocimiento, así este hombre está de Capataz sin nombramiento desde el 54 hasta el 65, pero
confiesa que a lo mejor después de estar ejerciendo tanto tiempo, te volvían a poner de Obrero
Primero, con lo que se procuraría un comportamiento ejemplar para consolidar la plaza.
También señala que todas las secciones desprecian a los de Vía y Obra, dice que los de
electricidad son unos señoritos.
No está de acuerdo en que las mujeres trabajen en Vía y Obra, dice que no tienen fuerza para
realizar estos trabajos, sin embargo dice que para guardesas, sí que sirven, incluso más que los
hombres, porque están mucho más atentas, aunque reconoce que las pagaban muy poco. No
parece que tenga mucho espíritu de empresa y solidaridad con sus compañeros de otras ramas
de RENFE. De los interventores, dice que son lo más malo que ha habido para los trabajadores.
Materias:
1. NOMBRAMIENTOS 2. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 3. PERSONAL
FERROVIARIO 4. LÍNEA LEÓN A GIJÓN 5. SINDICALISMO
Onomástico:
1. LÓPEZ TORINOS , ISIDORO (ENTREVISTADO) 2. DÍAZ SÁNCHEZ , PILAR
(ENTREVISTADORA) 3. RENFE (1941-2004) 4. SINDICATO LIBRE FERROVIARIO
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación
de los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 012
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
26/06/2000
Hasta:
26/06/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por Pilar Díaz Sánchez a Luis Esquerdeiro Martínez, en la Residencia de
Ferroviarios de San Juan (Alicante), el día 26 de junio de 2000. Consta de 1 cinta-casete, 58
minutos de grabación y 28 páginas de transcripción realizada por Pilar Díaz Sánchez
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Ingresó en la Compañía del Norte en 1940, con 20 años, (ha nacido en 1920) y su padre era
Interventor de la misma Compañía, debió entrar en 1920, no marchaba mal porque cobraba su
sueldo, -las dietas-, cuando salía por ahí, y además un tanto por ciento del dinero que se recogía
de los viajeros que no llevaban billete. Los Interventores marchaban tan bien “que se podían
permitir el lujo de pagarme a mi un colegio que costaba 10 duros”. En los años cuarenta, con el
estraperlo los Interventores ganaban mucho dinero, porque la gente iba cargada de bultos y sin
billetes y entonces sacaban una buena prima. Los Interventores actuaban con los policías y la
Guardia Civil, que iban siempre en los trenes en esos años.
RENFE proporciona una amnesia sobre la ideología política, parece que durante los años del
franquismo anestesia todo recuerdo. El entrevistado vivía, con sus padres, en Madrid, y su casa
fue bombardeada y destruida durante un ataque de la aviación, se salvan de milagro, porque
estaban durmiendo con una tía, pero a pesar de esto su padre no “era político”, no se destacó y
no quiere decir nada de la guerra.
Él ingresa por oposición como delineante en el año 1940 en la Compañía del Norte, porque
después de la guerra, entre los que habían muerto y habían depurado, había muchas vacantes.
Señala que había dos mujeres, hermanas, trabajando de delineantes en Madrid en esos años.
Desde el principio este hombre tenía claro que quería ascender, por eso dejó el trabajo de
delineante y se fue a la Vía.
Es significativo que sólo con el bachiller, ya pudiera ser delineante.
Explica el funcionamiento así: ”La Sección de Vía y Obras hacen los presupuestos, hacen los
planos y tal..., van a la zona, la zona aprueba hasta no sé que millones, si pasa de esos millones
los aprueba la Dirección General y.,y luego hay que contratar la obra y se lleva la obra y tal.., por
ejemplo una Sección de Vía y Obras suele tener 4 distritos, los distritos suelen ser de 60,70,80
km. con brigadas, unas brigadas compuestas de capataz primero obrero y varios obreros y esos
hacen el mantenimiento de la vía, y cuando yo empecé con esto se hacía todo con pico y pala,
luego después ya se han metido las máquinas, y se ha quitado a toda esa gente, y luego ya
después la conservación se lleva con las grandes máquinas bateadoras estas, niveladoras,
perfiladoras”.
Cuando comienza a tener a su cargo mucha gente, 300 hombres en barracones, por ejemplo,
recurre a la pistola que RENFE le proporciona por ser Alférez de Complemento.
Habla de accidentes muy graves, 10 o 12 hombres asfixiados en un túnel.
Aporta una interesante visión de un alto mando en la Empresa.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO 3. BILLETES
4. GUERRA CIVIL ESPAÑOLA 5. DEPURACIÓN DE PERSONAL
Onomástico:
1. ESQUERDEIRO MARTÍNEZ , LUIS (ENTREVISTADO) 2. DÍAZ SÁNCHEZ , PILAR
(ENTREVISTADORA) 3. RENFE (1941-2004) 4. COMPAÑÍA DE LOS CAMINOS DE HIERRO
DEL NORTE DE ESPAÑA (1858-1941)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación
de los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 013
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
26/06/2000
Hasta:
26/06/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por Pilar Díaz Sánchez a Leonardo Onís del Puerto, en la Residencia de
Ferroviarios de San Juan (Alicante), el día 26 de junio de 2000. Consta de 1 cinta-casete, 84
minutos de grabación y 60 páginas de transcripción realizada por Pilar Díaz Sánchez
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Nace en 1903 en Rágama, Salamanca; casado con una guardesa, lo fue durante 9 años, tiene un
hijo que es licenciado en Químicas, que también trabaja en RENFE Familia muy humilde que
emigra a Pamplona porque allí tiene un tío y un hermano que trabajan en los ferrocarriles; emigra
toda la familia y él acude a una academia gratuita a aprender a dibujar. Ingresó en 1921 en la
Compañía del Norte de España. Ha sido obrero, Capataz y Sobrestante durante 30 años. Tiene
grandes facultades para el dibujo y ha aportado algún dibujo para el proyecto. Comenzó
dibujando los cambios de vía y dice que llegaba a dirigir las obras. El hecho de que dibujaba tan
bien le posibilita el ascender a Obrero primero sin tener que desplazarse a un puesto que no
reunía las condiciones mejores. Desde que es Obrero fijo, tiene casa. Se jubila en 1971.
Hace la mili en caballería y montaba muy bien a caballo, por eso le mandan a Madrid a la escuela
de equitación; está en Madrid en el año 1924 y dispuesto a ir a la guerra de Cuba, pero la
finalización de la misma en ese año le permite continuar en España.
Relata su trabajo en la Compañía de Ferrocarriles del Norte y dice que era la mejor que había y
cómo se trabajaba, “que eran como hermanos”. Descripción de la comida en común y de la vida
en Pamplona, que “a pesar de que el sueldo era pequeño, tenían muchos beneficios”.
Su mujer ejerce de guardesa para conseguir la vivienda en la que viven; describe el trabajo de
guardesa y no le da demasiada importancia, dice que lo hacía “porque quería que él tirara para
adelante”. Los turnos de las guardesas y de los guardabarreras eran 8-8-8, pero el guardabarrera
por la noche. La guardesa ganaba 1 peseta.
Forma parte de un “tren de avance” que va reparando las vías en la guerra civil.
Resulta muy interesante como se describe apolítico, que no pertenece a ningún partido ni
sindicato, a diferencia de sus compañeros que eran de la UGT o del P.C., para a continuación
decir, “o sea que era de derechas”.
Cuenta como la Guardia Civil llevaba control de todo el personal y como él lee estos informes de
una cartera que se dejan olvidada en su casa.
Cuando trabaja en un rebaje de un terraplén en Cortes, hay 400 hombres trabajando y más de
100 son prisioneros, empieza a contar esta historia cuando dice que estaba trabajando en el tren
de avance y los jefes confiaban en él, a pesar de que seguía siendo obrero primero, no había
ascendido porque con la guerra se habían detenido los ascensos.
Sobre el trato con los prisioneros presume de que él los trataba muy bien y los hacía trabajar
mucho, porque a veces les permitía que estuvieran con la familia cuando iban a verlos, dice que
cuando les licenciaban se iban a despedir muy contentos.
Dice que además iba el sargento o el teniente a pedir informes de los prisioneros y que como no
les dejaba hablar de política, le querían mucho. En realidad la confianza que se tiene en él es
fruto del colaboracionismo con el nuevo régimen.
Le encargan que se haga cargo de la línea de Soria, que se agrega a la de Pamplona, para que
vaya a inspeccionar todo aquello, cuando se produce el Rescate, porque él estaba destinado en
la Compañía del Norte y dice que como la dirección de esta línea sabía que “iba a venir la
RENFE”, no había metido traviesas en 3 años y había descarrilamientos todos los días.
Describe como en la Compañía del Norte el economato consistía en un vagón o dos del tren que
pasaba con lo que se pedía, lo que pedían las guardesas y los obreros. También como llenaban
los aljibes con el agua que llevaba el vagón-cisterna, en los años 1925, 26, 27.
Resulta de interés todo lo que dice relativo a la Compañía del Norte.
Acaba la cinta criticando la actuación del Director de RENFE Valverde al que acusa de haber
estafado con la compra de unos terrenos en Madrid y con el AVE.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO
3. DESCARRILAMIENTOS DE TRENES 4. ASUNTOS SOCIALES 5. PRISIONEROS DE
GUERRA 6. ECONOMATOS 7. VAGONES CISTERNA
Onomástico:
1. ONÍS DEL PUERTO , LEONARDO (ENTREVISTADO) 2. DÍAZ SÁNCHEZ , PILAR
(ENTREVISTADORA) 3. RENFE (1941-2004) 4. COMPAÑÍA DE LOS CAMINOS DE HIERRO
DEL NORTE DE ESPAÑA (1858-1941)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación
de los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 014
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
06/09/2000
Hasta:
06/09/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por Pilar Díaz Sánchez a Celestino Llamas Gutiérrez, en la Fundación de los
Ferrocarriles Españoles (Madrid), el día 6 de septiembre de 2000. Consta de 2 cintas-casete, 120
minutos de grabación y 54 páginas de transcripción realizada por Pilar Díaz Sánchez
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Es un hombre afable, educado, habla muy pausado y tiene un discurso fácil de seguir Quiere ser
explícito y utiliza una dicción muy apropiada. Empieza a hablar de su origen familiar y cuando
está describiendo el trabajo de su padre, que vivía en un pueblo de la provincia de León y era de
la Compañía del Norte de Vía y Obras, se viene abajo, se emociona cuando habla de las manos
de su padre; esto me ha pasado ya con otro entrevistado, Antonio Bouza, que también habla de
las manos de su padre ”como suela de zapato”. Después de trabajar 8 horas como un bestia,
todavía tenía que trabajar en el campo.
Habla de la escuela de aprendices de ferroviario; cuando ingresó él, sólo había dos chicos que no
eran hijos de ferroviario, dice que estaba enfocado a los hijos de ferroviarios. Él fue de la primera
promoción de Zapadores Ferroviarios, en Cuatro Vientos.
El no fue al colegio de huérfanos, aunque murió su madre, porque tenía padre. En Palencia había
un colegio de huérfanos de ferroviarios femenino, y en León masculino.
Una prueba de que los ferroviarios estaban algo mejor económicamente que la gente de los
pueblos lo relata este hombre que dice que su padre dejaba la pareja de vacas a los vecinos que
se las pedían para arar y su madre les dejaba el manto negro cuando las vecinas tenían que ir a
León.
Viaja con los kilométricos que tiene su padre, pero sólo a donde había familia.
Describe el trabajo de conservación de vía de la época de su padre, como un trabajo de esclavos,
con un bate y una tuta. El oficio de “vigilantes de vía”, nocturno, era el peor porque tenía que ir
por la noche él solo, por la vía, la Guardia Civil, por lo menos eran dos e iban con un fusil, el
vigilante sólo llevaba una lámpara de aceite, que a veces se apagaba y una cachaba.
Descripción del aprovechamiento de los tirafondos ya gastados y de la carencia de materiales
nuevos. Responsabilidad del trabajo bien hecho, cuando se refiere al trabajo de su padre en los
años cuarenta o antes. Su padre le anima a ingresar en RENFE y le decía: “el ferroviario pasa el
hambre por la puerta y no entra dentro”. Ya tenía trabajo como soldador, pero su padre ferroviario
le animó a presentarse a las pruebas de acceso, por la “seguridad del trabajo”.
Ingresó en la primer promoción de Zapadores Ferroviarios en los años 1959, estuvo 6 meses en
la escuela de formación en Cuatro Vientos. Luego un año de prácticas y otra vez formación.
Buena prueba del paternalismo del Ejército era que la paga que les daban se la metían en una
cartilla que le daban cuando se licenciaba, sólo le daba para los gastos; al entrevistado le parece
muy bien.
Según el Reglamento antes de pasar a una categoría superior es necesario haber estado dos
años en esa misma categoría, “el Reglamento estaba de la siguiente forma: si querías pasar de
una categoría a otra, tenías que tener como mínimos dos años en la categoría anterior, con lo
cual a mí todo eso me servía...”
El trabajo de Obrero Primero consistía en la nivelación, sustitución de traviesas, consolidación de
la clavazón, el recalce dosificado..., la única máquina que había era la Janson, pero todo era
manual. En 1965 asciende a Obrero Primero y en 1970 a Capataz.
La valoración que hace de su trabajo en RENFE en los años sesenta me parece muy
representativa de todos los trabajadores, dice que sí está contento porque ve una progresión, y
en efecto, en esta empresa se ve la perspectiva de una carrera laboral en la empresa, algo de lo
que se carece en la empresa privada, donde se está más supeditado al arbitrio del empresario,
aquí son más independientes y capaces de definir su trayectoria laboral y su carrera.
Siendo Capataz monitor, en el 77, abandona RENFE y se va a trabajar en una empresa de
contrata que había trabajado para ésta porque cobre el triple y quiere dar carrera a sus hijos.
En el año 1986 pide y le conceden la plaza de Jefe de Distrito y le dan Barcelona, que él quería, a
no ser Madrid, para que su hijo continuara la carrera de Ingeniero de Caminos, pero cuando ve
que las clases se dan en catalán su hijo tiene que seguir viviendo en Madrid. Se prejubila en abril
del 2000 con un sueldo de 180.000 pesetas.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO 3. TIRAFONDOS
Onomástico:
1. LLAMAS GUTIÉRREZ , CELESTINO (ENTREVISTADO) 2. DÍAZ SÁNCHEZ , PILAR
(ENTREVISTADORA) 3. RENFE (1941-2004)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación
de los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 015
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
01/06/2000
Hasta:
01/06/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por Pilar Folguera Crespo a Domingo Aguilera García, en Reinosa
(Santander), el día 1 de junio de 2000. Consta de 1cinta-casete, 90 minutos de grabación y 19
páginas de transcripción realizada por Pilar Folguera Crespo
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Domingo Aguilera García nació en Orense el 4 de mayo de 1964. Su padre era Jefe de Estación,
hoy está jubilado. Su madre es ama de casa. Tiene dos hermanas, ninguna de las dos trabaja en
RENFE. Su abuelo y su abuela paternos fueron ferroviarios, su bisabuelo también, así como
algunos de sus tíos.
En su familia se vivía una ambiente sin estrecheces económicas porque como él recuerda: el
hambre pasa por la puerta de un ferroviario pero no se queda. De ideas políticas moderadas,
aunque recuerda que su abuela era pariente de Onésimo Redondo y eso marcó el ambiente
familiar. En general, lo que primó en la educación familiar fueron los valores del trabajo, el estudio
y el esfuerzo. Su padre ha marcado enormemente su vida. Reconoce que su amor por el estudio
y el conocimiento se lo inculcó él, así como la afición por los viajes, la escritura, la historia y la
geografía.
Realizó sus estudios primarios en los Salesianos y posteriormente hizo el Bachillerato. Ha
realizado también estudios de Sociología y un Master de Derecho Tributario. Posteriormente entra
en la Academia de Ferrocarriles, en lo que se llamaba el Regimiento de Prácticas con la intención
de ingresar en RENFE. Así lo hace en el año 1983, con dieciocho años pero dificultades de
negociación entre RENFE y el Ejército le impiden ingresar en ese año; tendrá que esperar a 1986,
cuando tenía veintidós años para que pudiera culminar un deseo largamente esperado. Reconoce
que la saga familiar influyó mucho en su decisión, en su casa, desde siempre, se había vivido un
ambiente de ferroviarios y reconoce que esto se lleva en la sangre.
Su categoría de entrada será la Oficial Celador de Entrada de Línea Electrificada y entre sus
competencias estaba la del Mantenimiento de la Catenaria, trabajos de taller y revisiones. Dos
años más tarde pasa a Oficial Celador, sin Entrada.
Recuerda que en esos años el trabajo era básicamente manual y las condiciones de seguridad
muy escasas, incluso había bastante resistencia por parte de los miembros del equipo de utilizar
material de seguridad tales como guantes o botas.
En 1991, mediante concurso es ascendido a Jefe de Equipo y en 1995 se instala en Reinosa,
donde actualmente vive como Jefe de Equipo de Línea Electrificada. En este puesto se ocupa del
mantenimiento de 65 Km de vía. En su trabajo diario procura transmitir una idea de equipo, de
colaboración, de ideas claras sobre lo que hay que hacer.
Los planes de trabajos vienen marcados por la Gerencia Territorial de Bilbao y de Valladolid.
Inmediatamente por encima de él se encuentran el Encargado de Línea Electrificada y el
Supervisor, con los que discute los planes elaborados a niveles más altos.
Las condiciones de trabajo han mejorado sustancialmente en los últimos años aunque se lamenta
que la zona de Reinosa tiene un trazado y un material anticuado.
Domingo Aguilera representa en cierta una nueva generación de trabajadores de RENFE.
Considera que hoy las cosas han cambiado, en el sentido de que los trabajadores ya no dedican
las veinticuatro horas del día a RENFE y recuerda como su padre le recrimina: Vosotros ya no
sois ferroviarios. Hoy se plantea un mundo aparte de RENFE: amigos, aficiones incluso
aspiraciones.
Afirma que las cosas han cambiado sustancialmente en RENFE. A partir de los años noventa ha
pasado a ser una empresa mucho más competitiva, una empresa más moderna que debe
presentar una cuenta de resultados. Esto ha supuesto una importante ruptura con las antiguas
formas de trabajo pero se siente relativamente satisfecho con el cambio aunque algo frustrado
porque no ha aprovechado los conocimientos adquiridos a lo largo de su vida profesional.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO
Onomástico:
1. AGUILERA GARCÍA , DOMINGO (ENTREVISTADO) 2. FOLGUERA CRESPO , PILAR
(ENTREVISTADORA) 3. RENFE (1941-2004)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación
de los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 016
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
10/11/2000
Hasta:
10/11/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por José María Gago González a Juan Pérez Ojeda, en el Centro de
Formación de León, el día 10 de noviembre de 2000. Consta de 2 cintas-casete, 115 minutos de
grabación y 43 páginas de transcripción realizada por José Mª Gago González
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Juan Pérez nace en Posadas, en la provincia de Córdoba, en donde el padre tenía destino
ferroviario, lo que implicaba que la familia estaba afinada en esta localidad.
Una primera parte de la entrevista transcurre en torno a la vida familiar, que es, una vez más,
netamente ferroviaria.
Destacamos de la entrevista la confirmación del interlocutor sobre la precariedad de los recursos
de las familias ferroviarias en los años cincuenta, que obligaban estas familias a complementar
sus economías con productos y materiales provenientes de la propia Compañía, o del campo
circundante al trabajo ferroviario. No es excepcional el que el resto de los miembros de la familia
contribuyan con su trabajo al salario familiar, especialmente el trabajo el de las madres.
La entrevista viene a aportar varios elementos más, entre los que cabe destacar el sistema de
acceso, que en el caso de nuestro interlocutor se realiza a través del Regimiento ferroviario de
zapadores, considerada como una de las tres fórmulas habituales de incorporación a RENFE,
tiene la peculiaridad de tratarse de un acceso dilatado y peculiar, por cuanto supone una
preparación simultánea a la incorporación, mientras se realiza el servicio militar, con disciplina
militar, pero con formación específica para RENFE; en cualquiera de las especialidades que se
podrán desempeñar una vez establecido definitivamente en la Compañía de trenes.
La influencia familiar y aún más el interés de padres y familiares porque Juan se incorpore a
RENFE es determinante para que este acceda a la Compañía en los años sesenta.
Nuestro interlocutor describe minuciosamente el trabajo que realiza tanto de Ayudante como de
Oficial de Comunicaciones y los problemas laborales y personales que se plantean en el
desempeño de su actividad.
Nos cuenta como han ido cambiando los métodos y los procedimientos en RENFE y como la
incorporación de nuevas tecnologías supone un alivio en el duro trabajo al aire libre a la vez que
reduce el riesgo de accidentes.
El carácter estatal de la RENFE posibilita el que los traslados sean frecuentes en todas las
categorías, de manera particular si un Agente quiere ascender de categoría. Esta circunstancia no
es valorada de forma negativa por nuestro entrevistado, sino que lo da como algo normal y lógico.
El sistema de primas está muy presente en la entrevista a la hora de la remuneración del trabajo,
tanto por lo habitual de este tipo de compensación, relacionado con las horas extraordinarias,
como porque el interlocutor lo conoce de primera mano, en todo tipo de destinos que ha tenido.
Mientras el Agente es soltero el sueldo que percibe en los años sesenta y setenta es suficiente
para satisfacer sus necesidades y deseos, que van desde el pago del alojamiento si están de
patrona, hasta las diversiones y por supuesto las necesidades más primarias como alimentación y
vestido.
Si el ambiente ferroviario se había vivido en la familia paterna, este continua muy vivo en la propia
familia, puesto que si bien la mujer de nuestro entrevistado no está empleada en la RENFE sus
antecedentes familiares son también muy ferroviarios y vive intensamente el ambiente del tren.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO
Onomástico:
1. PÉREZ OJEDA , JUAN (ENTREVISTADO) 2. GAGO GONZÁLEZ , JOSÉ MARÍA
(ENTREVISTADOR) 3. RENFE (1941-2004)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación
de los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 017
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
26/06/2000
Hasta:
26/06/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por Pilar Folguera Crespo a Antonio Sánchez Velasco, en la estación de
Valencia, el día 26 de junio de 2000. Consta de 2 cintas-casete, 118 minutos de grabación y 22
páginas de transcripción realizada por Pilar Folguera Crespo
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Antonio Sánchez Velasco nace en Madrid el 11 de noviembre de 1934. Su padre y su madre
trabajaban en la carnicería de su propiedad en el Mercado de la Plaza de la Cebada. Realizó sus
estudios primarios y secundarios en el Colegio de las Escuelas Pías de San Fernando al tiempo
que ayudaba a sus padres en la carnicería. El trabajo no le satisfacía lo cual le inclinó a continuar
sus estudios superiores en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales, carrera que
terminó en el año 1962.
De su familia recuerda que su padre no tenía ideas políticas marcadas y el mismo se no tener una
tendencia política determinada aunque confiesa coincidir con las ideas de Fraga.
En 1962 ingresa en RENFE en el Servicio Eléctrico de la 4ª Zona con la categoría de Ingeniero en
Prácticas. A partir de ahí presta servicio en Valencia, en los Talleres del Depósito de Tracción
Eléctrica en Príncipe Pío.
En 1964 le nombran Ingeniero de Entrada en la Jefatura de Infraestructura de la 4ª Zona a partir
de la reunificación de Vía y Obras y el Servicio Eléctrico, un año después le nombraron Ingeniero
de Ascenso y en 1966 le nombraron Ingeniero Jefe de División de Infraestructura de la 1ª Zona
de Madrid Príncipe Pío. Dos años después es ascendido a Ingeniero Jefe de Zona de
Infraestructura en la misma Zona. De esos años recuerda las dificultades para conseguir
material que les permitiera realizar una renovación sistemática de las vías.
Durante los años setenta y ochenta continua su carrera con nuevos nombramientos: SubJefe de
Departamento en la Dirección de Obras e Instalaciones, Jefe Adjunto del Departamento, Jefe
Delegado de Infraestructura de la 1ª Zona, Jefe de Infraestructura de la Zona Centro, Gerente
del Eje Oeste de Mantenimiento de Infraestructura y Gerente de Madrid y Oeste de
Mantenimiento de Infraestructura, prejubilándose con 58 años en 1993.
De su carrera profesional recuerda las grandes dificultades para realizar el trabajo
adecuadamente durante la década de los años sesenta y como a partir de la década de los
setenta se comenzó a realizar programaciones anuales para la conservación sistemática de la
vía.
Recuerda igualmente que eran años de muchos accidentes, descarrilamientos, choques que él
achaca fundamentalmente a las deficiencias en las instalaciones, especialmente en lo que se
refiere a las medidas de seguridad eléctrica.
También recuerda con especial cariño el clima de estrecha colaboración entre los diferentes
servicios de RENFE: Materiales y Tracción. Existía, a su juicio, un ambiente de compañerismo
que posteriormente en los años ochenta y noventa se rompe de cierta manera. Los
nombramientos de tipo político introducen rupturas de carácter profesional y personal.
Los años ochenta son también los años se introducen cambios fundamentales en la Compañía:
innovación y cambio tecnológico serán las características que definirán el trabajo realizado en
RENFE. En este mismo sentido los trenes de cercanías y la planificación del Tren de Alta
Velocidad transformarán los esquemas de trabajo y planificación.
A pesar de la prejubilación que el considera prematura afirma que su trabajo en RENFE ha
estado lleno de satisfacciones y siempre, a lo largo de treinta años ha tenido la misma ilusión por
desempeñar su trabajo a base de esfuerzo y sacrificio.
Materias:
1. NOMBRAMIENTOS 2. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 3. PERSONAL
FERROVIARIO 4. DESCARRILAMIENTOS DE TRENES
Onomástico:
1. SÁNCHEZ VELASCO , ANTONIO (ENTREVISTADO) 2. FOLGUERA CRESPO , PILAR
(ENTREVISTADORA) 3. RENFE (1941-2004)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación
de los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 018
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
25/05/2000
Hasta:
25/05/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por José María Gago González a María Concepción García González
(Inmaculada), en la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (Madrid), el día 25 de mayo de
2000. Consta de 2 cintas-casete, 122 minutos de grabación y 40 páginas de transcripción
realizada por José María Gago González
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Inmaculada García nace en Burgos, en donde residían sus padres, ya que el destino de su
progenitor, ferroviario, era la localidad castellana.
Perteneciente a una familia ferroviaria, en donde no sólo el padre sino también el abuelo paterno
formaban parte de los empleados del ferrocarril, pasa los primeros años de su vida en un
ambiente presidido constantemente por el mundo ferroviario; amigos, familiares, entornos
pertenecen al ámbito del tren.
La entrevista aporta elementos diversos pero de gran interés, que además sirven de contrapunto
a otras de las entrevistas realizadas.
En primer lugar el componente de juventud, no sólo por que la entrevistada se incorpore
recientemente a la compañía: 1986, con lo que esto conlleva de desempeño de un trabajo en
unas condiciones históricas y laborales muy peculiares y muy diferentes a lo que el trabajo y las
condiciones de trabajo había sido históricamente en la RENFE. Esta circunstancia hace que viva
los años de las transformaciones más radicales en la Empresa ferroviaria, tanto en lo que se
refiere a la tecnología, como a la reducción de personal, fin de algunas de las prestaciones
sociales u organización del trabajo en el mercado interno de RENFE.
Describe dos formas de trabajar en la Compañía, que son dos culturas del trabajo diferentes, una
primera voluntarista y resignada que idealiza a la Empresa y una segunda, en la que se insertaría,
por talante y preparación, la entrevistada, en la que prima la profesionalidad y las relaciones
sociales más democráticas, sin que se haya perdido enteramente la escasez de medios y una
cierta resignación.
Nuestra interlocutora ingresa en la Compañía a una edad muy temprana, siendo todavía una
adolescente. Esto le lleva a un acceso compartido con el estudio, que mantendrá durante años,
incluso bastante tiempo después de haber ingresado en la RENFE. Esta circunstancia generará
en la entrevistada, por una parte, unas expectativas de trabajo futuro que sólo se satisface muy
recientemente, y por otra una preparación para el desempeño, dentro de la Compañía, de una
serie de actividades no estrictamente laborales, como son la representación sindical de su
Sección. Por último condiciona un tipo de trabajo, a tiempo parcial, poco usual en la Empresa.
Su categoría de Montador Electricista de Instalaciones de Seguridad supondrá la culminación a
su preparación en la Escuela de Aprendices a la que había accedido mediante examen, la
cualificación que adquiere en la misma la pondrá en práctica una vez que se incorpora
definitivamente a la Empresa, y que le obligará a realizar buena parte de su trabajo al aire libre y
en contacto directo con la infraestructura ferroviaria y el mantenimiento de las instalaciones
vitales para la seguridad viaria.
En los primeros años la falta de medios le obliga, como otros compañeros y compañeras a un
desplazamiento para realizar las reparaciones en el propio tren, pero posteriormente la
equipación de vehículos de motor en la Compañía supone un cambio cualitativo importante en el
desempeño del trabajo.
Finalmente su condición de universitaria le sitúa en un lugar distinto, pero distante, de sus
compañeros de trabajo, básicamente con estudios medios o primarios.
Inmaculada es miembro de la última promoción que accede a RENFE a través de la bien
considerada internamente Escuela de Aprendices. Esto también lleva aparejado el que sea una
de las personas más jóvenes, incluso en la actualidad, en Red ferroviaria.
Su condición de mujer le sitúa en una tesitura particular dentro de la Empresa; primero porque es
parte de un colectivo poco numeroso en Infraestructuras e incluso en la RENFE, segundo porque
debe acometer su integración con ciertos inconvenientes derivados de la falta de tradición laboral
femenina en los medios en los que los va a desempeñar, no tanto por el componente fuertemente
masculinizado de su categoría laboral, como por la falta de previsión de la Compañía para las
necesidades específicas derivadas de su sexo.
Su vertiente sindical es múltiple, tanto porque representará a sus compañeros de Sección, que se
consideraban tradicionalmente olvidados en las reivindicaciones generales y genéricas que los
sindicatos de clase realizaban, como porque lo hace desde su condición de joven licenciada en
Derecho y desde una candidatura independiente.
La experiencia sindical será breve, menos de un año, pero enriquecedora en cuanto a posibilitar
el conocimiento real e interno de los entresijos de la negociación sindical y el quién es quién
dentro de RENFE. No obstante un cierto punto de desencanto se deriva también de esta
experiencia, puesto que sirve, a nuestra interlocutora, para comprobar fehacientemente la
resignación, cuando no el desinterés o el miedo a la reivindicación de los derechos, de muchos de
sus compañeros de trabajo.
La entrevista que discurre por derroteros de cordialidad y sinceridad, supone, finalmente, una
nueva aportación al conocimiento de la Historia Social de los ferroviarios, por cuanto aparece en
ella la forma de vida derivada del desempeño de una actividad determinada, dentro de un
contexto social e histórico determinado y en una Empresa tan peculiar y específica dentro del
mundo del trabajo como es RENFE; a una edad tan temprana como lo hace nuestra interlocutora
y con los condicionantes y características que ella tiene.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO 3. SINDICALISMO
4. MUJERES
Onomástico:
1. GARCÍA GONZÁLEZ , MARÍA CONCEPCIÓN (INMACULADA) (ENTREVISTADA) 2. GAGO
GONZÁLEZ , JOSÉ MARÍA (ENTREVISTADOR) 3. RENFE (1941-2004)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación
de los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 019
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
11/12/2000
Hasta:
11/12/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por Pilar Folguera Crespo a José Luis Asenjo de Cea, en la Fundación de los
Ferrocarriles Españoles (Madrid), el día 11 de diciembre de 2000. Consta de 2 cintas-casete, 110
minutos de grabación y 45 páginas de transcripción realizada por Carmen Grandas Vergara
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Ingresa en RENFE en 1951 como Peón Eventual en la Brigada de Peones del Taller Central de
Material Fijo. Su ingreso se debe en parte a la actuación de un tío suyo que lleva a cabo las
gestiones necesarias para realizar el ingreso. En 1953 accede a la Categoría de peón Fijo se
Servicio Eléctrico de Príncipe Pío. Forma parte en esos años de los equipos de trabajo
encargados en muchos casos del traslado de los vagones en el taller. Recuerda que es un trabajo
muy pesado, que exigía mucha fuerza y que solamente el espíritu de equipo logra resolver.
Recuerda también de esos años la escasez de material, las deficiencias en las herramientas, las
dificultades para conseguir el equipo adecuado, deficiencias que solamente se resuelven a base
de sangre, a base de esfuerzo.
Recuerda también vagamente algunas reuniones de carácter político y algunas huelgas en las
que participaba muy colateralmente.
En 1957 es ascendido a Ayudante de Línea Electrificada. Entre sus competencias estaban las de
revisar la vía, reparar la línea, reparar las piezas rotas. Todo ello se hace con un material muy
precario y con una gran dosis de peligrosidad. Recuerda como en la mayoría de los casos se
trabajaba con corriente, solamente utilizando un aislador de sección.
Las precarias condiciones de trabajo eran aceptadas por todos “nos habían enseñado a
obedecer” recuerda José Luis, Entonces no teníamos el amparo de los sindicatos, nos reconoce.
En 1964 es nombrado Jefe de Brigada de Línea Electrificada y es trasladado a Bilbao, en 1966 es
ascendido a Encargado de Línea Electrificada siendo responsable de dirigir tres equipos de
trabajadores, aproximadamente 40 hombres que debían llevar a cabo la conservación y el
mantenimiento de la vía.
En 1974 es ascendido a Subjefe de Sección de Línea Electrificada y en 1984 Jefe de Sección de
Línea Electrificada, categoría que mantiene hasta la fecha de su jubilación.
De todos estos años recuerda los problemas derivados de la reducción de plantillas y la actuación
de los sindicatos. El no se mantiene al margen de la lucha sindical porque reconoce haber
participado en ella como sindicalista independiente.
Recuerda con añoranza sus años de trabajo en RENFE, el espíritu de grupo, el ambiente
amistoso, la dedicación al trabajo, las felicitaciones de sus superiores y la satisfacción del deber
cumplido.
Nace el 13 de febrero de 1932 en Pozuelo de Alarcón (Madrid). Su padre era labrador y su madre
ama de casa, tiene tres hermanos, está casado y tiene un hijo que es Ingeniero de
telecomunicación y actualmente trabaja en RENFE. En 1995 se jubiló.
Se confiesa apolítico pero según sus propias palabras ”más inclinao a la parte obrera” . Durante
su niñez recuerda como en la escuela les obligaban a desfilar y hacer el saludo con la mano en
alto. En cuanto a la religión, recuerda que era más una obligación que una devoción ya que “ si no
ibas a misa te señalaban con el dedo”.
Recuerda una niñez pobre, en la que escaseaban los productos de primera necesidad, durante la
posguerra recuerda como tenían que moler el trigo en un pequeño molino para poder comer pan y
faltaban los productos más necesarios.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO
Onomástico:
1. ASENJO DE CEA , JOSÉ LUIS (ENTREVISTADO) 2. FOLGUERA CRESPO , PILAR
(ENTREVISTADORA) 3. RENFE (1941-2004)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación
de los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 020
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
01/05/2000
Hasta:
31/05/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por Pilar Folguera Crespo a Ramón Escribano Méndez, en la Fundación de
los Ferrocarriles Españoles (Madrid), en el mes de mayo de 2000. Consta de 1 cinta-casete, 61
minutos de grabación y 9 páginas de transcripción realizada por Pilar Folguera Crespo
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Ramón Escribano Méndez nace el 5 de noviembre de 1946. Se gradúa en la Escuela Técnica
Superior de Ingeniero de Caminos de Madrid en el curso 1973-1974.
Ese mismo año ingresa en RENFE como Técnico de Planeamiento Territorial. Aunque sin
antecedentes familiares en la empresa, el entonces Secretario General de RENFE, Alejandro
Rebollo, le pide que se incorpore a RENFE con el fin de abordar la transformación urbanística del
suelo de RENFE. Ingresa en la Empresa con una categoría de entrada de Técnico de
Planeamiento Territorial
Durante este periodo realiza el Máster en Ordenación del Territorio y el Máster en Dirección y
Gestión de Empresas Constructoras.
Son los años que él califica de “precambio”, años tumultuosos en los que desde el punto de vista
laboral comienza a haber problemas para los ingenieros de caminos. La situación económica es
difícil y RENFE, como otras empresas públicas, debe afrontar los sucesivos balances deficitarios,
lo que le llevará a replantearse la modernización y competitividad de la empresa. En este empeño
participará un grupo de gente joven entre los que se encuentra Ramón Escribano que, sin
vínculos familiares anteriores con RENFE, afrontarán el cambio tecnológico y organizativo de la
empresa. Con este objetivo entra a formar parte de la Jefatura de Urbanismo en el Gabinete de
Urbanismo y Patrimonio.
En 1981 es nombrado Asesor del Subsecretario del Ministerio de Obras Públicas pero, al no
existir esa fórmula jurídica, se le nombra Delegado del Ministerio en Zamora. Este cargo le
permitirá diseñar el proceso de transferencia de las competencias del Ministerio a las
recientemente creadas Comunidades Autónomas.
En 1981 reingresa en RENFE como Jefe del Grupo de Obras en la Jefatura de la Unidad de
Pasos a Nivel y posteriormente pasa a ostentar, en 1984, la Jefatura de la Unidad, y en 1986 la
Gerencia de la misma Unidad desde donde relanza el Plan de Señalización de los Pasos a Nivel.
Son los en los que se suscriben los primeros Contratos Programas y junto con otros técnicos se
embarca en el objetivo de un nuevo diseño que hiciese a RENFE una empresa no deficitaria y
competitiva.
En 1996 es nombrado Director Adjunto a la Presidencia desde donde se responsabiliza de las
áreas de comunicación, con el encargo de cambiar la imagen de RENFE, mejorar la seguridad y
coordinar el Gabinete de la Presidencia.
En 1999 es nombrado Director General de Infraestructura y Servicios con el cometido de
preparar la Infraestructura de RENFE para los próximos años.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO
Onomástico:
1. ESCRIBANO MÉNDEZ , RAMÓN (ENTREVISTADO) 2. FOLGUERA CRESPO , PILAR
(ENTREVISTADORA) 3. RENFE (1941-2004)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación
de los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 021
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
27/06/2000
Hasta:
27/06/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por Pilar Folguera Crespo a José Escolano Paul, en las oficinas de Renfe,
estación de Chamartín (Madrid), el día 27 de junio de 2000. Consta de 2 cintas-casete, 120
minutos de grabación y 19 páginas de transcripción realizada por Pilar Folguera Crespo
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
José Escolano Paul nace en Puerto Real (Cádiz), el 18 de diciembre de 1926. Procede de una
familia de clase media “clase media alta intelectualmente, de clase media agobiada
materialmente”, según sus propias palabras. Su padre era abogado, del Cuerpo de Interventores
de la Armada, su madre, procedente de una familia de terratenientes medios, era ama de casa.
Realiza sus estudios medios en los Salesianos y posteriormente viene a Madrid donde ingresa
primero en la Escuela de Ingenieros de Telecomunicación y posteriormente, en 1952, en la
Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos.
Se define a sí mismo como “falangista” y desde el punto de vista religioso como “católico
practicante” y cercano a las ideas de Escrivá de Balaguer.
Ingresa en RENFE en el año 1956, con la categoría de Ingeniero en Prácticas en Vía y Obras.
Recuerda de esos años el ambiente militarista y la disciplina que había en RENFE.
Posteriormente es nombrado Ingeniero Encargado de Renovaciones y entre sus competencias se
encuentra la renovación de varios tramos de vía utilizando para ello el Plan de Ayuda Americano.
En 1961 le nombran Jefe de Vía y Obras de Valencia y posteriormente Jefe de Obras e
Instalaciones de Valencia. Posteriormente fue nombrado Subdirector y Director sucesivamente ,
de forma que bajo su dirección se abordó la renovación de la zona de Albacete, Cartagena y
Teruel.
En 1969 le nombraron Director de la Zona de Barcelona lo que le permitió abordar el
desdoblamiento de vía de la zona y la renovación de Zaragoza-Lérida-Barcelona, así como la
construcción, junto con el Ministerio, de la estación de Sants.
En 1972 le trasladan a Madrid y le nombran Director Adjunto, siendo responsable desde este
cargo del Plan de Inversiones lo que le permite abordar la electrificación de parte del trazado,
finalizar la estación de Sants y la construcción de la estación de Chamartín, entre otras obras.
En 1982 es nombrado Inspector General, siendo responsable de la inspección de obras en
marchar así como los accidentes que ocurrieran en la vía. En 1992 se jubila aunque permanece
activo asesorando a la propia RENFE y a otras empresas.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO
Onomástico:
1. ESCOLANO PAUL , JOSÉ (ENTREVISTADO) 2. FOLGUERA CRESPO , PILAR
(ENTREVISTADORA) 3. RENFE (1941-2004)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación de
los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 022
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
29/05/2000
Hasta:
29/05/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por Pilar Folguera Crespo a Fausto Leal Pérez, en su despacho de Renfe en
Madrid, el día 29 de mayo de 2000. Consta de 2 cintas-casete, 100 minutos de grabación y 25
páginas de transcripción realizada por Pilar Folguera Crespo
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Fausto Leal Pérez nació en Madrid el 3 de marzo de 1942. Su padre era médico y colateralmente
tenía algunos contactos con RENFE, ya que era facultativo de la Asociación Medico Ferroviaria
Farmacéutica. Su madre era ama de casa. Está casado y tiene una hija. Es el mayor de siete
hermanos, procede de una familia de clase media en la que la prematura muerte del padre le
obligó a ejercer la responsabilidad derivada de ser el mayor de la familia. En su familia haba un
escaso interés por la política y en cuanto a las ideas religiosas, ni el Instituto Ramiro de Maeztu ni
en su casa había una excesiva presión para inculcarlas.
Su orientación hacia la carrera de Ingeniero de Caminos se debió un poco por exclusión. No
quería ser médico como su padre y tomó la decisión personal de estudiar ingeniería. De aquellos
años de la Escuela recuerda que había mucho ambiente de estudio y los estudiantes estaban
muy presionados por la exigencia de aprobar todas las asignaturas a la vez.
En 1974 ingresó en RENFE. Entonces era Catedrático de Ferrocarriles y Director de RENFE
Jaime Badillo y el ingreso se realizaba de forma casi inmediata.
Entra como Ingeniero en el Departamento de Obras e Instalaciones que posteriormente se
llamaría Dirección de Obras e Instalaciones y posteriormente de Infraestructura. Concretamente
le asignarán a la Unidad de Túneles.
A partir de 1977 le asignaron como Ingeniero Director de las obras de construcción de la doble vía
de San Vicenc de Calders a Molins del Rey. De esos años recuerda la complejidad de unas obras
en las que su responsabilidad era que no se interrumpiera el tráfico de trenes y que hubiera las
condiciones necesarias de seguridad. Él recuerda cómo conseguía transmitir a las personas que
estaban a su cargo un espíritu de equipo y de colaboración.
En 1979 le nombran Jefe de Puentes y Explanaciones pero no se siente muy identificado con su
trabajo de auscultación de puentes y plataformas y opta a la Jefatura de la Delegación de
Príncipe Pío y posteriormente a Delegado de Instalaciones Fijas de Príncipe Pío en la Zona 1 en
Madrid. Fundamentalmente su competencia era la que las líneas tuviesen el exigido
mantenimiento, así como la electrificación.
De esos años recuerda las estrechas relaciones que tenía con los trabajadores de la zona, que en
ocasiones ascendían a un número de quinientos. Dentro de unas relaciones muy jerárquicas
intentaba llevar a cabo una labor de equipo de forma que :Si todos tiramos del mismo lado el
armario va y se mueve. De esta siempre se ha sentido respaldado por las personas que
trabajaban junto a él, incluso en época de negociación de los convenios y de conflictos laborales
derivados de la negociación del mismo.
En 1987 le nombran Ingeniero Jefe de Obras en la Zona Centro. Entonces su misión fundamental
era de la mantener las relaciones con el Ministerio y las Comunidades Autónomas. Se mantiene
en este puesto hasta que en 1988 le encargan que lleve la responsabilidad de la construcción del
tramo Córdoba- Sevilla del AVE, concretamente de la Infraestructura y de la Vía. Se esa etapa
recuerda las enormes innovaciones que se introducen para su construcción y la necesidad de
avanzar en el proyecto para que sea posible su inauguración en 1992.
Actualmente es Jefe de Infraestructura y su cometido es el de la conservación y mantenimiento
de toda la línea de “Ancho RENFE”.
Después de casi treinta años de ejercicio profesional se siente plenamente respaldado por
RENFE y mantiene el entusiasmo y dedicación de sus primeros tiempos. Considera que “siempre
ha arropado a sus subordinados y ha sentido arropado por sus superiores”.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO
Onomástico:
1. LEAL PÉREZ , FAUSTO (ENTREVISTADO) 2. FOLGUERA CRESPO , PILAR
(ENTREVISTADORA) 3. RENFE (1941-2004)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación de
los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 023
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
12/04/2000
Hasta:
12/04/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por José María Gago González a Francisco Presa Gago, en el domicilio del
entrevistado en León, el día 12 de abril de 2000. Consta de 2 cintas-casete, 130 minutos de
grabación y 40 páginas de transcripción realizada por José María Gago González
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
El entrevistado nace en la localidad leonesa de Sahagún de Campos.
Se incorpora a RENFE en 1960 a través de la Escuela de Aprendices y un examen de ingreso.
De amplia tradición ferroviaria familiar (Compañía del Norte y RENFE) y (padre, abuelo, hermano,
cuñado), sigue en la actualidad vinculado a la Red ferroviaria en la UNE de Mantenimiento de la
Infraestructura, como Encargado Mecánico de Instalaciones de Seguridad.
Después de estudiar el Bachillerato Elemental, y completarlo con estudios prácticos a través de
Maestría Industrial, durante un año. Ingresa, como otros muchos jóvenes, habiendo uso de uno
de los tres mecanismos básicos de acceso a la RENFE (Escuela de Aprendices), así pues como
Aprendiz; en la localidad leonesa de La Robla, tres años después de que su padre hubiera
fallecido y que pasara durante un año por el Colegio de Huérfanos Ferroviarios (CHF) de León
capital.
Ingresa en la Sección de Material Móvil, en la que permanecerá varios años, tanto en La Robla,
como en la también leonesa localidad de Busdongo, en el paso obligado para Asturias. Durante
esta etapa de su vida profesional estará realizando “la Visita”; y pasa por las categorías de
Aprendiz y Ayudante.
Mediante examen pasa, posteriormente, a Enclavamientos ocupando los puestos de Oficial, Jefe
de Equipo y Encargado, en la Capital leonesa.
En la actualidad está destinado en la Sección de Formación de RENFE, en el área de soldadura.
Casado, es padre de cuatro hijos, estudiantes en la actualidad y a punto, algunos de ellos, de
entrar en el mercado laboral, aunque ninguno, por el momento, vinculado a la Compañía
ferroviaria. En parte por la falta de atracción específica de los hijos hacia la Empresa de trenes,
en parte también por las dificultades de acceso, sobre todo por la drástica reducción del personal
de RENFE.
La entrevista se inicia, como todas las de este Proyecto, con preguntas sobre los datos
personales y laborales del entrevistado, para pasar rápidamente a las que hacen referencia al
primer entorno familiar del interlocutor.
En esta primera parte destaca su identificación con la Compañía ferroviaria a través del entorno
familiar y habitacional (barriada ferroviaria en la que vive). Todo gira en torno a RENFE, los
juegos, la vivienda, las referencias familiares, la proximidad de la estación o el taller de trabajo del
padre o el abuelo... .
Aunque existen algunos desplazamientos de la familia motivados por los traslados y destinos del
cabeza de familia, los recuerdos de la infancia y primera juventud de Francisco se sitúan en León
capital y el barrio de la Estación y el Crucero. En la escuela unitaria del barrio, en las casas de
RENFE, muy próximas a la estación de León, en las que vivirá desde los cinco años hasta la
actualidad, en que ha podido acceder a la compra de la misma, mediante el plan de venta que
Red Nacional ha comenzado en los últimos años.
No es ajena a estos primeros años la situación de precariedad de todas las familias ferroviarias,
incluida la de la familia Presa-Gago, tanto por la situación económica de una familia ferroviaria
tipo, como por la situación general en España hasta los años sesenta. Situación que se acepta
con naturalidad y sin rencores o recelos; incluso con un punto de resignación muy propia y
extendida entre los ferroviarios de los primeros años de la Compañía.
La descripción de los cometidos, trabajos y sistemas de trabajo, ocupan la segunda y más
extensa parte de la entrevista. En ella se relatan tanto los duros trabajos de la Visita y el trabajo al
aire libre, con los más específicos y tan cualificados del taller; desde el trabajo que se prolonga
durante más de diez horas cuando la necesidad así lo exige a las ocho horas en turno partido y
normalizado de los últimos años.
El trabajo coordinado y solidario con los compañeros, unos como subordinados cuando se ocupa
el puesto de Encargado, otros como superiores, cuando se desempeñas tareas subalternas o se
sitúa en escalas intermedias.
Las condiciones duras del trabajo, como consecuencia de unas herramientas precarias y
limitadas “Se trabajaba casi con las manos”, y la necesidad de mantener adecuadamente una
infraestructura anticuada o poco renovada, son algún otro de los elementos reveladores que
aparecen en este testimonio de F. Presa.
La evolución tecnológica, las dificultades de la promoción, sin que ello implique traslado son otras
tantas vicisitudes que transitan por la vida personal y laboral de nuestro interlocutor.
En la tercera parte de la entrevista nos centramos en las prestaciones sociales y el salario
indirecto, en ella vemos como los modestos sueldos debían compensarse con prestaciones
sociales como los economatos ferroviarios, los viajes gratuitos, las prestaciones médicas o
vacacionales o el acceso a una vivienda en régimen de alquiler barato.
También encontramos aquí como los ferroviarios acuden a las horas extras para redondear su
salario y obtener una rentabilidad económica que de otra manera no sería posible.
Finalmente la entrevista, que transcurre en un clima de confianza y confidencialidad, propiciado
por la familiaridad del entrevistador y el entrevistado (primos carnales), se centra en la
conflictividad laboral y la representatividad sindical en la Compañía. Podemos constatar, en esta
parte, la baja conflictividad de RENFE, en parte por las medidas que se tomaban para impedirlo,
en parte por la propia resignación, casi proverbial en la Red.
La sindicación, confirma el informante, es alta en RENFE, pero la militancia activa es escasa,
mucho menos tras el desencanto de la Transición, tanto a nivel general como sindical.
El Espíritu de la RENFE, considerada como una madre protectora y benefactora, con la que se
identifican los ferroviarios, y a la cual se debe estar agradecidos, porque es la Empresa de la que
se ha comido, en la que han estado y están familiares y amigos, es lo que a lo largo de la
entrevista llama más la atención.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO 3. SINDICALISMO
Onomástico:
1. PRESA GAGO , FRANCISCO (ENTREVISTADO) 2. GAGO GONZÁLEZ , JOSÉ MARÍA
(ENTREVISTADOR) 3. RENFE (1941-2004)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación de
los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 024
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
20/11/2000
Hasta:
20/11/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por José María Gago González a Victorio Fernández-Arias, en León, el día
[20 de noviembre de 2000]. Consta de 2 cintas-casete, 110 minutos de grabación y 16 páginas de
transcripción realizada por Pilar Folguera Crespo
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Victorio Fernández-Arias nace en Grulleros, provincia de León. Hijo y nieto de ferroviarios, sus
abuelos trabajaron en la Compañía del Norte. Su abuelo era obrero de Vías y Obras y su padre
fue Obrero, Capataz y Sobrestante. Su madre fue guardesa en Oteruelo (León). Procede de una
familia numerosa de siete hermanos y su infancia transcurrió parte en una casilla de RENFE,
parte en León en las casas que facilitaba la empresa a sus trabajadores.
Parte de sus estudios los realiza en la Hermandad Ferroviaria donde tenía que trasladarse
diariamente andando incluso durante los fríos inviernos de León. Realiza sus estudios primarios
durante catorce años, entre 1942 y 1951. Posteriormente realizará estudios medios de Maestría
Industrial.
Comienza a trabajar en RENFE con diecisiete años en 1954 como Obrero Eventual de Vías y
Obras, entre 1954 y 1957 y de Enclavamientos hasta 1961 en la localidad de Sahagún de
Campos, en la provincia de León.
Reconoce que el hecho de que sus abuelos y su padre fueran ferroviarios influyó definitivamente
para que él ingresara en la Compañía: Lo llevabas dentro. Yo, toda la vida, la verdad, lo llevaba
dentro.
En 1964 pasa a Ayudante de Línea Electrificada, en la Rua-Petín (Orense), Monforte de Lemos
(Lugo), y León (capital). Recuerda de esos años que hubo mucha gente que le ayudó y le enseñó
muchos y él estaba siempre deseoso de aprender de sus compañeros y amigos. El trabajo en
Electrificación era fundamentalmente el de revisar la catenaria, reparar los aisladores, en suma su
trabajo consistía en cambiar continuamente las piezas que se desgastaban o rompían, esto es,
mantenimiento y conservación de los equipos.
El trabajo era muy peligroso, aunque previamente se cortaba la corriente, no existían medidas
que permitieran saber con absoluta seguridad la ausencia de corriente por lo que eran
relativamente frecuentes los accidentes.
En 1966 asciende a Oficial Celador de Línea Electrificada y es destinado primero a Reinosa
(Santander) y luego a León capital. Pasa posteriormente a la categoría de Jefe de Equipo de
Línea Electrificada en el mismo León y en Nava de Asunción (Segovia). En los últimos años ha
desempeñado los puestos de Encargado de Línea Electrificada, Subjefe de Sección de Línea
Electrificada y Jefe de sección de Línea Electrificada.
En 1997 se jubila con 60 años y más de cuarenta años de servicio en RENFE. De los cuales
guarda un buen recuerdo.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO
Onomástico:
1. FERNÁNDEZ-ARIAS , VICTORIO (ENTREVISTADO) 2. GAGO GONZÁLEZ , JOSÉ MARÍA
(ENTREVISTADOR) 3. RENFE (1941-2004) 4. COMPAÑÍA DE LOS CAMINOS DE HIERRO DEL
NORTE DE ESPAÑA (1858-1941)
Geográfico:
1. LEÓN (CASTILLA Y LEÓN)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación de
los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 025
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
06/05/2000
Hasta:
06/05/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por Pilar Folguera Crespo a Francisco Rodríguez Calderón, en León, el día 6
de mayo de 2000. Consta de 2 cintas-casete, 105 minutos de grabación y 55 páginas de
transcripción realizada por Carmen Grandas Vergara
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Francisco Rodríguez Calderón nació el 6 de abril de 1942 en Lorenzana, provincia de León. Su
padre era ferroviario, mozo de tren y su madre ama de casa. Sus abuelos paternos también
fueron ferroviarios, en ambos casos fueron guardabarreras. Procede de una familia de seis
hermanos, de los cuales uno también ha seguido la carrera del padre. Está casado, su mujer es
ama de casa y tiene tres hijos, los tres trabajan en RENFE.
Recuerda una infancia muy feliz, en casa de sus abuelos, hasta que sus padres pudieron
independizarse. Tanto sus padres como sus abuelos les inculcaron el amor al trabajo y el respeto
a sus mayores. Recuerda que iba a la escuela pero solamente cuando le dejaba libre sus trabajo
en el campo. Así transcurrieron sus primeros catorce años de vida hasta que sus padres
decidieron que debía prepararse para su ingreso en RENFE. Recuerda: En aquella época había
pocas oportunidades y esa (entrar en RENFE) era casi la única. .. En aquella época era la mejor,
porque no exigían muchos estudios y teníamos preferencia por ser hijos de ferroviarios...
Ingresó en RENFE en el año 1958 con quince años, a partir de la convocatoria general que se
realiza para ingresar en la Escuela de Formación de León. En la Escuela compatibilizaban el
estudio con el trabajo en el taller donde aprendían las diversas especialidades de la Escuela:
montadores, electricistas, forjadores, torneros, soldadores.... Francisco concretamente eligió la
especialidad de montador electricista.
Cuando finaliza su periodo de formación le destinan a Villabona en Asturias y posteriormente le
ascienden a Ayudante de Subestación en Ponferrada. Recuerda el trabajo en equipo, formado por
un Encargado de Subestación y tres Ayudantes, que se repartían en tres turnos, en la propia
subestación, de forma que tenían que hacer todo tipo de maniobras, la mayoría de ellas muy
peligrosas, muchas veces en solitario y durante toda la noche.
El trabajo era altamente peligroso, de hecho recuerda que: en aquella época se fueron muchos
compañeros... Recuerda que durante muchos años trabajaron sin ningún enclavamiento,
solamente basándose en la memoria de los propios trabajadores, de forma que era relativamente
corriente las descargas de 46.000 voltios.
Posteriormente se trasladó a la subestación de La Robla, donde trabajó durante 17 años
realizando la misma tarea, aunque su categoría entonces era de Encargado de Subestación.
Recuerda como su vida transcurría entre la subestación y la vivienda que se encontraba muy
cercana a la subestación. Recuerda el clima de camaradería que había entre ellos, en el trabajo y
en el día a día, muchos de sus compañeros de entonces continúan siendo sus amigos.
En 1980 asciende a Subjefe de Sección y se traslada a Bilbao. Son los años en los que se
producen importantes innovaciones y se introducen importantes medidas de seguridad con lo que
los accidentes se reducen de forma drástica.
En 1990 vuelve a León, con la categoría de Encargado de Subestación y a partir de esa fecha se
instalan telemandos en prácticamente todas las subestaciones, con lo que el sistema de trabajo
se transforma drásticamente. Mejoran las condiciones de trabajo y se reducen prácticamente
todos los accidentes.
Hoy, tras 43 años de trabajo en RENFE se encuentra a punto de prejubilarse y el balance de su
vida profesional es totalmente positivo. Sí, yo pienso que se puede ir uno tranquilo dice. RENFE
le ha permitido hacer amigos y le ha permitido trabajar en lo que le gusta manteniendo un nivel de
vida aceptable.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO
Onomástico:
1. RODRÍGUEZ CALDERÓN , FRANCISCO (ENTREVISTADO) 2. FOLGUERA CRESPO , PILAR
(ENTREVISTADORA) 3. RENFE (1941-2004)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación de
los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 026
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
09/05/2000
Hasta:
09/05/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por Pilar Díaz Sánchez a Antonio Sieiro Bouza, en la Fundación de los
Ferrocarriles Españoles (Madrid), el día 9 de mayo de 2000. Consta de 1 cinta-casete, 85 minutos
de grabación y 43 páginas de transcripción realizada por Pilar Díaz Sánchez
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Nace en 1932 en Orense e ingresa en RENFE en agosto de 1952. Siempre relacionado con las
máquinas. Trabaja en Vía y Obras pero con maquinaria.
Hijo de ferroviario de la Compañía del Oeste. Describe las duras condiciones de trabajo de su
padre al que le llevaba la comida de pequeño. Cuando es un adolescente y está trabajando en
una fábrica de cepillos recibe la visita de “un señor” que va buscando gente y se mete en RENFE.
Su familia viajaba con pases de ferroviario que había que pedir don 15 días de antelación. Su
familia pasaba mucha hambre y gracias a que su padre se ayudaba con el trabajo en el campo
sobrellevaban la miseria.
En 1951 se mete en RENFE y va a San Sebastián donde está de peón eventual. Descripción muy
interesante de la vida en los barracones, con 200 hombres. Destaca la figura del “listero”, que
recogía toda la información de los trabajadores en RENFE. Como se admitía a todo el mundo, se
mete gente a la que luego va a buscar la Guardia Civil. Relata las duras condiciones de trabajo
eventual, cada 2 o 3 meses el Capataz le renovaba el contrato, por otros 2 meses y así estuvo 6 ó
7 años, viviendo en los barracones, en literas y con rancho. Vuelve a hablar de esta vida a lo
largo de toda la entrevista. Relata un incidente con algunos vascos que les llaman perros y que se
convierte en un auténtico motín.
Para él el bateo y el rebaje es lo más duro. Luego describe cómo se van utilizando las máquinas
para la renovación de la vía y él es el que utiliza las primeras máquinas y además las repara. Más
tarde se dedica sólo a la reparación de las mismas en toda España.
En la renovación de la vía, es decir en los pueblos no hay economato, de esto sólo se benefician
las gentes de las grandes poblaciones.
Su vida es muy dura, aunque asciende paulatinamente y sube hasta las categorías superiores, se
jubila como Jefe de Sección, pero cuando está trabajando en reparaciones de maquinaria,
Departamento de Estudio y Reconstrucciones, con residencia ya en Madrid, está meses sin
dormir en una cama.
Señala como líderes obreros de estos años a Francisco Gutiérrez y él mismo. Dice que ha sido un
“desarraigado” y que el vivir en vagones toda su vida le ha convertido en un líder. Afirma en
diversas ocasiones “he sido un esclavo de la Empresa”.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO
Onomástico:
1. SIEIRO BOUZA , ANTONIO (ENTREVISTADO) 2. DÍAZ SÁNCHEZ , PILAR
(ENTREVISTADORA) 3. RENFE (1941-2004)
Geográfico:
1. GUIPÚZCOA = GIPUZKOA (PAÍS VASCO = EUSKADI) 2. MADRID (COMUNIDAD DE
MADRID)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación de
los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 027
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
14/05/2000
Hasta:
14/05/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por Pilar Domínguez Prats a Ambrosio Romanos Soro, en Alicante, el día 14
de mayo de 2000. Consta de 2 cintas-casete, 90 minutos de grabación y 16 páginas de
transcripción realizada por Pilar Domínguez Prats
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Nació en un pueblo de Zaragoza en 1916, en el seno de una familia humilde, su padre era
jornalero de la construcción. Hizo allí estudios primarios y luego siguió estudiando hasta los 14
años. Desde entonces, hasta los veinte años, se formó y trabajó como electricista en una de las
principales empresas de Zaragoza, "Alonso Hermanos".
En la guerra es combatiente en el bando "nacional", en el servicio de transmisiones, lo cual le
permitió estar con el estado mayor franquista los tres años de guerra.
De los 23 a los 25 años continuó en su antigua empresa y solicita entrar en RENFE para tener un
trabajo fijo. Se presenta como de "libre elección", sin hacer valer su carácter de ex combatiente y
entra en RENFE como electricista profesional, en la estación de Zaragoza Arrabal.
Para él RENFE ofrecía varias ventajas: más vacaciones, pago de horas extra y mejor relación con
los jefes.
Sus primeros destinos fueron en "alumbrado y fuerza" a cargo de los coches, primero como oficial
electricista y luego tras un examen, montador, al cargo de varios obreros poco cualificados.
Estuvo allí catorce años.
Relata un incidente en un coche averiado por culpa del mal mantenimiento hecho por uno de los
obreros a su cargo. También describe la situación de penuria propia de la posguerra en RENFE.
La primera modernización de la empresa, hacia 1955, hace que dejen el mantenimiento de los
coches para dedicarse a las señales eléctricas. Se encargó del enclavamiento eléctrico de la
estación de Zaragoza Arrabal.
En esta época es elegido enlace sindical de la sección eléctrica, de una experiencia negativa
pues no se podía negociar nada, todo estaba dirigido, dice él.
Él se considera de izquierdas, socialista "desengañado", cuenta que una de sus mayores alegrías
fue enterarse de la muerte de Franco.
En los años setenta se produjo una nueva modernización con el CTC y ya entran jóvenes con
más experiencia teórica en la RENFE.
Respecto a las ventajas sociales, no tuvo vivienda de RENFE porque cuando se casó(años 50)
todavía no había. Tampoco disfrutó de ayudas para sus cuatro hijos, sólo del economato.
Para completar el sueldo trabajaba en "el vagón de socorro" que funcionaba cuando había
averías; esto requería estar siempre localizable para asistir a las averías.
Además hacía algunos trabajos particulares de arreglo de electrodomésticos en los fines de
semana.
Considera que las mejoras de trabajo en RENFE son ya posteriores a él, que "le ha tocao lo peor',
hasta el año 81. En la actualidad vive en la residencia de ferroviarios de Alicante desde que murió
su mujer.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO 3. ZARAGOZA ARRABAL (ESTACIÓN) 4. ENCLAVAMIENTOS 5. GUERRA CIVIL ESPAÑOLA
Onomástico:
1. ROMANOS SORO , AMBROSIO (ENTREVISTADO) 2. DOMÍNGUEZ PRATS , PILAR
(ENTREVISTADORA) 3. COMPAÑÍA DE LOS CAMINOS DE HIERRO DEL NORTE DE ESPAÑA
(1858-1941) 4. RENFE (1941-2004)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación de
los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 028
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
29/06/2000
Hasta:
09/11/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por José María Gago González a J.L.S.G. en el centro de trabajo en
Valladolid, los días 29 de junio de 2000 y 9 de noviembre de 2000. Consta de 3 cintas-casete, 175
minutos de grabación y 46 páginas de transcripción realizada por José María Gago González
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
J.L.S.G. nace en Zamora, donde residían temporalmente sus padres, ya que su padre estaba
destinado en esta localidad como ferroviario.
Tras unos años de infancia y juventud en un entorno básicamente ferroviario, no tanto porque
viviera en las proximidades de la estación, como por relacionarse con otros hijos de ferroviarios,
que vivían en su misma zona, barrio y edificio. Además de que toda la familia dependía y estaba
pendiente del trabajo del cabeza de familia en el ferrocarril.
Es, una vez más, un claro exponente de tradición familiar ferroviaria, que se remonta hasta la
tercera generación, y se ramifica hacía otros parientes.
Entra en la RENFE a través del Regimiento de Zapadores Ferroviarios, y después de superar el
aprendizaje combinado en el ejército y la RENFE, entra de lleno en la Compañía en 1976; en una
época en la que ya se han empezado a producir cambios significativos, tanto en la forma de
trabajar como en las relaciones laborales, aunque aún quedarán por llegar cambios en la
reglamentación, en la organización y en la tecnología.
Con destino permanente en Valladolid, nuestro interlocutor representa a las nuevas generaciones
en RENFE, tanto por la fecha de ingreso en la Empresa, como por el talante personal y el trabajo
que desempeña: Oficial de Telecomunicaciones con especialización en Electrónica. Aunque no
pertenece a las últimas promociones de acceso a RENFE, sigue siendo el más joven Oficial de
Telecomunicaciones en Valladolid. Lo que indica el escaso proceso de rejuvenecimiento que
posee la Operadora de transportes en la actualidad.
Los aspectos de cambio están presentes desde el principio en la vida laboral de nuestro
interlocutor, no obstante desde los setenta han cambiado muchas cosas en RENFE, desde el
trabajo al sistema de trabajo, pasando por los medios de trabajo o las relaciones laborales.
Cuando nuestro entrevistado se incorpora a RENFE se están dando los primeros pasos serios de
modernización, pero aún hay muchas rutinas que vencer y un sistema fuertemente jerarquizado
que es necesario modificar.
Los salarios se han elevado y no se vive tan de cerca las penurias económicas que había
conocido en su entorno familiar.
A través del testimonio de J.L.S.G. podemos señalar que el trabajo actual en RENFE es
considerado por los más jóvenes como un cometido básicamente profesional y no como una
responsabilidad personal, como señala nuestro interlocutor “para mi padre y toda su generación,
parecía que la RENFE era suya, ponía mucho tiempo y mucho amor, en las cosas, y nosotros
posiblemente ponemos menos tiempo y menos amor, pero ponemos más cabeza”.
Se reconoce en la entrevista que suele haber en todos los destinos y categorías tutores
espontáneos, de los que se aprende a trabajar y se toma consejo, continuado en cierta medida
con el carácter familiar de la Compañía.
Se sigue trabajando con un espíritu voluntarista y voluntarioso, pero se cuentan ya con más
medios.
La entrevista también refleja un cierto desencanto por la labor sindical a la vez que se reconoce
su utilidad como organización democrática.
Las prestaciones sociales han sido recortadas en algunos capítulos, pero aún se mantienen
algunos aspectos de claro corte paternalista y protector.
En la ampliación de la entrevista, realizada cinco meses después de la primera, competa y matiza
aspectos técnicos del trabajo, pero también aporta nuevos datos sobre el ambiente ferroviario, no
sólo del entrevistado sino también de la familia del mismo.
Cabe destacar en esta segunda entrevista lo precario de algunos materiales de trabajo en los
años setenta, así como una cultura del trabajo que se asienta en “el arreglárselas”, que está muy
arraigada en el sistema de trabajo de la Compañía ferroviaria nacional.
Por último conviene destacar en la entrevista que los trabajadores de RENFE perciben en los
últimos años un avance de la compartimentación del trabajo, y una cierta desconexión entre las
actuales UN o Divisiones y Secciones anteriores.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO
Onomástico:
1. J.L.S.G. (ENTREVISTADO) 2. GAGO GONZÁLEZ , JOSÉ MARÍA (ENTREVISTADOR)
3. RENFE (1941-2004)
Geográfico:
1. VALLADOLID (CASTILLA Y LEÓN)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación de
los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
Archivo Histórico Ferroviario
Signatura:
PHO - 0001 - 029
Serie Doc.:
Fuentes Orales. Entrevistas. "El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral"
Desde:
31/07/2000
Hasta:
31/07/2000
Num. docs:
1
Asunto:
Entrevista realizada por Pilar Díaz Sánchez a Gabriel Cruz Sánchez, en Madrid, el día 31 de julio
de 2001. Consta de 2 cintas-casete, 116 minutos de grabación y 22 páginas de transcripción
realizada por Pilar Díaz Sánchez
Contenido:
RESUMEN DE LA ENTREVISTA:
Nació en Barbadillo (Salamanca) en enero de 1961 procede de una familia de 4 generaciones de
ferroviarios, todos de la sección de Vía y Obras. Su bisabuelo trabajó en una línea de Salamanca
a la Frontera Portuguesa, en el año 1882, 83, anterior a la Compañía del Oeste. Tuvieron 8 hijos,
todos en una casilla al pie de la vía y de los 5 varones, 4 se dedicaron al ferrocarril.
Su abuelo fue Capataz de Vía y Obras y su abuela guardesa. Es un hombre que ha vivido en la
vía, él dice que "nació debajo de una traviesa". Su padre le fue enseñando el oficio y su abuelo le
trasmitió la memoria del trabajo en los ferrocarriles y el orgullo de la profesión.
Resulta muy interesante su relato: de infancia dentro de una familia en que todos son ferroviarios
y que a él le llaman "Gabriel el de la Casilla" y a su madre "la Capataza", por ser mujer de un
Capataz. Recoge el buen ambiente que había en su familia y cómo se juntaban con otras familias
de ferroviarios para hacer fiestas. Cuando su padre es destinado a un pueblo fronterizo con
Portugal, dentro de la provincia de Salamanca, y ejerce de Capataz, se relaciona con las fuerzas
vivas del pueblo y su hijo recoge en su memoria el respeto y la autoridad que ejercía en el pueblo.
Minuciosa descripción de la casilla en la que vivían, recuerdos con los hermanos jugando muy
cerca de la vía, pero sin cruzarla nunca. La economía doméstica se beneficiaba de la crianza de
ovejas, cabras, gallinas y cerdos; la matanza del cerdo se vivía como una fiesta y se compartía
con todos los obreros de la Brigada que acudían para ayudar en la tarea.
Como muestra de cooperación y ayuda entre los ferroviarios se relata como las locomotoras que
pasaban por delante de la casilla de su casa pitaban y lanzaban una briqueta o dos de carbón,
con lo que se abastecían de combustible para la cocina de chapa durante varios días.
Ingresó en 1979 en el Regimiento de Zapadores Ferroviarios, después de estudiar el BUP y la
FP2, los cursos de Deliniación.
De la Escuela de Zapadores sale como Obrero Primero y su primer destino es el Lumbrales (Sala
manca) y siempre se ha movido en esta provincia. Destaca en su relato el primer día que se
presentó al trabajo, con 21 años, sin conocer a nadie, y como el Capataz de su Brigada había
dejado recado para que cuando se presentase fuera llevado a su casa y allí el primer día, comió
con la familia del que iba a ser su jefe; la valoración que él mismo hace de este detalle la explica
por la solidaridad y el compañerismo que había entonces.
Luego pasa a ser Obrero Especializado, Capataz, Subjefe de Distrito, Jefe de Distrito, Subjefe de
Sección, Jefe de Sección, Supervisor de Vía y Obra y actualmente realiza tareas en funciones de
Técnico de Vía.
Ha vivido el proceso de cambio en RENFE, es decir, el relevo generacional, ya que él pertenece a
una generación de obreros de Vía ya con una formación y cualificación importante que se adapta
a los nuevos tiempos y que acepta plenamente el papel que la Empresa impone ahora. Se
considera un buen gestor y organizador, que tiene iniciativa y dice que los mayores llega un
momento que no encajan en el nuevo sistema organizativo y es el momento en que se recurre a
las prejubilaciones y cuando se renueva totalmente la mano de obra. Esta es también la causa y
el - motivo por el que ahora ya se reconoce el trabajo en este sector como uno de los más
importantes, dice que ha ganado en reconocimiento entre todos los compañeros. Está en activo.
Materias:
1. HISTORIA ORAL - HISTORIA DE LA VIDA 2. PERSONAL FERROVIARIO
Onomástico:
1. CRUZ SÁNCHEZ , GABRIEL (ENTREVISTADO) 2. DÍAZ SÁNCHEZ , PILAR
(ENTREVISTADORA) 3. RENFE (1941-2004)
Notas:
PUBLICACIÓN: El mundo del trabajo en RENFE : historia oral de la infraestructura / [Pilar
Folguera (directora) ... et al.]. - [Madrid] : Mantenimiento de Infraestructura RENFE : Fundación de
los Ferrocarriles Españoles, [2003]. - 355 p. : il. col. y n. ; 30 cm. - Bibliografía: p. 343-344
DL M 12361-2003. - ISBN 84-88675-74-7
656.2:061.5(460):331.1
El trabajo en la infraestructura del ferrocarril: Una historia oral.
ENTREVISTADOR/A
ENTREVISTADO/A
FECHA
Pilar
Domínguez
Prats
Antonio
Andreu
Chazarra,
9
de
septiembre
de 2000.
Pilar
Díaz
Sánchez
José
Sáez
Arévalo
5 y 11 de
mayo de
2000.
Pilar
Domínguez
Prats
Manuel
Villajos
A
7 de agosto
de 2000.
José María
Gago
González
y
Pilar
Domínguez
Prats
José María
Gago
González
Jesús
Quirós
Sierra
1 de marzo
de 2001.
José Luis
Ramos
Utrera
13 de abril
de 2000.
Pilar
Domínguez
Prats
Ramona
Martín
Molina
5 de junio
de 2000.
Pilar
Folguera
Crespo
José
Romero
Segura,
23 de junio
de 2000
Pilar
Díaz
Sánchez
Luis
Esquerdeiro
Martínez
26 de junio
de 2000.
Pilar
Domínguez
Prats
Elisa
Bermejo
L
13 de mayo
de 2000
DURACIÓN
TRASCRIPCIÓN
Consta de
2 cintascasete,
110
minutos de
grabación
Consta de
3 cintascasete,
165
minutos de
grabación.
Consta de
2 cintascasete,
110
minutos de
grabación
Consta de
2 cintascasete,
105
minutos de
grabación
36 páginas
de
transcripción
Carmen
Grandas
Vergara
TRASCRIPTOR/A
76 páginas
de
trascripción.
Pilar
Díaz
Sánchez
49 páginas
de
transcripción
Carmen
Grandas
Vergara
36 páginas
de
transcripción
Carmen
Grandas
Vergara
Consta de
2 cintascasete,
140
minutos de
grabación
Consta de
2 cintascasete, 97
minutos de
grabación
Consta de
2 cintascasete, 95
minutos de
grabación
Consta de
1 cintacasete, 58
minutos de
grabación
2 cintascasete, 70
minutos de
grabación
52 páginas
de
transcripción
José María
Gago
González
47 páginas
de
transcripción
Carmen
Grandas
Vergara
52 páginas
de
transcripción
Carmen
Grandas
Vergara
28 páginas
de
transcripción
Pilar
Díaz
Sánchez
20 páginas
de
transcripción
Pilar
Domínguez
Prats
Pilar
Díaz
Sánchez
Leonardo
Onís
del Puerto
26 de junio
de 2000.
Pilar
Díaz
Sánchez.
Margarita
C.
A
13 de
septiembre
de 2000
Pilar
Díaz
Sánchez.
Isidoro
López
Torinos
13 de junio
de 2000
Pilar
Díaz
Sánchez
Celestino
Llamas
Gutiérrez
6 de
septiembre
de 2000.
José María
Gago
González
María
Concepción
García
González
(Inmaculada)
25 de mayo
de 2000
Pilar
Folguera
Crespo
Domingo
Aguilera
García
1 de junio
de 2000.
Pilar
Folguera
Crespo
Francisco
Rodríguez
Calderón
6 de mayo
de 2000.
Pilar
Díaz
Sánchez
Antonio
Sieiro
Bouza
9 de mayo
de 2000.
Pilar
Folguera
Crespo
Fausto
Leal
Pérez
29 de mayo
de 2000.
José María
Gago
González
Francisco
Presa
Gago
12 de abril
de 2000.
Consta de
1 cintacasete, 84
minutos de
grabación
Consta de
1 cintacasete, 90
minutos de
grabación
Consta de
1 cintacasete, 80
minutos de
grabación
Consta de
2 cintascasete,
120
minutos de
grabación
Consta de
2 cintascasete,
122
minutos de
grabación
Consta de
1cintacasete, 90
minutos de
grabación
Consta de
2 cintascasete,
105
minutos de
grabación
Consta de
1 cintacasete, 85
minutos de
grabación
Consta de
2 cintascasete,
100
minutos de
grabación
Consta de
2 cintascasete,
130
minutos de
grabación
60 páginas
de
transcripción
Pilar
Díaz
Sánchez
58 páginas
de
transcripción
Pilar
Díaz
Sánchez
46 páginas
de
transcripción
Pilar
Díaz
Sánchez
54 páginas
de
transcripción
Pilar
Díaz
Sánchez
40 páginas
de
transcripción
José María
Gago
González
19 páginas
de
transcripción
Pilar
Folguera
Crespo
55 páginas
de
transcripción
Carmen
Grandas
Vergara
43 páginas
de
transcripción
Pilar
Díaz
Sánchez
25 páginas
de
transcripción
Pilar
Folguera
Crespo
40 páginas
de
transcripción
José María
Gago
González
José María
Gago
González
Victorio
Fernández
Arias
20 de
noviembre
de 2000
José María
Gago
González
Juan
Pérez
Ojeda,
10 de
noviembre
de 2000
Pilar
Folguera
Crespo
Antonio
Sánchez
Velasco
26 de junio
de 2000
Pilar
Folguera
Crespo
José Luis
Asenjo
de Cea
11 de
diciembre
de 2000.
Pilar
Folguera
Crespo
Ramón
Escribano
Méndez
Mayo de
2000.
Pilar
Folguera
Crespo
José
Escolano
Paul
27 de junio
de 2000.
Pilar
Domínguez
Prats
Ambrosio
Romanos
Soro
14 de mayo
de 2000.
José María
Gago
González
José Luís
Sánchez
González
29 de junio
de 2000 y 9
de
noviembre
de 2000.
Pilar
Díaz
Sánchez
Gabriel
Cruz
Sánchez
31 de julio
de 2001.
Consta de
2 cintascasete,
110
minutos de
grabación
Consta de
2 cintascasete,
115
minutos de
grabación
Consta de
2 cintascasete,
118
minutos de
grabación
Consta de
2 cintascasete,
110
minutos de
grabación
Consta de
1 cintacasete, 61
minutos de
grabación
Consta de
2 cintascasete,
120
minutos de
grabación
Consta de
2 cintascasete, 90
minutos de
grabación.
Consta de
3 cintascasete,
175
minutos de
grabación
Consta de
2 cintascasete,
116
minutos de
grabación
16 páginas
de
transcripción
José María
Gago
González
43 páginas
de
transcripción
José María
Gago
González
22 páginas
de
transcripción
Pilar
Folguera
Crespo
45 páginas
de
transcripción
Carmen
Grandas
Vergara
9 páginas de
transcripción
Pilar
Folguera
Crespo
19 páginas
de
transcripción
Pilar
Folguera
Crespo
16 páginas
de
transcripción.
Pilar
Domínguez
Prats
46 páginas
de
transcripción
José María
Gago
González
22 páginas
de
transcripción
Pilar
Díaz
Sánchez