Control de velocidad: equipos con tecnología Radar o LIDAR. ¿Cuál

SOLUCIONES TRÁFICO
Control de velocidad: equipos con tecnología Radar
o LIDAR. ¿Cuál elegir?
Lorenzo Vázquez Martí, Director Técnico y Socio Fundador de LYL INGENIERIA, S.L.
Los actuales sistemas de control de velocidad y control de infracciones de semáforo en rojo utilizan una de estas
cuatro tecnologías: Radar, LIDAR, espiras de inducción o piezoeléctrica. Combinadas con equipos de fotografía,
los sistemas detectan y crean la evidencia de la infracción. Ante la necesidad de decidir bajo criterios de
rendimiento, eficiencia y seguridad cuál de estas tecnologías es la más adecuada para un proyecto, se impone el
estudio previo de sus características y la valoración de sus condicionantes. Sin embargo, la última generación de
equipos con tecnología LIDAR aporta soluciones que los colocan en lugar aventajado con respecto a los equipos
basados en cualquiera de las otras tecnologías.
En la actualidad, el mercado se encuentra muy
polarizado hacia la instalación de equipos con
tecnologías Radar (efecto Doppler) y LIDAR (Laser
Imaging Detection and Ranging). Comparativamente,
ambas tecnologías muestran puntos fuertes y débiles.
No obstante, las soluciones y ventajas que ofrecen los
equipos LIDAR de última generación están ofreciendo
la mejor alternativa en seguridad, eficiencia y retorno
de la inversión (ROI).
A continuación conoceremos los fundamentos de cada
una de estas dos tecnologías, analizaremos sus pros y
contras, y conoceremos cuáles son las ventajas
superiores que ofrecen los equipos LIDAR de última
generación.
LYL INGENIERÍA, S.L. Sede Central: Parc Tecnològic Barcelona Nord - C/ Marie Curie, 8-14, A-209 - 08042 Barcelona (Spain)
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Keywords: radar, lidar, control velocidad, semáforo rojo, multicarril, multiobjetivo, cámara, infracción, identificación, detección.
Tecnología y equipos LIDAR
Los equipos LIDAR emiten una serie de haces
pulsantes de luz láser hacia un objetivo, en este caso
un vehículo. El tiempo de vuelo entre la emisión y la
recepción del haz una vez reflejado en el vehículo
permite calcular su distancia. El equipo realiza varias
de estas mediciones en un tiempo determinado y las
analiza para calcular la velocidad de movimiento del
vehículo en cuestión.
El haz láser (luz altamente colimada y direccional) debe
apuntarse sobre el vehículo concreto para hacer la
medición. Este principio de funcionamiento tiene la gran
ventaja de evitar la incertidumbre sobre cuál es el
vehículo que se está midiendo. Por el contrario, y dado
que se debe apuntar a un solo vehículo, el equipo es
necesariamente “monobjetivo” y “monocarril”, es decir,
no puede detectar varios infractores al mismo tiempo.
No obstante, hay que destacar la existencia de equipos
LIDAR que trabajan cubriendo varios carriles (sistema
multicarril), usando un principio de funcionamiento
distinto al descrito en líneas anteriores (esperan el
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Tecnología y equipos Radar
Los equipos Radar utilizan una antena que emite en
una frecuencia determinada y recibe el eco de dicha
emisión. Esta tecnología calcula la velocidad del
vehículo verificando la diferencia entre la frecuencia de
emisión y la frecuencia de recepción.
Se trata de equipos con una tecnología relativamente
económica, que pueden funcionar instalados en el
vehículo policial, y son “multicarril” cuando se colocan
de forma oblicua a la calzada.
Sin embargo, estos equipos no están exentos de
errores en el cálculo de la velocidad debido a la
naturaleza y limitaciones de la propia tecnología Radar.
Asimismo, muestran importantes limitaciones de uso
que provocan que muchas infracciones no se
conviertan en sanción porque no es posible demostrar
cuál de los vehículos es el infractor. En este sentido,
hay que destacar que cuando varios vehículos se
encuentran al mismo tiempo en el área de acción del
Radar, la medición debe descartarse porque no es una
solución “multiobjetivo” y, por tanto, no hace posible
determinar cuál de los vehículos implicados estaba
circulando a una velocidad inadecuada. Aunque existen
métodos para tratar de esclarecer esta cuestión, su
consistencia es cuestionable y normalmente se opta
por rechazar la tramitación de la sanción.
Como consecuencia de lo anterior, cualquier carretera
con alta densidad de tráfico requerirá un equipo
individual para cada carril, multiplicando la inversión.
En localizaciones complejas como túneles, carreteras
en obras o zonas urbanas, los ecos de objetos que
circulan o estacionan alrededor del equipo, o incluso
elementos permanentes muy perturbadores (las
paredes de un túnel, por ejemplo), generan
interferencias que pueden afectar al eco de la señal
emitida provocando errores en la medición y la
invalidez de la toma de datos.
Bajo algunas circunstancias como las anteriores y
otras, son muchos los países que exigen que los
equipos estén supervisados con el fin de garantizar que
las infracciones detectadas no estaban influenciadas
por agentes externos.
Por otra parte el uso de equipos Radar en curvas no es
eficaz, ya que el ángulo del vehículo varía
constantemente respecto de la antena y por tanto es
incapaz de calcular la velocidad correctamente.
Finalmente, el sistema es fácilmente detectable e
inhibidle por muchos equipos disponibles en el
mercado.
Equipos LIDAR de última generación
Son equipos dedicados al control de infracciones de
velocidad
(PoliScanSpeed®),
semáforo
rojo
(PoliScanRed®)
o
ambas
a
la
vez
(PoliScanRed+Speed®), desarrollados por la compañía
alemana VITRONIC. Mediante el uso de la tecnología
LIDAR, estos equipos combinan la habilidad de
detectar y registrar la velocidad digitalmente, con la que
documentar las infracciones de tráfico mediante un
sistema de doble cámara digital. Las imágenes
producidas por estas cámaras de alta resolución
proporcionan una imagen general de tan alta calidad
que permite la identificación de la matrícula y del
conductor cuando así lo exige la legislación.
Se trata de sistemas “multiobjetivo” y “multicarril” que
miden al mismo tiempo varios vehículos que circulan
por diferentes carriles. Pueden controlar hasta cuatro
carriles de forma simultánea. Con estas capacidades,
los equipos LIDAR de última generación resuelven uno
de los grandes retos pendientes de la tecnología LIDAR
y superan en eficacia y garantía de medición a la
tecnología y equipos Radar.
A diferencia del resto de los equipos presentes en el
mercado, el sensor de medición desarrollado por
VITRONIC para sus equipos LIDAR de última
generación transmite breves destellos de luz desde una
posición fija, al tiempo que ejecuta un barrido sobre la
carretera. La luz transmitida interactúa con los objetos
que se encuentran en su área de medición, se refleja
hasta el receptor del instrumento LIDAR y allí se
analizan las señales, agrupándolas de forma que el
sistema es capaz de distinguir objetos concretos y
detectar infracciones simultáneas.
Identificación de los infractores
Al igual que hacen otros equipos, por cada infracción
de tráfico se produce un disparo que permite captar
una imagen general en la que aparecerá el vehículo
infractor. La diferencia que hace único al sistema
PoliScan® de VITRONIC es que un software genera un
recuadro sobre dicha imagen que identifica al infractor
de forma inequívoca, aunque aparezcan otros
vehículos en la misma captura. Se trata de una
funcionalidad desconocida hasta la fecha.
Además, cuando son varios los vehículos que exceden
el límite de velocidad al mismo tiempo, se generarán
fotos individuales de todas las infracciones,
documentándolas de forma conveniente y garantizando
la designación inequívoca de cada vehículo infractor y
la velocidad del mismo.
Por otra parte y a diferencia de los equipos
tradicionales, los equipos PoliScan® incorporan dos
cámaras independientes de alta resolución de 4 Mp en
lugar de una sola de hasta 12 Mp. Al utilizar dos
cámaras en dos puntos distintos se obtienen imágenes
más nítidas que con una sola cámara de más píxeles.
Por otra parte, las soluciones PoliScan® tienen la
capacidad de decidir qué cámara usar y esperar a tener
el vehículo en la posición óptima para tomar la
fotografía.
Documentación evidencial de la infracción
Cada infracción detectada genera datos, imágenes y
mediciones. Toda esta información queda almacenada
con “marcas de agua” que garantizan su inviolabilidad y
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corte de dos haces sucesivos), pero siguen siendo
"monoobjetivo”.
Otra de sus características es que se trata de equipos
no intrusivos, a diferencia de los sensores de espiras y
piezoeléctricos que se instalan bajo el asfalto de las
carreteras y que poco a poco los mercados más
maduros trata de evitar, ya que son conscientes de las
limitaciones que tienen estos equipos y de los
problemas que suponen a largo plazo para la
conservación y el mantenimiento del asfalto.
genera un archivo digital que los usuarios autorizados
pueden visualizar a través de un ordenador conectado
al equipo o descargar al centro de control.
Paralelamente a los datos propios de las infracciones
detectadas, los equipos PoliScan® generarán al final
de cada sesión de medida (cada 24 horas o cada vez
que se apague el equipo) un archivo con información
que posteriormente se puede utilizar para obtener
datos estadísticos de tráfico y uso de la vía relativa a
todos los vehículos que el sistema haya detectado, con
independencia de si estos han cometido infracción o
no: cantidad de vehículos que han pasado por el lugar,
la fecha y hora a la que lo ha hecho, su velocidad y la
categoría (vehículo ligero, vehículo pesado y
motocicletas).
Conclusión
Gracias a sus prestaciones “Multiobjetivo” y
“Multicarril”, eficacia, fiabilidad y garantía de medición,
los equipos LIDAR de última generación PoliScan® de
VITRONIC se pueden utilizar en ubicaciones difíciles,
como curvas y túneles, y en condiciones de tráfico
intenso. Asimismo, detectan un mayor número de
infracciones (característica de simultaneidad), y
muestran un índice de rechazo muy inferior (garantía
de identificación del vehículo o vehículos infractores).
Las comparaciones directas contra otras tecnologías
arrojan cuatro veces más infracciones detectadas y
solo un 3% de infracciones rechazadas frente al 2040% del resto.
Por todo esto, se puede afirmar que a igual inversión y
con respecto a otras tecnologías, la LIDAR de
VITRONIC favorece un mayor retorno al conseguir
hasta cuatro veces más captación de infracciones y
multiplicar por cuatro los ingresos derivados de las
sanciones.
Información complementaria
LYL INGENIERÍA, especialista en movilidad urbana e
interurbana, gestión del tráfico y seguridad vial, es la
filial de VITRONIC que comercializa los sistemas
PoliScan en España, Portugal y Latinoamérica.
Fotografías cortesía de VITRONIC GmbH
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aparecen en technote forman parte del catálogo
general de productos ofrecidos por LYL INGENIERÍA,
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