Capacidad, seguridad y rapidez

Ministerio de Fomento
)
Carreteras
EN SERVICIO LA
TOTALIDAD DEL
TRAZADO DE LA
VARIANTE DE
DESPEÑAPERROS
EN LA AUTOVÍA
DEL SUR (A-4)
◗ El túnel de
Despeñaperros
(1.925 metros)
es el más largo
de la variante.
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Capacidad,
seguridad
y rapidez
JAVIER R. VENTOSA
FOTOS:
DCE ANDALUCÍA ORIENTAL
La variante de Despeñaperros en la autovía del Sur (A-4) ya se puede recorrer
íntegramente en ambos sentidos tras la apertura al tráfico, poco antes del verano,
del último tramo de calzada en dirección Andalucía. Esta infraestructura es clave
en la red viaria estatal ya que permite una conexión de mayor capacidad,
seguridad y rapidez entre la Meseta Central y Andalucía, eliminando un tradicional
punto crítico de las carreteras españolas. El Ministerio de Fomento ha invertido
casi 245 M€ en la variante, por la que circulan más de 20.000 vehículos al día.
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◗ Tronco de la
autovía y enlace de
Aldeaquemada, en
Jaén.
◗ Enlace de Venta de Cárdenas (Ciudad Real), origen del tramo puesto en servicio. Al fondo, bocas de los túneles de El Corzo.
L
a ministra de Fomento, Ana Pastor, puso
en servicio el pasado
11 de junio el nuevo
tramo de la autovía
del Sur (A-4) a su paso por
Despeñaperros entre los enlaces de Venta de Cárdenas
(Ciudad Real) y Aldeaquemada (Jaén), perteneciente a
la calzada en sentido sur Madrid-Andalucía. Con la entrada en servicio de los últimos 4,8 kilómetros de nueva
calzada, que se unen a los 14,1
kilómetros correspondientes
a la totalidad de la nueva calzada sentido Madrid y al resto de la calzada sentido Andalucía situada entre los enlaces de Aldeaquemada y
Santa Elena, que fueron abiertos al tráfico el pasado 26 de
septiembre, se completa la
nueva variante de la autovía
A-4 a su paso por el desfiladero de Despeñaperros.
La variante completa se
configura como una infraestructura de gran capacidad
clave en la red viaria española, ya que constituye el princi4
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pal acceso por carretera entre
la Meseta Central y Andalucía, en sustitución del anterior
trazado, sinuoso y lento, “impropio del siglo XXI”, en palabras de la ministra, que durante años ha sido uno de los
principales cuellos de botella
de la red de carreteras estatal,
así como un punto de elevada
siniestralidad vial. La nueva
infraestructura al completo,
por consiguiente, cumple con
la función de mejorar la ver-
tebración del territorio y de
“acercar un poco más a los españoles”, según señaló la titular de Fomento.
El nuevo trazado de Despeñaperros es un moderno eje
viario de compleja ejecución
◗ La ministra de Fomento descubre el hito conmemorativo de la apertura del último tramo de la variante.
técnica desarrollado en un entorno geográfico accidentado
que ha supuesto la construcción de 11 viaductos y cinco
túneles, permitiendo a los automovilistas desarrollar una
velocidad de circulación de
120 km/h (salvo en los subterráneos) en una zona que antes estaba limitada en buena
parte del recorrido a 50 km/h.
“Es una infraestructura que
todos los estudiantes y profesionales deberían venir a analizar”, recalcó la ministra durante la inauguración. Además, la empresa constructora
ha llevado a cabo la ejecución
de la obra con un respeto absoluto hacia el valor ambiental del espacio protegido por
el que discurre la infraestructura, el parque natural de Despeñaperros, que forma parte
de la red Natura.
Beneficios
El Ministerio de Fomento
ha destinado cerca de 245 M€
a la nueva variante. Con esta
inversión se ha construido una
infraestructura viaria de última generación que aumenta
de forma sustancial la capacidad de un tramo tradicionalmente crítico, al estar dotada de tres calzadas por sentido, además de mejorar el
trazado en planta y en alzado
de la carretera existente. Gracias a ello un automovilista
puede cruzar ahora Despeñaperros en sentido Andalucía
en apenas cinco minutos, reduciendo el anterior tiempo
de recorrido a la mitad. También se han mejorado las condiciones de comodidad para
el usuario y, especialmente, los
niveles de seguridad en la conducción, como avala el hecho
de que en los tramos que fueron abiertos al tráfico el pasado mes de septiembre apenas se han registrado siniestros, todos ellos de levedad.
Los principales beneficiados de la puesta en servicio
completa de la variante son
los más de 20.000 vehículos
que circulan diariamente en
ambos sentidos por el paso de
Despeñaperros, de los que
más de 6.000 son camiones.
Según las proyecciones oficiales, esta cantidad se elevará hasta 57.000 vehículos diarios en 2030. La apertura al
tráfico del nuevo tramo de autovía, por otra parte, se llevó
a cabo poco antes del inicio de
la temporada de verano, cuando tradicionalmente se produce un importante aumento
en el número de desplazamientos de vehículos en dirección a Andalucía, coincidiendo con la operación Paso
del Estrecho y el inicio de las
vacaciones estivales.
Características
El nuevo tramo de autovía
tiene su origen en el P.K. 244
de la actual A-4 sentido Andalucía, donde entronca con
la autovía. En primer lugar
atraviesa un tramo de unos
500 metros de longitud en el
que se localizan dos viaductos
sobre el río Despeñaperros, de
80 y 100 metros de longitud,
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◗ Viaducto doble de
Despeñaperros y túnel de
las Canteras.
y el túnel del Corzo, de 145
metros de longitud, que formaban parte de la antigua calzada sentido Madrid de la autovía A-4. Este tramo ha sido
acondicionado para su circulación en sentido Andalucía y
se ha equipado al túnel de todos los elementos necesarios
para cumplir con el Real Decreto 635/2006 sobre requisitos mínimos de seguridad en
túneles.
Una vez superado el túnel
del Corzo, y ya en territorio
de la comunidad autónoma
andaluza, se lleva a cabo una
transición de dos a tres carriles y se circula sobre el viaducto del Corzo, de 450 metros de longitud, que salva el
río Despeñaperros. Este viaducto sustituye al anteriormente existente en la calzada
de la antigua carretera N-IV,
que tuvo que ser demolido. A
continuación se accede al túnel de Despeñaperros, de
1.925 metros de longitud, que
atraviesa el paraje natural de
Los Órganos, de especial protección ambiental.
Más adelante se atraviesa el
túnel de la Cantera, de 280
metros de longitud. A la salida del mismo se sitúa el via-
Un paso con historia
El desfiladero de Despeñaperros,
flanqueado por imponentes formaciones
rocosas, ha sido muy utilizado a lo largo
de la historia como paso natural de
Sierra Morena para conectar la Meseta
Central y Andalucía, existiendo
antecedentes de una calzada romana (El
Empedraíllo) y varios caminos de arriería
y cañadas pecuarias para atravesar esta
zona. En el último tercio del XVIII, en
tiempos de Carlos III, en el marco del
proyecto de caminos reales impulsado
por la dinastía borbónica, se planteó la
necesidad de construir un nuevo
itinerario entre Madrid y Cádiz para
favorecer el transporte de mercancías
hacia/desde el puerto gaditano, por aquel
entonces único autorizado a comerciar
con América. Fruto de ello fue el estudio
de un nuevo itinerario a través de
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Despeñaperros siguiendo el curso del río
Magaña, más corto y más llano que otras
alternativas existentes, elaborado por
Joaquín de Iturbide. Sin embargo, fue el
ingeniero militar francés Carlos Lemaur
quien proyectó y construyó entre 1779 y
1783 el nuevo trazado para carruajes de
tracción animal en esta zona, que fue
considerado como uno de los más
espectaculares ejecutados en España en
el siglo XVIII. La maestría con la que
resolvió el paso por el desfiladero hizo
que el trazado estuviera en servicio para
diligencias y carretas durante dos siglos.
A partir de 1861, también el ferrocarril
eligió el desfiladero para el trazado de la
línea Madrid-Sevilla. Ya en el siglo XX,
con la llegada del automóvil, se
emprendieron las primeras
modificaciones de trazado y firme de la
carretera tras la inclusión del paso de
Despeñaperros, en 1926, como uno de los
itinerarios del Circuito Nacional de
Firmes Especiales. En los años 50, en el
marco del Plan de Modernización de
Carreteras y el plan REDIA, la N-IV fue
objeto de diversas mejoras en esta zona.
Y en la década de los 80, el Programa de
Autovías del Plan General de Carreteras
1984-1991 desdobló la carretera N-IV
entre Venta de Cárdenas y Santa Elena
(1983-1984), estableciendo el paso por
Despeñaperros en dos calzadas
independientes, aunque siempre
siguiendo el trazado antiguo. Con esta
configuración, el trazado estuvo en
servicio como paso obligado entre
Andalucía y Castilla-La Mancha durante
más de un cuarto de siglo, hasta la
reciente apertura de la variante.
◗ Bocas del túnel de El Corzo –el acondicionado en la parte inferior y el nuevo en la superior– y viaducto de Venta de Cárdenas.
(
La variante se
abrió al tráfico
poco antes del
periodo estival,
cuando se
multiplica el
tráfico en
dirección a
Andalucía
ducto de Despeñaperros, de
430 metros de longitud, que
ha sido ejecutado mediante
autocimbra para la colocación
de las dovelas de hormigón armado que forman su tablero.
Este viaducto salva la línea del
ferrocarril Madrid-Sevilla, la
calzada sentido Madrid de la
antigua autovía A-4 y el río
Despeñaperros.
Por último, aproximadamente en el P.K. 251 de la actual A-4 sentido Andalucía,
en el enlace de Aldeaquemada, se entronca con la nueva
calzada de la autovía A-4 que
fue puesta en servicio el pasado mes de septiembre.
En estos 4,5 kilómetros
puestos en servicio la sección
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VARIANTE
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
Radio mínimo
Pendiente máxima
Ramales
Conexión con actual A-4
Caminos de servicio
600 m
5%
5 km
1,3 km
1,2 km
VIADUCTOS
Santa Elena Norte
Santa Elena Sur
Manantial Norte
Manantial Sur
Tinajuelas Norte
Tinajuelas Sur
Despeñaperros Norte
Despeñaperros Sur
Cuchareros
Venta de Cárdenas
El Corzo Sur
Pasos superiores
Pasos inferiores
160 m
160 m
550 m
550 m
580 m
580 m
380 m
430 m
70 m
100 m
450 m
1 ud.
3 ud.
TÚNELES
La Cantera Norte
La Cantera Sur
Despeñaperros Norte
Despeñaperros Sur
El Corzo
Acondicionamiento túnel El Corzo existente
280 m
280 m
1.925 m
1.925 m
420 m
145 m
UNIDADES MÁS IMPORTANTES
Excavación
Terraplén
Explanada
Suelo cemento
Mezclas bituminosas
Hormigón
Acero corrugado
Acero pretensado
2.034.040 m3
1.801.936 m3
119.254 m3
69.540 m3
161.926 t
291.720 m3
9.856.391 kg
832.118 kg
del tronco de autovía está
compuesta de tres carriles de
circulación, arcenes exteriores
de 2,5 metros e interiores de
1,5 metros, excepto en los primeros 500 metros, que coinciden con el trazado de la antigua A-4 sentido Madrid, donde la sección de la autovía es
de dos carriles de circulación.
La mediana es de 5 metros de
anchura entre líneas blancas
entre los enlaces de Santa Elena y Aldeaquemada, y variable en el resto del tramo debido a la presencia de varios túneles.
La actuación ha incluido la
ejecución de una doble línea
eléctrica subterránea de alimentación a los túneles, desde la subestación de Almuradiel hasta la localidad de Venta de Cárdenas (unos 15
kilómetros), así como un centro de control de túneles. En
este centro, situado en Santa Elena, se integran todos los
elementos de seguridad instalados para supervisar y atender todas las incidencias en la
explotación del tramo.
Actuaciones ambientales
Insertar la autovía A-4 en
un entorno medioambientalmente tan valioso como el
parque natural de DespeñaJunio 2012
7
En
lac
AUTOVÍA DEL SUR (A-4)
VARIANTE DE DESPEÑAPERROS
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Calzadas antiguas
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NUEVAS CALZADAS
Viaductos
Túneles
Tramos a cielo abierto
perros, protegido por sus valores geológicos y paisajísticos, y con una notable riqueza floral y faunística (hay hasta 38 especies de mamíferos),
ha exigido la adopción de importantes medidas para corregir el impacto de la obra,
que han afectado a las fases
de proyecto, ejecución y ex-
plotación. En total, estas medidas han tenido una inversión de 7,7 M€.
Una de las más destacadas
ha sido la restauración de la
calzada sur entre los P.K.
252,3 y 256,7, consistente básicamente en la recuperación
de los cauces de los arroyos
afluentes del arroyo del Rey y
◗ Bocas del túnel de Despeñaperros y viaducto de El Corzo Sur.
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el restablecimiento de la topografía existente anterior a
la obra del año 1984. Para ello
se han desmontado los terraplenes y rellenos actuales y se
han rellenado los desmontes
existentes, dejando una pista
forestal de 5 metros de anchura en la parte central del
relleno. Posteriormente se pro-
cederá a la revegetación con
especies arbóreas y arbustivas
características de cada uno de
los hábitats a reconstruir.
Otras medidas implementadas para reducir y corregir
el impacto ambiental de la
obra han sido las siguientes:
mejora de la permeabilidad
faunística al eliminar una de
las calzadas existentes y aumentar las zonas de paso;
mejora de las condiciones del
hábitat del conejo de monte
–presa principal del lobo ibérico, el lince ibérico y el águila imperial, especies presentes en esta zona–; recuperación e incremento de las
poblaciones de centaurea citricolor, una especie floral autóctona en peligro de extinción, mediante la recogida de
semillas y plantaciones en el
parque natural y su entorno;
repoblación y poda selectiva
para la prevención de incendios; integración paisajística de las boquillas de los túneles; restauración paisajística de las zonas alteradas;
protección contra la contaminación acústica, y protección del patrimonio arqueológico. ■