Conclusiones finales

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Conclusiones finales
Conferencia inaugural:
“Competitividad portuaria, desafío para el desarrollo”.
1.
Los desafíos para la competitividad portuaria y el desarrollo que enfrentan los
países actualmente, son el minimizar el impacto negativo al ambiente; hacer un
uso adecuado de las zonas aledañas y la facilitación del tránsito pesado desde y
hacia los puertos. Un ejemplo de estos desafíos cumplidos es el puerto de Santa
Marta, Colombia, tiene una certificación internacional ECOPORT, su expansión ha
sido usando adecuadamente sus zonas aledañas y ha impulsado el uso del tren.
2.
Asimismo, si deseamos tener puertos competitivos, es necesario que éstos
aumenten las capacidades de atención, tener procesos más ágiles, mejorar el
servicio; ofrecer elementos diferenciadores que lo hagan más atractivo; mejorar
sus accesos; atender buques cada vez más grandes y finalmente monitorear la
eficiencia de los prestadores de servicios en el puerto, en la búsqueda de mayor
eficiencia.
Panel:
“Modernización portuaria”
1.
El aumento de la capacidad de las naves, la mayor rapidez de los tránsitos, la
necesidad de disminuir los tiempos de operación en los puertos y la modernización
de los elementos de transferencia de carga, entre otros, son algunos de los
factores que originan la necesidad de modernización del sector portuario.
2.
Los buques ultra grandes que se están construyendo actualmente, llegarán a pocos
puertos y las mercaderías se movilizarán mediante transbordos y nuevas rutas
“feeders”; por lo que la inversión en infraestructura portuaria debe hacerse muy
juiciosamente para asegurar que toda la cadena logística logre incrementos en
eficiencia.
3.
Asimismo, la demanda por servicios tendientes a hacer más eficiente el uso de los
espacios y el equipamiento portuario, se hace necesario crear las condiciones para
atraer la inversión de capitales privados.
Panel:
“Logística y su impacto en la competitividad”
1.
El mercado global y la firma de nuevos convenios comerciales de características
novedosas, están imponiendo grandes retos a los países para poder competir con
sus productos, lo cual incluye los portuarios.
2.
Los puertos son los principales nodos de la red física del transporte marítimo. Éstos
son competitivos y cumplen su función siempre y cuando sean capaces de ofrecer
al comercio internacional y a las líneas navieras, servicios rápidos, flexibles y
seguros. La influencia de la función logística en los puertos sobre la competitividad
del comercio exterior de un país es muy alta.
3.
En función de esto, los puertos deben formar parte de las cadenas logísticas de
producción, transporte y distribución, y no desarrollar sus actividades como un
eslabón independiente. El nivel de integración es fundamental y esto se logra
ofreciendo una variada gama de servicios, lo que potencia la captación del
principal cliente del puerto: “la carga”.
Conferencia:
“Ventajas de implementar sistemas de comunidad portuaria”
1.
Los problemas más recurrentes que enfrentan actualmente los puertos y retrasan
su efectividad son: procesos manuales; sistemas desintegrados e ineficientes;
comercio con papeles; infraestructuras deficientes; legislación engorrosa;
discrecionalidad y altos costos operativos.
2.
Guatemala tiene actualmente diferentes herramientas informáticas para la
facilitación del comercio y que están en proceso de mejora continua: Ventanilla
única para exportaciones (VUPE); ventanilla ágil para las importaciones (VAI);
tránsito internacional de mercancías (TIM); interoperabilidad nacional;
interoperabilidad regional; ley de firma y comercio electrónico y proyecto de
aduana sin papeles.
3.
El sistema de comunidad portuaria es una plataforma electrónica que permite el
intercambio inteligente y seguro de información entre partes interesadas del
sector público y privado a fin de mejorar la posición competitiva de las
comunidades portuarias.
Panel:
“Inversión privada en el desarrollo portuario”
1.
En toda economía abierta al comercio mundial, cuando la red de infraestructura
portuaria y sus servicios relacionados funcionan de manera eficiente y a bajo
costo, contribuyen significativamente al mejoramiento de la productividad, la
competitividad y, en consecuencia, a la integración de la producción en el mercado
mundial, es por eso que los elevados costos portuarios constituyen una de las
principales causas que generan los problemas de competitividad, por lo que se
hace necesario promover la inversión privada en el sistema portuario nacional.
2.
Las experiencias en Puerto Cortés, Honduras y Puerto Barrios, Guatemala, son
ejemplos puntuales de la modernización y competitividad portuaria en la región
centroamericana, de inversiones privadas hechas a la medida de la realidad de
cada negocio.
3.
Las ampliaciones han sido realizadas con la finalidad de eficientar el nivel de
servicio, cumplir con todos los itinerarios de los buques y tener tarifas más
atractivas, dando como beneficios la reducción de demoras, reducción de mermas,
regulación del tráfico terrestre y reducción del flete.
Conferencia:
“Ejercicio de las funciones de Estado Ribereño, Estado Rector de
Puerto y Estado Bandera de Guatemala”
1.
Las llamadas funciones de Estado Ribereño, Estado de Bandera y Estado Rector de
Puerto, son las funciones primarias que engloban el quehacer de un Estado en el
ejercicio de su soberanía y jurisdicción sus espacios acuáticos para el uso, control,
protección y regulación de todas las actividades de sus espacios marítimos. Estas
funciones fueron delegadas por el Gobierno al Ministerio de la Defensa Nacional
mediante Acuerdo Gubernativo No. 383-2010
2.
Se está trabajando en la “Política de Seguridad Marítima”, que es un documento
de planificación estratégica Institucional, complemento de la política marítima
Nacional, que pretende apoyar al país, orientando el uso de las capacidades
marítimas del Ministerio de la Defensa.
3.
Establece el marco para orientar la participación del Ministerio de la Defensa
Nacional, como Autoridad Marítima, en la creación y mejoramiento de las
condiciones que el país necesita para alcanzar un verdadero desarrollo Marítimo
integral. Sus principales ejes estratégicos en apoyo a la actividad Portuaria.
4.
Marítima, son la PREVENCION, PROTECCION RESPUESTA, y FACILITACION, dentro
del marco de la Seguridad Marítima.
Panel:
“Tecnología y facilitación”
1.
El desarrollo de la tecnología de la información genera ventajas competitivas en los
puertos permitiendo la confianza de los clientes y aportando información para la
toma de decisiones.
2.
A nivel de la comunidad, la integración de los puertos se vincula a las plataformas
de información aduanera y del comercio internacional que facilita al dueño de las
mercaderías, la logística portuaria.
3.
El proyecto de “aduana sin papeles”, permitirá facilitar el flujo físico de la carga en
la cadena de suministros, sin embargo enfrentará problemas culturales que
dificultarán su rápida implementación.
Conferencias:
“La automatización y metrología, bases de una verdadera trazabilidad logística”
1.
TERPAC Limitada es un caso de éxito desarrollando soluciones de software que dan
más eficiencia y eficacia al quehacer portuario. Además cabe mencionar el trabajo
de coordinación con la Empresa Portuaria Quetzal y la Superintendencia de
Administración Tributaria (SAT).
2.
La automatización enfocada a la pureza de los datos, el tener un sistema que
gestione esos datos puros y diseñados bajo una adecuada arquitectura de
información, son el camino para generar una trazabilidad logística como fuente
segura para la toma de decisiones.
“La competitividad logística de Holanda, con énfasis en la actividad portuaria”
1. Los primeros lugares del ranking mundial en competitividad logística portuaria, lo
ocupa Holanda, lo cual no es un hecho aislado, sino que es el resultado de un
proceso de planificación e inversión permanente.
2. Holanda cuenta con una gran experiencia en la manipulación de contendedores y
carga en general, en servicios integrales de dragado, obras marítimas y en litoral,
así como en consultorías de desarrollo y gestión de proyectos de infraestructura,
medio ambiente, energía, gas e industrias relacionadas, lo cual representa un
magnífico ejemplo a seguir.
“La industria de cruceros y la ruta mesoamericana”
1.
Actualmente, el turismo de cruceros se produce en un entorno de alta
competencia y la manera de permanecer en este mercado es conocer las
expectativas de los clientes y contar con los medios necesarios para atenderlas de
forma profesional y eficiente, debido que cada día se incorporan al mercado
nuevos productos y nuevos destinos que tratan de ganar su cuota de mercado
frente a competidores consolidados.
2.
Y debido a ese rápido proceso de crecimiento de pasajeros, nace la idea de la ruta
mesoamericana, que es un producto diseñado para líneas de cruceros que visitan
la costa del Pacífico, ofreciendo un concepto que va más allá del clásico sol y playa,
reuniendo tesoros históricos, arqueológicos, cultura viva, aventura y naturaleza,
siendo Calderas, Costa Rica, el designado como homeport.
3.
Cada país está representado con un elemento característico: Calderas ORO, San
Juan del Sur MARMOLINA, Acajutla OXIDIANA, Puerto Quetzal JADE, Chiapas
AMBAR y Huatulco, BARRO NEGRO.
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