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MÁLAGA
Los conductores piden que se aumenten los límites de
velocidad en las carreteras
Solo en la mitad de los tramos de las principales autovías de la provincia se puede circular a la máxima genérica de 120 km/h
09.04.12 - 01:29 - IGNACIO LILLO | MÁLAGA.
El ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, ha entornado -que no abierto- la puerta a un potencial aumento del límite de velocidad genérico en las autovías y
autopistas, que podría pasar de 120 a 130 km/h, y los conductores, representados por asociaciones y clubes como Automovistas Europeos Asociados, RACE,
RACC y el Comisariado Europeo del Automóvil, entre otros, no han tardado en respaldar mayoritariamente la propuesta. Según el sondeo realizado por SUR
entre usuarios de la vía y expertos del sector, la medida es vista con buenos ojos por la mayoría de los malagueños que necesitan el coche en sus
desplazamientos diarios. En cambio, el posible cambio de la norma se topa con la oposición de dos colectivos: el de los ecologistas, por el aumento de la
contaminación que traería consigo; y el de las víctimas de accidentes, que se alinean con las tesis de la DGT, en cuanto a que más velocidad puede suponer,
también, más siniestros.
El análisis de la cuestión debe tener en cuenta el escenario real de las carreteras de Málaga, que es muy llamativo. De entrada, solo el 50% de los tramos de la
red principal de autovías y autopistas permiten circulan a la máxima genérica, que es de 120 km/h. En este sentido, el eje más «cómodo» corresponde a la
zona más oriental de la A-7, desde la Ronda Este hasta Nerja, salvo en los túneles. En cambio, la carretera de la Costa del Sol occidental está limitada a 80
km/h en el entorno de Marbella; y muchos puntos de las rondas Este y Oeste de la capital; la A-45 (Las Pedrizas), la autovía del Guadalhorce (A-357) y la A-92
están señalizados a máximas de entre 80 y 100 km/h.
La segunda ronda, a 100
El caso más polémico es el de la segunda ronda, que está limitada a 100 km/h en todo su recorrido, a pesar de ser la autovía más amplia y moderna de la
provincia, con cuatro carriles en la mayoría de su recorrido y una alta calidad del trazado en toda la infraestructura.
La explicación a este incongruencia es compleja, aunque básicamente la razón está en una restricción de la normativa en cuanto a la visibilidad en el carril
interior, el más pegado a la mediana, según explican técnicos de Fomento consultados por este periódico. «La barrera de los carriles exteriores limita, por
centímetros, la visión con la distancia necesaria para parar un vehículo, y a la hora de marcar el máximo permitido manda el carril más restrictivo en toda la
calzada», comentan estas fuentes, que reconocen que la legislación es antigua y excesivamente restrictiva. «Para cambiar la velocidad hay que cambiar la
normativa», añaden. La DGT podría solicitar un aumento en determinados puntos, pero esta posibilidad no se ha planteado.
En cambio, el sentido común se impone en este y otros itinerarios, donde es evidente que se circula por encima de este límite. Precisamente, este es uno de
los argumentos que defiende Mario Arnaldo, presidente de la asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA), para situarse plenamente a favor del
cambio: «Hace más de 20 años que reivindicamos actualizar los límites en autopistas y autovías y adaptarlos a la velocida real a la que circulamos desde hace
tiempo, sin que se haya producido un aumento de los accidentes», esgrime. En cambio, aclara que su entidad no es partidaria de los límites genéricos, sino de
que se adapte cada tramo a sus condiciones reales.
Luis Lorenzo, experto en tráfico (fue jefe provincial en Málaga hasta 2005), también es partidario de revisar los límites. Esgrime el proyecto Revel, elaborado en
2006 por Sandro Rocci, catedrático de Caminos y Aeropuertos de la Universidad Politécnica de Madrid, que ya entonces pretendía colocar indicadores de
velocidad máxima «reconocidos como lógicos por los conductores», lo que supondría que en unos casos sería mayor y en otros menor, aunque la DGT se
opuso. «La velocidad es un tema pendiente en este país; en las autovías y autopistas de la provincia se puede ir a mas de 120 km/h con total normalidad. Es
factible aumentar los límites, con un estudio serio y advertencias que hay que respetar, como en Alemania. La técnica de construcción de vehículos ha
avanzado mucho y la construcción de infraestructuras también».
La jefa provincial de Tráfico, Trinidad Hernández, puso de relieve que más del 50% de los accidentes tienen como causa el exceso de velocidad, por lo que un
aumento de los límites podría tener consecuencias en cuanto a la siniestralidad, además de los efectos negativos para el medio ambiente.
En la misma sintonía, Ketty Morilla, delegada provincial de la Asociación de Afectados por Accidentes de Tráfico (Pat-Apat), considera que la propuesta es
«totalmente negativa»: «Subir de 120 a 130 km/h no supone más que llegar un minuto antes, pero a más velocidad las consecuencias son peores, porque
aumenta el riesgo de lesiones graves y de perder vidas humanas. Eso es lo que deberían sopesar más y no se está teniendo en cuenta».
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JlopezR
No es ninguna tontería, igual que se probó la bajada de velocidad con escasos resultados igual se puede probar lo contrario. Como nadie tiene la varita mágica ni tienen
idea de como va a resultar, da igual. Otro más de ensayo y error.
16 hace minutos
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TreSS
ya puestos, yo pediría que se explicara a la gente que el carril de la derecha funciona y se puede usar! en la ronda nueva el personal va despacito por el carril central y el
derecho está vacío siempre.
16 hace minutos
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