Keeway Logik 125 - Lógika aplastante

Keeway Logik 125 - Lógika aplastante - Moto 125 cc
La marca europea del gigante asiático da una nueva vuelta de tuerca en el segmento del
“rueda alta” con el Logik
. Partiendo de la
base del Outlook
se ha conseguido un modelo con una
estética frontal diferente y más elegante
, y para hacerlo más
atractivo al bolsillo
, se vuelve a la
probada mecánica con carburador
. El resultado es un
scooter refrigerado por agua
de
noble comportamiento y gran tamaño
, con
frenos de disco en ambas ruedas
, equipado con
baúl trasero SHAD
y a un
precio muy competitivo
que planta cara a los modelos “Low Cost” con motor refrigerado por aire forzado. Sin duda, tu
decisión está avalada
por una
lógica aplastante
.
Que quede claro que el Logik no es una evolución del Keeway Outlook. El Outlook continuará
siendo el modelo estrella de la gama de scooters de “rueda alta” de Keeway como lo
demuestra su
motor
alimentado por inyección electrónica
, y el
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nuevo Logik será la opción “Low Cost”
por emplear una mecánica tradicional de
carburador
que ya no emplea el Outlook. Lo que puede llegar a confundir es que Keeway haya
aprovechado para practicar una
profunda remodelación en su parte frontal
que le sienta muy bien, y le hace ser incluso más atractivo que el Outlook. Obviamente es una
opinión personal porque ya se sabe que sobre gustos no hay nada escrito, pero no cabe duda
de que el
faro en el manillar
le hace
más elegante
a este modelo (el del Outlook de doble óptica en el escudo le da un estilo más deportivo), y en
este estilo de scooters con ruedas de gran diámetro se impone
conducir con porte y refinado
.
La nueva óptica es de gran tamaño, sigue las tendencias actuales estirando hacia arriba los
extremos superiores y, por supuesto, se encuentra iluminada por una bombilla halógena.
Sobre ella se encuentra una
pequeña visera negra
opaca que da sombra al cuadro de instrumentos. El espacio que ha dejado la doble óptica en el
escudo se ha empleado para
agrandar el radiador
; en el Outlook el espacio entre las ópticas solo deja hueco para un radiador de pequeñas
dimensiones y esto obliga a tener que complementarlo con un segundo radiador en la parte
inferior del paso de la rueda delantera. Ahora, en el Logik, hay espacio de sobra para ubicar
ese gran radiador muy bien expuesto al aire de marcha e incluso
se prescinde del radiador inferior
aunque las rejillas que utiliza la pieza del paso de rueda parezca que se mantiene;
comprobado: no hay nada detrás, simplemente el Logik comparte esta pieza de la carrocería.
Donde también encontramos un cambio muy significativo es en el cuadro de instrumentos.
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No se trata de un conjunto nuevo ya que Keeway ha recurrido al que emplea su scooter
Gran Turismo Silver Blade
, pero en lo que todo el mundo estará de acuerdo es que aporta
más información
y que su
diseño es más acertado
sobre todo por eliminar los gruesos cercos de las esferas. Los nuevos
relojes de velocímetro y cuentavueltas se hacen ver mucho mejor
, no solo porque el considerable grosor de los cercos se ha integrado en la esfera y gana
tamaño, sino también porque emplean un
fondo blanco
sin tanto grafismo que facilita la lectura. Entre ellos, por su parte inferior se incluye una
pantalla digital con demasiada información
, tanta que es
difícil extraer algún dato en marcha de un simple vistazo
; se ve bien el
nivel de gasolina
situado verticalmente en la parte derecha de la pantalla. El de
temperatura del refrigerante
se encuentra en el lado izquierdo pero su altura se reduce a la mitad porque encima se ha
dispuesto el termómetro de la
temperatura ambiente
(útil para estar preparado si el suelo puede estar helado), también confunde un
reloj horario ¡con segundos!
y la presencia de los datos del
cuentakilómetros parcial y total
; prescindiendo de los segundos y haciendo conmutable el cuentakilómetros se ganaría en
superficie para aumentar la altura del nivel de temperatura del refrigerante y el tamaño de los
dígitos. Los
testigos luminosos
se encuentran entre las esferas por encima de la pantalla; hay siete testigos destacando el de
sobrecalentamiento del refrigerante
(junto al nivel ayudará a advertirnos de un grave problema) y el de
falta de carga de la batería
.
El resto de los componentes de la carrocería siguen siendo los mismos del Outlook, con
algún añadido como la moldura cromada de los laterales o el cambio de color del portabultos
posterior, pero donde sí que se
ha cambiado para bien
son los
picos que encontrábamos en el suelo
del Outlook cerca de las estriberas del pasajero y que te los clavabas al “remar” con los pies, o
se ha eliminado la posición “P” en la cerradura de contacto
y que, al utilizarla por despiste te arriesgabas a dejar el Outlook bloqueado aunque con las
luces de posición encendidas con la consiguiente descarga de la batería y la imposibilidad de
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poner el motor en marcha, o aún mejor, el
caballete lateral
que ahora es más estable y no se recoge solo. Se ve que en Keeway se leen las pruebas que
escribimos y toman nota para corregir sus modelos.
A bordo
Prácticamente todo lo que te comentamos en la prueba del Keeway Outlook EFI se podría
aplicar en este Logik. El hecho de que la
parte ciclo, carrocería y asiento
se mantengan confirma que se trata de un scooter que
acepta muy bien a los usuarios de talla alta
y sigue siendo
amplio y cómodo
, aunque la
superficie plana
para apoyar los pies sigue siendo
tirando a justita
y si calzas más de un 42 tendrás que sacar ligeramente hacia fuera la punta de los pies.
El asiento tiene el mullido correcto, ni blando ni duro, con la peculiaridad de contar con dos
tipos de tapizado
: uno antideslizante en la parte plana para que no resbalen las posaderas, y otro más liso para
dar más libertad a las piernas al tener que echar pie a tierra. El cosido de ambos tapizados es
por
doble costura en hilo rojo
que le dan un plus de elegancia.
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Neumáticos
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en mojado
Keeway Logik
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