Diapositiva 1

Dr. Julio Laria del Vas
Director General
Instituto de Seguridad Vial
FUNDACIÓN MAPFRE
En marzo de 2010 la ONU proclamó
el Decenio de Acción para la
Seguridad Vial, con cinco pilares
básicos:
1.Gestión de la Seguridad Vial.
2.Vías de tránsito y movilidad
más seguras.
3.Vehículos más seguros.
4.Usuarios de vías de tránsito
más seguros.
5.Respuesta tras los accidentes.
En noviembre de 2010 la Dirección
General de Tráfico crea su plan de
estrategia de Seguridad Vial 2011- 2020,
con once áreas de actuación:
1.Educación y Formación.
2.Comunicación.
3.La norma y su cumplimiento.
4.Salud y Seguridad Vial.
5.Seguridad en los vehículos.
6.Infraestructuras e ITS (Sistemas
Inteligentes de transporte)
7.Zona urbana.
8.Empresa y transporte profesional.
9.Víctimas.
10.Investigación y gestión.
11.Coordinación y participación.
Definiciones de segmentos y
representatividad de la muestra
SEGMENTO
EJEMPLO MODELO
REPRESENT. MUESTRAL
AÑO 2012
A
Fiat Panda, 500, Hyundai i-10…
90%
B
Seat Ibiza, VW Polo...
80%
C1
Renault Megane, VW Golf…
88%
C2
Audi A3, BMW serie 1...
94%
D1
VW Passat, Opel Insignia…
94%
D2
Audi A4, Mercedes clase C…
99%
E1
BMW serie 5, Audi A6…
95%
E2
BMW serie 7, Audi A8…
93%
4X4 PEQ
Nissan Juke, Suzuki SX4…
94%
4X4 MED
Hyundai ix-35, Kia Sportage…
66%
4X4 GRA
Toyota Landcruiser V8, Hyundai ix-55…
77%
4X4 LUX
Mercedes clase M, Porsche Cayenne…
96%
MPV PEQ
Ford C-MAX, Renault Scenic…
69%
MPV MED
Citroën Grand C4 Picasso, Peugeot 807…
99%
MPV GRAN
Ford S-MAX, SEAT Alhambra…
97%
BMW M3, Mini Cooper…
73%
SPORTS
Ventas totales
Ventas por segmento
Distribución de ventas por segmento. Año 2012
Sistemas de Seguridad Activa
 Antibloqueo de frenos – ABS.
 Control de crucero adaptativo.
 Control de frenada en curva.
 Control de estabilidad antivuelco.
 Asistente de frenada de aproximación.  Control de tracción.
 Distribución electrónica de frenada.
 Control de estabilidad – ESP.
 Servofreno de emergencia – BAS.
 Suspensión inteligente
Sistemas de Seguridad Pasiva
 Airbag
- De rodilla
- Delantero conductor y acompañante.
 Reposacabezas activos
- Delanteros
- Traseros.
 ISOFIX.
Sistemas de Ayuda a la Conducción
 Activación automática de luces de
emergencia.
 Control de Crucero
 Detección del ángulo muerto
 Sistema de alarma de colisión.
Comparativa de implantación de sistemas por
segmentos
Sistema / Segmento
A
B
C1
E1
MPV med
4X4 peq
Control de tracción
32
70
93
100
95
93
Servofreno de emergencia
78
99
99
100
100
93
Control de estabilidad
32
70
93
100
95
93
Asistente de frenada de aproximación
0
0
0
0
0
0
ISOFIX
80
98
100
100
93
100
Activación automat.de luces de
emergencia
53
94
80
100
95
0
Control de tracción
100
90
80
70
A
60
B
50
C1
E1
40
MPV med
30
4X4 peq
20
10
0
2007
A
B
C1
E1
MPV med
4X4 peq
2008
2007
9
2
61
100
100
6
2009
2008
13
8
79
100
79
35
2010
2011
2009
16
28
85
100
86
40
2012
2010
11
53
79
100
81
49
2011
19
59
90
100
92
89
2012
32
70
93
100
95
93
Servofreno de emergencia
100
90
80
70
A
60
B
50
C1
E1
40
MPV med
30
4X4 peq
20
10
0
2007
A
B
C1
E1
MPV med
4X4 peq
2007
11
87
78
100
100
0
2008
2009
2008
22
86
96
100
79
0
2010
2011
2009
29
84
96
100
94
0
2012
2010
17
91
93
100
100
46
2011
49
96
94
100
100
91
2012
78
99
99
100
100
93
Control de estabilidad - ESP
100
90
80
70
A
60
B
50
C1
E1
40
MPV med
30
4X4 peq
20
10
0
2007
A
B
C1
E1
MPV med
4X4 peq
2008
2007
9
3
67
100
100
34
2009
2008
13
11
81
100
100
37
2010
2009
16
28
85
100
86
40
2011
2012
2010
11
53
79
100
81
49
2011
19
59
90
100
92
89
2012
32
70
93
100
95
93
Asistente de frenada de aproximación
100
90
80
70
A
60
B
50
C1
40
E1
MPV med
30
4X4 peq
20
10
0
2007
Columna1
A
B
C1
E1
MPV med
4X4 peq
2008
2007
2009
2010
2008
0
0
0
3
0
0
2011
2012
2009
0
0
0
5
0
0
2010
0
0
0
0
0
0
2011
0
0
0
0
0
0
2012
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
ISOFIX
100
90
80
70
A
60
B
50
C1
E1
40
MPV med
30
4X4 peq
20
10
0
2007
Columna1
A
B
C1
E1
MPV med
4X4 peq
2007
48
90
100
45
100
80
2008
2009
2008
2010
2011
2009
56
88
88
49
91
70
2012
2010
54
88
87
88
94
76
2011
61
94
90
99
91
74
62
99
96
100
96
91
2012
80
98
100
100
98
93
Activación automática de luces de emergencia
100
90
80
70
A
60
B
50
C1
E1
40
MPV med
30
4X4 peq
20
10
0
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2007
2008
2009
2010
2011
2012
A
5
8
34
31
28
53
B
34
34
43
43
56
84
C1
43
55
61
62
70
80
E1
53
57
75
95
98
100
MPV med
86
67
74
77
92
95
0
0
0
0
0
0
4X4 peq
Implantación de los principales elementos de seguridad
Implantación de los principales elementos de seguridad
activa
Implantación de los principales elementos de seguridad
pasiva
Implantación de los principales elementos de ayuda a la
conducción
5. COMPARACIÓN ENTRE MODELOS REPRESENTATIVOS
EUROPEOS
Segmento B – Renault Clio
Distribución electrónica de frenada
ESP
Servofreno de emergencia
Isofix
Control de crucero
Segmento C – Volkswagen Golf
Distribución electrónica de frenada
Servofreno de emergencia
ESP
Isofix
Control de crucero
Segmento D – Ford Mondeo
Distribución electrónica de frenada
ESP
Servofreno de emergencia
Isofix
Control de crucero
Parque analizado:
19.739.287 vehículos
Coste medio:
910 €
4.618.886 siniestros
anuales
Coste total:
4000 mill €
Siniestros con
elementos de seg.
pasiva afectados:
52.207
Coste medio:
6.097 €
Coste total:
318 mill €
Análisis de siniestralidad por provincia
0,70%
0,60%
Porcentaje de siniestros en los
que han sido afectados
elementos de seguridad pasiva
por provincia
0,50%
0,40%
0,30%
0,20%
0,10%
0,00%
8.000 €
7.000 €
6.000 €
5.000 €
4.000 €
0€
4.652 €
4.664 €
4.883 €
4.937 €
4.962 €
7.072 €
7.120 €
7.195 €
1.000 €
7.246 €
2.000 €
7.424 €
3.000 €
Importe medio de los siniestros
en los que han sido afectados
elementos de seguridad pasiva
por provincia
Análisis por categoría del vehículo
Análisis por categoría del vehículo (cont.)
o Análisis por segmento
E1
E2
Análisis por categoría del vehículo
E1
E2
Análisis por antigüedad del vehículo
Glosario de siglas de sistemas de seguridad
Nuevos sistemas de seguridad
Control Antisueño
Aviso de cambio involuntario de carril
Preparación al impacto
Conclusiones
• En el camino hacia la tan deseada
visión “Cero accidentes mortales y
Cero siniestros con graves secuelas”,
los vehículos están haciendo una
notable contribución.
• Los ejes fundamentales de la
seguridad de los vehículos, según
Fundación MAPFRE, son cuatro:
• La propia responsabilidad social de los
fabricantes.
• El conocimiento y la demanda de sistemas
de seguridad por parte de los compradores y
las asociaciones de usuarios.
• La normativa obligatoria impuesta por los
gobiernos (normativas europeas, por
ejemplo).
• Incentivos iniciales a los sistemas eficaces.
Conclusiones
• El ritmo de introducción en los vehículos de sistemas avanzados e inteligentes
de seguridad se ha venido acelerando a lo largo de la última década. En este
sentido, el esfuerzo realizado por los fabricantes de automóviles es evidente.
• Por otra parte, la crisis, y su destacadísimo efecto negativo en la reducción del
número de matriculaciones de vehículos nuevos, se traduce en una
preocupante reducción del ritmo de introducción de vehículos más seguros en
el parque automovilístico español y en un envejecimiento del parque de
vehículos.
Conclusiones
• La seguridad (la protección) “no puede ser opcional,
tiene que venir de serie”.
• Para que los compradores demanden seguridad, tienen
que estar mejor informados sobre las ventajas y las
limitaciones de los principales sistemas de seguridad.
• Además, la seguridad tiene que hacerse fácil a los
compradores, simplificándose la infinidad de nombres
y siglas (más de 400 en la actualidad) y resumiendo de
modo breve y claro los equipamientos con los que
cuenta cada vehículo puesto a la venta.
Conclusiones
• Muchos de los sistemas básicos (ABS, ESP, airbags frontales…) ya son
equipamiento de serie en la gran mayoría de los vehículos.
• Otros sistemas (como la frenada automática en caso de riesgo de colisión) tienen
una presencia aún muy minoritaria como equipamiento de serie.
• Por lo general, los vehículos de los segmentos más pequeños (más baratos) son
los que también cuentan con menor número de sistemas de seguridad. Ello es
normal, si se considera el impacto sobre el precio final del equipamiento de
seguridad en dichos vehículos. Pero, en cualquier caso, se trata de “distancias”
que es preciso ir reduciendo.
• En la actualidad, son pequeñas las diferencias en el equipamiento de seguridad
en los vehículos puestos a la venta en España y otros países como Alemania,
Francia o Reino Unido.
¿Por qué estos sistemas?
• Los siguientes elementos deberían ser equipamiento de serie en todos los
vehículos y lo antes posible: el sistemas ISOFIX, el ESP con control de tracción
(obligatorio en todos los vehículos a la venta a partir de 2014), el Sistema de
Alerta de Colisión con Frenado Automático, el Detector de Ángulo Muerto y el
Sistema de Aviso de Cambio Involuntario de Carril.
• Porque pensamos que constituyen algunas de las siguientes contribuciones
clave de los vehículos hacia la “VISIÓN CERO”
¿Por qué estos sistemas?
ISOFIX
¿Por qué estos sistemas?
ALERTA DE
COLISIÓN CON FRENADO AUTOMÁTICO
¿Por qué estos sistemas?
AVISO
DE CAMBIO INVOLUNTARIO DE CARRIL
www.fundacionmapfre.org