DOS MUELLES PARA BARCAZAS SOBRE EL RÍO URUBAMBA

DOS MUELLES PARA BARCAZAS SOBRE EL RÍO URUBAMBA - YACIMIENTO CAMISEA / Amazonía Peruana
Ubicación
Comitente
Proyecto
Gerenciamiento de Construcción
Tipo de Obra
Longitud de extensión muelles
Plazo de Ejecución
Tipo de Contrato
Planta Malvinas del Yacimiento Camisea, sobre el Río Urubamba, Provincia La
Convención, Departamento Cusco, Perú
PPC (PLUSPETROL PERÚ CORPORATION)
GMI (Graña y Montero Ingeniería) Perú
GRUPO SYASA
Muelles para descarga de materiales y equipos de construcción
65 m
5 meses
Contratista General (terraplén de avance, pilotaje, estructura de hormigón,
terminaciones)
Vista general Muelle 1
T-0X04
DOS MUELLES PARA BARCAZAS SOBRE EL RÍO URUBAMBA - YACIMIENTO CAMISEA / Amazonía Peruana
UBICACIÓN
Ambos muelles se encuentran sobre el Río Urubamba, en la Amazonía Peruana, en el sitio donde se ubica la
explotación principal del Yacimiento Camisea, a cargo de un consorcio internacional liderado por PPC (Pluspetrol Perú
Corporation).
El Río Urubamba, corre de sur a norte. Nace en las cercanías de Machu Picchu, Cusco, Perú. Ya en la zona llamada del
bajo Urubamba se une al Río Tambo que da origen al Río Ucayali y cuando éste se une al Río Marañón se forma el Río
Amazonas.
La Planta de Gas Malvinas se ubica sobre la margen derecha del Río Urubamba en una zona habitada sólo por etnias
que viven en asentamientos semi contactados. Hay además algunas localizaciones de Colonos de otras procedencias.
MUELLES
Vista nocturna de la Planta Malvinas
Río Urubamba
ANTECEDENTES
Dado que el sitio de la Planta es inaccesible por vía terrestre, se planteó desde el comienzo la vía fluvial como
herramienta de logística para llevar materiales y equipos de construcción, más todo el equipamiento que debía instalarse
en la misma.
Complementariamente, se utilizó el transporte aéreo desde Lima, directo a la pista de Planta Malvinas, que también
formó parte del contrato de gerenciamiento del Grupo SYASA.
Se debió programar con mucha precisión la construcción y montaje de las obras preliminares y de las obras en sí, ya que
se dependía muy fuertemente de la accesibilidad del lugar.
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El régimen de lluvias del área es muy particular. Hay una temporada seca, de abril a Octubre, en la que es posible
trabajar sin inconvenientes, pero en la que el Río Urubamba no es navegable, y otra de lluvias, de Noviembre a Marzo
donde caen aproximadamente 4.000 mm y donde es muy complicado trabajar, pero el río es navegable y permite ingresar
equipos y materiales.
Se planificó ingresar en barcazas especiales todos los materiales y
equipos necesarios para las obras. Hubo dos vías, una terrestre desde
Lima hasta el puerto de Pucallpa (a través de los Andes), en un
trayecto de unos 800 kms, y desde allí aguas abajo por los ríos
Ucayali y luego el Urubamba hasta la Planta Malvinas.
La segunda vía, para equipos y materiales provenientes del
exterior, fue a través de embarcaciones de ultramar ingresando hasta
el puerto de Iquitos, sobre el Río Amazonas y allí traspasando los
bienes a barcazas, las cuales bajaban hasta Planta Malvinas por el
Ucayali y luego el Urubamba.
Ingreso de materiales
De esta forma el Proyecto Camisea, en su etapa inicial necesitaba
ingresar aproximadamente unas 70,000 toneladas de equipos y
materiales durante la temporada húmeda 2011-2002.
Por lo tanto construir estos dos muelles, al inicio de la temporada
de lluvias, en Octubre de 2001 fue un desafío mayúsculo.
Traslado de materiales
ESTUDIOS PRELIMINARES Y DEFINICIÓN DEL SISTEMA CONSTRUCTIVO
Por lo dicho anteriormente, no hubo tiempo suficiente de hacer una fase de pre-construcción como siempre debe
hacerse, es decir evaluando todas las alternativas posibles, incluyendo ingeniería de valor y elegir la más conveniente.
Sin embargo se hicieron estudios previos de navegabilidad, y de factibilidad y ubicación de ambos muelles.
Con el sistema constructivo se optó por utilizar un terraplén de avance sobre el curso del río, dado que no era posible
contar con otro tipo de equipamiento más adecuado.
Esta elección se sabía que iba a representar problemas, pero se definió de esta manera puesto que 70,000 toneladas de
bienes debían ingresar antes del fin de la temporada de lluvias.
Sobre este terraplén hubo de hincarse los pilotes verticales e inclinados de acero (diámetro 9 5/8”, esp. 0,312”) ,
mediante equipos de martillo Delmag, sobre los que se construyeron las plataformas. Estos pilotes debieron llegar al
manto resistente de lutita ubicado a aproximadamente 6 m de profundidad bajo el nivel de la costa. Por ende trabajan de
punta.
Trabajos de pilotaje
Construcción Muelle 2
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DESCRIPCIÓN DE LOS MUELLES
El puerto está conformado por dos muelles y sus respectivos accesos. Ambos están separados por 73 metros y sus
plataformas son de 40m x 30m y 25m x 30 m respetivamente.
El nivel de trabajo de ambas plataformas difiere en tres metros, para aprovechar los diferentes niveles del río durante la
temporada húmeda. Se han visto variaciones de hasta 7 (siete) metros de un día para el otro, motivadas por deslaves
producidos en las márgenes de afluentes del Urubamba aguas arriba.
En algunas ocasiones el nivel del río superó la cota de inundación del muelle más bajo, el que resistió adecuadamente.
Las velocidades de corriente son muy variables, habiéndose registrado un máximo de 12 nudos.
Los muelles se construyeron sobre sendos
terraplenes de avance de aproximadamente
45 metro de ancho.
Como se indicó, el suelo disponible en el
lugar para los terraplenes, si bien era
granular, presentaba algunos cantos rodados
de mediano tamaño, que en muchos casos
provocó rechazo prematuro y desvíos de
pilotes durante la hinca, lo que obligó en
algunos casos a extraer el pilote y su
reemplazo por uno o más pilotes aledaños y a
una adecuación de la estructura del muelle.
Estos terraplenes debieron ser removidos
posteriormente a la construcción de las
plataformas.
La embarcación de diseño fue de 46 m de
eslora y 12 m de manga, siendo el calado
máximo de 2,45m y un desplazamiento de
1300 tons. Su capacidad de carga era de 800
tons.
Vista general Muelle 2
Como se ha mencionado, sobre los pilotes metálicos se posicionó una estructura de acero con vigas principales y
secundarias, y sobre éstas una plancha de acero con una estructura de concreto armado. La carga de diseño, en cuanto a
sobre carga de trabajo en plataforma, fue de 3 tons/m2. El muelle más grande además era apto para soportar el peso de
una grúa de 200 tons en operación de descarga.
Los dispositivos de amarre de buques son bitas para 20 tons, (cuatro en cada muelle). Los muelles cuentan con
defensas para una energía de impacto de 6,2 ton-m, que corresponde a una barcaza golpeando a una velocidad de
0,4m/seg. En sentido vertical las defensas cubren las variaciones de nivel del río.
Aguas arriba del muelle más bajo se construyó una palizada consistente en una estructura, soportada por el mismo
tipo de pilotes, construida con el objeto de recibir el impacto de grandes troncos arrastrados por la corriente en épocas de
creciente , y evitar su efecto sobre los muelles o embarcaciones amarradas.
Los muelles, además de llevar sumideros para evacuación de aguas de lluvia, tienen “sopladores” para evitar la
subpresión en caso de crecidas extraordinarias.
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CONSTRUCCIÓN
La construcción en sí comenzó en Octubre de 2001. Innumerables inconvenientes se registraron durante la misma,
dado que la metodología empleada de terraplén de avance, no era la más adecuada, sin embargo fue la única posible,
como se indica más arriba.
Al final de su construcción se logró el objetivo de poder recibir el gran operativo logístico programado para esa
temporada inicial de construcción de la Planta y obras accesorias. Esto permitió cumplir el plan de construcción y montaje
en tiempo de la Planta, más sus obras conexas como la pista de aviación, campamentos, playa de tanques de combustible,
dos locaciones para equipos de perforación, etc y cumplir así el cronograma previsto para todo el proyecto Camisea, que
fue vital para el inicio de la recuperación de la
economía del Perú en el 2004.
Del mismo modo los muelles soportaron
sin inconvenientes las sucesivas expansiones
de la Planta, llevadas a cabo en 2006 la
primera y la segunda entre 2010 y 2011.
Aunque no estaba previsto, los muelles
colaboraron activamente para el
cumplimiento del plan logístico de los
trabajos del gasoducto Camisea, a cargo del
Consorcio liderado por TGP (Transportadora
de Gas del Perú)
Vista lateral Muelle 1