Vejer de la Frontera - Diputación de Cádiz

mecsa / territorio y movilidad
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plan de movilidad urbana
sostenible de Vejer de la
Frontera
Ayuntamiento de Vejer de la Frontera / Diputación de Cádiz
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índice de la presentación
1.
introducción
2.
análisis de la situación actual
3.
diagnóstico
4.
objetivos del plan
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introducción
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“un Plan de Movilidad urbana sostenible, PMUS, es un conjunto
de actuaciones que tienen como objetivo la implantación de
formas de desplazamiento mas sostenibles (caminar, bicicleta y
transporte público) dentro de una ciudad….”
“…garantizando, de esta forma, una mejor calidad de vida para los
ciudadanos”
Guía para la elaboración e implantación de PMUS, IDAE (2006)
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La tendencia creciente del uso del transporte privado en la movilidad avanza
hacia un escenario insostenible
congestión
accesibilidad
degradación urbana
seguridad vial
ruido y contaminación
posibilidades realistas de
mejorar la movilidad hacia niveles más sostenibles
objetivos en términos de reparto modal
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evaluación
OBJETIV
OS
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programación
presupuesto
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análisis de la situación actual
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fuentes de información
fuentes oficiales
instituciones (ámbito nacional,
autonómico, provincial, local)
- operadores
-
toma de datos
encuesta domiciliaria
(residentes-opinión)
encuesta a turistas
(centro ciudad y playa)
aforo vehículos
censo aparcamiento
inventario viario
-
participación
participación
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técnica
(reuniones de trabajo)
ciudadana (foro)
-
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1.
territorio y socio-economía
2.
movilidad
3.
viario y tráfico
4.
estacionamiento
5.
transporte público
6.
peatón y bicicleta
7.
energía y medioambiente
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sistema de información
geográfica
análisis sectoriales /
visión global
proceso de análisis
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Diagnóstico
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síntesis del diagnóstico
1. Territorio y socio-economía
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síntesis del diagnóstico
1. Territorio y socio-economía
Vejer de la Frontera tiene una población de 12.876 habitantes (2010), el 75% concentrado en el
1.
núcleo principal, el segundo núcleo -El Palmar- tan solo concentra el 7% de la población.
2.
Crecimiento estancado (0,2% de crecimiento en la última década) y envejecimiento progresivo.
3.
Económicamente se encuentra en un proceso de transición de una económica agraria y
ganadera hacia una economía en la que prima el turismo.
El núcleo de Vejer de la Frontera, ubicado sobre una orografía muy abrupta, presenta una
4.
estructura urbana muy compacta. En su estructura presenta dos zonas diferenciadas:
-
El casco histórico, con un importante valor patrimonial, con una trama viaria de tipo árabe,
viario irregular y con una sección muy restrictiva
-
El resto del núcleo, también compacto, con un viario menos restrictivo pero con
importantes problemas de permeabilidad
5.
El Palmar presenta una estructura urbana en forma de mancha de aceite, con carencias
dotacionales y de infraestructuras.
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2. Movilidad de los ciudadanos
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2. Movilidad de los ciudadanos
1.
El volumen total de viajes de los residentes de Vejer de la Frontera asciende a 21.131 viajes por
día.
2.
El 70% de estos viajes son internos (se realizan dentro del mismo núcleo de población), el 13%
entre núcleos de Vejer (fundamentalmente hacia el núcleo principal) y el 17% restante fuera del
municipio.
3.
El principal destino de los viajes realizados fuera del municipio es el núcleo de Conil de la
Frontera, que concentra el 50% de los viajes externos.
4.
En cuanto al reparto modal en los desplazamientos internos, a pesar de las distancias reducidas
de los desplazamientos, el vehículo privado supone el 21,5% de los desplazamientos internos,
ascendiendo el transporte público el 1,85%.
5.
En los desplazamientos externos el 95% de los movimientos se realizan en vehículo privado.
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3. Viario y tráfico
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3. Viario y tráfico
1.
El índice de motorización es de 669 vehículos por cada 1.000 habitantes, con un crecimiento
interanual del 6,1% en la última década.
2.
El acceso a Vejer de la Frontera alcanza una intensidad de casi 10.000 vehículos diarios en
verano, frente a los 6.000 que se realizan fuera del período estival.
3.
El 70% de estos viajes son internos (se realizan dentro del mismo núcleo de población), el 13%
entre núcleos de Vejer (fundamentalmente hacia el núcleo principal) y el 17% restante fuera del
municipio.
4.
Dentro del casco urbano, el mayor volumen de tráfico se alcanza en la Avenida de Andalucía
(con casi 5.000 vehículos en verano), además de las avenidas de Buenavista, San Miguel y los
Remedios.
5.
El principal problema del tráfico es la falta de permeabilidad, de hecho, no se observan graves
problemas de congestión en el núcleo, el 86% de los encuestados opinan que la circulación en
Vejer es fluida.
6.
El punto donde se han observado mayores problemas en la Corredera para acceder a la Plaza
Padre Caro, debido al estrechamiento que se produce en esta vía.
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4. Estacionamiento
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4. Estacionamiento
1.
Se trata del principal problema analizado, el 65% de los ciudadanos indica la necesidad de
mayor dotación de plazas de aparcamiento.
2.
En las mediciones realizadas tanto en las bolsas de aparcamiento como en las plazas de
estacionamiento sobre el viario principal, se evidencian múltiples casos de aparcamiento ilegal
debido a que la demanda supera la oferta de plazas disponible, en especial durante el período
estival y en horario nocturno.
3.
En el núcleo de El Palmar, a pesar de la importante afluencia estival, si bien la ocupación no
llega al 100%, se produce una notoria irregularidad en el aparcamiento. De hecho, el número de
vehículos mal aparcados supera a los vehículos correctamente estacionados.
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5. Transporte público
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5. Transporte público
1.
La oferta de transporte público interurbano se puede considerar buena, con conexión hacia
Cádiz, Jerez, Conil y Algeciras (entre otros municipios), en especial en el periodo estival con un
incremento del 35% de las expediciones diarias. Si bien tan solo suponen el 3,9% de los viajes
encuestados.
2.
En cuanto a la oferta urbana, existe una línea de carácter circular que recorre el núcleo de 8:00 a
19:00 pero a penas canaliza el 1,85% de los viajes internos de Vejer, fundamentalmente por lo
reducido de los trayectos realizados.
3.
Las infraestructuras de apoyo al transporte público no son adecuadas, en especial en cuanto a
información de los servicios (escasa o incompleta).
4.
No existe ninguna conexión propia de Vejer con el resto de los núcleos (la conexión con La
Muela, el Palmar y la Barca se realiza a través de las líneas interurbanas). El motivo principal es
la baja demanda que esta línea tendría.
5.
En verano se puso en servicio una conexión temporal entre Vejer y El Palmar con demanda de
mayor frecuencia por los ciudadanos.
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6. Peatón y bicicleta
Vejer presenta unas características muy favorables para el desarrollo de la movilidad peatonal:
1.
-
Existe una gran cantidad de calles peatonales.
Los equipamientos y establecimientos comerciales están agrupados en una sola zona, lo que
favorece realizar varias actividades a pie en un corto espacio de tiempo.
El 77% de los viajes internos se realizan a pie, con una duración media de entre 6 y 11,5 minutos.
Sin embargo, el elevado uso del automóvil “satura” gran parte del viario y la red peatonal presenta
irregularidades, discontinuidades e incluso, en algunos casos ausencia de infraestructura para el
peatón, penalizando este modo de viaje.
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6. Peatón y bicicleta
2.
La abrupta orografía, la carencia de infraestructuras adecuadas y la estructura del viario (que
prima el uso vehículo privado) desincentivan el uso de la bicicleta.
Desplazarse en bicicleta incluso es visto como inseguro por parte de los ciudadanos.
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7. Energía y Medioambiente
1.
A partir de los datos obtenidos en el estudio, se han calculado tanto el consumo energético,
como la emisión de los principales agentes contaminantes en el municipio de Vejer.
RESUMEN IMPACTO ENERGÉTICO Y
AMBIENTAL
Viajes/día laborable
Longitud media de recorrido (m)
Viajes-km recorridos/año
Vehículos-km recorridos/año
Consumo energético (TEP/año)
Consumo combustible/año
Coste combustible/año
Emisión CO2 (ton/año)
Emisión CO (ton/año)
Emisión hidrocarbono (ton/año)
Emisión fuel(ton/año)
Emisión carbono (ton/año)
Emisión NOx (ton/año)
10.819
10.432
33.859.350
21.333.810
881,9
964.633,0
1.077.132,6
2.266,7
17,8
1,8
707,4
606,2
5,8
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objetivos del Plan
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modelo de movilidad
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transporte privado ordenado
moderar impacto
transporte público competitivo
modo habitual viaje
Peatonalización / apoyo bici
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movimientos locales
aumento calidad y habitabilidad urbana
aspectos medioambientales y “factura” energética
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