Tendencias Globales para el Combustible Diesel

“Tendencias Globales para el Combustible Diesel”
Ing. Mauri Bosque Ferreira
20/06/2009
1
Diesel: Composición y Calidad
DIESEL (Definición): Combustible derivado del petróleo constituido básicamente
por hidrocarburos.
hidrocarburos Puede además contener compuestos metálicos
metálicos, azufre
azufre,
nitrógeno etc.
La calidad de diesel en términos medioambientales esta definida básicamente
por:
ƒ
Contenido de Azufre: Presente principalmente en el diesel en forma de
benzotiofenos y de dibenzotiofenos, es un elemento indeseable debido a la
acción
ió corrosiva
i de
d sus compuestos
t y por lla fformación
ió d
de gases tó
tóxicos
i
SO2, SO3 en la combustión, en presencia de agua los SO3 llevan a la
formación de H2SO4, acido sulfúrico.
ƒ
Número De Cetanos: Mide la calidad de ignición de un combustible en un
motor Diesel, tiene influencia directa en la partida del motor y en su
funcionamiento en sobrecarga.Cuanto menor es el Nro. de Cetano, mayor
es el retardo en la ignición.
ignición
2
Combustible, Combustión y Desarrollo de Energía
COMBUSTION
Eficiencia en la quema
Mezcla aire-combustible
Condiciones Operacionales
COMBUSTIBLE
Variaciones de calidad
Contaminantes naturales
M
Mezclas
l
ENERGIA
CO2 + H2
Combustible no quemado
Combustible mal quemado
(MP, CO)
Contaminantes quemados
(SO2. SO4)
NOX – Óxidos de Nitrógeno
Contaminantes no
quemados
3
Eficiencia Buscada en la Combustión
CALIDAD DEL AIRE
RENOVACIÓN
DE LA FLOTA
PLANIFICACIÓN
URBANA
Reducción de:
Particulados MP
CO, SOx, NOx
HidrocarburosHC
4
Calidad del Combustible para una Combustión más Limpia
Necesitamos combustibles con:
Menor contenido de Azufre
Mayor Índice de Cetanos (diesel)
Mayor Octanaje (naftas)
Manejo y control de Calidad
5
Medidas de la Industria Automotriz para la Reducción
de los Gases Contaminantes
Desarrollo de tecnologías para mejorar la combustión y la reducción de emisiones:
1. Filtros de Particulados
2. Catalizadores
3 Sistemas de válvulas EGR
3.
(Recirculación de Gases de Escape)
4. Intercooler
5. Sistemas de inyección Common Rail
6
Normas Internacionales para el Control Ambiental en cuanto a las
Emisiones
Tanto las Normas EURO con origen en los organismos de la Unión Europea
y la
l EPA (Agencia
(A
i d
de P
Protección
t
ió A
Ambiental
bi t l EE
EE.UU.)
UU ) están
tá d
destinadas
ti d
a limitar las emisiones de gases contaminantes producidos por los motores diesel.
w
CAMBIOS
TECNOLOGICOS
w
w
Motores diesel a
inyección indirecta de
aspiración normal
Motores diesel con sistemas
de válvulas EGR
w
w
Motores a ID y Common Rail
de 3° y 4° generación.
Motores a ID y Common Rail
de 1° y 2° generación.
Motores diesel con turbo
alimentación
7
Evolución y Aplicación de las Normas Euro
Las diferentes
exigencias de las
normas EURO, dentro
de la comunidad
Europa, tuvieron sus
comienzos en los años
90.
Actualmente esta en
vigencia la EURO 4 y
para 1 de
d octubre
t b d
de
2009 entrará en
vigencia la EURO 5.
8
Las Nuevas Tecnologías de Motores exigen
Nuevas Tecnologías de Combustibles Diesel
COMMON RAIL
Combustibles Diesel con
menor contenido de Azufre
Elevado Índice de Cetano
INYECCION DIRECTA
9
Parque Automotor Nacional Diesel con Tecnología de Punta
ƒ Vehículos importados: Europa,
ƒ Vehículos importados: Mercosur
Asia,, EEUU con tecnología
g DI y
CDI.
1. Sistemas de DI en camiones y buses
antes de 1998, posteriormente con GE.
2. Camionetas, utilitarios, vehículos de
paseo a partir del 2000.
3. Sistemas de inyección Common Rail a
partir de 2002, Maquinarias. Agrícolas y
Equipamientos Viales.
Inyección
Directa
1.
Vehículos a partir del 2000 con sistemas
CDI, Euro 3 (utilitarios).
2. Common Rail en vehículos de paseo a partir
de 2004.
3. Maquinarias Agrícolas y Viales con motores
ID a partir de 2005, Motores Euro 3
Inyección
Indirecta
10
Tipos de Equipamientos que requieren Nuevas Tecnologías
de Combustibles Diesel
Niveles de exigencia Euro 3: 350 – 50 ppm de S
Ni l d
Niveles
de E
Exigencia
ig
i E
Euro 4: 50 - 10 ppm d
de S
11
Niveles de azufre en América Latina
Niveles Máximos y Mínimos de Azufre en los Combustibles Diesel de la Región
PPM (partes
(
por millón)
illó )
Año
Argentina
Brasil
Chile
Colombia
México
Paraguay
Uruguay
2008
2.500/1.500
2.000/500
350/50
3.000/500
500/300
4.000/500
8.000/500
2009
(Actual)
2.500/ 50
2.000/50
300 -50
2.500/500
50/15
4.000/500
8.000/500
2010
50
50/10
500/50
50/15
4000/500
8000/500
50
‰PPM: Partes por millón, 1 Mg./1Kg.
12
Estimulo del Estado para los Diesel de Mejor Calidad
En países de la región
En Europa, Asia, EEUU
ƒ Chile
ƒ Colombia
ƒ Argentina
ƒ Brasil
Los gobiernos exigen la utilización e
incentivan la importacion y/o
producción de combustibles menos
contaminantes, principalmente por las
exigencias del parque automotor y por la
conciencia ambiental (necesidad de
contar con un aire
i más
á li
limpio)
i )
Incentivos fiscales
para Diesel con tenor
de azufre menor
que 50ppm
Incentivos fiscales
para Diesel con tenor
de azufre menor que
50 y 10ppm
Fuente: IFQC
13
Escenario Actual del Diesel en términos de Calidad
Com
mercializa
ación
Importacción
Decreto 11.833, del 8 de febrero de 2008.
Introduce una clasificación de 3 tipos de diesel para la comercialización e importación.
Diesel
Contenido Máximo de Azufre
Número mínimo de Cetano
Tipo A
500 ppm
50
Tipo B
2.500 ppm
48
Ti C
Tipo
5 000 ppm
5.000
45
Diesel
Contenido Máximo de Azufre
Número mínimo de Cetano
Tipo I
500 ppm
50
Tipo II
2.000 ppm
48
Tipo III
4.000 ppm
45
14
Escenario Tributario Actual
ƒ Tasa del 18% para el ISC.
ƒ Base imponible presunta de Gs. 3.333,33 por
litro.
ƒ Igual
I
l para llos 3 ti
tipos d
de di
diesel.
l
ƒ Impuesto fijo de Gs. 600/litro.
15
Escenario Tributario para el 2010
De acuerdo al Decreto 12.240/08 del 26 de mayo de 2008, la base imponible pasaría a
ser el p
precio del surtidor ((en lugar
g del valor p
presunto de Gs 3.333,33/litro)
,
)
La aplicación de este decreto fue postergada para el 1 de enero del 2010.
Contenido máx.
de azufre ppm
Precio surtidor
G$/Lt.
IVA %
ISC %
Impuesto
G$/Lt.
Tipo I
500
5.990
10
13,33
1.397
Tipo II
2 000
2.000
4 990
4.990
10
13 33
13,33
1 164
1.164
Tipo III
4.000
4.270
2
13,33
655
Tipo
16
Escenario Tributario para el 2010
„ Con este escenario aquellos productos que contaminan menos pagarán más
impuesto.
Numero
de
Cetanos
Contenido máx.
de azufre (ppm)
Impuesto Actual
G$/Lt.
Impuesto 2010
G$/Lt.
DIFERENCIA
G$/Lt.
Tipo I
50
500
600
1.397
797
Tipo II
48
2.000
600
1.164
564
Tipo III
45
4.000
600
655
55
Tipo
Ti
Tipo
P
Precio
i A
Actual
t l G$/Lt
G$/Lt.
N
Nuevo
P
Precio
i G$/Lt
G$/Lt.
Tipo I
5.990
6.787
+ 36,2%
Tipo II
4.990
5.554
+ 22,1%
22 1%
Tipo III
4.270
+ 28,7%
+ 14,4%
4.325
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Mercado Actual del Diesel en Paraguay
Consumo Nacional por tipos de Diesel
Diesel
Premium
o Tipo I:
ƒ El consumo total nacional de
diesel esta en el orden de
1.086.958 m3 /año
ƒDatos
Datos 2008
0,95%
Diesel
i
intermedi
di
o Tipo II:
0,65 %
Diesel
comun o
Tipo III:
98,4 %
ƒ Convivencia
C
i
i d
de llos 3 ti
tipos d
de
diesel en el mercado.
18
Conclusiones
Conclusión
Las nuevas tecnologia de motores existen y están disponibles en el mundo,
Paraguay también
é puede utilizarlas.
La tecnología de combustibles limpios también esta disponible en el mundo y
Paraguay también puede acceder a estos.
Asunción posee las características de una gran metrópolis, donde no están
excluidos los problemas ambientales causados por la utilización de
combustibles de mala calidad.
Creemos que el estado debe liderar este cambio de situación a través de
políticas que estimulen la utilización de tecnologías menos agresivas al medio
ambiente y la salud de la población (combustibles mas limpios y motores
)
menos contaminantes).
19
“Muchas
Muchas gracias
gracias”
Ing. Mauri Bosque Ferreira
Petrobras Paraguay
[email protected]
22/06/2009
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