Palma de Mallorca
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transporte público urbano de palma de mallorca AUDITORÍAS DE MOVILIDAD URBANA transporte público urbano Palma de Mallorca Junio 2011 1 2 transporte público urbano de palma de mallorca © 2011 Fundación RACC Avda. Diagonal, 687 08028 BARCELONA www.fundacionracc.es Diseño: TipusGràfics 1.ª edición: Juny 2011 Reservados todos los derechos. No se permite la reproducción total o parcial de este libro, ni su transmisión por cualquier forma o medio, sin el permiso previo del editor. transporte público urbano de palma de mallorca 1 Índex 1. INTRODUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 ANEJO 1. METODOLOGÍA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 1.1.Motivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Procedimiento de elaboración: Fases . . . . . . . . . . . . . . 25 1.2.Objetivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Protocolo de valoración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 1.3.Síntesis de metodología . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 ANEJO 2. RESULTADOS DE LOS PARAMETROS . . . 36 1.3.1.Protocolo de realización . . . . . . . . . . . . . 4 ANEJO 3. DATOS DE CAMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 1.3.2.Protocolo de valoración y agregación . . . 6 Tiempos de trayecto en transporte público entre distintas zonas de la ciudad . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 2. RESULTADOS Y VALORACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . 7 Análisis de las paradas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 2.1.Resultado general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 2.2.Resultados según aspectos básicos . . . . . . . . . . 8 2.2.1.Rapidez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 2.2.2.Fiabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 2.2.3.Comodidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 2.2.4.Información . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 2.2.5.Tarifa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES . . . . . . . 22 3.1.Conclusiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 3.2.Recomendaciones RACC . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Frecuencia y nivel de ocupación de las líneas de autobús . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 2 transporte público urbano de palma de mallorca transporte público urbano de palma de mallorca 3 1. Introducción 1.1. Motivos 1.2. Objetivos La preocupación por las emisiones derivadas del transporte y sus efectos sobre la salud también se traduce por parte del RACC y su Fundación en una defensa del papel de los medios de transporte colectivo como medida necesaria para paliar estos efectos, y conseguir una modificación de los hábitos de desplazamiento donde el automóvil sea utilizado con más racionalidad. El RACC, en su línea de defender los intereses de sus asociados y usuarios en general, viene desarrollando auditorías para evaluar desde el punto de vista del usuario, diferentes servicios y equipamientos relacionados con movilidad, sean de gestión pública o privada. Diversos estudios sobre la congestión en grandes entornos metropolitanos realizados por la Fundación concluyen, además, que el transporte colectivo debe jugar un papel importante para evitar la tendencia natural hacia el colapso de las redes viarias. En opinión de las 12.000 encuestas realizadas por el RACC sobre congestión y los análisis comparativos que las corroboran, el transporte público no está representando en general una alternativa suficientemente competitiva al automóvil, ya que la relación de tiempo para realizar el mismo trayecto suele ser del doble o el triple. Por consiguiente, en muchas ciudades, a pesar de los notables avances, el transporte público no es competitivo con el vehículo privado en tiempo, comodidad o fiabilidad. Por este motivo, la Fundación RACC ha desarrollado un protocolo de evaluación que, de forma sencilla, diagnostica aspectos clave del transporte público de una ciudad, motivando así a las administraciones competentes a iniciar un proceso de adecuación y mejora. El principal objetivo de esta auditoría consiste en evaluar el servicio proporcionado por el transporte público urbano de Palma, representado por el bus urbano y una única línea de metro disponible actualmente. Se evalúan cinco aspectos básicos que deben permitir obtener la puntuación o nota global RACC : A1 Rapidez: que el tiempo invertido en cada desplazamiento sea adecuado a la distancia a recorrer. A2 Fiabilidad: el grado de cumplimiento del horario o frecuencia establecido. A3 Comodidad: que las paradas y transbordos sean accesibles y no se produzca sobreocupación en los vehículos. A4 Información: que se facilite información al cliente, antes y durante el viaje. A5 Tarifa: que la tarifa bonificada sea como mínimo más económica que un trayecto similar en vehículo privado. El RACC con la realización de estas auditorías, pretende contribuir a la mejora de la calidad de vida y el entorno de los usuario de los servicios y equipamientos de movilidad, respondiendo y anticipándose a sus necesidades cambiantes relacionadas con la movilidad, el ocio y la asistencia. 4 transporte público urbano de palma de mallorca 1.3. Síntesis de metodología El protocolo de realización y evaluación de la auditoría se resume a continuación. La explicación detallada puede consultarse en el Anejo 1. • Realizar conteos de ocupación y hora de paso de las líneas para analizar el nivel de confort dentro del autobús y el cumplimiento de la frecuencia de paso. 1.3.1. Protocolo de realización • Analizar en la web los itinerarios a realizar, las tarifas u otros elementos que sean de utilidad para completar la auditoria. En el Anejo 3 se detallan los resultados obtenidos. El procedimiento de elaboración consiste en: • Establecer puntos clave origen-destino del entorno urbano establecidos a partir del lugar donde confluye un mayor número de líneas (Avda. España). Se han considerado 14 puntos de origen/destino de viaje. • Establecer las combinaciones entre estos puntos y seleccionar opciones de transporte público posibles. Se han determinado un total de 182 trayectos o itinerarios, en los que algunos de ellos requieren transbordo. • Realizar una selección aleatoria de paradas de bus representativas de la ciudad y de los movimientos potenciales de la población y visitantes. • Procesar y agregar la información obtenida para su valoración cuantitativa en estrellas RACC (ver resultados en Anejo 2) • Trazar las conclusiones de los datos obtenidos y realizar unas recomendaciones para la mejora del servicio. transporte público urbano de palma de mallorca Figura 1. localización de Puntos origen/destino 5 6 transporte público urbano de palma de mallorca Ámbito de análisis: Entorno urbano de Palma de Mallorca. El transporte público urbano de Palma está compuesto por 31 líneas de autobús que cubren prácticamente todo el territorio y una línea de metro (8,2 km y 9 paradas) que conecta el centro (Pl. España) con Son Castelló y la Universidad. Se han inspeccionado un total de 66 paradas de bus, que representa aproximadamente un 25% del total de paradas la ciudad (determina un error de un 10% para un intervalo de confianza del 95% y p = q). En el Anejo 2 se detalla el plano con la localización de las paradas analizadas, y los resultados obtenidos). Tabla 2. Relación de puntos origen/destino 1.3.2. Protocolo de valoración y agregación El procedimiento de valoración consiste en aplicar un análisis multicriterio realizado sobre 5 Aspectos básicos, ponderados según su importancia en relación con las necesidades o nivel de servicio para los usuarios. La agregación de estos 5 aspectos puede alcanzar una nota máxima de 100 puntos. Los parámetros específicos se valoran a partir del nivel de cumplimiento conseguido por el conjunto de itinerarios o paradas analizadas. Cada aspecto puede alcanzar las puntuaciones máximas siguientes. 1. Les Maravelles 2. Aeroport 3. Capità Ramonell / Xadó 4. Son Ferriol Tabla 3. cálculo de la puntuación total Aspectos Puntuación máxima 5. San Ignacio-Circunvalación Aspecto 1: Rapidez 30 6. Empresario Josep Roig / Can Foradí Aspecto 2: Fiabilidad 20 7. Son Castelló Aspecto 3: Comodidad 20 8. Av. España Aspecto 4: Información 20 9. Capitán Salou / St. Vicent de Pons Aspecto 5: Tarifa 10 10. Quatre de Novembre / Camino de Jesús Puntuación total máxima 100 11. Universitat 12. Sant Agustí 13. Viñedo / Porto La nota final se traslada a la acostumbrada escala cualitativa de colores que utiliza el RACC. 14. Joan Miró / Port Tabla 4. escala cualitativa de colores Se han controlado un total de 701 expediciones a su paso por las paradas más representativas (Pl. España y Av. Jaume III). Esto hace que el margen de error para un intervalo de confianza del 95% y p = q sea inferior al 3,5 %. En el Anejo 3 se detallan los resultados obtenidos en estos contajes. Período de evaluación: noviembre de 2010. Puntuación De 0 a 20 puntos Estrellas H Más de 21 a 50 puntos HH Más de 51 a 70 puntos HHH Más de 71 a 90 puntos HHHH Más de 91 a 100 puntos HHHHH transporte público urbano de palma de mallorca 2. Resultados y valoración 2.1. Resultado general El transporte público urbano de Palma de Mallorca obtiene en términos generales una puntuación media: 50 puntos sobre 100: (dos estrellas RACC). A pesar de disponer de una oferta considerable, la escasa rapidez de desplazamiento del conjunto de itinerarios, la baja fiabilidad de los horarios/frecuencias establecidos por el propio servicio, claramente mejorable, y la limitada accesibilidad en las paradas se traduce en que el servicio de transporte público urbano apenas ofrece los mínimos aceptables o esperables por los usuarios y para una ciudad como Palma de Mallorca. Esta situación difícilmente permite aspirar a conseguir un cambio de hábitos de los usuarios que lleven a una movilidad urbana con menor peso específico del ve­hículo privado, actualmente situado en el 49% de cuota modal. Tan sólo la información al usuario y la tarifa consiguen elevar la media final. Tabla 5. Resumen de puntuaciones Puntuación obtenida Puntuación máxima % relativo puntuación A1 Rapidez 10 30 33% A2 Fiabilidad 5 20 25% A3 Comodidad 11 20 55% A4 Información 14 20 70% A5 Tarifa 10 10 100% Valoración global RACC 50 100 50% HH Puntuació global RACC Gráfico 1. resultados relativos para cada aspecto básico 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Rapidez Fiabilidad Comodidad Información Tarifa Nota global 7 8 transporte público urbano de palma de mallorca 2.2. Resultados según aspectos básicos 2.2.1. Rapidez La Rapidez se define en esta auditoría como la velocidad aconsejable en función de la distancia máxima del itinerario, de modo que a mayor recorrido, la velocidad debería ser mayor para que el tiempo invertido por los usuarios resulte atractivo en comparación con la alternativa del transporte privado. Para calcularla se considera el tiempo y distancia total invertidos en las diferentes etapas de un itinerario, es decir, incluyendo el tiempo necesario para recorrer a pie hasta o desde las paradas, o los tiempos necesarios para realizar el transbordo, si fuere necesario, además del recorrido en transporte público. Los usuarios evalúan el tiempo de trayecto de este modo al decidir el modo de transporte a utilizar en cada situación, y es por ello que se ha definido así en esta auditoría. Para aplicar la metodología de cálculo (ver Anejo 2), se utiliza el sistema de investigación web de itinerarios de transporte público de la Empresa Municipal de Transports –emt (http://www.emtpalma.es) o de metro (http://www. palmademallorca.es). Estas webs calculan la mejor alternativa de recorrido a partir del tiempo necesario, distinguiendo entre el tiempo de recorrido a pie y en transporte público. No tiene, sin embargo, integradas las alternativas de metro y tren, de modo que los cálculos se han realizado para el modo bus exclusivamente. De los 182 recorridos evaluados, el 53% obtienen un servicio E o F (ver gráfica de los niveles de servicio en el anejo 1), indicativo de una rapidez escasa o muy escasa. Se estima que se debe fundamentalmente a las siguientes causas: ­– Trayectos especialmente largos en autobús como por ejemplo los que recorren la fachada marítima. En estos casos el usuario está más de una hora dentro del autobús. Las velocidades comerciales habituales no consiguen que el autobús urbano tradicional sea un modo de transporte atractivo frente al vehículo privado, que puede tardar una tercera parte, para trayectos de mayor longitud dentro del entorno urbano. – Conexiones transversales mal resueltas. Aunque existen líneas de autobús que realizan conexiones transversales directas como la de San Ferriol con Capitán Salou o con Camino de Jesús, otras no están suficientemente bien resueltas, lo que obliga al paso por el centro de la ciudad con la demora correspondiente. – Conexiones próximas penalizadas por la concentración de la red. La red de buses urbanos presenta un nivel de radialidad y concentración excesivos. Los desplazamientos transversales, a pesar de ser relativamente cortos, no se realizan de forma directa sino que requieren un transbordo (por ejemplo entre Capità Ramonell y Joan Miró). Debido a que prácticamente todas las líneas confluyen en las Avenidas y Pl. España (ver figura 2), este nivel de saturación de autobuses ralentiza el servicio a su paso por el centro de la ciudad, hasta el punto que la velocidad comercial se reduce a 6 km/h aproximadamente, es decir, la velocidad de un peatón caminando rápido. 9 transporte público urbano de palma de mallorca Universitat JA 20 C Figura 2. Plano de líneas de bus urbano (emt) Bons Aires N A BLA UERN Q 33 33 30 33 Son Llompard Parc B i t ES FC TA SÒ CI Ó LL ER Sa Garriga UIB Son Espanyol Establiments Nous Es Muntant ESTACIÓ INTERMODAL METRO-TREN-BUS El Fortí Son Espanyol 30 Plaça esFortí Son Sardina Plaça d'Espanya Establiments 20 Porta de Sant Antoni Sindicat Sa Indioteria 20 34 33 PRO TEC S.Catalina s S.Barque a liver F.L’O ST.PERE 34 34 Son Espases PAU CAN 20 34 Son Pacs 34 PÓLVORA 20 C.STA B. PI C.BORDOI CREU VI 34 Hospital Son Espases Es Secar de la Real Son Anglada TORA BERENGUER DE TORNAMIRA ogrés Pl. de la Reina Es Jonquet La Calatrava Polígon Industrial Son Castelló 34 Son Cladera L Porta del Camp 20 Cals Enagistes Pont d'Inca Nou 33 ses Voltes 34 Polígon Industrial Can Valero 34 Son Roca Pont d'Inca Aeròdrom de Son Bonet Son Serra Parera Son Fuster Piscines Son Hugo Son Rutlan 34 Amanecer Cas Capiscol 33 Moll comercial Sa Vileta Son Serra El Viver 34 34 20 Son Xigala Son Flor Camp Redó Es Rafal Iberostar Estadi Palma-Arena Son Quint Verge de Lluc Son Oliva Son Peretó 33 L'Escorxador Son Vida Son Rapinya 34 Es Rafal Nou L Plànol sense escala, Desembre 2010 disseny Juan García 639 607 868 Es Hostalets S'Hostalot Son Canals 20 Bons Aires Son Muntaner Son Gotleu Son Moix 33 33 33 Son Gotleu Miquel Dolç Son Cotoner Pere Garau El Fortí 30 Son Ferriol Plaça d'Espanya Son Dameto Son Llàtzer 20 Son Espanyolet 20 La Soledat Porta de Sant Antoni Sindicat 20 Pl. Progrés Son Dureta S.Catalina Sa Casa Blanca CIS de Mallorca Pl. de la Reina Son Molines Es Jonquet L La Calatrava L Porta del Camp Polígon de Llevant Sant Jordi 30 20 Son Armadams 30 Moll comercial Es Portitxol Son Riera El Molinar Es Coll d'en Rabassa La Gruta Aeroport Ciutat Jardí Castell de Bellver El terreno 20 La Bonanova Can Barberà Moll de Paraires Cala Major 20 20 20 20 20 Portopí Sant Agustí Cas Català Dic de l'Oest Illetes Sant Joan de Déu Aeroport - Ciutat - Port Gènova Circumval.lació Centre Històric Sant Agustí - Son Espases Pont d'Inca - Illetes S'Arenal - Aeroport Es Rafal Nou - Son Dureta Palma - S'Arenal - Cala Blava IB - 29 Can Valero - Polígon de Llevant Son Llàtzer - Son Hugo Son Rapinya - Son Gotleu Platja de Palma per Autopista Son Roca Sa Garriga Son Espanyol Son Llàtzer Circular Son Cladera - Sa Indioteria Circular Son Espases Sindicat - Son Castelló Sant Joan de Déu Son Sardina - Poligón de Llevant Palma - S'Aranjassa - Sant Jordi Son Llompard - Sa Indioteria Son Espases Son Ferriol Son Roca - Son Espases - Es Rafal Platja de Palma - Plaça de la Reina Bus de Nit Establiments - Son Fuster Gènova - Sant Agustí Circular Son Riera Bus Turístic Universitat Tren Turístic S'Aranjassa 30 Cala Gamba El Carnatge 30 30 Can Pastilla Es Pil-larí Cala Estància Ses Fontanelles La Ribera Platja de Palma Les Cadenes Josep Anselm Clavé, 5 ES 07002 Palma de Mallorca T. 971 214 444 www.emtpalma.es S'Arenal Parc Aquàtic Cala Blava 10 transporte público urbano de palma de mallorca centro, efectúan parte de su itinerario por autopista, lo que produce que su nivel de servicio sea relativamente elevado, C. No obstante, éste aún sería superior si en los tramos más urbanos no disminuyera de forma brusca su velocidad (ver tabla 7). A esta situación contribuye también el hecho de que, en términos generales, no existe una red segregada para el autobús (carril bus), excepto en las avenidas (ver tabla 6). Por el contrario, cuando se observan relaciones bien cubiertas en transporte público, se cumplen las siguientes casuísticas: – Desplazamientos cortos y directos en autobús, como por ejemplo entre distintos puntos cercanos de la fachada marítima o los desplazamientos cortos que tienen a la Plaza España como origen o destino. – Desplazamientos relacionados directamente por metro (Universidad o Son Castelló). En estos la rapidez es claramente ventajosa y permite cubrir distancias considerables en un tiempo muy aceptable. – Los servicios semi-express. Las líneas que conectan, por ejemplo, Les Maravelles o el Aeropuerto con el 2.2.2. Fiabilidad La fiabilidad se evalúa a partir del nivel de cumplimiento de los períodos de paso que se indican en cada servicio o línea. Para ello, ubicados en diferentes paradas, se anotan los tiempos de paso de las líneas que circulaban por ellas para analizar el grado de cumplimiento. El porcentaje de expediciones que cumplen el horario o período (frecuencia de paso) comprometido, determina la puntuación asignada. El resultado global del nivel de cumplimiento de la frecuencia media es bajo. Únicamente el 64% de las expediciones cumplen con la frecuencia publicitada. En algunos casos, por ejemplo las líneas 3, 19 y 20, no se alcanza el 50%. Tabla 6. los 10 trayectos especialmente penalizados Longitud Tiempo pie/trans b. Tiempo Tr. Publico Tiempo total Rapidez Nivel de servicio 11,31 4 69 73 9,3 F 6. Empresario Josep Roig/ Can Foradí 6,77 7 50 57 7,1 F 3. Capità Ramonell/Xadó 13. Viñedo/Porto 4,54 6 36 42 6,5 F 3. Capità Ramonell/Xadó 14. Joan Miró/Port 4,64 3 42 45 6,2 F 4. Son Ferriol 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 5,70 1 53 54 6,3 F 5. San Ignacio-Circunvalación 1. Les Meravelles 8,50 17 56 73 7,0 F 10. Quatre de Novembre/ Camino de Jesús 4. Son Ferriol 7,73 6 50 56 8,3 F 12. Sant Agustí 1. Les Meravelles 12,72 3 75 78 9,8 F 12. Sant Agustí 3. Capità Ramonell/Xadó 6,24 0 51 51 7,3 F 12. Sant Agustí 5. San Ignacio-Circunvalación 6,63 12 48 60 6,6 F Origen Destino 1. Les Meravelles 14. Joan Miró/Port 2. Aeroport Fuente. Servicio web de información (www.emtpalma.es) transporte público urbano de palma de mallorca 11 Tabla 7. 10 trayectos especialmente favorables Origen Destino Longitud Tiempo pie/transb. Tiempo Tr. Publico Tiempo total Rapidez Nivel de servicio 14. Joan Miró/Port 12. Sant Agustí 1,71 0 15 15 7 A 8. Av. España 11. Universitat 6,57 0 16 16 25 A 8. Av. España 6. Empresario Josep Roig/ Can Foradí 2,87 3 19 22 8 B 8. Av. España 3. Capità Ramonell/Xadó 2,81 2 17 19 9 B 14. Joan Miró/Port 9. Capitán Salou/ St. Vicent de Pons 4,8 0 30 30 10 B 11. Universitat 3. Capità Ramonell/Xadó 8,88 2 33 35 15 C 8. Av. España 1. Les Meravelles 10,04 2 42 44 14 C 8. Av. España 2. Aeroport 7,69 2 32 34 14 C 11. Universitat 14. Joan Miró/Port 8,77 1 41 42 13 C 7. Son Castelló 3. Capità Ramonell/Xadó 5,44 2 26,5 28,5 11 C Fuente. Servicio web de información (www.emtpalma.es) En muchas líneas se observa una elevada irregularidad del servicio de modo que los períodos de paso fluctúan con­ si­­derablemente. En la gráfica 2 se puede observar que en la línea 7, por ejemplo, aunque la media real de intervalos ­pue­­da aproximarse a la media teórica, se pro­ducen grandes variaciones de paso. Se suceden pasos de dos autobuses seguidos con intervalos de paso de hasta 24 y 19 minutos, cuan­do la frecuencia publicitada es de 9 minutos (ver tabla 8). Tabla 8. Períodos de paso (frecuencias) reales y publicitados Parada Jaume III (sentido salida) Línea Número expediciones Frecuencia Publicitada Expediciones que cumplen % Cumplimiento Intervalo máximo de paso Intervalo de paso medio Intervalo de paso mínimo Desviación estándar 3 67 00:09 32 47,8% 00:24 00:09 00:00 00:04 7 78 00:10 53 67,9% 00:19 00:08 00:00 00:04 20 26 00:20 5 19,2% 00:30 00:24 00:18 00:02 46 57 00:22 56 98,2% 00:24 00:11 00:06 00:03 12 transporte público urbano de palma de mallorca Gráfico 2. Irregularidad de la frecuencia (minutos) en línea 7 Períodos de paso (en minutos) 00:20 00:17 00:14 00:11 00:08 00:05 00:02 17:50 17:38 17:02 16:36 16:09 15:40 15:21 14:53 14:33 14:03 13:46 13:24 12:33 12:06 11:42 11:22 10:50 10:20 10:00 09:45 09:09 08:48 08:12 07:49 07:32 06:58 00:00 Horario real de paso FRECUENCIA REAL FRECUENCIA publicitada En el sentido de entrada al municipio, este efecto de irregularidad incluso se acentúa, con puntas alrededor de los 30 minutos en las líneas 2 y 7 (ver tabla 9). Tabla 9. Períodos de paso (frecuencias) reales y publicitados Parada Jaume III (sentido entrada) Línea Número expediciones Frecuencia Publicitada Expediciones que cumplen % Cumplimiento Intervalo máximo de paso Intervalo de paso medio Intervalo de paso mínimo Desviación estándar 2 41 00:15 25 61,0% 00:31 00:15 00:10 00:03 3 71 00:09 36 50,7% 00:22 00:09 00:02 00:03 7 73 00:10 50 68,5% 00:27 00:09 00:01 00:04 20 26 00:20 6 23,1% 00:52 00:26 00:02 00:10 46 59 00:22 57 96,6% 00:25 00:11 00:01 00:05 Este nivel de irregularidad genera un efecto disuasor para los potenciales usuarios del transporte público como modo cotidiano de transporte. La regularidad y fiabilidad del servicio son aspectos en los que el transporte público puede ganar claramente al vehículo privado y que resulta enormemente valorado (ver tabla 10). transporte público urbano de palma de mallorca 13 Tabla 10. Períodos de paso (frecuencias) reales y publicitados Parada Plaza España Línea Número expediciones Frecuencia Publicitada Expediciones que cumplen % Cumplimiento Intervalo máximo de paso Intervalo de paso medio Intervalo de paso mínimo Desviación estándar 2 39 00:15 23 59,0% 00:31 00:15 00:11 00:04 9 5 01:00 5 100,0% 01:00 00:59 00:59 00:00 10 24 00:12 16 66,7% 00:15 00:12 00:10 00:01 11 12 00:20 9 75,0% 00:40 00:22 00:18 00:06 12 19 00:15 15 78,9% 00:18 00:14 00:12 00:01 16 38 00:15 22 57,9% 00:27 00:15 00:07 00:03 19 49 00:12 23 46,9% 00:24 00:12 00:04 00:04 24 12 00:20 7 58,3% 00:27 00:19 00:13 00:04 27 5 01:00 5 100,0% 01:00 00:59 00:59 00:00 En Palma, el metro representa el 6% de los viajeros de transporte público. Con una velocidad comercial de 40km/h, el recorrido entre las 9 estaciones se realiza en 13 minutos. Por norma general, la fiabilidad constituye una parte sustancial de la explotación del metro, a menos que no se produzca una incidencia que pueda dejar inoperativa la línea. • Proximidad del autobús a la parada: % de paradas donde el usuario accede de forma fácil al interior del autobús (por existir plataforma apropiada). • Accesibilidad del autobús: se evalúa la capacidad de acceso al vehículo, por parte de pasajeros con movilidad reducida. 2.2.3. Comodidad Si bien el transporte colectivo difícilmente puede competir en tiempo con los modos privados como el vehículo motorizado, la comodidad se ha convertido en una condición necesaria para atraer usuarios. Esta auditoría analiza la comodidad a partir de cuatro parámetros específicos: • Ocupación: nivel de ocupación del autobús. • Existencia de marquesinas: % de paradas que disponen de marquesina. De los cuatro parámetros considerados, la ocupación (excesiva) de los autobuses y las reducidas condiciones de acceso desde las paradas a los autobuses determinan un resultado insatisfactorio para el usuario. Esta situación se ve compensada por la existencia de marquesinas en más de la mitad de las paradas y la accesibilidad de los autobuses (de piso bajo). 14 transporte público urbano de palma de mallorca Gráfico 3. Resultados relativos de la evaluación de Comodidad 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Comodidad (total) Ocupación Existencia de marquesinas Proximidad del autobús a la parada Accesibilidad del autobús Tabla 11. puntuaciones del aspecto básico de comodidad Puntuación obtenida Puntuación máxima % relativo puntuación Comodidad 11 20 55% p 3.1 Ocupación 3,0 9 33% p 3.2 Existencia de marquesinas 3,0 5 60% p 3.3 Proximidad del autobús a la parada 1,5 3 50% p 3.4 Accesibilidad del autobús 3,0 3 100% A3 Ocupación La irregularidad del servicio detectado anteriormente afecta también a la ocupación del autobús, ya que en unos casos determinadas expediciones recogen muy pocos usuarios cuando el período de paso entre autobuses es reducido y, en cambio, en otras se acumulan los usuarios debido a una espera excesiva en las paradas. Esta acumulación es, además, progresiva para el autobús porque aumenta su retraso. El resultado obtenido es que el 42% de las expediciones registran viajeros de pie y un 5% se encuentran completamente llenas. Las líneas que presenta un mayor porcentaje de expediciones con el autobús completamente lleno son la 3, 7, 11, 12 y 24 (ver tabla 12). transporte público urbano de palma de mallorca 15 Tabla 12. Resultados de ocupación en algunas líneas Parada Jaume III sentido salida Línea Nº expediciones Nº expediciones con viajeros de pie Nº expediciones con el autobús lleno % expediciones con viajeros de pie % expediciones con el autobús lleno 3 67 33 2 49,3% 3,0% 7 78 36 12 46,2% 15,4% 20 26 4 0 15,4% 0,0% 46 57 25 2 43,9% 3,5% Parada Jaume III sentido entrada Línea Nº expediciones Nº expediciones con viajeros de pie Nº expediciones con el autobús lleno % expediciones con viajeros de pie % expediciones con el autobús lleno 2 41 2 0 4,9% 0,0% 3 71 40 5 56,3% 7,0% 7 73 37 5 50,7% 6,8% 20 26 5 0 19,2% 0,0% 46 59 17 1 28,8% 1,7% Parada Plaza España Línea Nº expediciones Nº expediciones con viajeros de pie Nº expediciones con el autobús lleno % expediciones con viajeros de pie % expediciones con el autobús lleno 2 39 0 0 0,0% 0,0% 9 5 0 0 0,0% 0,0% 10 24 11 0 45,8% 0,0% 11 12 3 1 25,0% 8,3% 12 19 8 4 42,1% 21,1% 16 38 22 0 57,9% 0,0% 19 49 15 0 30,6% 0,0% 24 12 1 1 8,3% 8,3% 27 5 0 0 0,0% 0,0% 16 transporte público urbano de palma de mallorca Existencia de marquesinas El 53% de las paradas analizadas disponen de marquesina, especialmente las ubicadas en las avenidas y en calles principales, con un formato característico que ayuda al usuario a distinguirlas rápidamente. Ejemplos de marquesinas en las calles del Baró de Pinopar y en la plaza de la Reina. transporte público urbano de palma de mallorca Proximidad del autobús a la parada Se han localizado muchas paradas situadas detrás de cordones de estacionamiento que dificultan notablemente el acceso al autobús a personas con movilidad reducida. En un 23% de las paradas analizadas, la zona de parada del autobús se encuentra separada de la propia parada, bien Ejemplos de paradas con autobús alejado de la parada. 17 sea por la presencia de un carril de estacionamiento que obstaculiza, o bien por otros elementos que bloquean el acceso directo parada-bus. En algunas ocasiones también se han observado conflictos con un carril-bici. 18 transporte público urbano de palma de mallorca Accesibilidad de los autobuses Este parámetro obtiene la máxima puntuación, ya que todos los autobuses son de piso bajo. 2.2.4. Información • Información en la web: la existencia de herramientas web que faciliten información sobre itinerarios, tiempos estimados de trayectos e incluso ayuden a diseñar alternativas. • Información telefónica: existencia de información telefónica desde la propia parada. La Información al usuario es en un aspecto fundamental del transporte público. La posibilidad de decidir en cada momento el modo de transporte más adecuado a cada situación, requiere una información comprensible, actualizada en tiempo real y lo más integrada posible en cuanto a las alternativas y su posible interrelación. La información también aporta parte de la comodidad para el usuario, no solo en el cálculo de la ruta más adecuada, sino también al estar informado del tiempo de espera en la parada. Esta auditoría analiza la Información mediante cinco parámetros específicos: • Información estática en parada: existencia de información estática (paneles, planos..) • Información dinámica en parada: existencia de información al usuario en la propia parada sobre tiempos de llegada de los diferentes autobuses. • Información en el autobús: información a los usuarios sobre la llegada a paradas en el interior de los auto­ buses. En términos generales se obtiene una puntuación elevada por lo que se refiere a información facilitada al usuario. Tres de los cinco parámetros valorados en este aspecto obtienen una nota satisfactoria. Gráfico 4. resultados relativos de la evaluación de información 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Información (total) Información en la web Información telefónica Información estática en parada Información dinámica en parada Información en el autobús transporte público urbano de palma de mallorca 19 Tabla 13. puntuaciones del aspecto básico de información Puntuación obtenida Puntuación máxima % relativo puntuación Información 14 20 70% p 4.1 Información en la web 4,0 5 80% p 4.2 Información telefónica 3,0 3 100% p 4.3 Información estática en parada 1,0 2 50% p 4.4 Información dinámica en parada 4,0 8 50% P45 Información en el autobús 2,0 2 100% A4 Información en la web Información vía telefónica La web de transporte público de Palma de Mallorca facilita información sobre itinerarios, horarios y tiempos estimados de trayecto. No está disponible, sin embargo, la información sobre el tiempo estimado de paso de los autobuses. También sería de interés para el usuario integrar la información del metro y hasta de la red de trenes y autobuses interurbanos en un mismo portal en el que encontrar toda la información referente a transporte público independientemente de quien sea el operador. La Empresa Municipal de Transportes de Palma dispone de un servicio telefónico que informa sobre el tiempo de espera en la parada. Parada sin información estática en la calle de Uruguay. Información estática en parada Más del 90% de las paradas analizadas disponen de información estática, si bien aún quedan algunas que no disponen de información. 20 transporte público urbano de palma de mallorca Información dinámica en parada En este aspecto se ha detectado un gran avance, ya que el porcentaje de las paradas que disponen de información dinámica en la parada es del 47%. Parada con información dinámica en la calle del Capitán Salom. 2.2.5. Tarifa La tarifa constituye el aspecto con menor peso en esta auditoría. Sin embargo, no debe olvidarse que los usuarios ignoran a menudo que el precio no coincide con el coste real del sistema, y que una buena parte el transporte público está bonificado por la administración que lo gestiona. Desde la óptica del usuario y sus necesidades directas, se evalúa la tarifa mediante dos aspectos: • Coordinación tarifaria con el vehículo privado: se evalúa que el coste de ida y vuelta en transporte público de un usuario habitual cueste menos que el coste del aparcamiento para un usuario el coche, de manera que se decida por el primero. • Bonificación de colectivos sensibles: Se evalúa que determinados colectivos cautivos del transporte público se encuentren bonificados. transporte público urbano de palma de mallorca 21 En ambos parámetros el resultado es muy positivo. Bonificación de los colectivos sensibles Coordinación tarifaria con el vehículo privado Hay que resaltar la existencia de multiplicidad de títulos bonificados para ancianos, estudiantes y familias numerosas, además de ser gratuito para los menores de 17 años. La tarifa del transporte público de Palma para los usuarios frecuentes es relativamente económica. El bono de 50 viajes sale a 0,46 € / viaje (0,92 € ida y vuelta). Por otro lado, la tarifa de ORA del centro se sitúa en 1,37 € / hora. Si relacionamos ambos conceptos da un ratio de 1,5 a favor del transporte público. Gráfico 5. resultados relativos de la evalución de tarifa 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Tarifa (total) Coordinación tarifaria con el vehículo privado Bonificación de colectivos sensibles Tabla 14. puntuaciones del aspecto básico de tarifa Puntuación obtenida Puntuación máxima % relativo puntuación Tarifa 10 10 100% p 5.1 Coordinación tarifaria con el vehículo privado 5,0 5 100% p 5.2 Bonificación de colectivos sensibles 5,0 5 100% 50 100 50% A5 Puntuación total máxima 22 transporte público urbano de palma de mallorca 3. Conclusiones y recomendaciones 3.1. Conclusiones Las conclusiones de carácter global que deben ser destacadas son las siguientes: • Como la mayoría de ciudades, no existe un modelo específico de transporte público entendido como un todo coordinado. Las alternativas disponibles: bus o metro en este caso, se no se complementan en una visión coordinada de recursos orientada a proporcionar eficacia para el usuario. La red de transporte público todavía funciona como una superposición de alternativas, con puntos de encuentro con mayor o menor eficacia. • Obviando que el metro actualmente sólo dispone de una línea, la única alternativa viable para la mayoría del entorno urbano de Palma es la red de bus. • La red de autobuses urbanos mantiene la estructura radial característica, con líneas que confluyen en un ámbito principal de la ciudad, diseñadas bajo la lógica del interés mayoritario de destinos de los usuarios; pero cuya saturación acaba por perjudicar aquello que se persigue como objetivo primordial: la movilidad sostenible, que implica comodidad, eficacia y eficiencia, además de la reducción del impacto ambiental. Las conclusiones de carácter específico: • El tiempo de trayecto en algunas conexiones entre las distintas partes de la ciudad es elevado, bien porque se trata de relaciones transversales o porque son desplazamientos largos en que el autobús es poco competitivo respecto al vehículo privado. Por el contrario, en las relaciones más cortas, principalmente las radiales, y las conectadas con la red de metro se obtienen tiempos de trayecto aceptables. • La inexistencia de una red completamente segregada de transporte público y sin prioridad semafórica ocasiona que este deba competir con el espacio del vehículo privado. De este modo comparte las mismos problemas de congestión y aporta pocas ventajas competitivas en tiempo con el vehículo privado. Además penaliza la frecuencia con líneas en que se alterna el paso de dos autobuses muy seguidos de una misma línea, con períodos de paso que pueden alcanzar los 20 minutos. Aún así, destaca como factor positivo que el 64% de las expediciones registran un intervalo de paso medio por debajo del publicitado. • La irregularidad del servicio de autobús y el nivel de demanda en algunos períodos hace que en un 47% de las expediciones se observen viajeros de pie. Un 5% de las expediciones registran ocupaciones plenas. • Debemos destacar como factor positivo que todos los autobuses son accesibles y disponen de plataforma baja. Por el contrario, el equipamiento de las paradas es mejorable, ya que algunas no disponen de marquesina o simplemente son inaccesibles por la presencia de bordillos o cordones de estacionamiento. • La información es uno de los aspectos mejor valorados, ya que se ofrece una abundante información en la página web sobre horarios, frecuencias y tiempos de trayectos y en muchas paradas existe información sobre el tiempo de espera para el siguiente autobús. A esto hemos de añadir que vía telefónica también se puede obtener esta información. • El sistema tarifario obtiene la máxima puntuación, ofreciendo precios competitivos con respecto el transporte privado y bonificaciones para los colectivos más desfavorecidos. transporte público urbano de palma de mallorca 3.2. Recomendaciones RACC Como el planteamiento de un modelo integrado de Transporte Público requiere de una reflexión y una visión a largo plazo que no es objetivo de esta auditoría, la Fundación RACC sugiere a las administraciones competentes las siguientes actuaciones específicas entendiendo que pueden permitir mejoras a corto plazo de gran valor para los usuarios: • Plantear actuaciones de mejora de gestión de la velocidad comercial del autobús tales como carriles segregados o priorización semafórica. • Analizar la posibilidad de crear buses-express, para determinados recorridos, si finalmente se desestima la implantación del tranvía. 23 • Reordenar las líneas transversales y los puntos de conexión entre las distintas líneas tendiendo a un modelo de red coordinado. • Extender al conjunto de la red un nivel de equipamiento adecuado de las paradas • Mejorar de la accesibilidad al autobús, evitando aparcamiento legal o indisciplina, y retirando mobiliario urbano que dificulte el acceso a los vehículos. • Unificar la información web de transporte público urbano, incorporando los diferentes transportes colectivos (metro y bus) y de uso individual (taxi, bicipalma, aparcamiento de disuasión...), incluso incorporando previsión de coste final para el usuario. 24 transporte público urbano de palma de mallorca transporte público urbano de palma de mallorca 25 Anejo 1. Metodología Procedimiento de elaboración: Fases El proceso de elaboración de la auditoría conlleva la preparación de los elementos clave del proyecto, el trabajo de campo y su posterior tratamiento de valoración y agregación hasta conseguir un resultado cuantificado sobre el cual realizar la valoración cualitativa. Las fases metodológicas del proyecto se exponen a continuación: – Fase 1. Determinación del ámbito y elementos a evaluar – Fase 2. Recopilación de la información de base. Trabajo de campo. Ámbito conurbado de ciudad de Palma – Fase 3. Valoración de los resultados obtenidos por parámetros – Fase 4. Agregación de los resultados y obtención de la nota global y redacción del informe final. FASE 1. Determinación del ámbito y elementos a evaluar Ámbito de análisis: Se limita al transporte público que sir­ve el entorno conurbano de ciudad de Palma de Ma­llor­ca. El transporte público urbano de Palma está compuesto por 31 líneas de autobús que cubren prácticamente todo el territorio y una línea de metro (8,2 km y 9 paradas) que conecta el centro (Plaza España) con Son Castelló y la Uni­ versidad. 26 transporte público urbano de palma de mallorca Elementos a evaluar FASE 2. Recopilación de información (in situ) • Sobre el ámbito se establecen puntos clave origen-destino del entorno urbano, establecidos a partir del lugar donde confluye un mayor número de líneas (Avda. España). Las combinaciones entre estos puntos permite seleccionar itinerarios posibles en transporte público urbano. Se han considerado 14 puntos de origen/destino de viaje, lo que determina el análisis de un total de 182 trayectos o itinerarios, algunos de ellos con necesidad de transbordo. Relación de puntos origen/destino 15. Les Maravelles 16. Aeroport 17. Capità Ramonell / Xadó La información se recoge para poder valorar los aspectos y parámetros siguientes: A1 Rapidez: que el tiempo invertido en cada desplazamiento sea adecuado a la distancia máxima a recorrer. A2 Fiabilidad: el grado de cumplimiento del horario o frecuencia establecido. A3 Comodidad: que las paradas y transbordos sean accesibles y no se produzca sobreocupación. A4 Información: que se facilite información al cliente, antes y durante el viaje. 18. Son Ferriol 19. San Ignacio-Circunvalación 20. Empresario Josep Roig/Can Foradí 21. Son Castelló 22. Av. España 23. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 24. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 25. Universitat 26. Sant Agustí 27. Viñedo/Porto 28. .Joan Miró/Port • Se seleccionan aleatoriamente paradas de bus/metro para su análisis. En concreto se han inspeccionado un total de 66 paradas de bus, lo que representa aproximadamente un 25% del total de paradas la ciudad (determina un error de un 10% para un intervalo de confianza del 95% y p=q). (En el Anejo 3 se detalla el plano con la localización de las paradas analizadas, y los resultados obtenidos). A5 Tarifa: que la tarifa bonificada sea como mínimo más económica que un trayecto similar en vehículo privado. Los aspectos básicos se obtienen a su vez de la valoración de un conjunto de parámetros específicos. transporte público urbano de palma de mallorca aspectos básicos Aspecto 1: Rapidez p 1.1 Velocidad de desplazamiento en día laborable Aspecto 2: Fiabilidad p 2.1 Expediciones que cumplen el horario o la frecuencia publicitada Aspecto 3: Comodidad p 3.1 Ocupación p 3.2 Existencia de marquesinas p 3.3 Proximidad del autobús a la parada p 3.4 Accesibilidad del autobús 27 • Como trabajo de campo se realizaran desde determinadas paradas conteos de ocupación y períodos de paso de las líneas para analizar el nivel de confort dentro del autobús y el cumplimiento de la frecuencia prometida. En total se han controlado un total de 701 expediciones a su paso por las paradas más representativas (Pl. España y Av. Jaume III). Ello hace que el margen de error para un intervalo de confianza del 95% y p=q sea inferior al 3,5 %. Se han visitado, además, las paradas seleccionadas aleatoriamente para obtener los parámetros que permiten establecer la puntuación correspondiente. FASE 3. Valoración de los resultados Aspecto 4: Información p 4.1 Información en la web p 4.2 Información telefónica p 4.3 Información estática en parada p 4.4 Información dinámica en parada P45 Información en el autobús Aspecto 5: Tarifa p 5.1 Coordinación tarifaria con el vehículo privado p 5.2 Bonificación de colectivos sensibles El procedimiento de recogida es una combinación de trabajo de gabinete (si existe esa posibilidad) y trabajo de campo: • Para obtener la Rapidez, pero también otros parámetros, se comprueba si existe una herramienta web que permite calcular los itinerarios a realizar, o proporciona información sobre tarifas u otros elementos que sean de utilidad para la realización de la auditoria. Estas herramientas suelen tener una buena fiabilidad y además pertenecen a las propias administraciones que gestionan dicho transporte público. De cada parámetro evaluado se obtiene un porcentaje del nivel de cumplimiento sobre el conjunto de la red, de las líneas o paradas. El contraste de este porcentaje con los ratios asignados (ver apartado siguiente Protocolo de valoración) determina la puntuación correspondiente a cada parámetro. FASE 4. Agregación de los resultados y obtención de la nota global RACC La puntuación de los 5 Aspectos se obtiene de la suma simple de las puntuaciones obtenidas de los Parámetros; y la suma simple de las puntuaciones de los Aspectos en la puntuación global, que puede adquirir una nota máxima de 100 puntos, que se contrasta con la valoración cualitativa RACC de estrellas. 28 transporte público urbano de palma de mallorca Protocolo de valoración a) Procediment general El procedimiento general de valoración consiste en aplicar un análisis multicriterio realizado sobre 5 Aspectos básicos, ponderados según su importancia en relación a las necesidades o nivel de servicio para los usuarios. La agregación de estos 5 aspectos puede alcanzar una nota máxima de 100 puntos. Los parámetros específicos se valoran a partir del nivel de cumplimiento (en porcentaje) conseguido en relación al conjunto de itinerarios o paradas analizadas. Cada aspecto y parámetro puede alcanzar las puntuaciones máximas siguientes y su peso relativo en la nota global. Parámetros específicos valorados a partir del nivel de cumplimiento Puntuación máx. A1 Rapidez p 1.1 Velocidad de desplazamiento en día laborable A2 Fiabilidad p 2.1 Expediciones que cumplen el horario o la frecuencia publicitada A3 Comodidad % 30 30 30% 30% 20 20 20% 20% 20 20% p 3.1 Ocupación 9 9% p 3.2 Existencia de marquesinas 5 5% p 3.3 Proximidad del autobús a la parada 3 3% p 3.4 Accesibilidad del autobús 3 3% A4 Información p 4.1 Información en la web 5 5% p 4.2 Información telefónica 3 3% p 4.3 Información estática en parada 2 2% p 4.4 Información dinámica en parada 8 8% 2 20 20% P45 Información en el autobús A5 Tarifa p 5.1 Coordinación tarifaria con el vehículo privado 5 5% p 5.2 Bonificación de colectivos sensibles 5 5% Puntuación total máxima 2% 10 100 10% 100% transporte público urbano de palma de mallorca b) Descripción específica de los parámetros y procedimiento de valoración 29 b.1 Rapidez Para calcularla se considera el tiempo y distancia total invertidos en las diferentes etapas de un itinerario, es decir, incluyendo el tiempo necesario para recorrer a pie hasta o desde las paradas, o los tiempos necesarios para realizar el transbordo si fuere necesario, además del de recorrido en transporte público. También los usuarios evalúan el tiempo de trayecto de este modo al decidir el modo de transporte a utilizar en cada situación. La Rapidez se define en esta auditoría como la velocidad aconsejable en función de la distancia máxima del itinerario, de modo que a mayor recorrido, la velocidad debería ser mayor para que el tiempo invertido por los usuario resulte atractivo en comparación con la alternativa del vehículo privado. El primer paso consiste en determinar de cada trayecto posible la longitud del desplazamiento en línea recta. Posteriormente, en función del tiempo de desplazamiento proporcionado por el modelo de cálculo de la página web (tiempo de acceso y tiempo de trayecto) se determina la velocidad global del trayecto, que se denomina Rapidez. El nivel de servicio del transporte público de la ciudad se evalúa a partir de cinco aspectos básicos, orientados en base al servicio proporcionado al usuario. Valoración del nivel de servicio (A = muy bueno, F = muy malo) 40 35 A Velocidad media (km/k) 30 b 25 c 20 d e 15 f 10 5 0 0 5 10 15 20 Distancia del recorrido (km) Fuente: Directrices para el diseño de una red integrada, Asociación Alemana para la Investigación en Carretera y Transporte (FGSV). 25 30 transporte público urbano de palma de mallorca El contraste de la Rapidez con la longitud del despla­ zamiento, permite obtener el Nivel de servicio, de acuer­do con la siguiente gráfica. La idea es que cuanto más largo es el desplazamiento, mayor debe ser la velocidad comercial (velocidad del transporte público) para que sea realmente competitivo con el vehículo privado y el usuario no tenga que estar un tiempo excesivamente largo dentro del autobús. b.2 Fiabilidad La fiabilidad se evalúa a partir del nivel de cumplimiento de los períodos de paso que se indican en cada servicio o línea. Para ello, ubicados en diferentes paradas, se han ido anotando los tiempos de paso de las líneas que circulaban por ellas para analizar el grado de cumplimiento. El % de expediciones que cumplen el horario o período (frecuencia de paso) comprometido, determina la puntuación asignada. Sin embargo debe tenerse en cuenta que además en este caso la velocidad se obtiene también incorporando el posible tiempo de desplazamiento a pie o de transbordo, dado que los usuarios valoran el tiempo total. Procedimiento de evaluación de la rapidez Aspecto 1: Rapidez 1.1. Velocidad del desplazamiento en día laborable Unidades Nivel de servicio Se valora la velocidad entre los distintos puntos de origen y destino definidos en día laborable relacionados con la longitud del desplazamiento (vid explicación). Procedimiento de evaluación de la fiabilidad Aspecto 2: Fiabilidad 2.1. Expediciones que cumplen el horario o la frecuencia publicitada Unidades % de expediciones que cumplen el horario1 Se determina el grado de cumplimiento del horario o la frecuencia publicada respecto del conjunto de expediciones. 1. Se considera que cumplen el horario cuando las demoras no superan los 3 minutos con intervalos de paso inferiores a los 10 minutos y los 5 minutos con intervalos de paso superiores. transporte público urbano de palma de mallorca b.3 Comodidad La comodidad es otro de los aspectos que el usuario valora más en el transporte colectivo. Si bien el transporte colectivo difícilmente puede competir en tiempo con los modos privados como el vehículo motorizado, la comodidad se ha convertido en una condición necesaria para atraer usuarios. Esta auditoría analiza la comodidad a partir de cuatro parámetros específicos: 31 • Ocupación: posibilidad de que el usuario pueda viajar sentado. • Existencia de marquesinas: paradas que disponen de marquesina. • Proximidad del autobús a la parada: paradas donde el usuario accede de forma fácil al interior del autobús (por existir plataforma apropiadas). • Accesibilidad del autobús: autobuses accesibles para usuarios con movilidad reducida. Procedimiento de evaluación de la comodidad Aspecto 3: Comodidad 3.1. Ocupación Unidades % de tramos en que todos los pasajeros pueden ir sentados Nivel de ocupación del autobús a través de los contajes. 3.2. Existencia de Marquesinas % de paradas con marquesinas Determinación de aquellas paradas que disponen de marquesina, mediante un inspección visual. 3.3. Proximidad del autobús a la parada % de ocasiones en que el autobús queda próximo a la parada Se evalúa si por indisciplina o mal acondicionamiento el autobús queda alejado de la parada con la consiguiente incomodidad, aspecto que también será contabilizado en las inspecciones visuales a realizar. 3.4. Accesibilidad del autobús En los distintos contajes de parada realizadas se procederá también a determinar si los autobuses disponen de plataforma para minusválidos. % de autobuses accesibles 32 transporte público urbano de palma de mallorca b.4 Información La Información al usuario se está convirtiendo en un aspecto fundamental del transporte público. La posibilidad de decidir al instante el modo de transporte más adecuado a cada situación, requiere una información comprensible y cada día más exigente en proporcionarla al momento y lo más integrada posible en cuanto a las alternativas y su posible interrelación. La información también aporta parte de la comodidad para el usuario, no solo en el diseño de la ruta más adecuada, sino también en aceptar incluso el tiempo de espera en la parada. Esta auditoría analiza la Información mediante cinco parámetros específicos: • Información en la web: la existencia de herramientas informáticas que faciliten información sobre itinerarios, tiempos estimados de trayectos e incluso ayuden a diseñar alternativas. • Información telefónica: existencia de información telefónica desde la propia parada. • Información estática en parada: existencia de información estática (paneles, planos...). • Información dinámica en parada: existencia de información al usuario en la propia parada sobre tiempos de llegada de los diferentes autobuses la parada. • Información en el autobús: información a los usuarios sobre la llegada a paradas en el interior de los autobuses. Procedimiento de evaluación de la información Aspecto 4: Información 4.1. Información en la web Unidad Nivel de información en web (cualitativa) Se valorará desde que simplemente tenga a web hasta que facilite información sobre tiempos de viaje estimativos. 4.2. Información telefónica % de líneas con servicio de información telefónica Disponibilidad o no del servicio telefónico. 4.3. Información estática en parada % de paradas con información estática Inspección visual para comprobar que las paradas dispone de información estática sobre itinerarios y horarios de las líneas. 4.4. Información dinámica en la parada % de paradas con información dinámica Se observará si en la parada hay información sobre tiempo de espera de las diferentes líneas y estas funcionan correctamente. 4.5. Información en el autobús Se evaluará en los diferentes itinerarios realizados si se ofrece información visual y acústica relativa a la próxima parada. % de autobuses con información en el bus transporte público urbano de palma de mallorca 33 b.5 Tarifas c) Ratios de valoración de los parámetros La tarifa constituye el aspecto con menor peso en la nota global. Sin embargo, no debe olvidarse que los usuarios ignoran que el precio está bonificado por la administración que lo gestiona. Para cada uno de estos parámetros, a continuación se detallan los criterios de valoración (tabla página siguiente). Desde la óptica del usuario y sus necesidades directas, se evalúa la tarifa mediante dos aspectos concisos: • Coordinación tarifaria con el vehículo privado: se evalúa que el coste de ida i retorno en transporte público de un usuario habitual cueste menos que el coste de el aparcamiento para un usuario el coche, de manera que se decida por el primero. d) Protocolo de agregación final y valoración cualitativa RACC La media de puntuación de ambos aspectos se aplica a la escala de valoración cualitativa RACC de colores y estrellas, pudiendo obtener el resultado rotonda a rotonda, o del conjunto de ellas si se obtiene la media de las tres. escala cualitativa de colores Puntuación • Bonificación de colectivos sensibles: Se evalúa que determinados colectivos, cautivos en definitiva del sistema, se encuentren bonificados. Estrellas De 0 a 20 puntos H Más de 21 a 50 puntos HH Más de 51 a 70 puntos HHH Más de 71 a 90 puntos HHHH Más de 91 a 100 puntos HHHHH Procedimiento de evaluación del precio Aspecto 5: Precio 5.1. Coordinación tarifaria con el vehículo privado Unidad Tarifa Zona Azul / Tarifa Transporte Público Se relaciona la tarifa de zona azul (1 hora) con la tarifa del transporte público (viaje en ida/vuelta con tarifa frecuente similar a bono mensual (50 viajes aproximadamente). 5.1. Bonificación de colectivos sensibles Se evalúa si se bonifican los distintos colectivos sensibles: niños (hasta 12 años), jóvenes, parados y jubilados. Nivel de bonificación 34 transporte público urbano de palma de mallorca Ratios de valoración de los parámetros Aspecto 1: Rapidez 30 1.1. Velocidad del desplazamiento en día laborable 30 100% de las relaciones tienen un nivel de servicio C o superior 30 85-100% de las relaciones tienen un nivel de servicio C o superior 25 70-85% de las relaciones tienen un nivel de servicio C o superior 20 55-70% de las relaciones tienen un nivel de servicio C o superior 15 40-50% de las relaciones tienen un nivel de servicio C o superior 10 25-40% de las relaciones tienen un nivel de servicio C o superior 5 Aspecto 2: Fiabilidad 20 2.1. Expediciones que cumplen el horario o la frecuencia publicitada 20 100% 20 90-99% 15 75-89% 10 60-75% 5 < 60% 0 Aspecto 3: Comodidad 20 3.1. Ocupación 9 90%-100% de expediciones con todos los viajeros sentados 9 80%-89% de expediciones con todos los viajeros sentados 7 65%-80% de expediciones con todos los viajeros sentados 5 50%-65% de expediciones con todos los viajeros sentados 3 < 50% de expediciones con todos los viajeros sentados 0 3.2 Existencia de Marquesinas 5 > 75% de paradas con marquesinas 5 50-75% de paradas con marquesinas 3 < 50% de paradas con marquesinas 0 3.3 Proximidad del autobús a la parada 3 > 100% de los autobuses paran cerca de la parada 3 75%-100% el autobús para cerca de la parada 1,5 < 75% el autobús para cerca de la parada 0 3.4 Accesibilidad del autobús 3 100% de los autobuses accesibles 3 75%-100% de los autobuses accesibles < 75% de los autobuses accesibles 1,5 0 >>> transporte público urbano de palma de mallorca Ratios de valoración de los parámetros Aspecto 4: Información continuación 20 4.1. Información en la web 5 Facilita además información sobre tiempos de trayecto y tiempos de espera 5 Facilita además tiempos de espera estimados en parada 4 Sólo ofrece itinerarios y horarios de las líneas 2 4.2 Información telefónica 3 100% de los autobuses con información telefónica 3 75%-100% de los autobuses con información telefónica 1,5 < 75% de los autobuses con información telefónica 0 4.3 Información estática en parada 2 100% con información estática en parada 2 85%-100% con información estática en parada 1 < 85% con información estática en parada 0 4.4 Información dinámica en la parada 8 > 50% de las paradas con información dinámica 8 25-50% de las paradas con información dinámica 4 5- 25% de las paradas con información dinámica 2 4.5 Información en el autobús 2 Dispone de información visual y acústica sobre paradas 2 Aspecto 5: Tarifa 35 10 5.1. Coordinación tarifaria con el vehículo privado 5 Índice > 1,4 5 Índice 1-1,4 3 Índice < 1 0 5.2 Bonificación de colectivos sensibles 5 Se bonifican todos los colectivos sensibles 5 Se bonifican un mínimo de dos colectivos sensibles 3 Se bonifica un colectivo sensible 1 36 transporte público urbano de palma de mallorca Anejo 2. Resultados de los parametros Resultados de los parametros Aspecto 1: Rapidez 30% 1.1. Velocidad del desplazamiento en día laborable 30 100% de las relaciones tienen un nivel de servicio C o superior 30 85-100% de las relaciones tienen un nivel de servicio C o superior 25 70-85% de las relaciones tienen un nivel de servicio C o superior 20 55-70% de las relaciones tienen un nivel de servicio C o superior 15 40-50% de las relaciones tienen un nivel de servicio C o superior 10 25-40% de las relaciones tienen un nivel de servicio C o superior 5 Total 1 Aspecto 2: Fiabilidad 10 10 20% 2.1. Expediciones que cumplen el horario o la frecuencia publicitada 20 100% 20 90-99% 15 75-89% 10 60-75% 5 < 60% 0 Total 2 Aspecto 3: Comodidad 5 5 20% 3.1. Ocupación 9 90%-100% de expediciones con todos los viajeros sentados 9 80%-89% de expediciones con todos los viajeros sentados 7 65%-80% de expediciones con todos los viajeros sentados 5 50%-65% de expediciones con todos los viajeros sentados 3 < 50% de expediciones con todos los viajeros sentados 0 Total 3.1 3 3.2 Existencia de Marquesinas 5 > 75% de paradas con marquesinas 5 50-75% de paradas con marquesinas 3 < 50% de paradas con marquesinas 0 Total 3.2 3 3 3.3. Proximidad del autobús a la parada 3 > 100% de los autobuses paran cerca de la parada 3 75%-100% el autobús para cerca de la parada 3 1,5 < 75% el autobús para cerca de la parada 0 Total 3.3 0 0 >>> transporte público urbano de palma de mallorca Resultados de los parametros 37 continuación 3.4. Accesibilidad del autobús 3 100% de los autobuses accesibles 3 75%-100% de los autobuses accesibles 3 1,5 < 75% de los autobuses accesibles 0 Total 3.4 Aspecto 4: Información 3 20% 4.1. Información en la web 5 Facilita además información sobre tiempos de trayecto y tiempos de espera 5 Facilita además tiempos de espera estimados en parada 4 Sólo ofrece itinerarios y horarios de las líneas 2 Total 4.1 4 4.2. Información telefónica 3 100% de los autobuses con información telefónica 3 75%-100% de los autobuses con información telefónica 4 3 1,5 < 75% de los autobuses con información telefónica 0 Total 4.2 3 4.3. Información estática en parada 2 100% con información estática en parada 2 85%-100% con información estática en parada 1 < 85% con información estática en parada 0 Total 4.3 1 4.4. Información dinámica en la parada 8 > 50% de las paradas con información dinámica 8 25-50% de las paradas con información dinámica 4 5- 25% de las paradas con información dinámica 2 Total 4.4 4 4 4.5. Información en el autobús 2 Dispone de información visual y acústica sobre paradas 2 Total 4.5 Aspecto 5: Precio 1 2 6 10% 5.1. Coordinación tarifaria con el vehículo privado 5 Índice > 1,4 5 Índice 1 ‑ 1,4 3 Índice < 1 5 0 Total 5.1 5 5.2. Bonificación de colectivos sensibles 5 Se bonifican todos los colectivos sensibles 5 Se bonifican un mínimo de dos colectivos sensibles 3 Se bonifica un colectivo sensible 1 Total 5.2 5 5 38 transporte público urbano de palma de mallorca Anejo 3. Datos de campo Tiempos de trayecto en transporte público entre distintas zonas de la ciudad localización de Puntos origen/destino . transporte público urbano de palma de mallorca 39 PUNTOS DE ORIGEN DESTINO CONSIdERADOS Origen Destino Longitud Tiempo pie/ transbordo Tiempo Transporte Público Tiempo total Rapidez km min min min km/h Nivel de servicio 1. Les Meravelles 2. Aeroport 3,64 17 28 45 5 F 1. Les Meravelles 3. Capità Ramonell/Xadó 7,16 20 33 53 8 E 1. Les Meravelles 4. Son Ferriol 6,56 10 72 82 5 F 1. Les Meravelles 5. San Ignacio-Circunvalación 8,50 17 62 79 6 F 1. Les Meravelles 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 9,87 6 60 66 9 E 1. Les Meravelles 7. Son Castelló 11,67 6 54,5 60,5 12 D 1. Les Meravelles 8. Av. España 10,04 6 45 51 12 D 1. Les Meravelles 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 11,32 2 67 69 10 E 1. Les Meravelles 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 12,98 2 64 66 12 E 1. Les Meravelles 11. Universitat 15,20 6 61 67 14 D 1. Les Meravelles 12. Sant Agustí 12,72 4 79 83 9 F 1. Les Meravelles 13. Viñedo/Porto 11,80 7 64 71 10 E 1. Les Meravelles 14. Joan Miró/Port 11,31 4 69 73 9 F 2. Aeroport 1. Les Meravelles 3,64 22 35 57 4 F 2. Aeroport 3. Capità Ramonell/Xadó 5,17 4 41 45 7 E 2. Aeroport 4. Son Ferriol 3,22 11 58 69 3 F 2. Aeroport 5. San Ignacio-Circunvalación 5,85 18 50 68 5 F 2. Aeroport 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 6,77 7 50 57 7 F 2. Aeroport 7. Son Castelló 8,63 3 42,5 45,5 11 D 2. Aeroport 8. Av. España 7,69 3 33 36 13 C 2. Aeroport 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 8,54 3 57 60 9 E 2. Aeroport 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 10,48 3 53 56 11 D 2. Aeroport 11. Universitat 12,12 3 49 52 14 D 2. Aeroport 12. Sant Agustí 11,44 5 59 64 11 D 2. Aeroport 13. Viñedo/Porto 9,61 6 53 59 10 E 2. Aeroport 14. Joan Miró/Port 9,80 13 45 58 10 E 3. Capità Ramonell/Xadó 1. Les Meravelles 7,16 0 43 43 10 D 3. Capità Ramonell/Xadó 2. Aeroport 5,17 4 38 42 7 E 3. Capità Ramonell/Xadó 4. Son Ferriol 3,55 11 42 53 4 F 3. Capità Ramonell/Xadó 5. San Ignacio-Circunvalación 1,93 24 29 53 2 F 3. Capità Ramonell/Xadó 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 3,78 7 34 41 6 E 3. Capità Ramonell/Xadó 7. Son Castelló 5,44 12 25,5 37,5 9 D 3. Capità Ramonell/Xadó 8. Av. España 2,81 12 16 28 6 D 3. Capità Ramonell/Xadó 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 4,38 3 41 44 6 F 3. Capità Ramonell/Xadó 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 5,78 3 37 40 9 D 3. Capità Ramonell/Xadó 11. Universitat 8,88 12 32 44 12 D 3. Capità Ramonell/Xadó 12. Sant Agustí 6,24 3 52 55 7 F 3. Capità Ramonell/Xadó 13. Viñedo/Porto 4,54 6 36 42 6 F METRO + BUS METRO COMENTARIOS: en bus sólo, nivel F - en bus + metro nivel D - en metro sólo, nivel A >>> 40 transporte público urbano de palma de mallorca PUNTOS DE ORIGEN DESTINO CONSIdERADOS Origen Destino continuación Longitud Tiempo pie/ transbordo Tiempo Transporte Público Tiempo total Rapidez Nivel de servicio km min min min km/h 3. Capità Ramonell/Xadó 14. Joan Miró/Port 4,64 3 42 45 6 F 4. Son Ferriol 1. Les Meravelles 6,56 0 73 73 5 F 4. Son Ferriol 2. Aeroport 3,22 5 58 63 3 F 4. Son Ferriol 3. Capità Ramonell/Xadó 3,55 5 43 48 4 F 4. Son Ferriol 5. San Ignacio-Circunvalación 3,39 17 41 58 4 F 4. Son Ferriol 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 3,76 3 50 53 4 F 4. Son Ferriol 7. Son Castelló 5,47 2 40,5 42,5 8 D 4. Son Ferriol 8. Av. España 5,35 2 31 33 10 D 4. Son Ferriol 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 5,70 1 53 54 6 F 4. Son Ferriol 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 7,73 1 50 51 9 E 4. Son Ferriol 11. Universitat 8,95 2 47 49 11 D 4. Son Ferriol 12. Sant Agustí 9,84 10 44 54 11 D 4. Son Ferriol 13. Viñedo/Porto 7,40 3 50 53 8 E 4. Son Ferriol 14. Joan Miró/Port 8,17 10 34 44 11 D 5. San Ignacio-Circunvalación 1. Les Meravelles 8,50 17 56 73 7 F 5. San Ignacio-Circunvalación 2. Aeroport 5,85 14 49 63 6 F 5. San Ignacio-Circunvalación 3. Capità Ramonell/Xadó 1,93 14 34 48 2 F 5. San Ignacio-Circunvalación 4. Son Ferriol 3,39 20 44 64 3 F 5. San Ignacio-Circunvalación 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 1,98 18 14 32 4 E 5. San Ignacio-Circunvalación 7. Son Castelló 3,63 13 26,5 39,5 6 E 5. San Ignacio-Circunvalación 8. Av. España 2 13 17 30 4 E 5. San Ignacio-Circunvalación 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 2,82 14 40 54 3 F 5. San Ignacio-Circunvalación 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 4,64 12 39 51 5 F 5. San Ignacio-Circunvalación 11. Universitat 7,08 13 33 46 9 D 5. San Ignacio-Circunvalación 12. Sant Agustí 6,63 12 49 61 7 F 5. San Ignacio-Circunvalación 13. Viñedo/Porto 4,04 15 37 52 5 F 5. San Ignacio-Circunvalación 14. Joan Miró/Port 4,93 12 39 51 6 F 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 1. Les Meravelles 9,87 5 58 63 9 E 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 2. Aeroport 6,77 2 50 52 8 E 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 3. Capità Ramonell/Xadó 3,78 2 35 37 6 E 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 4. Son Ferriol 3,76 8 46 54 4 F 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 5. San Ignacio-Circunvalación 1,98 22 12 34 3 F 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 7. Son Castelló 1,80 1 27,5 28,5 4 E 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 8. Av. España 2,87 1 18 19 9 B 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 2,13 2 42 44 3 F 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 4,21 1 39 40 6 E 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 11. Universitat 5,40 1 34 35 9 D >>> METRO + BUS METRO COMENTARIOS: en bus sólo, nivel F - en bus + metro nivel D - en metro sólo, nivel A 41 transporte público urbano de palma de mallorca PUNTOS DE ORIGEN DESTINO CONSIdERADOS Origen Destino continuación Longitud Tiempo pie/ transbordo Tiempo Transporte Público Tiempo total Rapidez Nivel de servicio km min min min km/h 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 12. Sant Agustí 7,72 1 49 50 9 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 13. Viñedo/Porto 4,71 3 38 41 7 E 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 14. Joan Miró/Port 6,18 0 38 38 10 D 7. Son Castelló 1. Les Meravelles 11,67 2 51,5 53,5 13 D 7. Son Castelló 2. Aeroport 8,63 2 41,5 43,5 12 D 7. Son Castelló 3. Capità Ramonell/Xadó 5,44 2 26,5 28,5 11 C 7. Son Castelló 4. Son Ferriol 5,47 7 40,5 47,5 7 E 7. Son Castelló 5. San Ignacio-Circunvalación 3,63 13 26,5 39,5 6 E 7. Son Castelló 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 1,80 18 11 29 4 D 7. Son Castelló 8. Av. España 3,71 0 9,5 9,5 23 A E 7. Son Castelló 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 1,88 2 19 21 5 D 7. Son Castelló 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 3,48 2 30,5 32,5 6 D 7. Son Castelló 11. Universitat 3,56 0 16 16 13 A 7. Son Castelló 12. Sant Agustí 8 1 44,5 45,5 11 D 7. Son Castelló 13. Viñedo/Porto 4,83 5 29,5 34,5 8 D 7. Son Castelló 14. Joan Miró/Port 6,67 1 34,5 35,5 11 C 8. Av. España 1. Les Meravelles 10,04 2 42 44 14 C 8. Av. España 2. Aeroport 7,69 2 32 34 14 C 8. Av. España 3. Capità Ramonell/Xadó 2,81 2 17 19 9 B 8. Av. España 4. Son Ferriol 5,35 8. Av. España 5. San Ignacio-Circunvalación 2 7 31 38 8 D 14 17 31 4 E 22 8. Av. España 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 2,87 3 19 8. Av. España 7. Son Castelló 3,71 0 9,5 9,5 8 B 23 A 8. Av. España 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 2 7 22 29 4 E 8. Av. España 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 2,96 2 21 23 8 C 8. Av. España 11. Universitat 6,57 0 16 16 25 A 8. Av. España 12. Sant Agustí 4,88 1 35 36 8 D 8. Av. España 13. Viñedo/Porto 2,10 5 20 25 5 D 8. Av. España 14. Joan Miró/Port 3,27 1 25 26 8 C 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 1. Les Meravelles 11,32 4 60 64 11 D 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 2. Aeroport 8,54 3 49 52 10 D 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 3. Capità Ramonell/Xadó 4,38 4 34 38 7 E 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 4. Son Ferriol 5,70 7 48 55 6 F 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 5. San Ignacio-Circunvalación 2,82 15 34 49 3 F 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 2,13 2 36 38 3 F 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 7. Son Castelló 1,88 10 20 30 4 D 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 8. Av. España 2 4 17 21 6 C >>> METRO + BUS METRO COMENTARIOS: en bus sólo, nivel F - en bus + metro nivel D - en metro sólo, nivel A 42 transporte público urbano de palma de mallorca PUNTOS DE ORIGEN DESTINO CONSIdERADOS continuación Destino Longitud Tiempo pie/ transbordo Tiempo Transporte Público Tiempo total Rapidez km min min min km/h 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 2,05 6 38 44 3 F 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 11. Universitat 4,58 4 33 37 7 D 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 12. Sant Agustí 6,14 2 36 38 10 D 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 13. Viñedo/Porto 2,96 9 37 46 4 F 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 14. Joan Miró/Port 4,80 2 30 32 9 C 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 1. Les Meravelles 12,98 3 62 65 12 E 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 2. Aeroport 10,48 1 52 53 12 D 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 3. Capità Ramonell/Xadó 5,78 1 39 40 9 D 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 4. Son Ferriol 7,73 6 50 56 8 F 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 5. San Ignacio-Circunvalación 4,64 13 38 51 5 F 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 4,21 15 11 26 10 C 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 7. Son Castelló 3,48 3 29,5 32,5 6 D 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 8. Av. España 2,96 3 20 23 8 C 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 2,05 7 42 49 3 F 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 11. Universitat 4,57 3 36 39 7 D 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 12. Sant Agustí 5,08 4 55 59 5 F 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 13. Viñedo/Porto 2,25 15 16 31 4 E 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 14. Joan Miró/Port 4,24 4 45 49 5 F 11. Universitat 1. Les Meravelles 15,20 2 58 60 15 D 11. Universitat 2. Aeroport 12,12 2 50 52 14 D 11. Universitat 3. Capità Ramonell/Xadó 8,88 2 33 35 15 C 11. Universitat 4. Son Ferriol 8,95 7 47 54 10 E 11. Universitat 5. San Ignacio-Circunvalación 7,08 14 33 47 9 D 11. Universitat 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 5,40 3 35 38 11. Universitat 7. Son Castelló 3,56 0 11. Universitat 8. Av. España 6,57 0 16 11. Universitat 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 4,58 7 38 11. Universitat 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 4,57 2 11. Universitat 12. Sant Agustí 9,63 11. Universitat 13. Viñedo/Porto 6,75 11. Universitat 14. Joan Miró/Port 12. Sant Agustí 1. Les Meravelles 12. Sant Agustí 2. Aeroport 12. Sant Agustí 3. Capità Ramonell/Xadó 12. Sant Agustí 4. Son Ferriol 12. Sant Agustí 5. San Ignacio-Circunvalación 12. Sant Agustí 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí Origen Nivel de servicio 9 D 22 A 16 25 A 45 6 E 37 39 7 D 1 51 52 11 D 5 36 41 10 D 8,77 1 41 42 13 C 12,72 3 75 78 10 F 11,44 0 58 58 12 D 6,24 0 51 51 7 F 9,84 5 63 68 9 E 6,63 12 48 60 7 F 7,72 0 47 47 10 9,5 9,5 E >>> METRO + BUS METRO COMENTARIOS: en bus sólo, nivel F - en bus + metro nivel D - en metro sólo, nivel A 43 transporte público urbano de palma de mallorca PUNTOS DE ORIGEN DESTINO CONSIdERADOS Origen Destino continuación Longitud Tiempo pie/ transbordo Tiempo Transporte Público Tiempo total Rapidez km min min min km/h 8 3 42,5 45,5 11 D Nivel de servicio 12. Sant Agustí 7. Son Castelló 12. Sant Agustí 8. Av. España 4,88 3 33 36 8 D 12. Sant Agustí 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 6,14 0 35 35 11 C 12. Sant Agustí 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 5,08 5 51 56 5 F 12. Sant Agustí 11. Universitat 9,63 4 47 51 11 D 12. Sant Agustí 13. Viñedo/Porto 3,18 3 36 39 5 F 12. Sant Agustí 14. Joan Miró/Port 1,71 0 14 14 7 A 13. Viñedo/Porto 1. Les Meravelles 11,80 2 63 65 11 E 13. Viñedo/Porto 2. Aeroport 9,61 0 50 50 12 D 13. Viñedo/Porto 3. Capità Ramonell/Xadó 4,54 0 37 37 7 E 13. Viñedo/Porto 4. Son Ferriol 7,4 5 51 56 8 E 13. Viñedo/Porto 5. San Ignacio-Circunvalación 4,04 12 34 46 5 F 13. Viñedo/Porto 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 4,71 0 38 38 7 E 13. Viñedo/Porto 7. Son Castelló 4,83 2 29,5 31,5 9 C 13. Viñedo/Porto 8. Av. España 2,10 2 20 22 6 C 13. Viñedo/Porto 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 2,10 6 42 48 3 F 13. Viñedo/Porto 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 2,25 5 37 42 3 F 13. Viñedo/Porto 11. Universitat 6,75 2 36 38 11 C 13. Viñedo/Porto 12. Sant Agustí 3,18 1 38 39 5 F 13. Viñedo/Porto 14. Joan Miró/Port 1,99 0 28 28 4 E 14. Joan Miró/Port 1. Les Meravelles 11,31 3 66 69 10 E 14. Joan Miró/Port 2. Aeroport 11,31 10 43 53 13 D 14. Joan Miró/Port 3. Capità Ramonell/Xadó 4,64 0 42 42 7 E 14. Joan Miró/Port 4. Son Ferriol 8,17 5 54 59 8 E 14. Joan Miró/Port 5. San Ignacio-Circunvalación 4,93 12 39 51 6 F 14. Joan Miró/Port 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 6,18 0 38 38 10 D 14. Joan Miró/Port 7. Son Castelló 6,67 3 33,5 36,5 11 C 14. Joan Miró/Port 8. Av. España 3,27 3 24 27 7 D 14. Joan Miró/Port 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 4,80 0 30 30 10 B 14. Joan Miró/Port 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 4,24 5 42 47 5 F 14. Joan Miró/Port 11. Universitat 8,77 3 40 43 12 D 14. Joan Miró/Port 12. Sant Agustí 1,71 0 15 15 7 A 14. Joan Miró/Port 13. Viñedo/Porto 31 4 E 8. 192 8 PUNTUACIÓN 1,99 4 27 1. 091 1. 025 7. 167 Total E 0 Total F 0 0% METRO + BUS METRO COMENTARIOS: en bus sólo, nivel F - en bus + metro nivel D - en metro sólo, nivel A 44 transporte público urbano de palma de mallorca Análisis de las paradas localización de las paradas de autobús analizadas PADADAS DE BUS En un CD adjunto se incluyen las fotografías con el código correspondiente. transporte público urbano de palma de mallorca 45 características de las paradas de autobús analizadas Agragación Características estación Accesibilidad Total Marquesina 35 53,0% Total pal 31 47,0% Si info electrónica 31 47,0% No info electrónica 35 53,0% Plataforma 4 6,1% Sin aparcamiento 47 71,2% Mala accesibilidad 15 22,7% Característiques estació Número Parada 66 66 66 Accessibilitat Marquesina (1) / Pal (2) Paneles info electrónicos (1-si, 2-no) (1 - plataforma 2 - sense aparcament, 3- mala accessbilitat) 1 2 2 3 2 1 1 2 2a 1 1 2 3 1 1 2 4 1 2 2 5 1 1 2 5b 1 1 2 5c 2 1 2 5d 2 1 2 5e 2 1 2 6 1 1 2 7 1 1 2 8 1 1 2 9 1 1 2 10 1 1 2 11 1 1 2 12 1 1 2 13 1 1 2 14 1 1 2 Observacions Carril bici entre parada i accés al bus 15 2 2 1 15b 2 2 3 Carril aparcament entre parada i accés al bus 16 2 2 3 Carril aparcament entre parada i accés al bus 16b 2 2 3 Carril aparcament entre parada i accés al bus 17 1 2 2 18 1 2 2 19 1 2 2 20 2 2 2 >>> 46 transporte público urbano de palma de mallorca >>> Característiques estació Número Parada 20b Accessibilitat Marquesina (1) / Pal (2) Paneles info electrónicos (1-si, 2-no) (1 - plataforma 2 - sense aparcament, 3- mala accessbilitat) 2 2 3 21 1 1 2 21b 2 2 1 22 2 2 3 23 1 1 2 23b 1 1 2 24 1 2 2 24b 2 2 2 25 1 1 2 26 2 2 3 27 1 1 2 28 2 2 3 29 2 2 1 30 2 2 1 Observacions Carril aparcament entre parada i accés al bus Parada en l'espai d'un PV Parada en una cantonada (on esta prohibit parar i estacionar) Parada darrer un carril d'aparcament en semibateria 31 2 2 3 Parada darrer un carril d'aparcament 32 2 2 3 Parada darrer un carril d'aparcament Parada darrer un carril d'aparcament 33 2 2 3 33b 2 2 3 34 2 2 2 34b 1 2 2 35 2 2 2 35b 2 2 2 36 2 2 2 36b 1 2 3 Carril bici entre parada i accés al bus 37 2 2 3 Parada en una cantonada (on esta prohibit parar i estacionar) 38 1 1 2 39 1 1 2 40 2 2 2 41 1 1 2 42 1 1 2 42b 2 2 2 43 1 1 2 44 1 1 2 45 2 2 2 46 2 2 2 47 1 1 2 48 1 1 2 48b 1 1 2 49 2 2 3 Parada darrer un carril d'aparcament transporte público urbano de palma de mallorca 47 Frecuencia y nivel de ocupación de las líneas de autobús Ejemplo de valoración de frecuencias y nivel de ocupación de las expediciones evaluadas, efectuada desde la parada de Plaza España Frecuencia y nivel de ocupación de las líneas de autobúS Intervalo de paso % expediciones por debajo de la frecuencia 1 0:11 Cumple 7:16 1 0:05 Cumple 16 7:25 2 0:13 Cumple 19 7:26 1 0:10 Cumple 2 7:27 1 0Ç13 Cumple 19 7:40 2 0:14 No cumple 16 7:44 3 0:19 No cumple 2 7:47 1 0:20 No cumple 19 7:53 2 0:13 No cumple 2 8:02 1 0:15 Cumple 19 8:08 2 0:15 No cumple 16 8Ç11 2 0:27 No cumple 19 8:25 3 0:17 No cumple 16 8:29 3 0:18 No cumple 19 8:30 1 0:05 Cumple 2 8:33 1 0:31 No cumple 16 8:44 3 0:15 Cumple 19 8:46 1 0:16 No cumple 2 8:47 1 0:14 Cumple 19 8:54 1 0:08 Cumple 2 9:01 1 0:14 Cumple 16 9:02 2 0:18 No cumple 2 9:18 1 0:17 No cumple 19 9:18 2 0:24 No cumple 16 9:19 2 0:17 No cumple 2 9:29 1 0:11 Cumple Línea Hora de partida Ocupación 2 7:03 1 19 7:11 1 16 7:12 1 2 7:14 19 50 transporte público urbano de palma de mallorca Avda. 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