Aceites para vehículos pesados y comerciales

Aceites para vehículos
pesados y comerciales
Módulos formativos de Lubricación de
ASELUBE
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1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Introducción
Funciones de lubricación y propiedades
Características
Normas de emisiones y sistemas de postratamiento
Especificaciones
Fallos y problemas con la lubricación
Preguntas
Módulos formativos de Lubricación de
ASELUBE
FUNCIONES DE LUBRICACIÓN Y PROPIEDADES
Aumenta la
duración
Disminuye el
desgaste
Reduce
la fricción
Elimina
contaminantes
Lubricar
Limpiar
Disminuye la
corrosión
Disminuye la
pérdida de
potencia
Cierre
hidráulico
Enfriar
Disipa el calor
generado
Disminuye la
degradación del
aceite
Módulos formativos de Lubricación de
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FUNCIONES DE LUBRICACIÓN Y PROPIEDADES
En la actualidad hay tres factores fundamentales que afectan a la evolución de los aceites
de motor
Cambio en la
legislación de
emisiones
Ahorro de
combustibl
com
Emisiones
es
e
ACEITE DE
MOTOR
Duración
Incremento de la duración en
condiciones
más
severas.
Disminución de residuos
Módulos formativos de Lubricación de
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Incremento de los
requerimientos
Fuel Economy
FUNCIONES DE LUBRICACIÓN Y PROPIEDADES
Ahor de
Ahorro
comb
co
combustible
ACEITE
Emisiones
iones
DE
MOTOR
Duración
Necesidades
- Compatibilidad con
sistemas de tratamiento de
gases de escape
¿Por qué?
- Exigencias OEM
- Reforzar poder dispersante: EGR
- Legislación: control de
emisiones
- Aditivación: P,S
- Disminuir emisiones CO2
- Ahorro de combustible FE
- Larga duración LD
¿Cómo?
- Ahorro económico
- Disminuir el efecto
invernadero
- Bajas Cenizas: DPF
- Bajas Viscosidades
- Aditivación específica para
minimizar la fricción
- Minimizar residuos
- Mayor estabilidad
térmica
- Menos mantenimiento
- Resistencia a la oxidación
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CARACTERÍSTICAS
Ligado a compatibilidad con postratamientos
Nivel SAPS
Cenizas
Sulfatadas (%)
Fósforo
(%)
Azufre
(%)
Bajas
≤ 0,5
≤ 0,05
≤ 0,2
Medias
≤ 0,8
≤ 0,08
≤ 0,2
Normal
≈ 1,2
≈ 0,1
≈ 0,5
SAPS = Sulfated Ash + Phosphorous + Sulfur
((Cenizas Sulfatadas + Fósforo + Azufre))
CONCLUSIÓN: cuando intervienen todos estos sistemas de postratamientos de
gases de escape, tenemos que empezar a hablar de aceites lubricantes no
convencionales
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NORMAS DE EMISIONES Y SISTEMAS DE POSTRATAMIENTO
ü La legislación europea evoluciona hacia la reducción de emisiones contaminantes
Normas de emisiones de vehículo pesado y autobuses en la UE
Normas de emisiones de vehículos turismo ligero y comerciales ligeros
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NORMAS DE EMISIONES Y SISTEMAS DE POSTRATAMIENTO
Partículas
(g/km)
NOx
(g/km)
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Uso del EGR
Implicaciones en el aceite
Mayor poder dispersante
Utilización de bases de mayor calidad
Uso del DPF
Implicaciones en el aceite
Limitación del contenido en SAPS
Utilización de bases de mayor calidad
Uso del SCR
Implicaciones en el aceite
Limitación de fósforo
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ESPECIFICACIONES
Las especificaciones propias de fabricantes normalmente incluyen como requisitos de partida
especificaciones de calidad base (API/ACEA/ILSAC) junto con ensayos propios de motor y/o
parámetros fisicoquímicos más exigentes
Fabricantes OEM´s
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ESPECIFICACIONES
API – American Petroleum Institute
Clasificación lubricantes para motores diesel
Categoría
Estado
Publicación
Observaciones
CJ-4
CI-4
2006
2002
reemplaza a CI-4
reemplaza a CD…CH-4
CH-4
1998
reemplaza a CD…CG-4
CG-4
1995
reemplaza a CD…CF-4
CF-4
1990
reemplaza a CD, CE
CF-2
1994
reemplaza a CD-II
1994
reemplaza a CD
CE
1985
reemplaza a CD,CC
CD-II
1985
Para motores 2T
CD
1955
Motores aspiración natural y sobrealimentados
CC
1964
Motores hasta 1990
CB
1964
Motores hasta 1961
CA
1964
Motores hasta 1959
CF
En vigor
Obsoletas
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ESPECIFICACIONES
ü Categoría API CJ-4
Comparación con CI-4/CI-4 Plus
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ESPECIFICACIONES
Cenizas normales
Bajas/medias cenizas
Algunos motores con
EGR y SCR sin DPF
Motores con EGR y SCR
con/sin DPF y combustible
bajo en azufre
Largo periodo de cambio
Periodo de cambio extendido
La mayoría de
motores con EGR y
SCR sin DPF
SCR/EGR
(Euro V y anteriores)
La mayoría de motores con
EGR y SCR con/sin DPF y
combustible bajo en azufre
DPF
(Euro V y anteriores)
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ESPECIFICACIONES
Ejemplos ensayos de motor Diésel Pesado
Ejemplos imágenes ensayos de motor
Desgaste del pistón
Formación de lodos
Depósitos en válvulas
Desgaste árbol de levas
Compatibilidad juntas
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ESPECIFICACIONES
(Consultar los manuales)
Motores Euro V (Camiones ≤ 40 t)
Sistema
Comportamiento Normal /
Largo periodo de cambio
Grados de viscosidad
FF/SF
Normal/largo periodo
de cambio (MKm)
SCR
MB 228.3
MB 228.5
5W30 / 15W40
10W40
80/120
SCR
Volvo VDS-3 (RLD-2)
Volvo VDS-4 (RLD-3)
10W30 / 15W40
10W40
R 15W30 /10w30
75/100
Iveco
SCR
ACEA E7
ACEA E4
Iveco 18-1804 E6, E7
5W30*/15W40
10W40
100/150*
MAN
SCR
MAN 3477
10W40
Hasta 120
Scania
EGR
ACEA E7
Scania LDF-2/LDF-5
10W40
40/60/90
DAF
SCR
ACEA E6
ACEA E9
10W30
Hasta 150**
Daimler
Volvo /
Renault
Trucks
*Iveco: solo 150.000 km con 5W30 (E4 completamente sintético)
** con aceites completamente sintéticos y filtros de aceite especiales
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ESPECIFICACIONES
Especificaciones HDDO Motores Euro VI (≤ 40 t)
Sistema
Comportamiento Normal /
Largo periodo de cambio
Grados de viscosidad
FF/SF
Normal/largo periodo de
cambio (MKm)
5W30 / 10W40
Hasta 150 ***
10W30 / 10W40
100
Daimler
EGR +
SCR+DPF
MB 228.51 ( Base: E6)
Volvo /
Renault
Trucks
EGR + SCR
+ DPF
VDS-4 / RLD-3
Iveco
SCR + DPF
id
5W30*/ 10W40
100/150*
MAN
EGR + SCR
+ DPF
MAN 3677
5W30
Hasta 150***
Scania
EGR + SCR
+ DPF
LDF-3 Scania LA
10W40
40/60/90???
DAF
EGR + SCR
+ DPF
ACEA E6
ACEA E9
10W30
90/150**
*Iveco: solo 150.000 km con 5W30 (E4 completamente sintético)
** Requiere un filtro centrífugo (aumento del filtro principal)
*** Sistema de diagnóstico a bordo para el control del periodo de cambio
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FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN
Desgaste del
árbol de levas
Depósitos en
el pistón
Desgaste de la
camisa
Estanqueidad
cárter-cámara de
combustión
Lubricar
Limpiar
Enfriar
Cierre
hidráulico
Lodos y
carbonilla
Oxidación
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FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN
Acumulación de
partículas
•
Provenientes de
la combustión
del aceite
Activación de
sensores de
presión
Pérdida de carga
•
En el circuito de
gases de escape
Funcionamiento correcto del filtro de partículas
Funcionamiento incorrecto por uso
de un aceite inadecuado
Aumento en la
alimentación de
combustible
Aumento en la
Tª del filtro
Regeneración
del filtro
Incineración de
las partículas de
hollín
Regeneración
del filtro
Filtro no
regenerado
Regeneración del
filtro
Módulos formativos
Módulo
fo ativ de
d Lubricación de
ASELUBE
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FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN
FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN
ü Limpieza del pistón
Consecuencias:
• Rayado de camisas: pérdida de compresión
• Formación de residuo carbonoso en las gargantas de los segmentos: agarrotamiento de segmentos y
falta de lubricación
FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN
ü Corrosión de cojinetes y desgastes en cigüeñal
Consecuencias:
•
Pérdida de presión de aceite, falta de lubricación y gripado
FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN
ü Desgaste de levas y corrosión
Consecuencias:
• Alteración de la apertura y cierre de válvulas
FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN
ü Formación de lodos y obstrucción del filtro
Consecuencias:
• Espesamiento del aceite. Lubricación inadecuada. Daños en la bomba de aceite.
• Refrigeración inadecuada: oxidación del aceite, falta de lubricación y gripado.
• Obstrucción del filtro.
FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN
ü Formación de residuos
Consecuencias:
• Una inadecuada elección del lubricante puede ocasionar que las cenizas producidas en la cámara de
combustión puedan obstruir el filtro de partículas DPF
FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN
ü Conclusiones
Las causas de estos problemas suelen estar muy relacionados
con el lubricante:
• la elección de un lubricante no adecuado a las condiciones de
funcionamiento del motor,
• la elección de un lubricante de calidad inadecuada
• el alargamiento de la vida útil del lubricante por encima de la
recomendación del fabricante
PREGUNTAS FRECUENTES
ü ¿Qué significa 10W-40 o 20W-50?
Es la viscosidad del lubricante, es decir, la resistencia interna que presenta a fluir cuando es
sometido a un esfuerzo externo.
La organización SAE ha establecido una norma para definir una serie de grados para los aceites de
motor, basada en la diferenciación de la viscosidad a diferentes temperaturas, pero no hace
alusión a la calidad general del lubricante.
La norma contiene dos clasificaciones: una que se designa con una “W”, referida a las
propiedades a baja temperatura del aceite, para favorecer el arranque en frío, y otra sin “W” que
se refiere a las propiedades a alta temperatura.
Así, los aceites que se designan con un solo número (seguido o no de la letra W), p.e. 10W, son
aceites “monogrados”, mientras que aquellos que son designados por dos números, como SAE
10W-40, son denominados “multigrados” y presentan propiedades tanto a baja como a alta
temperatura de forma simultánea.
ü Todos los aceites de la misma viscosidad son iguales?
No. La viscosidad no es un indicativo de calidad ni de idoneidad del aceite. Es tan solo
uno de las propiedades a la hora de la elección de un lubricante, pero su nivel de
calidad es el que diferencia las prestaciones de uno u otro. Estos niveles de calidad
suelen estar indicados en la etiqueta. La calidad del lubricante a emplear en un
vehículo debe ser la recomendada por el fabricante del mismo.
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PREGUNTAS FRECUENTES
ü ¿Cuál es la viscosidad más adecuada para un lubricante?
La viscosidad del lubricante utilizado depende de distintas variables. El fabricante del vehículo
analiza las mismas y establece una o varias viscosidades adecuadas para sus modelos. Por lo que
la viscosidad del aceite más adecuada para cada vehículo es la recomendada por el fabricante del
mismo.
ü ¿Se puede cambiar de viscosidad de un cambio de lubricante a otro?
Sí. Puede ser necesario adaptar la viscosidad en función de las condiciones de uso del vehículo, y
de las condiciones climáticas. Consultar el manual del fabricante para saber las diferentes
viscosidades a emplear.
ü ¿Se pueden mezclar dos lubricantes diferentes?
No es aconsejable. Sólo ante una necesidad urgente como puede ser el relleno cuando el nivel de
aceite está bajo se recomienda rellenar con un aceite del mismo nivel de calidad que el que
estemos empleando en el vehículo (ACEA, API, VW, MB,…) y, si es posible, del mismo fabricante.
Al realizar el siguiente cambio de aceite, es conveniente sustituir también el filtro de aceite.
ü ¿Cuál es el período de cambio de lubricante recomendable?
El intervalo entre dos cambios de lubricante lo determina el fabricante del vehículo, en función
del nivel de calidad del lubricante, de las características del motor y de las condiciones de uso del
vehículo. Generalmente está asociado a dos parámetros: el kilometraje o el tiempo de uso, meses
o años, lo que ocurra antes.
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PREGUNTAS FRECUENTES
ü ¿Una reposición puede evitar un cambio de lubricante?
No. Mientras ejerce su función, el lubricante se degrada y pierde eficacia. Una vez que su tiempo
de vida se ha sobrepasado, sus cualidades se alteran y ya no garantizan la protección de los
elementos del motor. Por lo tanto, es necesario renovar regularmente la carga de aceite. Las
reposiciones periódicas no consiguen su regeneración.
No obstante, se debe verificar periódicamente el nivel, cada 1.000 kilómetros, y sobre todo, antes
de un trayecto largo.
ü ¿El color negro del lubricante indica el mal estado del mismo?
No. La limpieza interna del motor es una de las funciones del lubricante. En el proceso de
combustión del motor se genera hollín y otras impurezas que el lubricante debe recoger, por lo
que necesariamente debe oscurecerse.
ü Qué son los lubricantes con bajo contenido en cenizas?
Son lubricantes diseñados específicamente para vehículos diésel que incorporan filtros de
partículas como sistema de tratamiento de gases de escape, y que deben tener una composición
adecuada para hacerlos compatibles con este tipo de dispositivos.
ü ¿Qué es un sistema DPF o filtro de partículas?
Es un sistema de tratamiento de gases de escape que reduce la emisión de partículas a la
atmósfera, especialmente el hollín producido en la combustión de vehículos diésel. El DPF puede
deteriorarse por el uso de aceites inadecuados.
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