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UNIVERSIDAD BICENTENARIA DE ARAGUA FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA DE SISTEMAS MARACAY, VENEZUELA SISTEMA DE EVALUACIÓN, CONTROL Y DISTRIBUCIÓN DE TRÁNSITO VEHICULAR BASADO EN SEMÁFOROS INTELIGENTES PARA EL MUNICIPIO SUCRE, UBICADO EN CAGUA, ESTADO ARAGUA Trabajo de Grado para optar al Título de Ingeniero de Sistemas Autor: Dagnis Rafaela Colina Toro CI.: 16.013.905 [email protected] Tutor: Pedro Peña C.I.: 9.654.954 [email protected] p r p s San Joaquín de Turmero, Marzo de 2012 o @ g m a DEDICATORIA A Dios, por sobre todas las cosas. Bendito sea Dios. El que nos conforta en toda prueba, para que también nosotros seamos capaces de confortar a los que están en cualquier dificultad (2Cor 1,3-4). A mi mamá, una madre que no todos tienen, que demuestra a sus hijos que los quiere, la que me acompaña en mis momentos de soledad, y me da ánimos para levantarme de las derrotas. La merecedora de mis triunfos y victorias. Madre y Padre de verdad. A mi hermano, incondicional y aliado, el que siempre me ha apoyado y nunca me ha dejado sola, único amigo eterno. A mi papá, quien forjó las bases de mi vida, enseñándome el camino del bien, quien me acompañó hasta donde su salud pudo, abandonándome físicamente, pero acompañándome siempre en mente, alma y espíritu. Que Dios te tenga en su gloria. ii AGRADECIMIENTO A Dios: Por darme salud y fortaleza cuando más la necesite. A mi familia: el núcleo fundamental de mi vida. Merecedores de mis respetos y ganadores de mi amor, quienes en todo momento me acompañaron y ayudaron a salir adelante. A mis amigos: compañeros, conocidos y amigos incondicionales, los que alegraron mi estadía en la universidad, con quienes compartí tristeza y felicidad. En especial a mis amigas: Giovanna Areinamo, Yarlin Herrera, Girmar Borges y a mi amigo Luis León. A mis tutores especialistas: Ing. Pedro Peña e Ing. Morella Nieto, profesionales capaces de orientar e impartir conocimiento sin condición alguna. “Tu tiempo es limitado, de modo que no lo malgastes viviendo la vida de alguien distinto. No quedes atrapado en el dogma, que es vivir como otros piensan que deberías vivir. No dejes que los ruidos de las opiniones de los demás acallen tu propia voz interior. Y, lo que es más importante, ten el coraje para hacer lo que te dicen tu corazón y tu intuición” Steve Jobs. iii ÍNDICE GENERAL DEDICATORIA ...................................................................................................................................... II AGRADECIMIENTO ........................................................................................................................... III ÍNDICE GENERAL .............................................................................................................................. IV INDICE DE CUADROS ....................................................................................................................... VI INTRODUCCIÓN................................................................................................................................... 1 CAPÍTULO I DIAGNÓSTICO ............................................................................................................... 3 Situación inicial ................................................................................................................. 3 Síntomas ............................................................................................................................ 4 Causas ............................................................................................................................... 4 Pronóstico.......................................................................................................................... 5 Propuesta ........................................................................................................................... 6 Justificación....................................................................................................................... 6 Descripción general ........................................................................................................... 7 Descripción de la organización ......................................................................................... 8 Función primordial del sistema en estudio ........................................................................ 8 Funciones secundarias ....................................................................................................... 8 Entidades que intervienen en el sistema actual ................................................................. 8 Monitorear el flujo vehicular........................................................................................... 10 CAPÍTULO II DETERMINACIÓN DE REQUERIMIENTOS ........................................................... 18 Análisis situacional ............................................................................................................. 18 Análisis documental del sistema actual ............................................................................... 20 Definición de los requerimientos ........................................................................................ 21 Requerimientos de entrada .............................................................................................. 22 Resultados de los cálculos mediante modelos microscópicos......................................... 22 Resultado de los cálculos mediante modelos macroscópicos.......................................... 24 Requerimientos de salidas ............................................................................................... 25 Requerimientos de apoyo al usuario ............................................................................... 25 Requerimientos de adaptabilidad .................................................................................... 26 Requerimientos de instalación ........................................................................................ 26 Requerimientos de ente gubernamental .......................................................................... 27 Requerimientos de seguridad .......................................................................................... 27 Requerimientos de adaptabilidad .................................................................................... 28 Requerimientos para instalación de semáforos ............................................................... 28 CAPÍTULO III DISEÑO ....................................................................................................................... 29 Descripción del sistema propuesto .................................................................................. 29 Alcance............................................................................................................................ 29 Limitaciones .................................................................................................................... 30 Objetivos del sistema propuesto.......................................................................................... 31 Objetivo general .............................................................................................................. 31 Objetivos específicos ...................................................................................................... 31 Descripción de las entidades que intervienen en el sistema propuesto ............................... 31 Descripción de los procesos del sistema propuesto............................................................. 31 Registrar el flujo vehicular .............................................................................................. 32 Registrar el cambio de luces de los semáforos ................................................................ 32 Generar los reportes ........................................................................................................ 32 Simular el tránsito vehicular ........................................................................................... 32 Diagramas para el apoyo a los procesos del sistema propuesto .......................................... 33 Administración de datos .................................................................................................. 41 Descripción de la base de datos....................................................................................... 41 iv Normalización ................................................................................................................. 41 Diagrama de entidad - relación ....................................................................................... 41 Diccionario de datos ........................................................................................................ 42 Procesamiento de transacciones ...................................................................................... 47 Carta estructurada............................................................................................................ 47 Procesamientos de transacciones ........................................................................................ 49 Descripción modular ....................................................................................................... 49 Procesamiento de información ............................................................................................ 54 Diseño de pantallas ......................................................................................................... 54 Plan de pruebas ................................................................................................................... 56 Prueba alfa....................................................................................................................... 57 Pruebas beta .................................................................................................................... 58 Adiestramiento de los usuarios ....................................................................................... 59 Seguridad............................................................................................................................. 60 Seguridad lógica .............................................................................................................. 60 Seguridad física ............................................................................................................... 61 Documentación del sistema ................................................................................................. 61 CAPÍTULO IV ANALISIS ECONÓMICO .......................................................................................... 62 Análisis Costo - Beneficio.................................................................................................. 62 Costos fijos ...................................................................................................................... 62 Costos variables .............................................................................................................. 64 Definición del precio de venta ........................................................................................ 65 Retorno de inversión para la institución .......................................................................... 65 Conclusión financiera...................................................................................................... 69 CONCLUSIONES................................................................................................................................. 70 RECOMENDACIONES ....................................................................................................................... 71 BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA ....................................................................................................... 72 ANEXOS ............................................................................................................................................. 733 A: Bases teóricas ............................................................................................................... 733 B: Glosario .......................................................................................................................... 84 C: Entorno de la aplicación ................................................................................................. 92 D: Análisis de los datos ....................................................................................................... 92 E: Manual de usuario ........................................................................................................ 103 v ÍNDICE DE CUADROS Cuadro 1 Causas del problema .................................................................................................. 4 Cuadro 2 Ilustración de los resultados del pronóstico ............................................................... 5 Cuadro 3 Comparación de tiempos ........................................................................................... 7 Cuadro 4 Usuarios (Conductor/Peatón) .................................................................................... 8 Cuadro 5 Ente Gubernamental .................................................................................................. 9 Cuadro 6 Fiscales ...................................................................................................................... 9 Cuadro 7 Técnico de servicios .................................................................................................. 9 Cuadro 8 Funcionario público ................................................................................................. 10 Cuadro 9 Diagrama de árbol: Sistema actual .......................................................................... 12 Cuadro 10 Caso uso: Sistema actual ....................................................................................... 13 Cuadro 11 Diagrama de secuencia: sistema actual ................................................................. 14 Cuadro 12 Mapa del Municipio .............................................................................................. 15 Cuadro 13 Ubicación de los semáforos ................................................................................... 16 Cuadro 14 Análisis situacional: área clave: Usuarios (Conductores/Peatones) ...................... 18 Cuadro 15 Análisis situacional: área clave: Ente Gubernamental........................................... 18 Cuadro 16 Análisis situacional: área clave: Fiscales de tránsito ............................................. 19 Cuadro 17 Análisis situacional: área clave: Técnico de servicios ........................................... 19 Cuadro 18 Análisis situacional: área clave: Funcionario público ........................................... 20 Cuadro 19 Análisis documental: Oficio .................................................................................. 20 Cuadro 20 Análisis documental: Informe de configuración de semáforos ............................. 21 Cuadro 21 Análisis documental: Reporte................................................................................ 21 Cuadro 22 Modelo microscópico: Ecuación ........................................................................... 23 Cuadro 23 Modelo microscópico: homologación de vehículos en PCU ................................. 23 Cuadro 24 Modelo microscópico: Cálculo de variantes ......................................................... 24 Cuadro 25 Modelo macroscópico: Ecuación........................................................................... 24 Cuadro 26 Modelo macroscópico: Calculo de variantes ......................................................... 24 Cuadro 27 Parámetros de instalación Servidor ....................................................................... 26 Cuadro 28 Requerimiento para el ente gubernamental ........................................................... 27 Cuadro 29 Requerimiento para instalación de semáforos ....................................................... 28 Cuadro 30 Diagrama de árbol: sistema propuesto................................................................... 34 Cuadro 31 Caso de uso: sistema propuesto ............................................................................. 35 Cuadro 32 Diagrama de actividades: Sistema propuesto ........................................................ 36 Cuadro 33 Análisis de los diagramas del sistema propuesto................................................... 37 Cuadro 34 Funcionamiento del sistema/Modelo explicativo .................................................. 38 Cuadro 35 Intersecciones con semáforos .............................................................................. 398 Cuadro 36 Intersecciones con semáforos ................................................................................ 39 Cuadro 37 Intersecciones con semáforos ................................................................................ 40 Cuadro 38 Intersecciones con semáforos ................................................................................ 40 Cuadro 39 Diagrama entidad relación ..................................................................................... 42 Cuadro 40 Tabla: Cargos......................................................................................................... 42 Cuadro 41 Tabla: Configuraciones ......................................................................................... 43 Cuadro 42 Tabla: Configuración de semáforos ....................................................................... 43 Cuadro 43 Tabla: Deficiencias ................................................................................................ 43 Cuadro 44 Tabla: Fiscales ....................................................................................................... 43 Cuadro 45 Tabla: Funcionarios ............................................................................................... 44 Cuadro 46 Tabla: Información vial ......................................................................................... 44 Cuadro 47 Tabla: Macroscópico ............................................................................................. 44 Cuadro 48 Tabla: Macro observaciones .................................................................................. 45 vi Cuadro 49 Tabla: Microscópicas............................................................................................. 45 Cuadro 50 Tabla: Micro observaciones .................................................................................. 45 Cuadro 51 Tabla: Reparaciones .............................................................................................. 46 Cuadro 52 Tabla: Reparación de semáforos............................................................................ 46 Cuadro 53 Tabla: Reparación de semáforos............................................................................ 46 Cuadro 54 Tabla: Técnicos ..................................................................................................... 46 Cuadro 55 Tabla: Usuario ....................................................................................................... 47 Cuadro 56 Carta estructurada .................................................................................................. 48 Cuadro 57 Módulo: Archivos .................................................................................................. 49 Cuadro 58 Módulo: Cargos ..................................................................................................... 49 Cuadro 59 Módulo: Fiscales ................................................................................................... 49 Cuadro 60 Módulo: Técnicos .................................................................................................. 49 Cuadro 61 Módulo: Funcionarios ........................................................................................... 50 Cuadro 62 Módulo: Deficiencias ............................................................................................ 50 Cuadro 63 Módulo: Configuraciones ...................................................................................... 50 Cuadro 64 Módulo: Reparaciones ........................................................................................... 51 Cuadro 65 Módulo: Semáforos ............................................................................................... 51 Cuadro 66 Módulo: Registro ................................................................................................... 51 Cuadro 67 Módulo: Información vial...................................................................................... 51 Cuadro 68 Módulo: Configuración de semáforos ................................................................... 52 Cuadro 69 Módulo: Reparación de semáforos ........................................................................ 52 Cuadro 70 Módulo: Análisis ................................................................................................... 52 Cuadro 71 Módulo: Microscópico .......................................................................................... 52 Cuadro 72 Módulo: Macroscópico .......................................................................................... 53 Cuadro 73 Módulo: Informes .................................................................................................. 53 Cuadro 74 Módulo: Información vial...................................................................................... 53 Cuadro 75 Módulo: Configuración de semáforos ................................................................... 53 Cuadro 76 Módulo: Reparación de semáforos ........................................................................ 53 Cuadro 77 Módulo: Usuarios .................................................................................................. 54 Cuadro 78 Página principal ..................................................................................................... 55 Cuadro 79 Archivos ................................................................................................................ 55 Cuadro 80 Análisis Microscópico ........................................................................................... 56 Cuadro 81 Plan de pruebas ...................................................................................................... 57 Cuadro 82 Resultados de las Pruebas alfa ............................................................................... 57 Cuadro 83 Formato para las pruebas beta ............................................................................... 58 Cuadro 84 Informe de resultados de la prueba beta ................................................................ 59 Cuadro 85 Plan de adiestramiento ........................................................................................... 59 Cuadro 86 Plan de contingencia .............................................................................................. 60 Cuadro 87 Resultados de estudio de mercado ......................................................................... 62 Cuadro 88 Costo de hardware ................................................................................................. 62 Cuadro 89 Costo de software .................................................................................................. 63 Cuadro 90 Costo de instalación de semáforos………………………………………………63 Cuadro 91 Costos de materiales e insumos ............................................................................. 63 Cuadro 92 Costos de personal ................................................................................................. 64 Cuadro 93 Total costos fijos.................................................................................................... 64 Cuadro 94 Costos variables ..................................................................................................... 65 Cuadro 95 Definición del precio de venta ............................................................................... 65 Cuadro 96 Costo de registro, seguimiento y generación de informes. Sistema actual ............ 66 Cuadro 97 Costo de registro, seguimiento y generación de informes. Sistema propuesto...... 66 Cuadro 98 Valor hora económica............................................................................................ 66 vii Cuadro 99 Cálculo del retorno de inversión............................................................................ 68 Cuadro 100 Retorno de inversión............................................................................................ 68 Cuadro 101 Guión de la entrevista .......................................................................................... 93 Cuadro 102 Revisión del material bibliográfico ..................................................................... 94 Cuadro 103 Notas de la observación: Entidades involucradas................................................ 96 Cuadro 104 Notas de la observación: Actividades resaltantes ................................................ 97 Cuadro 105 Notas de la observación: Circulación vehicular .................................................. 98 Cuadro 106 Notas de la observación: Recursos tecnológicos ................................................. 98 Cuadro 107 Modelo de cuestionario ....................................................................................... 99 Cuadro 108 Resultados del cuestionario ............................................................................... 100 Cuadro 109 Modelo y resultados de la encuesta ................................................................... 101 viii UNIVERSIDAD BICENTENARIA DE ARAGUA FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA DE SISTEMAS MARACAY, VENEZUELA SISTEMA DE EVALUACIÓN, CONTROL Y DISTRIBUCIÓN DE TRÁNSITO VEHICULAR BASADO EN SEMÁFOROS INTELIGENTES PARA EL MUNICIPIO SUCRE, UBICADO EN CAGUA, ESTADO ARAGUA RESUMEN El presente trabajo tiene como finalidad el desarrollo de un sistema de información para el control, la evaluación y distribución del tránsito vehicular basado en semáforos inteligentes para el Municipio Sucre de Cagua, Estado Aragua, el cual tiene como objetivo gestionar la circulación vial en las principales calles y avenidas del Municipio, supervisar la fluidez vehicular, el cambio de luces en los semáforos, simular diversas actividades viales y generar consultas parametrizadas. A través de diversas técnicas de recolección de información e instrumentos de análisis como: observación directa, entrevista, encuesta, cuestionario, análisis situacional y documental, se pudo determinar los síntomas y causas de la problemática en el proceso gestión vial del Municipio. El trabajo fue realizado sobre la base de la metodología sugerida por el centro de investigación de la escuela de Ingeniería de Sistemas de la Universidad Bicentenaria de Aragua que consta de las fases de definición del proyecto, diagnóstico, diseño y evaluación y apoyado con diagramación de procesos en notación UML. El sistema de información fue desarrollado en PHP 5.2, y se utilizó el manejador de base de datos MySQL, además se sugirió para la instalación de los semáforos la siguiente tecnología: Kit de 9 semáforos con Tecnología led´s, sensores de movimiento, controlador de tránsito, cables de registro de información, 9 cámaras detectoras de presencia vehicular, (Traficam integra, detecta vehículos que esperan o que se aproximan a una intersección), Fuente de alimentación, Transformador, puente rectificador, regulador, filtro, Televisor, Pantalla plana con tecnología Led´s, 3Dtv, e Internet, Transmisor y receptor de señales de radio, Ip o GPS. Como producto final se obtuvo una herramienta computarizada, que lleva un registro electrónico de los incidentes viales ocurridos en el Municipio Sucre del Estado Aragua y debido a que el sistema está desarrollado en un ambiente hipermedial permite la visualización e ingresos de datos de manera rápida y eficiente a través de Internet. Palabras clave: sistema de información, evaluación, control, semáforos, tránsito. ix INTRODUCCIÓN A través de los años la ingeniería ha avanzado satisfactoriamente para el país, ya que gracias a los avances de la tecnología se pueden realizar proyectos de muy buena calidad e innovar en ellos los sistemas por completo. La concentración de la población en grandes ciudades o grandes áreas metropolitanas ha supuesto la necesidad de la implementación de sistemas de tránsito eficientes para el desarrollo de la vida cotidiana de éstas. Sistemas de transito inteligente, conocidos también como ITS, son tecnologías que incluyen electrónica avanzada, comunicaciones y sistemas informáticos para aumentar la eficiencia y seguridad del tránsito por carretera, proporcionan intercambio de información en tiempo real entre los conductores y las autopistas, de ahí los términos "automóviles inteligentes" o "autopistas inteligentes". Está cada vez más claro que construir más carreteras no es la solución a los problemas del transporte. Mediante el uso de equipos informáticos y dispositivos de comunicación, la infraestructura de transito (sistemas de carretera y los vehículos que los usan) puede pasar a ser más inteligente, y por lo tanto, reducir los atascos, disminuir las emisiones de los vehículos en tráfico intermitente, reducir el tiempo de viaje, aumentar la capacidad de las carreteras existentes y hacer más seguros los desplazamientos por carretera. Como parte de los trabajos de ampliación y reordenamiento de la intersección de la Av. Antonio José de Sucre, ubicada en Cagua Estado Aragua, con conexión a Encrucijada de Turmero, se estima la instalación un sistema de evaluación, control y distribución de tránsito vehicular basado en semáforos inteligentes, cuya particularidad es el uso de la iluminación LED. El instituto de Vialidad y Transporte Terrestre de la Alcaldía de este Municipio, aspira la instalación de modernos Semáforos Inteligentes tomando como ejemplo a seguir el Municipio Chacao del Estado Miranda, ya son los primeros de su tipo instalados en Venezuela. Con la instalación de este sistema se estima evaluar, controlar y distribuir el tránsito en la zona. La idea principal es optimizar el tránsito de un gran volumen de vehículos. Se sigue como ejemplo de estudios para la elaboración de esta propuesta la Alcaldía de Chacao, quien ha elevado su tecnología vial implantando un sistema de control de tráfico que toma decisiones, semáforos inteligentes actuados constituyendo así, una red que recorre el municipio de punta a punta. En el presente proyecto se pudo realizar un estudio de la vialidad del Municipio Sucre, ubicado en Cagua, Edo. Aragua, en el área específica de información vial y semáforos, donde se determinaron una serie de necesidades referentes a las actividades que ocurren diariamente en estas intersecciones. Es por ello que se propuso el desarrollo de una herramienta computarizada mediante 1 la cual se pueda llevar el registro de la información vial y la simulación del tránsito vehicular, a través de análisis microscópicos y macroscópicos, comprobando así la necesidad de la implementación del sistema. El acceso a la aplicación podrá ser a través de Internet debido a que será desarrollada en ambiente hipermedial, facilitando a los fiscales y funcionarios públicos el ingreso y acceso de datos, y a su vez, la organización podrá concentrar y verificar información en tiempos reales. El trabajo se encuentra estructurado en cuatro capítulos que se describen a continuación. Capítulo I, Diagnóstico: tiene como propósito explicar el planteamiento del problema, detallar la situación actual, entidades que intervienen, descripción de los procesos y elementos gráficos de apoyo. Capítulo II, Determinación de requerimientos: presenta los análisis situacional y documental, y los requerimientos de entradas, procesamiento y salida. Capítulo III, Diseño: contiene la descripción detallada del alcance de la aplicación, descripción de las entidades y procesos del sistema propuesto, así como también de los diagramas de apoyo, administración de datos, procesamientos de transacciones, procesamiento de información y el plan de pruebas. Capítulo IV, Análisis económico: este capítulo presenta la descripción del estudio de mercado, inversión inicial – costo de desarrollo, beneficio de la propuesta y resultado financiero. Se presentan las conclusiones y recomendaciones que expresan los resultados obtenidos, así como también se detallan las principales recomendaciones que el usuario de sistema o administrador debe considerar para garantizar su buen funcionamiento. Por último en la sección de anexos se presenta el glosario, las bases teóricas, el entorno de la aplicación, los formatos de recolección de datos y el manual de usuario que complementa la información del trabajo. 2 CAPÍTULO I DIAGNÓSTICO Planteamiento del problema Situación inicial Con el crecimiento continuo y de grandes proporciones en el uso de las tecnologías de la información y las comunicaciones, particularmente con la aparición de nuevos dispositivos y componentes electrónicos se puede garantizar la eficacia y eficiencia en determinados aspectos de la vida cotidiana, se puede usar esta tecnología y aplicarla al día a día de todos para ofrecer mejor bienestar a la sociedad. Gracias a la evolución de la tecnología se han creado máquinas que elimina el elemento de control humano con un algoritmo automático. De allí la aparición de los semáforos, llamados también torres de señales, posicionadas en intersecciones de calles, paso de peatones y otros lugares para regular el tránsito de vehículos. Actualmente en Venezuela existe una gran deficiencia en las vías, las que han impulsado que el transporte individual automotor se convierta en la principal alternativa para las personas, causando grandes congestionamientos hasta en ciudades pequeñas que nunca habían sufrido de este mal, como es el caso de la ciudad de Cagua. A pesar de los altos costos (a todo nivel, estado e individuo) que implica el transporte automotor, este termina siendo la elección inmediata de muchas personas. Es por ello que se puede observar que hoy en día existen muchas ciudades con un creciente flujo vehicular, el cual se ha vuelto difícil de controlar, ya que cualquier inconveniente se traduce por lo general en grandes congestionamientos. La ciudad de Cagua, Municipio Sucre del Estado Aragua, no se encuentra aislada de esta situación, debido a que es una ciudad creciente en comercialización, en donde se encuentran ubicadas importantes empresas que distribuyen sus productos a nivel regional, nacional e internacional, aunado a esto las grandes urbanizaciones y sectores comunitarios que en períodos y plazos cortos incrementan significativamente. Debido a esta situación se ha realizado un proceso de recopilación de información en donde se obtuvo que, a pesar de ser un municipio pequeño, que cuenta con instituciones eficientes para apoyar la gestión de tránsito vehicular, está presentando la necesidad de solucionar una serie de problemas que están afectando directamente la población y sobre todo está amenazando el crecimiento de la economía de la ciudad. Entre estos aspectos resalta la falta de un mecanismo que facilite la mejora del tránsito vehicular en sus principales calles, intersecciones y avenidas. El tedioso proceso de usar 3 funcionarios de transito que regulen manualmente las congestiones, se concreta básicamente con la ubicación de uno de ellos en las intersecciones en donde exista congestionamiento, sin importar condiciones climáticas se somete a estas personas a condiciones infrahumanas (altas temperaturas o lluvia) y se ha verificado que con su presencia se incrementa aun más el tránsito vehicular, aumentan las colas y no se resuelve la situación antes descrita. El tiempo desaprovechado por ellos para realizar otras actividades y las largas colas que se generan en las avenidas causan descontento a los conductores que circulan por ésta ciudad. Síntomas Cabe señalar que tal situación genera una serie de inconvenientes, ocasionando así una serie de síntomas: Las vías se encuentran congestionadas de vehículos a toda hora del día. Retraso de los conductores para salir o llegar a determinados sectores de la ciudad. Molestia en la sociedad por trancas y congestionamientos. Demora de entrega de productos alimenticios e industriales. Las personas llegan tarde a sus lugares de trabajo. No existe planificación de vialidad. Causas A continuación, se presenta un cuadro que describe los factores determinantes y contribuyentes que dan origen a la situación descrita. Cuadro 1 Causas del problema SÍNTOMAS FACTORES DETERMINANTES FACTORES CONTRIBUYENTES Las vías se encuentran repletas de vehículos a toda hora del día. Retrasos de los conductores para salir o llegar a determinados sectores de la ciudad. El diseño de las vías no se ajusta a los requerimientos actuales. Incremento de la población, crecimiento de sectores urbanos e industriales. Los semáforos se encuentran descompuestos, mal ubicados o en mal estado. No existe una oficina que se encargue del monitoreo continuo de las principales vías. Molestia en la sociedad por trancas y congestionamientos. Demora de entrega de productos alimenticios e industriales. Las personas llegan tarde a sus lugares de trabajo. No existe planificación de vialidad. No existen técnicas adecuadas para canalizar y distribuir el tránsito vehicular. Las personas permanecen muchas horas en colas pudiendo llegar a su destino en cuestión de minutos. Debido a las grandes trancas y congestionamientos, los vehículos de cargas se retrasan a la hora de entregar los productos alimenticios o industriales. Al no tener un control del tránsito el tráfico vehicular incrementa y se forman las grandes congestiones, reteniendo por largas horas en las vías a los conductores. No existen modelos que optimicen los flujos vehiculares y peatonales. 4 No se cubren los aspectos y necesidades relacionados con el monitoreo de tránsito vehicular. La desorganización de los semáforos en cuanto al tiempo de cambio y la falta de mantenimiento de los mismos. No se toma como prioridad esta situación dentro de la sociedad. Estos factores generan severos inconvenientes debido a que reflejan un constante descontento en la sociedad, contribuyendo a una gestión deficiente y afectando tanto las capacidades como la estabilidad y la credibilidad de la administración pública municipal. Pronóstico Es necesario que la Alcaldía del Municipio Sucre del Estado Aragua, lleve a cabo estrategias que le permitan obtener beneficios de sus fortalezas internas, que aproveche las oportunidades, que mitiguen sus debilidades y evite o minimice el impacto de las amenazas externas. Si el propósito de la organización no se centra y se basa en diseñar un servicio de calidad, no ajusta su estructura, no define sus procesos y no planifica procedimientos de manera acorde a las nuevas realidades y a los nuevos tiempos, difícilmente logrará mayores utilidades en el futuro. El problema actual debe atacarse inmediatamente, de lo contrario las consecuencias podrían ser muy negativas; pues podrían generar costos no recuperables, mala gestión y, en el peor de los casos, que los habitantes del municipio dejen de creer en la gestión y gobierno del Alcalde actual; lo que haría casi imposible la continuidad de la gestión, debido a la divulgación negativa que esta situación acarrearía. A continuación, se presenta un pronóstico a corto, mediano y largo plazo, de lo que podría suceder en caso de continuar la situación actual; basando el mismo en dos escenarios posibles. Cuadro 2 Ilustración de los resultados del pronóstico PLAZOS Favorable: Marcada recuperación de las condiciones socioeconómicas del Municipio. Desfavorable: descuido de las vías. El CORTO MEDIANO El aumento de vehículos en el municipio, podría ocasionar lo siguiente: Se podrían incrementar significativamente las trancas y existirían mayores congestionamientos, resultantes del incremento continuo de la población, el cual es imposible evitar. Esto ocasionaría: 1. Incremento de vehículos en las principales vías alternas. 2. Congestionamientos y trancas a cualquier hora del día. 3. Disminución de efectividad en el logro de objetivos y proyectos planteados por el ejecutivo municipal. Al descuidar las principales calles y avenidas los habitantes del Municipio expresarían descontento y no se cumpliría con la principal misión del ejecutivo municipal que es el bienestar de la sociedad. 1. Pérdida significativa de tiempo a los conductores. 2. Insatisfacción marcada en los usuarios, debido al no cumplimiento de sus expectativas, por causa de la lentitud de los servicios administrativos. Debido al descontento de la sociedad, se vería afectado el ejecutivo municipal por la significativa pérdida de credibilidad de los usuarios hacia la gestión actual de gobierno. 5 LARGO PLAZO Un escenario favorable en el largo plazo plantea de la implementación de una cabina de control y monitoreo de tránsito vehicular y la colocación de un sistema de semáforos inteligentes. Esto se traduce en una mayor cantidad de usuarios satisfechos demandando más y mejores servicios, apoyando la gestión actual de gobierno. A largo plazo se verá afectado debido a que no se podrían efectuar los planes y proyectos que se tienen planteados para la mejora del municipio. Propuesta Considerando la situación planteada se propone la elaboración de un sistema de evaluación, control y distribución de tránsito vehicular, que permita a través de aplicación de un red de controladores de tránsito, medir el flujo vehicular correspondiente a su intersección y compartir esta información con los demás controladores encargados de las demás intersecciones de la red, así como recibir de estas toda la información disponible, de forma que se puedan hacer algoritmos de control realimentados con toda la información de flujo vehicular disponible, correspondientes a todas la intersecciones de la red, de esta manera se garantizará la posibilidad de desarrollar algoritmos avanzados de control que se adaptarán adecuadamente a las cambiantes condiciones del tránsito. Más allá de la elaboración del sistema se propone la instalación de los "semáforos inteligentes" con todos sus componentes y posteriormente crear un centro de mando que coordine todos los semáforos por medio de tecnología (GPS) para comunicarse con otros y así permitir una frecuencia automática que optimizará el tránsito de los vehículos por la ciudad. Las ventajas de utilizar este tipo de tecnología se sustenta en el ahorro de un 30% de energía eléctrica por medio de sus bombillos LED´s, (Light Emitting Diode: Diodo Emisor de Luz), ahorrando un 20% de energía en comparación con los bombillos tradicionales. Además, poseen una vida útil mayor a 60000 horas y/o 8 años. Sin dejar de lado que la luminosidad aumenta para que los conductores reconozcan rápidamente la señal. El sistema permitirá elaborar análisis microscópicos y macroscópicos que podrán ajustarse a los semáforos través de controladores de transito y espiras electromagnéticas, capaces de enviar señales para la tomar decisiones agilizando el tránsito en los cruces considerando como prioridad el volumen de tráfico en tiempo real, variando su programación y sincronización según indicaciones satelitales dictadas desde el centro de control propuesto. Además, permitirán mejorar los tiempos de traslado y reducirá la contaminación ambiental con la disminución de la emisión de Dióxido de Carbono CO2. Justificación La necesidad de implementar un sistema de control, evaluación y distribución de tránsito vehicular en el Municipio Sucre del Estado Aragua, está visiblemente reflejado debido a que cuando un área urbana o industrial contiene gran densidad vehicular, disminuyen las condiciones favorables de vida en general de sus ciudadanos. Una ciudad que no tiene movilidad, es una ciudad donde no se puede vivir bien, y es una ciudad contaminada. El tránsito aumenta de manera alarmante y el nivel de estrés de los conductores y peatones es bastante elevado. Es evidente que cuando hay una 6 red de semáforos que funciona inadecuadamente, genera inconvenientes a las personas, a la familia, al comercio, a la industria y a los derechos individuales. Con este proyecto se plantea y argumenta la necesidad de implementar semáforos inteligentes dentro del municipio para así poder solventar de manera inmediata a la problemática que acarrean las grandes trancas y congestionamientos que en la ciudad se presentan. El beneficio será para más de 2000 mil ciudadanos residentes, e incontables de ellos que transitan diariamente por él. Todos los sectores de la ciudad serán recompensados: a quienes viajan en su carro particular y también a quienes se trasladan en masa, utilizando transporte público. Además se desea garantizar el bienestar de la sociedad. Es importante destacar éste es un sistema inteligente, para ciudades inteligentes, y requiere de la participación de todos los actores del tráfico: El comportamiento del conductor y del peatón. Descripción de la situación actual Descripción general Cagua, es una ciudad que se encuentra ubicada en la región central del Estado Aragua, por su principal avenida transitan los conductores que se dirigen a diferentes zonas del país y que obligatoriamente deben circular por esta avenida. Por ser la única vía de acceso a otras ciudades se presenta diariamente un flujo vehicular constante, el cual incrementa en horas picos, siendo causa principal de embotellamientos y colas que no avanzan. Con un estudio realizado en horas pico se pudo determinar que el tiempo de permanencia y colas formadas a estas horas del día sería el siguiente: Cuadro 3 Comparación de tiempos HORAS PICO VELOCIDAD APROX. RESULTADO ENTRADA Y SALIDA TIEMPO DE TIEMPO REAL RETARDO De 5:00 Am a 8:00 Am 80 km/h De 15 a 19 minutos De 12:00 M a 1:30 PM 80 km/h De 15 a 19 minutos De 4:30 PM a 7:00 PM 80 km/h De 15 a 19 minutos 1 hora y 45 minutos 2 Horas 2 horas o más OPORTUNIDADES DE MEJORA Con la aplicación de este sistema se puede disminuir significativamente el tiempo de entrada y salida al municipio, ya que con este estaríamos supervisando continuamente las situaciones presentadas y evaluando y aplicando controles y medidas de descongestionamiento. En el cuadro anterior se realiza una comparación estimada de distancia, desde la Parroquia Bella Vista, hasta el puente de la línea, el recorrido es de 14,3 km/h, una velocidad de 80 km/h y un 7 tiempo estimado de 19 minutos de tramo a tramo en condiciones normales, sin trancas, colas o congestionamientos. Descripción de la organización El organismo de estudio es una institución perteneciente a la alcaldía de Sucre del Estado Aragua designada con el nombre de INTRAVISUC (Instituto de Tránsito y Vialidad del Municipio Sucre, Cagua) y tiene como función principal velar por el buen funcionamiento del transporte, tránsito y vialidad del Municipio. En esta institución se estudian, planifican e imparten proyectos para el mejoramiento y organización de la ciudad. Además se efectúan planes de educación vial que son dictados por educadores viales en colegios y liceos de esta jurisdicción. Función primordial del sistema en estudio El sistema actual tiene como función primordial controlar el tránsito vehicular de las intersecciones, calles y avenidas del Municipio. Funciones secundarias Monitorear la fluidez vehicular. Monitorear el cambio de luces de los semáforos. Registrar información de acontecimientos viales. Entidades que intervienen en el sistema actual Con el fin de facilitar una comprensión de los procesos y actividades que se llevan a cabo en la Avenida Principal Antonio José de Sucre de Cagua, Estado Aragua, y poseer una visión completa de la situación actual, se hizo necesario identificar cada uno de los entes que intervienen y forman parte de la fluidez de vehículos en esta Avenida. Cuadro 4 Usuarios (Conductor/Peatón) CARACTERÍSTICA Entidad Usuarios. Misión Solicitar servicios a la institución de mejoras y remodelaciones viales. Función Es la persona que solicita servicios de mejoras viales al ente gubernamental. Actividades Generales Solicitar servicios y viales. Actividades Criticas Solicitar servicio de mejoras de transito y fluidez vehicular. Cancelar impuestos Municipales. Recursos y Herramientas Vehículos. Documentos que Maneja Ninguno. Con quien Interactúa Con el ente Gubernamental. 8 Cuadro 5 Ente Gubernamental CARACTERÍSTICAS Entidad Misión Función Actividades Generales Ente Gubernamental. Dirigir, registrar y controlar toda la información vehicular, colaborando en la elaboración de propuestas y planes municipales para garantizar la estabilidad vial del Municipio. Llevar un control de todas las actividades que se desarrollan en las Calles y Avenidas del Municipio Sucre de Cagua, Edo. Aragua. Dirigir la programación vial del Municipio. Recibir solicitudes para posibles mejoras. Elaborar planes de educación vial. Elaborar técnicas para progresos sociales y comunitarios. Actividades Criticas Solventar de manera eficiente las problemáticas viales del Municipio. Recursos y Herramientas El trabajo que se realiza es totalmente manual, por lo que carecen de formatos, archivos, base de datos, entre otros. No utilizan recursos informáticos como medio de comunicación y almacenamiento de información, computadoras y aplicaciones de escritorio (Word, Excel, Power Point) para generar reportes y formularios. Documentos que Maneja Reportes de circulación vial Con quien Interactúa Conductor/Peatón, fiscales, funcionario publico Cuadro 6 Fiscales CARACTERÍSTICA Entidad Fiscales Misión Hacer cumplir las leyes de tránsito terrestre, recopilar información relevante del tránsito vehicular Función Garantizar la seguridad vial de los conductores y peatones Actividades Generales Actividades Criticas Recursos y Herramientas Monitorear Vigilar Fiscalizar Fiscalizar tránsito vehicular Monitorear la circulación vial Prevenir accidentes de transito Block de notas Formatos Lápices Documentos que Maneja Formatos de Acontecimientos viales Con quien Interactúa Con el ente Gubernamental, funcionario público, con conductores y peatones. Cuadro 7 Técnico de servicios CARACTERÍSTICA Entidad Técnico de Servicios Misión Recibe del funcionario público el reporte de fallas y averías de los semáforos Función Es la persona que se encarga de solventar las fallas y averías de los semáforos Actividades Generales Reparar fallas y averías de los semáforos Actividades Criticas Recursos y Herramientas Documentos que Maneja Con quien Interactúa Recibir solicitudes de funcionario publico Reparar semáforos Elaborar reporte de fallas Herramientas técnicas Papel y lápiz Formatos suministrados por el funcionario publico Formato de reparación de daños Con el ente Gubernamental, funcionario publico 9 Cuadro 8 Funcionario público CARACTERÍSTICA Entidad Funcionario Publico Misión Función Actividades Generales Actividades Criticas Recursos y Herramientas Documentos que Maneja Con quien Interactúa Recibe del ente gubernamental, fiscales, conductores y peatones información para ser procesada y registrada Es la persona que transcribe y almacena los acontecimientos viales ocurridos, así como también las solicitudes de los ciudadanos del Municipio Recibir formularios Transcribir Registrar acontecimientos viales Gestionar solicitudes Archivar oficios de solicitudes y formatos Recibir solicitudes de los ciudadanos del Municipio Suministrar reportes de fallas o averías de los semáforos al técnico de servicios Un computador Papel y lápiz Oficios de solicitudes de mejora de los servicios Formatos suministrados por los fiscales Con el ente Gubernamental, Conductor/Peatón, fiscales, funcionario público, técnico de servicios Descripción de los procesos del sistema actual Con la definición de las funciones del sistema junto con la observación directa de las actividades, se logró detectar una serie de procesos relacionados con el área en estudio, seguidamente se establece un análisis de los procesos más importantes. Monitorear el flujo vehicular Esta fase se inicia con el monitoreo en los horarios denominados pico, cuando se producen embotellamientos, el fiscal observa los hechos y sugiere que la luz verde de los semáforos demore unos segundos o minutos adicionales para ayudar a un flujo continuo, además observa la fluidez vial y toma apuntes y notas en un formato de acontecimientos viales, con el fin de reportar al ente gubernamental la información obtenida durante el día. El ente gubernamental a través de los reportes obtenidos por el fiscal analiza las necesidades viales y determina si es necesario o no la presencia de un técnico de servicios para que ajuste o repare los semáforos que presentan fallas. Monitorear el cambio de luces de los semáforos Una vez que se monitorea el flujo vehicular se procede a verificar el mecanismo electromecánico o electrónico que ordenar los cambios de luces en los semáforos. El técnico de la institución se debe trasladar al lugar para programar a los controladores (cajetines) de los semáforos, que en su mayoría son equipos electromecánicos que operan con tiempos de ciclos y fases predeterminadas, los que no se ajustan a las variaciones de demanda horaria durante el día. El técnico de servicios se encarga de asignar un tiempo considerado en cada cambio de luz, este tiempo se estima dependiendo del tránsito vehicular presentado para ese momento. Adicionalmente, 10 el técnico realizar las siguientes observaciones y anotaciones: apunta los datos generados por los detectores para ajustar los tiempos a las necesidades de la intersección y reportar al Instituto Autónomo de Transporte, Tránsito y Vialidad, el tipo de falla que puede presentar para así proceder a corregirla. Registrar la información de los acontecimientos viales Una vez finalizada la tarea de los fiscales y el técnico de servicio, Instituto de Transporte, Tránsito y Vialidad, recibe de ambos la información necesaria para evaluar, controlar y distribuir el tránsito vehicular de manera eficiente, la información obtenida es entregada a un funcionario público, quien es el encargado de transcribir y procesar la información obtenida. Una vez transcrita se emiten los reportes de los acontecimientos viales y son entregados al ente gubernamental, éste tiene por objetivo primordial garantizar a los habitantes del Municipio la fluidez vehicular, sobre todo en horas picos, donde los embotellamientos, se presentan con más frecuencia. Elementos gráficos de apoyo Los diagramas de apoyo se utilizan para apoyar la descripción de los procesos que forman parte del sistema actual, se emplearon los siguientes diagramas de acuerdo a la metodología seleccionada. Diagrama de árbol Un diagrama de árbol es una representación gráfica de un experimento que consta de pasos, donde cada uno de los pasos tiene un número finito de maneras de ser llevado a cabo. Es un método grafico que sirve para identificar todas las partes necesarias para alcanzar algún objetivo final. En mejora de la calidad, los diagramas de árbol se utilizan generalmente para identificar todas las tareas necesarias para implantar una solución. Diagrama de casos de uso Para la elaboración de este diagrama se debe considerar las entidades y sus respectivas actividades que generen documentos y las relaciones entre ellas. También se debe tomar en cuenta los actores y la relación que existen entre las entidades y las actividades. Diagrama de actividades Este diagrama se encuentra también dentro del Lenguaje de Modelado Unificado. Se utilizó para entender el comportamiento de la ejecución de un sistema sin profundizar en los detalles internos de los mensajes. 11 Cuadro 9 Diagrama de árbol: Sistema actual Procesos Sub Procesos Monitorear la fluidez vehicular Controlar el tránsito vehicular en las principales intersecciones calles y avenidas del Municipio Sucre Monitorear el cambio de luces de los semáforos Registrar información de acontecimientos viales Procesos Actividades Responsables Salida Solicitar servicios viales Usuarios (Conductor/ Peatón) Solicitud de servicios Recibir servicios viales Ente gubernamental Solicitud recibida Ordenar monitoreo vial Ente gubernamental Oficio de monitoreo Recibir orden de monitoreo vial Fiscal Oficio de monitoreo recibido Recopilar información vial Fiscal Informe de información vial Entregar información vial Fiscal Informe de información vial entregado Recibir información vial Ente gubernamental Informe de información vial recibido Ordenar servicios a semáforos Ente gubernamental Orden de servicios a semáforos Recibir orden de servicios a semáforos Técnico de servicios Orden de servicios a semáforos recibido Configurar o reparar semáforos Técnico de servicios Formato de configuración o reparación de semáforos Técnico de servicios Formato de configuración o reparación entregado Ente gubernamental Registro de monitoreos recibido Solicitar informe vial y de semáforos Ente gubernamental Oficio de solicitud vial y de semáforos Recibir orden de informe vial y de semáforos Funcionario publico Oficio de solicitud vial y de semáforos recibido Elaborar informe vial y de semáforos Funcionario publico Informe vial y de semáforos Entregar informes vial y de semáforos Funcionario publico Informe vial y de semáforos entregado Recibir informe vial y de semáforos Ente gubernamental Informe vial y de semáforos recibido Dar respuesta a los usuarios Ente gubernamental Oficio de respuesta Recibir respuesta del ente gubernamental Usuarios (Conductor/Peatón) Oficio de respuesta recbido Entregar formato de configuraciones o reparaciones de semáforos Recibir formatos de de configuraciones y reparaciones Flujo de Información 12 Actividades Cuadro 10 Caso uso: Sistema actual Solicita servicios viales Recibe orden de monitoreo vial Solicitud de servicios Información recopilada Recopila información vial Recibe respuesta del ente gubernamental Usuarios Oficio de monitoreo vial Entrega monitreo vial Fiscal Recibe servicios viales Recibe orden de servicios a semáforos Ordena monitoreo vial Orden de servicios Configurar o reparar semáforos Recibe monitoreo vial Configura o repara semáforos Técnico de Servicios Entregar formato de configuraciones y reparaciones Ordena servicios a semáforos Recibe formatos de configuraciones y reparaciones Ente Gubernamental Solicita informe vial y de semáforos Respuesta usuarios Elaborar informe vial y de semáforos Oficio solicitud de informes Elaborar informe vial y de semáforos Recibe informe vial y de semáforos Elabora informe Funcionario Público Da respuesta a los usuarios Comunica Entregar informe vial y de semáforos Extiende Incluye 13 Cuadro 11 Diagrama de secuencia: sistema actual Procesos Usuarios Ente Gubernamental Fiscal Técnico de servicios Funcionario Pùblico Solicita servicios viales Monitoreo vial solicitado Monitorear la fluidez vial Monitoreo vial entregado Orden de Servicios solicitada Monitorear el cambio de luces de los semáforos Servicios realizados Informe vial solicitado Registrar la información vial Informe vial entregado Respuesta de servicios Cuadro 12 Observaciones de los diagramas del sistema actual COMENTARIOS Diagrama de Árbol Se observa el proceso principal que tiene como objetivo controlar el tránsito vehicular en las principales intersecciones, calles y avenidas del Municipio Sucre de Cagua, Estado Aragua. Para lograr este objetivo, se definen tres subprocesos: 1) Monitorear la fluidez vehicular; 2) Monitorear el cambio de luces de los semáforos; 3) Registrar la información vial. Cada subproceso desencadena una serie de actividades y genera un conjunto de documentos. Los actores que participan en los procesos son: Ente gubernamental, fiscal, técnico de servicio y funcionario público. En el diagrama se observa la definición de los servicios viales, la solicitud de servicios, la elaboración de reportes. En la 14 Diagrama caso de uso de Diagrama Secuencia de institución los objetos de estudio no se llevan en ningún registro digital de procesos. En este diagrama se observa el intercambio de información entre las entidades que intervienen en los procesos, notándose la importancia de ellas para que se lleven a cabo los procesos inherentes a los servicios viales y administración de la flota de transporte. En este diagrama se observa el tiempo requerido para procesar los datos que se generan en las actividades de cada proceso. Mapa del municipio Un mapa es una representación gráfica y métrica de una porción de territorio generalmente sobre una superficie bidimensional pero que puede ser también esférica como ocurre en los globos terráqueos. El que el mapa tenga propiedades métricas significa que ha de ser posible tomar medidas de distancias, ángulos o superficies sobre él y obtener un resultado lo más exacto posible. Iniciados con el propósito de conocer su mundo, y apoyados primeramente sobre teorías filosóficas, los mapas constituyen hoy una fuente importantísima de información, y una gran parte de la actividad humana está relacionada de una u otra forma con la cartografía. Cuadro 12 Mapa del Municipio En este mapa se pueden observar las principales calles y avenidas caracterizadas con el color amarillo, la distancia, desde la Parroquia Bella Vista, hasta el puente de la línea, conforma un recorrido de 14,3 km/h además, la avenida principal de este municipio pertenece a la carretera 15 nacional Cagua – Villa de Cura, por la que transitan todos los habitantes del municipio y demás personas habitantes de otras ciudades, es la única vía de acceso y es donde se producen los congestionamientos más grandes y significativos. Cuadro 13 Ubicación de los semáforos IMAGEN UBICACIÓN Avenida Antonio José de Sucre, c/c Independencia. Punto de referencia: Mc’ Donals DESCRIPCIÓN El semáforo consta de: -1 poste -1 brazo de 2 caras -Intersección en T -Estado: No está funcionamiento en Avenida Antonio José de Sucre, c/c Calle Ayacucho. Punto de referencia: Repuestos Ayacucho El semáforo consta de: -2 postes -1 brazo de 3 caras -1 brazo de 2 caras -Intersección en T -Estado: En funcionamiento -Duración: 3 minutos Avenida Antonio José de Sucre, prolongación de la Calle Miranda. Punto de referencia: Restaurant Punto Fresco El semáforo consta de: -3 postes -2 brazos de 4 caras -1 brazo de 2 caras -4 Intersecciones -Estado: En funcionamiento -Duración: 3 minutos Avenida Antonio José de Sucre, prolongación de la Calle Sabana Larga. Punto de referencia: Escuela Técnica El semáforo consta de: -2 postes -2 brazos de 4 caras, cada poste -4 Intersecciones -Estado: En funcionamiento -Duración: 3 minutos Avenida Antonio José de Sucre, c/c Calle 5 de Julio. Punto de referencia: 1ro de Mayo. El semáforo consta de: -3 postes -1 brazos de 2 caras -1 brazo de 2 caras -1 brazo de 1 cara siempre libre -Intersección en T -Estado: En funcionamiento -Duración: 3 minutos El semáforo consta de: -2 postes -2 brazos de 2 caras, cada poste -4 Intersecciones -Estado: En funcionamiento -Duración: 3 minutos Avenida Antonio José de Sucre, 2da transversal, Zona Industrial las Vegas. Punto de referencia: Zona Industrial. Avenida Antonio José de Sucre, c/c. Avenida Marcos Veracasa. Punto de referencia: Estación de Servicio Las Vegas. El semáforo consta de: -2 postes -2 brazos de 3 caras, cada poste -4 Intersecciones -Estado: No está en funcionamiento Calle Cajigal. Punto de referencia: CC. Star Center. El semáforo consta de: -2 postes -1 brazos de 2 caras -1 brazo de 1 cara -4 Intersecciones -Estado: Defectuoso 16 Avenida Sucre. Punto de referencia: CC. La Pirámide. El semáforo consta de: -2 postes -2 brazos de 2 caras, cada poste --4 Intersecciones -Estado: en funcionamiento -Duración: 3 minutos En cada una de las celdas se puede observar la especificación, ubicación y dirección exacta de nueve (09) semáforos que funcionan actualmente en el municipio, con esta información se determinó las fallas y necesidades de implementación de nuevos dispositivos. 17 CAPÍTULO II DETERMINACIÓN DE REQUERIMIENTOS Análisis situacional El análisis situacional del sistema actual permitió conocer, analizar y evaluar las debilidades encontradas en los procesos de circulación y congestionamientos de la Avenida Antonio José de Sucre de Cagua, Estado Aragua, lo que se pretende es describir de forma detallada las fortalezas y debilidades que existen en el sistema propuesto, aprovechando las oportunidades y amenazas que posee cada una de las entidades que participan activamente en el sistema para establecer las medidas a tomar en la realización de actividades que permitan su funcionamiento eficaz. Cuadro 14 Análisis situacional: área clave: Usuarios (Conductores/Peatones) FORTALEZAS CAUSA EFECTO Proporcionar nuevos Reconocimiento de la buena proyectos que afiancen la gestión municipal gestión municipal Puntualidad en la cancelación Calidad del servicio prestado de los impuestos municipales DEBILIDADES Desconocimiento de por falta de publicidad CAUSA EFECTO ACCIÓN CORRECTIVA Por desconocimiento pueden Las obras propuestas, en elegir no cancelar sus obras proceso y culminadas no son impuestos municipales y dar dadas a conocer a toda la mala reputación a la gestión comunidad actual OPORTUNIDADES Afianzamiento de municipal ACCIÓN DE APOYO CAUSA la gestión Necesidad de recibir servicio eficiente y rápido AMENAZAS Elevados costos en elaboración del proyecto EFECTO un ACCIÓN RECOMENDADA Usos de herramientas Diseñar una herramienta que modernas que permitan la agilice el tránsito vehicular adecuada atención al usuario dentro del municipio CAUSA la Campaña publicitaria para incentivar la influencia de usuarios. Mostrar las nuevas obras y las culminadas a la sociedad EFECTO Situación económica del país. ACCIÓN RECOMENDADA Buscar el apoyo en las Limitaciones en cuanto a la diversas empresas privadas asignación de recursos del municipio a través de la LRE Cuadro 15 Análisis situacional: área clave: Ente Gubernamental FORTALEZAS CAUSA EFECTO ACCIÓN DE APOYO Elaborar un registro organizado de las Buenas relaciones con sus Rapidez para la aprobación Amplias relaciones es con instituciones incluyendo la distintas instituciones de recursos y aprobación de otras instituciones información relacionada de gubernamentales nuevas obras los bienes y servicios que ofrecen DEBILIDADES CAUSA EFECTO Retraso en la entrega de Dificultades en el traslado de Inconformidad insumos insumos usuarios OPORTUNIDADES CAUSA de EFECTO 18 ACCIÓN RECOMENDADA los Optimizar la fluidez vehicular ACCIÓN RECOMENDADA Mayor aceptación sociedad en la AMENAZAS Las campañas publicitarias dirigidas a promocionar la Aumentar el apoyo y afianzar Mantener actualizadas obra para que los usuarios la continuidad de la gestión estrategias publicitarias tengan conocimiento de la actual de gobierno misma CAUSA Pérdida de credibilidad EFECTO ACCIÓN RECOMENDADA Perder el apoyo de habitantes del Municipio Descontento social las los Invertir en tecnología de última generación para así solucionar el caos vehicular Cuadro 16 Análisis situacional: área clave: Fiscales de tránsito FORTALEZAS CAUSA EFECTO ACCIÓN DE APOYO Garantizar la seguridad vial Aplicación y cumplimiento de Evitar accidentes de transito de las personas, tanto la Ley conductores como peatones DEBILIDADES CAUSA EFECTO CAUSA EFECTO Disponibilidad de tiempo para Implementación de tecnología Mejoras ejercer en otras actividades avanzada públicos AMENAZAS ACCIÓN CORRECTIVA Implantar un sistema de control, evaluación y Enfermedad y problemas de distribución de tránsito salud vehicular que no amerite la presencia de fiscales Trabaja en condiciones poco Lluvias y altas temperaturas aptas OPORTUNIDADES Proporcionar un método que permita agilizar el trabajo físico y presencial de los fiscales CAUSA en los ACCIÓN RECOMENDADA Aplicar servicios tecnológicos EFECTO Problemas de salud para los Lluvias, altas temperaturas, Problemas funcionarios de transito contaminación atmosférica constantes de mecanismos ACCIÓN RECOMENDADA salud Sustituir el funcionario de transito por un semáforo inteligente Cuadro 17 Análisis situacional: área clave: Técnico de servicios FORTALEZAS CAUSA Solventa fallas y averías de Conocimiento los semáforos prestado DEBILIDADES Herramientas de desactualizadas servicio CAUSA AMENAZAS Elevados costos en elaboración del proyecto EFECTO un EFECTO Situación económica del país. ACCIÓN CORRECTIVA la Suministro de tecnología que mejorar su trabajo nueva permita ACCIÓN RECOMENDADA Usos de herramientas Diseñar una herramienta que modernas que permitan la agilice el tránsito vehicular adecuada atención al usuario dentro del municipio CAUSA la Proporcionar nuevos instrumentos tecnológicos que afiancen su trabajo EFECTO trabajo Falta de adquisición de nueva Retardo en cuanto a tecnología solución de problemas la gestión Necesidad de recibir servicio eficiente y rápido ACCIÓN DE APOYO Solución de fallas y averías CAUSA OPORTUNIDADES Afianzamiento de municipal del EFECTO ACCIÓN RECOMENDADA Buscar el apoyo en las Limitaciones en cuanto a la diversas empresas privadas asignación de recursos del municipio a través de la LRE 19 Cuadro 18 Análisis situacional: área clave: Funcionario público FORTALEZAS CAUSA Está capacitado para Conocimiento de procesar información vial normativas viales DEBILIDADES EFECTO las Claridad en transcritos CAUSA los CAUSA Proporcionar nuevos instrumentos tecnológicos que refuercen su trabajo ACCIÓN CORRECTIVA a la Elaboración de una aplicación o herramienta para procesar los datos EFECTO Registro y almacenamiento Buen funcionamiento de la Veracidad de datos herramienta suministrada transcritos AMENAZAS datos EFECTO Falta de herramientas Carencia de programas o Retardo en cuanto tecnológicas para software transcripción de datos procesamiento de datos OPORTUNIDADES ACCIÓN DE APOYO CAUSA de los ACCIÓN RECOMENDADA datos Diseñar una herramienta que agilice la transcripción de datos e información vial EFECTO ACCIÓN RECOMENDADA Congestionamiento vial por Falta de herramienta Implantar una aplicación Congestionamiento y tráfico desconocimiento de tecnológica para el proceso tecnológica que permita el vehicular acontecimientos ocurridos de información vial procesamiento de datos viales Análisis documental del sistema actual Es un análisis formal que realiza la investigadora, de los elementos que forman parte del desarrollo del trabajo de investigación, determinados por áreas claves, identificando de esta manera las situaciones problemáticas que el sistema en estudio presenta y así lograr cubrirlas con el diseño del nuevo sistema. Además esta técnica va a permitir extraer la información más relevante de los documentos que se encuentran involucrados con el propósito de describir detalladamente su contenido. Cuadro 19 Análisis documental: Oficio Nombre Oficio Tipo Escrito Código No tiene Propósito Direccionar solicitudes de servicios Origen Usuarios, ente gubernamental y Dirección de transporte, tránsito y vialidad Destino Fiscal, técnico de servicios, funcionario público Campos que contiene Nombres y apellidos del solicitante, dirección y teléfonos, servicio solicitado. Frecuencia de emisión Cada vez que se va a hacer una inspección vial. Comentarios Este documento es solo un formato escrito sin soporte digital Observaciones Generar un formato electrónico Nombre Cuadro 21 Análisis documental: Formato de información vial Formato de información vial 20 Tipo Escrito Código No posee Propósito Plasmar información vial Origen Fiscal Destino Funcionario Publico Campos que contiene Nombres y apellidos del fiscal, dirección y teléfonos, análisis microscópico, análisis macroscópico, condición de los semáforos (ubicación, tiempo de retardo, estado) Frecuencia de emisión Semanalmente Comentarios Este documento es solo un formato escrito sin soporte digital. El documento permite conocer el análisis de la situación vial Generar un formato electrónico Observaciones Cuadro 20 Análisis documental: Informe de configuración de semáforos Informe de configuración de semáforos Nombre Tipo Escrito Código No posee Propósito Plasmar cambios efectuados en la configuración de los semáforos Origen Técnico de servicio Destino Funcionario Publico Campos que contiene Nombres y apellidos del técnico, dirección y teléfonos, configuración o cambios efectuados en los semáforos (ubicación, tiempo de retardo, estado) Cada vez que se elabore algún cambio en la configuración de los semáforos Frecuencia de emisión Comentarios Observaciones Este documento es solo un formato en escrito sin soporte digital. El documento permite conocer el estado de los semáforos Generar un formato electrónico Cuadro 21 Análisis documental: Reporte Reporte Nombre Tipo Escrito Código No posee Propósito Plasmar acontecimientos viales Origen Funcionario publico Destino Ente Gubernamental Campos que contiene Nombres y apellidos del funcionario, dirección y teléfonos, análisis de los acontecimientos viales Semanal Frecuencia de emisión Comentarios Observaciones Este documento es solo un formato en Excel. El documento permite conocer las condiciones de congestionamiento y tránsito vehicular Generar un formato electrónico Definición de los requerimientos Los requerimientos de un sistema de información permiten identificar cada uno de aquellos datos o recursos que se necesitan en la aplicación, dichos requerimientos se definen en función a las 21 necesidades del usuario apoyándose en el análisis situacional y documental, permitiendo de esta manera precisar aquellas nuevas propiedades a las cuales debe ajustarse el sistema propuesto. Debe asegurarse que el sistema se adapte con facilidad a la gestión operativa de la empresa, para obtener una solución a la problemática planteada y un elevado índice de satisfacción en los clientes. Esto se logra al definir claramente cada uno de los requerimientos como lo son: captura de datos, validación de entradas, validación de salidas y validación de los procesos. Requerimientos de entrada Hoy en día, es obligatoria y previa a cualquier reforma urbana, una simulación de tránsito por modelos a escala de las infraestructuras. El sistema propuesto llevara a cabo esa labor. Este sistema de información está orientado al Instituto de transporte, tránsito y vialidad del Municipio Sucre, para llevar un control de los acontecimientos viales ocurridos, sin embargo, esta herramienta informática propuesta posee formularios de registro de usuarios (funcionarios públicos), donde se podrá ingresar al sistema a través de Internet con un login y password, donde visualizaran los acontecimientos viales. Los requerimientos de captura de datos serán obtenidos a través de los datos generados por los cálculos estadísticos realizados. Estos cálculos se elaboraran implementando modelos: microscópicos y macroscópicos. Resultados de los cálculos mediante modelos microscópicos Los modelos microscópicos buscan describir el comportamiento de un ser humano al volante de un automóvil cuando es influenciado por los diferentes estímulos y obstáculos típicos de una vía. Es importante tener en cuenta, que si se describe el comportamiento de cada carro dentro de un sistema en todo momento, entonces podría simularse de manera casi perfecta el tránsito vehicular ya que todo lo que pase dentro del modelo sería predecible y modelable. El modelo utilizado por el investigador fue el de conversión vehicular, el cual está diseñado especialmente para simulación de flujo en varios carriles. Se basa en la ecuación de conversión vehicular enunciada a partir del siguiente grafico: 22 Cuadro 24 Modelo microscópico: Conversión vehicular Modelo de conservacion vehicular de autopista con carriles discretos. Fuente: Alvarez Icaza, Luis. Simulacion y control de tráfico vehicular. Mexico: UNAM, 2005. p.5 Las entradas de datos se obtendrán evaluando las siguientes variantes: densidad, tiempo velocidad, posición. Cuadro 22 Modelo microscópico: Ecuación donde: Ecuación: x: posición t: tiempo n(x,t): densidad v(x,t): velocidad p(x,t): razón de cambio de carril Las razones de cambio de carril pueden ser las siguientes: Giros a la derecha Giros a la izquierda Reducción de velocidad Aumento de velocidad Obstáculos en las vías Se establece la homologación de longitud vehicular en PCU (equivalencia de todos los vehículos para el mismo tamaño), como una constante según el tipo de vehículo: Cuadro 23 Modelo microscópico: homologación de vehículos en PCU Automóvil particular 1 Taxi 1 Autobús 2.2 Moto 0.3 Camión 2.5 Tracto camión 3 23 Cuadro 24 Modelo microscópico: Cálculo de variantes x T N V p Resultado de los cálculos mediante modelos macroscópicos Estos modelos tienen un enfoque muy diferente, pero buscan dar solución al mismo problema, los congestionamientos ó exceso de tráfico vehicular. Los modelos macroscópicos no tienen en cuenta características específicas de los automóviles, y generalmente promedian todos los datos o variables cuyo comportamiento estadístico permite promediar. Buscan establecer análisis sobre volúmenes de tráfico, y dar respuestas bien aproximadas sobre los congestionamientos, las demoras, los tiempos promedio en el sistema, entre otras. Para este cálculo la investigadora utilizó el Modelo lineal de B. D. Greenshields. Este es uno de los modelos más cercanos al grupo de reglas utilizadas en el simulador, y consiste en la linealización de un conjunto de datos obtenido por el investigador, donde se establecen las diferentes relaciones parabólicas, no sólo entre la densidad y el flujo, sino también entre la velocidad y el flujo, y una relación lineal decreciente entre la velocidad y la densidad; hecho que puede ser confirmado intuitivamente, los vehículos conservan mayor distancia entre ellos ó, en otras palabras, forman un flujo menos denso. La ecuación fundamental del modelo es: Cuadro 25 Modelo macroscópico: Ecuación donde: Ecuación velocidad media especial (km/h) k= densidad (veh/km/carril) v = velocidad media especial a flujo libre (km/h) kc=densidad de congestionamiento según la capacidad de vía (veh/km/carril) Cuadro 26 Modelo macroscópico: Calculo de variantes ve K v 24 kc Requerimientos de salidas Las salidas forman parte de la función y utilidad que pueden brindar todo sistema de información, debido que estos son la consecuencia del análisis y procesamiento de los datos introducidos en el sistema. Las salidas están representadas por consultas y reportes. El sistema propuesto debe presentar las siguientes consultas por pantalla: Reporte de información vial Análisis Microscópico Análisis Macroscópico Informe de configuración de semáforos Reporte para el ente gubernamental Con la propuesta se desea procesar los datos de la fluidez vehicular y peatonal de toda la ciudad, facilitando el acceso a la información a los usuarios que lo requieran brindando mayor seguridad en cuanto al almacenamiento de la información y distribución de transito en la medida que sea solicitado y visualizado en la aplicación. Requerimientos de apoyo al usuario Los usuarios del sistema deben tener conocimiento básico sobre el manejo de las partes que conforman el computador, además deben contar con un nivel medio de instrucción y/o conocimiento, permitiendo de esta manera generar una óptima ejecución de la aplicación y a su vez poder ir mejorando progresivamente el sistema por medio de los posibles aportes que puedan generar los usuarios. Por otra parte, el sistema deberá contar con un manual de usuario, en el cual se especificará cada uno de los módulos, identificando su manejo y utilidad, los datos que se manejan y sus características. Además es necesario que el usuario del sistema reciba y adopte un entrenamiento específico en cuanto al manejo de acuerdo a las actividades que este desarrolle, con el fin de tener un buen manejo de la herramienta informática para alcanzar el mejor desempeño de la información en los niveles correspondientes. Elaborar un plan de visitas a la institución, es considerado para asegurar el apoyo y asesorías necesarias para solucionar problemas de cualquier índole durante el arranque del sistema. 25 Requerimientos de adaptabilidad Estos requerimientos garantizan el buen funcionamiento y rendimiento del sistema propuesto, para ello el usuario (funcionario público) debe poseer los conocimientos básicos necesarios en cuanto al manejo y operación de cada uno de los módulos que intervienen en el sistema. Sin embargo, este sistema está diseñado bajo un ambiente sencillo, muy concreto y visualmente comprensible para el entendimiento de los usuarios, haciendo que sea fácil su manejo. La interfaz del sistema propuesto es sencilla, reduciendo así, posibles errores y se incrementa la velocidad de captura de datos para una mejor organización de la información. El usuario podrá hacer uso de vínculos bastantes explícitos, razón por la cual no requiere de ayuda especializada para su utilización. Requerimientos de instalación Para la correcta instalación del software es necesario tener en cuenta los parámetros mínimos que garanticen la funcionalidad del sistema y la integridad de los datos en el equipo de computación destinado para ello. Estos parámetros se definen como software y hardware. Para la puesta en funcionamiento del proyecto, el mismo debe ser instalado en un servidor Web en Internet, a través de un cliente FTP como el que viene incluido en Adobe Dreamweaver, que se conecta con el servidor Web y transfiere los archivos del proyecto necesarios, para su funcionamiento. Para que el servidor Web pueda interpretar las peticiones de los visitantes del sitio Web a través de Internet, debe de contar con las siguientes características: Cuadro 27 Parámetros de instalación Servidor REQUERIMIENTOS DESCRIPCIÓN Microprocesador Dual Core. Monitor S.V.G.A, 4 GB en memoria RAM, arreglo de Discos Duro con capacidad para 600 GB, Unidad de DVD-ROM, Teclado, Mouse, Regulador de Voltaje. Hardware Sistema Operativo: Red Hat Enterprise Linux ES Servidor Web: Apache HTTPD Web Server 2.2.3 Manejador de base de datos: MySql Software Hosting de al menos 1 Gb de espacio Registro del dominio Página Web La asignación de dominios está regulada por organismos nacionales e internacionales, para evitar la duplicidad de direcciones. Por esta razón, antes de contratar el hospedaje se verificó la dirección que se desea, para comprobar que no está siendo usada por otra persona o compañía. Se asignó a la página Web el URL http://www.alcaldiadelmunicipiosucrearagua.com 26 Requerimientos de ente gubernamental Para acceder al sistema, las personas interesadas deben estar suscritas a un proveedor de servicios de Internet. Además, deben poseer conocimientos de acceso y navegación a sitios Web, y poseer un computador personal con las características mínimas que se describen a continuación: Cuadro 28 Requerimiento para el ente gubernamental REQUERIMIENTOS DESCRIPCIÓN Hardware Microprocesador Pentium IV, Monitor S.V.G.A, 512 MB en memoria RAM, espacio libre en disco de 1 Gb, Teclado, Mouse. Software Cualquier sistema operativo y software navegador: Internet Explorer, Netscape Navigator, Firefox Mozilla. En lo referente a la conexión a Internet, ésta debe tener un ancho de banda de 512 Kbps mínimo a fin de garantizar una velocidad adecuada de carga y descarga de los formularios así como los catálogos de productos y servicios. Es importante que el servicio de conexión sea estable, evitando interrupciones que incidan en el registro correcto de los datos durante la realización de un pedido o solicitud de cotización. Requerimientos de seguridad Para garantizar la integridad de los datos que se llevan en este sistema, es elemental disponer de diversos mecanismos de seguridad tanto físicos como lógicos. Primero, se requiere la disposición de contraseñas de acceso que restrinjan la entrada no autorizadas al sistema. Se debe realizar un cambio a las contraseñas periódicamente, así como también, recordarle a los usuarios ser cuidadosos con el sitio donde guardan están contraseñas, en caso de ser escritas. Por otra parte, se recomienda que se realicen respaldos de los programas y bases de datos, de forma periódica, frecuente y organizada. Cada dispositivo de almacenamiento utilizado para el respaldo debe ser identificado con un código o número, la fecha y la descripción general de los archivos que almacena, a fin de mantener un estricto orden que facilite la posterior búsqueda y restauración en caso de que sea necesario. 27 Requerimientos de adaptabilidad El sistema de información propuesto se diseño de forma hipermedial y está desarrollado en ambiente Web, lo cual quiere decir, que ofrece amplias posibilidades de compatibilidad y adaptabilidad a los sistemas y aplicaciones que pueda poseer la empresa lo que contribuye a su fácil instalación e implementación. El sistema puede ser accedido desde cualquier sistema operativo. Requerimientos para instalación de semáforos Se necesita una sala situacional donde se puedan establecer una central de control, desde la cual se decidirá para toda Cagua el cambio de luces de rojo a verde, dependiendo del flujo vehicular. La instalación de 9 semáforos y 9 cámaras detectoras de presencia vehicular, las cuales se ubicarán en los cruces e intersecciones para analizar el flujo vehicular. Toda esta información se trasladará a la central de control para que los operarios decidan liberar determinadas vías, lo que reducirá las demoras por embotellamientos. Cuadro 29 Requerimiento para instalación de semáforos INSTALACIÓN DE SEMÁFOROS Kit de 9 semáforos ESPECIFICACIONES Tecnología led´s, sensores de movimiento, controlador de tránsito, cables de registro de información. Traficam integra, detecta vehículos que esperan o que se aproximan a una intersección. Transformador, puente rectificador, regulador, filtro Pantalla plana con tecnología led, 3dtv, e internet Ip y GPS 9 cámaras detectoras de presencia vehicular Fuente de alimentación Televisor Transmisor y receptor de señales 28 CAPÍTULO III DISEÑO Descripción del sistema propuesto Alcance El desarrollo de este proyecto está orientado hacia un sistema de evaluación control y distribución de tránsito vehicular, basado en semáforos inteligentes, para el Municipio Sucre, Cagua, Estado Aragua, el mismo ofrecerá la incorporación de datos oportunos y confiables para la toma de decisiones, el registro de análisis microscópico y macroscópico para cualquier reforma urbana, contará con la simulación de tráfico vehicular, además, entre sus funciones principales se encuentra la posibilidad de controlar las condiciones del entorno en sus posibles variantes. El estudio de las simulaciones, la evaluación y control de tránsito vial permitirán que esta herramienta de una solución acertada a los conductores que circulan diariamente por esta localidad. Así como también, este instrumento proporcionará una visión diferente en cuanto a los congestionamientos que ocurren diariamente, permitiendo a través del mismo generar una solución a las variables vehiculares que puedan acontecer. Su finalidad es proporcionar una solución de manera permanente, que permita optimizar la fluidez vehicular en el Municipio El sistema propuesto estará desarrollado en ambiente Web, con la finalidad de que pueda ser accedido en distintos lugares del municipio para la futura incorporación de elementos o reformas. Para el desarrollo de la herramienta se utilizó HTML y PHP 5.1.2 como lenguajes para la codificación de los programas que la integrarán, además se empleó MySQL para el diseño de la estructura de la base de datos, y phpMyAdmin para la administración de esta estructura de almacenamiento. El sistema será instalado y alojado en un servidor Web contratado por la Alcaldía del Municipio como proveedor de servicios de hospedaje, a través del cual podrá lograrse el acceso vía Internet de esta aplicación programada. Igualmente, será entregado a la institución un CD-ROM con los archivos del sistema, la base de datos y el manual de usuario explicativo de las funciones de la herramienta, para orientar al personal en su utilización. Por otro parte, una vez aprobada la propuesta se iniciara la implantación del sistema y la capacitación correspondiente a los usuarios que será manejada por la investigadora, a quien los usuarios una vez realizada la instalación del sistema y el adiestramiento podrán emitir sus inquietudes y problemas. El sistema de información está en la capacidad de realizar las siguientes funciones: 29 Registrar la información vial de las avenidas e intersecciones Registrar las configuraciones y cambios efectuados a los semáforos Evaluaciones y análisis microscópicos Evaluaciones y análisis macroscópicos Simular el tránsito vehicular Generación de reportes de acontecimientos viales Las condiciones de entrada al sistema se deberán al monitoreo vial que se efectuara desde una sala situacional donde estarán ubicados unos monitores, a los que se les podrá adaptar un sistema de video vigilancia. Los semáforos detectaran y responderán al tráfico a través de un cable enterrado bajo el asfalto basado en la tecnología de espiras inductivas, una corriente eléctrica que pasara por el cable creara un campo magnético. Cuando los automóviles atraviesen ese campo, una computadora de tráfico que esta junto a la carretera detecta su presencia y hace cambiar el semáforo cuando no exista peligro. Limitaciones El resultado de la instalación de esta herramienta se podrá visualizar a mediano y largo plazo, un máximo de 1 a 2 años. Además el Municipio y la empresa privada deberán coordinar la asignación de los recursos económicos necesarios para su aplicación y funcionamiento. Se deben implementar planes de educación vial de marera constante, hacer que la comunidad conozca que se trata el sistema de control y distribución de tráfico vehicular. Así como también se deben efectuar mejoras en las vías colocando señalizaciones y asignar las paradas de los transportes públicos. Los usuarios del sistema propuesto, deben tener conocimientos básicos del manejo de aplicaciones Web. Para el funcionamiento óptimo del sistema, se deben de tomar en consideración los requerimientos mínimos de hardware y software que se detallan a continuación: Para la instalación se requiere de un servicio de hospedaje Web que disponga de servidor PHP y MySQL, en cuanto al acceso de los usuarios finales, estos necesitan como mínimo un computador con procesador Pentium IV, 512 Mb de memoria RAM, y un monitor con resolución de video de 1024 x 768 píxeles, además debe tener instalado cualquier sistema operativo y un software navegador. Todos estos factores intervienen para el buen desempeño del sistema y si alguno de ellos deja de cumplirse, los resultados de optimización no serán los deseados. 30 Objetivos del sistema propuesto Objetivo general Gestionar el tránsito vehicular en las principales intersecciones, calles y avenidas del Municipio Sucre de Cagua, Estado Aragua. Objetivos específicos Registrar la fluidez vehicular Registrar el cambio de luces de los semáforos Generar información de acontecimientos viales Simular el tránsito vehicular de la avenida principal Antonio José de Sucre de Cagua, Estado Aragua. Descripción de las entidades que intervienen en el sistema propuesto Las entidades que participan en el sistema propuesto siguen siendo las representadas por las áreas descritas en el análisis de la situación actual, las cuales son: Ente Gubernamental, Fiscal, Técnico de Servicios, Funcionario Público, además de estas entidades se incluye la simulación del tránsito vehicular y la generación de reportes. Estas entidades tendrán las mismas funciones descritas en la situación actual, sólo que además contaran con una herramienta computarizada para llevar el registro de los acontecimientos viales, la simulación y consulta de la información de los mismos. Con el sistema de información propuesto el ente gubernamental podrá verificar los reportes viales con mayor facilidad y veracidad, además podrá tomar decisiones basadas en los resultados y datos obtenidos. Por otra parte, el funcionario público podrá elaborar análisis microscópicos y macroscópicos de los hechos viales ocurridos, los cuales pueden ser simulados dentro de la misma herramienta. Puesto que este sistema de información propuesto esta desarrollado en ambiente Web, el ente gubernamental, los fiscales, el técnico de servicio y el funcionario público podrán realizar consultas desde cualquier lugar en donde se encuentren. Descripción de los procesos del sistema propuesto A continuación se describen los procesos del sistema propuesto, los cuales tienen similitud con los descritos en la situación actual, sin embargo, a esta descripción se le incorporará el sistema y las modificaciones que el uso de la herramienta produjo en las actividades desempeñadas por las entidades. 31 Registrar el flujo vehicular Esta fase se inicia con el registro de los datos obtenidos en los horarios denominados pico, cuando se producen embotellamientos, a partir de la implementación del sistema propuesto las observaciones y registro se realizarán a través de una sala situacional, donde el fiscal observará los hechos, determinando así cuando será necesario que la luz verde de los semáforos demore unos segundos o minutos adicionales para ayudar a un flujo continuo, además observará la fluidez vial y registrará inmediatamente en el computador los apuntes y notas en el formato de acontecimientos viales. Registrar el cambio de luces de los semáforos El técnico de la institución registrara la programación de los controladores (cajetines) de los semáforos, desde la sala situacional, además podrá enviar señales al controlador de tránsito ubicado en la avenida. El tiempo considerado en cada cambio de luz, lo realizarán las espiras inductivas que se encontrarán enterradas en el asfalto, este tiempo se estima dependiendo del tránsito vehicular presentado para ese momento. Adicionalmente, el técnico realizar las siguientes observaciones y anotaciones: apunta los datos generados por los detectores para ajustar los tiempos a las necesidades de la intersección, los cuales serán registrados inmediatamente en el sistema. Generar los reportes Una vez efectuada la evaluación se emiten los reportes de los acontecimientos viales y son entregados al ente gubernamental, éste tiene por objetivo primordial garantizar a los habitantes del Municipio la fluidez vehicular, sobre todo en horas picos, donde los embotellamientos, se presentan con más frecuencia. Simular el tránsito vehicular El simulador de tránsito funciona con el registro del flujo vehicular, el registro de cambio de luces de los semáforos y el reporte de todos los acontecimientos viales, en donde el funcionario público tiene como función elaborar las simulaciones viales correspondientes de los análisis obtenidos y así poder controlar y distribuir el mismo desde la sala situacional, esta simulación se crea de la observación microscópica o macroscópica según sea el caso, los datos obtenidos de estos se introducen en el simulador, generando las posibles opciones para mantener de manera eficiente y oportuna el transito en el municipio. 32 Diagramas para el apoyo a los procesos del sistema propuesto Para diseñar el sistema propuesto hizo uso de las herramientas de diagramación orientado a objeto que provee el Lenguaje Unificado de Modelado (UML), para ello se seleccionaron los diagramas de caso de uso, y de secuencia para modelar el comportamiento del sistema y la interacción entre objetos del mismo. Igualmente se realizó el diagrama de árbol de procesos, a fin de visualizar los procesos, actividades, entidades y documentos que intervienen en el sistema propuesto. 33 Cuadro 30 Diagrama de árbol: sistema propuesto Procesos Sub Procesos Registrar la fluidez vehicular Registrar el cambio de luces de los semáforos Gestionar el tránsito vehicular en las principales intersecciones calles y avenidas del Municipio Sucre Generar información de acontecimientos viales Simular el transito vehicular Procesos Actividades Responsables Salida Solicitar servicios viales Usuarios (Conductor/ Peatón) Solicitud de servicios Ordenar registros viales Ente gubernamental Oficio de registros Recibir orden de registros viales Fiscal Oficio de registros recibido Registrar información vial Fiscal Registro de información vial Generar información vial Fiscal Registro de información vial impreso Entregar información vial Fiscal Registro de información vial entregado Recibir información vial Ente gubernamental Registro de información vial recibido Ordenar registros de monitoreos de semáforos Ente gubernamental Oficio de registros de monitoreos Recibir orden de registros de semáforos Técnico de servicios Oficio de registros de monitoreos recibido Elaborar registro de monitoreos Técnico de servicios Registro de monitoreos Generar registro de monitoreos Técnico de servicios Registro de monitoreos impreso Entregar informes de monitoreos Técnico de servicios Registro de monitoreos entregado Recibir informes de monitoreos Ente gubernamental Registro de monitoreos recibido Solicitar informe vial y de semáforos Ente gubernamental Oficio de solicitud vial y de semáforos Recibir orden de informe vial y de semáforos Funcionario publico Oficio de solicitud vial y de semáforos recibido Elaborar informe vial y de semáforos Funcionario publico Informe vial y de semáforos Generar informe vial y de semáforos Funcionario publico Informe vial y de semáforos impreso Entregar informes vial y de semáforos Funcionario publico Informe vial y de semáforos entregado Recibir informe vial y de semáforos Ente gubernamental Informe vial y de semáforos recibido Ordenar simulación vial Ente gubernamental Oficio de solicitud de simulación vial Recibir orden de simulación vial Funcionario publico Oficio de solicitud de simulación vial recibido Simular el transito vehicular Funcionario publico Simulación de tránsito Generar informe de simulación vial Funcionario publico Informe de simulación de transito impreso Recibir informe de simulación vial Ente gubernamental Informe de simulación de transito recibido Recibir respuesta del ente gubernamental Usuarios (Conductor/ Peatón) Oficio de respuesta recbido Flujo de Información Actividades 34 Información almacenada Cuadro 31 Caso de uso: sistema propuesto Elabora registro Solicita servicios viales Recibe respuesta del ente gubernamental Recibir orden de servicios viales Genera reporte Generar informacion vial Oficio solicitud de servicios Fiscal Oficio de servicios viales Usuarios Registrar información vial Entregar información vial Respuesta a la solicitud Recibe solicitud de servicios viales Recibir orden de registro de semáforos Ordenar servicios viales Elaborar registro de semáforos Recibir información vial Elabora informe Generar registro de monitoreos de semáforos Ordenar registros de monitoreos de sem. Genera informe Recibir informes de monitoreos de sem.. Tecnico de Servicios Entregar informe de monitoreo de semáforos Solicitar informe vial y de semáforos Ente Gubernamental Recibir informe vial y de semáforos Ordenar simulación vial Orden de informe vial y de semáforos Recibir informe de simulaciòn vial Elaborar informe vial y de semáforos Da respuesta a los usuarios Generar informe vial y de semáforos Eentregar informe vial y de semáforos Informe elaborado Recibir orden de simulación vial Genera informe Funcionario Publico Simular el tránsito vehicular Simulaciòn Comunica Incluye 35 Generar informe de simulación vial Extiende Cuadro 32 Diagrama de actividades: Sistema propuesto Sistema de evaluación control y distribución de transito vehicular Registrar la fluidez vehicular Registrar el cambio de luces de los semáforos Generar información de acontecimientos viales Simular el tránsito vehicular Solicitar servicios viales Ordenar registro de monitoreo de semáforos Solicitar informe vial y de semáforos Ordenar simulación vial Recibe solicitud de servicios viales Recibir orden de registro de monitoreo de semáforos Recibir orden de información vial y de semáforos Recibir orden de simulación vial Ordenar registros viales Elaborar registro de monitoreos Elaborar informe vial y de semáforos Simular el tránsito vehicular Recibir orden de registros viales Generar registro de monitoreos Generar informe vial y de semáforos Generar informe de simulación vial Registrar información vial Entregar informe de monitoreos Entregar informe vial y de semáforos Recibir informe de simulación vial Generar información vial Recibir informe de monitoreos Recibir informe vial y de semáforos Entrega respuesta de servicios viales Recibe respuesta de servicios viales Entregar información vial Recibir información vial 36 Cuadro 33 Análisis de los diagramas del sistema propuesto DIAGRAMA DE ÁRBOL En este diagrama se puede observar que con la aplicación del sistema propuesto, los diferentes procesos se pueden llevar de una manera más rápida, las actividades son realizadas de manera eficiente y se lleva un registro de los documentos que genera cada proceso. Entre los cambios más relevantes se puede observar el registro y almacenamiento de datos viales y vehiculares, así como también la simulación de estos acontecimientos. Esto permite al usuario la toma de decisiones eficaz y oportuna. DIAGRAMA DE CASOS DE USO La relación entre las entidades se facilita ampliamente ya que son realizas en menor tiempo y con mayor eficacia debido al uso del sistema y los flujos de datos se hacen más simples y directos. DIAGRAMA DE ACTIVIDADES Este diagrama muestra las actividades de los tres procesos de manera secuencial. Funcionamiento del sistema Modelo explicativo El modelo consta de 9 intersecciones con semáforos, 9 cámaras de video vigilancia, 6 años de operación y mantenimiento, sistema adaptativo a tiempo real. Entre los dispositivos a instalar se encuentran los siguientes: Controlador de tránsito: Con capacidad de controlar más de dos intersecciones semaforizadas con valores de secuencias, tiempos y desfases independientes para cada intersección. Cables de registro de información: 1.- Adaptabilidad: Contabiliza la cantidad de vehículos que transitan por ese sentido. 2.-Especifico: Se encarga solamente de enviar datos específicos a una calle determinada. 3.- Cola de espera: Esta ubicado para capturar el número de autos esperando. 4.- Estratégico: Es utilizado para cualquier trabajo que se le programe hacer. Los semáforos detectan y responden al tráfico a través de un cable enterrado bajo el asfalto basado en la tecnología de espiras inductivas. Una corriente eléctrica pasa por el cable y crea un campo magnético cuando un automóvil atraviesa ese campo, la computadora de tráfico que está ubicada junto a la carretera detecta su presencia y hace cambiar el semáforo cuando no exista peligro. Los cables están protegidos contra condiciones adversas, blindados con poliéster armonizado para protección contra interferencias electromagnéticas. Es recomendable evitar el doblado de los mismos en ángulos de 90º, deben estar enterrados a 0,7 cm de la calle, cubriendo el corte realizado con resina apropiada para garantizar su durabilidad. Las cámaras cuentan con una visión diurna y nocturna, capaces de girar 180º verticalmente y 360º horizontalmente, Zoom de 23X (acercamiento de la imagen 23 veces su tamaño), el cual es capaz de enfocar en alta definición a 300 m de distancia. A continuación modelo grafico explicativo: 37 Cuadro 34 Funcionamiento del sistema/Modelo explicativo 38 Intersecciones a instalar semáforos Cuadro 35 Intersecciones con semáforos Cuadro 36 Intersecciones con semáforos 39 Cuadro 37 Intersecciones con semáforos Cuadro 38 Intersecciones con semáforos 40 Administración de datos Descripción de la base de datos El sistema propuesto posee una base de datos desarrollada en MySQL, la cuál es una aplicación que gestiona bases de datos multiusuario, multiplataforma y de código abierto. La base de datos posee una estructura primaria con integración de una serie de tablas interconectadas a partir de campos clave e índices, diseñados en función de los requerimientos del sistema para las necesidades de almacenamiento de información. MySQL resultó ideal para el desarrollo de la base de datos por sus características de flexibilidad, integridad y amplia capacidad para el manejo de altos volúmenes de información. Además, esta selección se basó en los requerimientos establecidos en cuanto a plataforma de desarrollo, sistema operativo y entorno de programación. Normalización La base de datos se normalizó hasta su tercera forma normal, con la finalidad de garantizar así el diseño correcto y adecuado para evitar redundancias de datos, problemas de actualización de los datos en las tablas, duplicación de campos únicos, eliminación de registros anidados, proteger la integridad de los datos, entre otros. Esta normalización se puede apreciar en el diseño entidad relación que se incluye en este trabajo seguidamente. Diagrama de entidad - relación En este diagrama de entidad – relación se muestra como se integran las entidades o tablas diseñadas para el funcionamiento del sistema desarrollado, y sus relaciones a través de los campos claves e índices, estableciendo de esta forma la interrelación y la forma en que se garantizarán los anidamientos para los formularios maestro-detalle, y la asociación de información que tiene relación directa. 41 Cuadro 39 Diagrama entidad relación Diccionario de datos Es un listado organizado de todos los datos que pertenecen al sistema, definiendo con precisión los datos de entrada, salida, componentes de almacenes, flujos, detalles de las relaciones, almacenes y otros. El diccionario de datos sirve para dar precisión a los datos que se manejan en el sistema, evitando así malas interpretaciones o ambigüedades. Es un conjunto de metadatos que contiene las características lógicas y puntuales de los datos que se van a utilizar en el sistema que se programa, incluyendo nombre, tipo de dato, descripción, alias, contenido y organización. El diccionario de datos guarda los detalles y descripción de todos estos elementos. En él se encuentra la lista de todos los elementos que forman parte del flujo de datos de todo el sistema. Los elementos más importantes son flujos de datos, almacenes de datos y procesos. A continuación se muestra el diccionario de datos del sistema propuesto: Cuadro 40 Tabla: Cargos Nombre de la tabla: Cargos Utilidad: Registrar los datos de los cargos de los funcionarios 42 Clave Campo Descripción Type * Idcargo Código del cargo. Int (11) Cargo Cargo que ocupa Varchar (200) Longitud total del registro 211 Cantidad estimada de registros 20 Vigencia 2 años Cuadro 41 Tabla: Configuraciones Nombre de la tabla: Configuraciones Utilidad: Registrar los datos de las configuraciones realizadas a los semáforos Clave Campo Descripción Type * Idconfiguracion Código de configuración. Int (11) Configuración Configuración. Varchar (300) Longitud total del registro 311 Cantidad estimada de registros 200 Vigencia 2 años Cuadro 42 Tabla: Configuración de semáforos Nombre de la tabla: Configuración de Semáforos Utilidad: Registrar los datos de configuraciones realizadas a los semáforos Clave Campo Descripción Type * Idconsemaforos Código de configuración de semáforos. Int (11) Idtecnico Identificación del técnico. Int (11) Tipo Tipo de configuración realizada. mediumtext Idconfiguracion Identificación de la configuración. Int (11) Observaciones Observaciones realizadas. mediumtext Fecha Fecha de elaboración. date Idsemaforos Código semáforos. date Longitud total del registro Int (11) Cantidad estimada de registros 800 Vigencia 2 años Cuadro 43 Tabla: Deficiencias Nombre de la tabla: Configuraciones Utilidad: Registrar los datos de las configuraciones realizadas a los semáforos Clave Campo Descripción Type * Iddeficiencia Código de deficiencia. Int (11) Deficiencia Deficiencias. Varchar (300) Longitud total del registro 311 Cantidad estimada de registros 200 Vigencia 2 años Cuadro 44 Tabla: Fiscales Nombre de la tabla: Fiscales Utilidad: Registrar los datos de los fiscales Clave Campo Descripción Type 43 * Idfiscal Código del fiscal. Int (11) Cedula Cedula de identidad. varchar(12) Nombres Nombre. varchar(100) Apellidos Apellido. varchar(100) Teléfono Teléfono. varchar(100) Dirección Dirección. varchar(500) Idcargo Identificación del cargo int(11) Longitud total del registro 834 Cantidad estimada de registros 20 Vigencia 2 años Cuadro 45 Tabla: Funcionarios Nombre de la tabla: Funcionarios Utilidad: Registrar los datos de los funcionarios Clave * Campo Descripción Type idfuncionario Código del Funcionario. int(11) cedula Cedula de identidad. varchar(12) nombres Nombre. varchar(100) apellidos Apellido. varchar(100) telefono Teléfono. varchar(100) direccion Dirección. varchar(500) idcargo Identificación del cargo int(11) Longitud total del registro 834 Cantidad estimada de registros 20 Vigencia 2 años Cuadro 46 Tabla: Información vial Nombre de la tabla: Información vial Utilidad: Registrar la información vial Clave Campo Descripción * Idinformacionvial Código información vial. Type int(11) Idfiscal Identificación del fiscal. int(11) Área Área de observación. mediumtext Iddeficiencia Identificación de deficiencia. int(11) Observaciones Observaciones. mediumtext Fecha Fecha. date Longitud total del registro 30 Cantidad estimada de registros 800 Vigencia 2 años Cuadro 47 Tabla: Macroscópico Nombre de la tabla: Macroscópicas Utilidad: Registrar los datos de los análisis macroscópicos Clave * Campo idmacroscopico Descripción Código macroscópico. Type int(11) idfuncionario Identificación del funcionario. int(11) 44 fecha date Fecha Longitud total del registro 311 Cantidad estimada de registros 200 Vigencia 2 años Cuadro 48 Tabla: Macro observaciones Nombre de la tabla: Macro observaciones Utilidad: Registrar datos de vehículos Clave * Campo idmacroobservacion Código de macro observación. Type int(11) idmacroscopico Identificación macroscópica. int(11) vehículos Cantidad de vehículos. int(11) ve Velocidad media especial double(10,2) k Densidad double(10,2) vl Velocidad media especial a flujo libre (Km/h) double(10,2) Kc Descripción Densidad de congestionamiento según la capacidad de vía (veh/km/carril) double(10,2) Longitud total del registro 73,8 Cantidad estimada de registros 800 Vigencia 2 años Cuadro 49 Tabla: Microscópicas Nombre de la tabla: Microscópicas Utilidad: Registrar los datos de los análisis microscópicos Clave * Campo idmicroscopica Descripción Código microscópico. Type int(11) idfuncionario Identificación del funcionario. int(11) fecha Fecha date Longitud total del registro 311 Cantidad estimada de registros 800 Vigencia 2 años Cuadro 50 Tabla: Micro observaciones Nombre de la tabla: Macro observaciones Utilidad: Registrar datos de vehículos Clave Campo * idmicroobservacion Descripción Código de micro observación. Type int(11) idmicroscopico Identificación microscópica. int(11) vehículos Cantidad de vehículos. int(11) x Posición double(10,2) t Tiempo double(10,2) n Densidad Velocidad double(10,2) v P Razón de cambio de carril int(11) double(10,2) Longitud total del registro 84,8 Cantidad estimada de registros 800 45 Vigencia 2 años Cuadro 51 Tabla: Reparaciones Nombre de la tabla: Reparaciones Utilidad: Registrar los datos de las reparaciones realizadas Clave * Campo idreparacion Descripción Código reparación. Type int(11) Reparación Reparación. varchar (300) Longitud total del registro 311 Cantidad estimada de registros 200 Vigencia 2 años Cuadro 52 Tabla: Reparación de semáforos Nombre de la tabla: Macro observaciones Utilidad: Registrar datos de vehículos Clave Campo * idrepsemaforo Descripción Código reparación de semáforos. Type int(11) idtecnico Identificación del técnico. int(11) tipo Tipo de reparación. mediumtext idreparacion Código de reparación int(11) observaciones Observaciones mediumtext fecha Fecha date Longitud total del registro 33 Cantidad estimada de registros 200 Vigencia 2 años Cuadro 53 Tabla: Reparación de semáforos Nombre de la tabla: Macro observaciones Utilidad: Registrar datos de vehículos Clave * Campo idsemaforo Código reparación de semáforos. Descripción Type int(11) ubicacion Identificación del técnico. varchar(500) tipo Tipo de reparación. varchar(50) Longitud total del registro 561 Cantidad estimada de registros 200 Vigencia 2 años Cuadro 54 Tabla: Técnicos Nombre de la tabla: Técnicos Utilidad: Registrar los datos de los técnicos Clave * Campo idtecnico Código del técnico. Descripción Type int(11) cedula Cedula de identidad. varchar(12) nombres Nombre. varchar(100) apellidos Apellido. varchar(100) dirección Dirección. varchar(500) 46 idcargo Identificación del cargo int(11) Longitud total del registro 734 Cantidad estimada de registros 20 Vigencia 2 años Cuadro 55 Tabla: Usuario Nombre de la tabla: Usuario Utilidad: Registrar los datos de los usuario que utilizaran el sistema propuesto de INTRAVISUC. Clave Campo Descripción Type Idusuario Código del usuario. Int (11) Nombre Nombre del usuario. Varchar (100) Usuario Usuario para ingresar al sistema. Varchar (20) Clave Clave para el usuario. Varchar (20) Longitud total del registro 151 Cantidad estimada de registros 4 Vigencia 2 años Procesamiento de transacciones Carta estructurada Esta carta también es conocida como carta jerárquica o el modelo del producto, esta se refiere a una gráfica que muestra los procesos de un sistema de arriba hacia abajo y las relaciones de control, indicando los niveles de coordinación. Esta herramienta de diseño, es de gran utilidad ya que a través de ella se planifica la secuencia de desarrollo del sistema, además permite monitorear el progreso durante la etapa de implementación del mismo y demostrar cómo se presenta la jerarquía de las funciones de los módulos y las interfaces comunicacionales del menú que conforma el sistema. 47 Cuadro 56 Carta estructurada Sistema de evaluación, control y distribución de tránsito vehicular Archivos Análisis Registros Informes Cargos Información vial Microscópico Información vial Fiscales Configuración de semáforos Macroscópico Configuración de semáforos Tecnicos Reparación de semáforos Reparación de semáforos Funcionarios Deficiencias Configuraciones Reparaciones Semáforos 48 Procesamientos de transacciones Descripción modular A continuación se presenta en forma tabulada la descripción detallada de cada módulo que comprende la carta estructurada. Cuadro 57 Módulo: Archivos Descripción: Archivos Función: Este módulo permite registrar los datos de los usuarios del sistema y sus acciones Módulo padre: Menú principal. Módulos hijos: Cargo, fiscales, técnicos, funcionarios, deficiencias, configuraciones, reparaciones, semáforos. Cuadro 58 Módulo: Cargos Descripción: Cargos Función: Permite registrar el cargo que ocupa el usuario dentro de la institución. Módulo padre: Archivo. Módulos hijos: Ninguno. Cuadro 59 Módulo: Fiscales Descripción: Fiscales Función: Permite registrar los datos de los fiscales. Módulo padre: Archivo. Módulos hijos: Ninguno. Cuadro 60 Módulo: Técnicos Descripción: Técnicos 49 Función: Permite registrar los datos de los técnicos de servicios. Módulo padre: Archivo. Módulos hijos: Ninguno. Cuadro 61 Módulo: Funcionarios Descripción: Funcionarios Función: Permite registrar los datos de los Funcionarios. Módulo padre: Archivo. Módulos hijos: Ninguno. Cuadro 62 Módulo: Deficiencias Descripción: Deficiencias Función: Permite registrar las deficiencias viales del Municipio. Módulo padre: Archivo. Módulos hijos: Ninguno. Cuadro 63 Módulo: Configuraciones Descripción: Configuraciones Función: Permite registrar las configuraciones realizadas a los semáforos. Módulo padre: Archivo. Módulos hijos: Ninguno. 50 Cuadro 64 Módulo: Reparaciones Descripción: Reparaciones Función: Permite registrar las reparaciones realizadas a los semáforos. Módulo padre: Archivo. Módulos hijos: Ninguno. Cuadro 65 Módulo: Semáforos Descripción: Semáforos Función: Permite registrar la ubicación de los semáforos. Módulo padre: Archivo. Módulos hijos: Ninguno. Cuadro 66 Módulo: Registro Descripción: Registro Función: Este módulo permite registrar la información de la vialidad, configuraciones y reparaciones a semáforos. Módulo padre: Menú principal. Módulos hijos: Información vial, configuración de semáforos y reparación de semáforos. Cuadro 67 Módulo: Información vial Descripción: Información vial Función: Este módulo permite registrar la información de la vialidad de las principales avenidas del Municipio. Módulo padre: Menú principal. 51 Módulos hijos: Configuración de semáforos y reparación de semáforos. Cuadro 68 Módulo: Configuración de semáforos Descripción: Configuración de semáforos Función: Opción del menú registra las configuraciones efectuadas a los semáforos. Módulo padre: Semáforos. Módulos hijos: Registro. Cuadro 69 Módulo: Reparación de semáforos Descripción: Reparación de semáforos Función: Opción del menú registra las reparaciones efectuadas a los semáforos. Módulo padre: Registro. Módulos hijos: Ninguno. Cuadro 70 Módulo: Análisis Descripción: Análisis Función: Opción del menú para generar reportes de análisis macro y micro. Módulo padre: Menú principal. Módulos hijos: Macroscópico y Microscópico. Cuadro 71 Módulo: Microscópico Descripción: Análisis Función: Opción del menú genera el informe de observaciones microscópicas realizadas. Módulo padre: Análisis. Módulos hijos: Ninguno. 52 Cuadro 72 Módulo: Macroscópico Descripción: Macroscópico Función: Opción del menú genera el informe de observaciones macroscópicas realizadas. Módulo padre: Análisis. Módulos hijos: Ninguno. Cuadro 73 Módulo: Informes Descripción: Informes Función: Opción del menú que permite generar los informes de los acontecimientos viales, configuraciones y reparaciones de semáforos. Módulo padre: Menú principal. Módulos hijos: Información vial, configuraciones, reparaciones. Cuadro 74 Módulo: Información vial Descripción: Información vial Función: Opción del menú que permite generar el informe de las observaciones viales Módulo padre: Informes. Módulos hijos: Ninguno. Cuadro 75 Módulo: Configuración de semáforos Descripción: Configuraciones semáforos Función: Opción del menú que permite generar el informe de las configuraciones realizadas a los semáforos Módulo padre: Informes. Módulos hijos: Ninguno. Cuadro 76 Módulo: Reparación de semáforos Descripción: Reparación de semáforos 53 Función: Opción del menú que permite generar el informe de las reparaciones realizadas a los semáforos Módulo padre: Informes. Módulos hijos: Ninguno. Cuadro 77 Módulo: Usuarios Descripción: Usuarios Función: Opción del menú para administrar las cuentas de usuario y sus permisos Módulo padre: Menú principal Módulos hijos: Ninguno. Procesamiento de información Diseño de pantallas Las pantallas que conforman el sistema de evaluación, control y distribución de tránsito vehicular basado en semáforos inteligentes para el Municipio sucre de Cagua, Estado Aragua., está representado primordialmente por formularios para la entrada de datos, registro de acontecimientos técnicos, análisis microscópico, análisis macroscópico, simulación vial y generación de reportes. Es un sistema diseñado de manera sencilla, provisto de botones de opción activar las actividades que realiza el modulo, cuyas principales características son: El sistema cuenta con un diseño sencillo y agradable para el usuario. Uniformidad en el diseño de los formularios y botones. El tamaño y tipo de la fuente de los textos son uniformes para que así pueda ser utilizada de manera rápida y eficiente la herramienta. Contiene un marco superior donde se encuentra el logo y el nombre del sistema. Posee seguridad para que no compromete la integridad de los datos. 54 Cuadro 78 Página principal Control de acceso En la página principal del sistema se muestra el control de acceso al sistema, está conformado por un usuario y una clave para así poderle brindar al sistema seguridad. Cuadro 79 Archivos 55 Archivos En esta ventana se visualiza un menú, donde se ubica todos los módulos que permiten llevar el registro de cargos, fiscales, técnicos, funcionarios, deficiencias, configuraciones, reparaciones y semáforos. Cuadro 80 Análisis Microscópico En la pantalla anterior se muestra un formulario que permite el registro de los acontecimientos para la elaboración del análisis microscópico. Plan de pruebas Con el propósito de verificar el funcionamiento adecuado de la aplicación desarrollada se diseñó un plan de pruebas, lo que permitió obtener resultados orientados a la depuración de la aplicación y al mejoramiento del producto final. Las pruebas del sistema fueron planificadas con detalle, para poder determinar el nivel de productividad y funcionalidad del sistema de información. Para ello, se tomaron en consideración las actividades que incluyen en el sistema para el proceso de registro, informes y el tiempo de duración, cuyos resultados se midieron en pruebas alfa y beta, que a continuación se describen: 56 Cuadro 81 Plan de pruebas ACTIVIDAD Definición de los objetivos de las pruebas alfa y beta de acuerdo a la finalidad que persiguen. Estructuración de los formatos de prueba en función de los objetivos a alcanzar en las distintas áreas. Ejecución de las pruebas reuniendo al grupo de evaluadores que emitirán su juicio con respecto al sistema de información. Análisis de los resultados. Total TIEMPO INVERTIDO 1 día 1 día 5 días 3 días 10 días Prueba alfa El plan de pruebas alfa y su aplicación fue diseñada y coordinada por el equipo de asesores del presente trabajo. Para ello se analizaron acciones asociadas al uso del sistema y sus diversas opciones, verificando cada uno de los elementos relacionados con el diseño, presentación de los módulos, seguridad requerida y todas las acciones que ofrece la aplicación. Los datos de prueba utilizados permitieron la validación en los siguientes casos: Que no se exceda la cadena de caracteres de campo. Que no se introduzcan caracteres diferentes a números en los campos numéricos. Que los datos no estén fuera del rango establecido o que no sean ingresados porque no corresponda con el dato solicitado. Que no se ingresen registros existentes en la base de datos. En cualquiera de estos casos descritos se depuró el sistema y se incorporaron mensajes que indican el error en que ha incurrido el usuario. Cuadro 82 Resultados de las Pruebas alfa MATERIALES DESCRIPCIÓN Mediante esta prueba se verificó la eficacia del sistema en cuanto a la administración de la información que se encuentra en Computadora, CD las tablas de la base de datos, sistema, libreta de manteniendo el nivel de anotaciones, lápiz seguridad requerido. Se realizó incluyendo datos reales verificando si las salidas que emite se corresponden con los datos originales que fueron incluidos. ACTIVIDAD Pruebas seguridad 57 RESULTADOS Se corrigieron errores en la seguridad de los datos almacenados, especialmente en el ámbito de la validación de las cuentas de del usuarios que acceden al sistema de Consiste en verificar el correcto funcionamiento del sistema. Para ello, se involucra al usuario en la ejecución de cada uno de los módulos del sistema, a fin de comprobar el cumplimiento de Prueba de los requerimientos. Se realiza funcionamiento una comparación entre los resultados arrojados por el sistema y sin él, se revisó cualquier variación, para identificar los errores en cada módulo separados e integrados en el sistema. Para la realización de esta prueba se verificó el funcionamiento de los módulos y la presentación de cada módulo, Prueba a fin de verificar si cumplen con Modular todos los parámetros requeridos. El resultado de esta prueba fue que cada módulo logró tener los parámetros necesarios para el funcionamiento del sistema. Computadora, CD sistema, libreta anotaciones, lápiz Computadora, CD sistema, libreta anotaciones, lápiz. Se encontraron errores en algunos módulos en cuanto a modificación de registros, las operaciones resultaron con errores en la del mayor parte de los procesos de edición y de actualización de los datos, se determinaron las fallas las cuales estuvieron basadas en problemas de programación y otros por la base de datos. Algunos módulos presentaron fallas asociadas a programación, observándose del problemas de vinculación y de ejecución en de operaciones específicas, principalmente en las opciones de edición y registro de modificaciones de datos. Se hicieron las correcciones requeridas para solventar las fallas presentadas. Pruebas beta Se aplicó al Director de INTRAVISUC, con la finalidad de conocer el grado de aceptación de la herramienta para quienes utilizarán el sistema en su rutina de trabajo diario y los que realizarán la interacción desde el panel público a través de Internet. De ellas se obtuvieron los siguientes resultados: Los módulos son los necesarios y correctos para llevar una buena gestión de los acontecimientos viales. Es un sistema de información sencillo y completo, con una presentación agradable a la vista del usuario. Permite llevar un mejor control de hechos viales ocurridos en las avenidas e intersecciones del Municipio. Cuadro 83 Formato para las pruebas beta PRUEBA DEL SISTEMA Nombre: Cargo: Fecha: Módulo utilizado Archivos que se utilizaron Reportes que se emitieron Mensajes de error emitidos por el sistema Funcionamiento de botones de opción Tiempo de carga y descarga de la información en pantalla Tiempo de conexión a la base de datos Distribución de los objetos en las pantallas 58 Armonía de colores Utilización de Objetos y fuentes adecuados: forma, tamaño Observaciones Cuadro 84 Informe de resultados de la prueba beta COMENTARIOS CORRECTIVOS No se observaron errores en ninguno de los módulos No fue necesario aplicar correctivos recorridos El sistema no emitió errores de ejecución No fue necesario aplicar correctivos El tiempo de carga y descarga se consideró lento Se revisó el código de programación y la utilización de los métodos para el registro de las solicitudes a través del front de indexación y registro de datos para mejorar y optimizar el tiempo site utilizado en estas funciones. Adiestramiento de los usuarios El adiestramiento que se planificó, consistió en explicar a los usuarios del sistema (Funcionarios Públicos) los nuevos métodos de trabajo, cuales son los parámetros, para que se obtengan los resultados deseados y en general todo lo relacionado con el uso del sistema como tal. El adiestramiento para el funcionamiento del sistema se realizó al momento de realizar las pruebas, donde se detalló cada módulo, aclarando dudas e inquietudes aplicando ciertas pautas para llevar a cabo el adiestramiento. El siguiente cuadro presenta el plan de adiestramiento sugerido para los potenciales usuarios del sistema desarrollado: Cuadro 85 Plan de adiestramiento CONTENIDO TIEMPO Presentación de las bondades del sistema Introducción a los ambientes Web Introducción del sistema Evaluación de la introducción 1 día Cómo realizar una captura básica de información Procesar operaciones Evaluación práctica de introducción de datos Importación y exportación de datos 1 día Qué hacer para solucionar errores Introducir datos reales al sistema Emitir informes Evaluación práctica 1 día Modelo de conversión El sistema fue desarrollado para ser instalado en la sala situacional del Instituto Autónomo de Transito Transporte y Vialidad del Municipio Sucre (INTRAVISUC), permitiendo al Director un 59 apoyo operativo de los acontecimientos viales. Desde ese punto de vista, se puede considerar la conversión en paralelo, manteniendo algunos formatos escritos, al menos por un período de tres meses que implique los ajustes necesarios y la adaptación completa con el uso del nuevo sistema. Seguimiento Con la finalidad de seguir depurando el sistema al máximo, se siguió una política de post – instalación, luego de haber realizado las pruebas, por estar desarrollado en ambiente Web los usuarios podrán ingresar a un módulo de contacto y completar el formulario que allí se presenta, estos datos serán enviados al administrador del sistema y la autora, para ser consideradas en las nuevas versiones y actualizaciones de la herramienta. Plan de contingencia En cualquier momento que el sistema presente fallas debido al software o al hardware se establecieron parámetros a seguir para solventar de manera rápida y eficiente dichas fallas. Cuadro 86 Plan de contingencia ÁREA Software Hardware PROBLEMA ACCIONES Error de ejecución del sistema Contactar al administrador y reportar el error. Utilizar registros manuales de información. Daño a la base de datos Se recomienda restaurar el último respaldo realizado de la base de datos. Virus informático Contar con antivirus actualizados y detectores de espías en los equipos en los cuales se encuentre la aplicación, para poder prevenir los posibles problemas que alteran el buen funcionamiento de los equipos de computación. Ausencia de conexión a Internet Trabajar en la modalidad Intranet, hasta que se reponga el servicio de conexión a Internet. Después el Administrador debe realizar las actualizaciones y operaciones necesarias para reponer la información vía Internet. Falla del computador Sustituir el computador de inmediato. Semáforos Falla de semáforos Contactar al técnico de servicios y reportar la falla inmediatamente. El técnico determinara el tipo de falla, si es de configuración o reparación y tomara las medidas pertinentes a la situación presentada. Seguridad Seguridad lógica Para la protección de los datos, procesos y el programa, se involucran una serie de medidas para restringir que personas no autorizadas tengan acceso a la base de datos y a los distintos módulos del sistema, para ello el sistema cuenta con tres niveles de acceso, configurándose el 60 acceso a cualquiera de los módulos dependiendo cual sea la función del usuario. El panel administrativo del sistema cuenta con mecanismo para el respaldo de los datos. Seguridad física Representa la protección de áreas, equipos e instalaciones que pueden ser violentados por personas ajenas con fines perjudiciales. Para este efecto, se debe contar con sistemas de acceso restringido, en algunos casos, no sólo en el área de cómputo, sino en otras áreas que se consideren importantes. Los equipos (hardware) deben estar bajo cierto resguardo y en condiciones aceptables. Los equipos que maneja el sistema propuesto para la disponibilidad de los empleados deben estar ubicados en un ambiente adecuado, con acondicionamiento de aire y protegidos contra la humedad, que garantice el buen estado de ellos, además deben tener protección contra las alteraciones de la corriente eléctrica por medio de UPS que eviten posibles daños. Es recomendable realizar mantenimiento periódico al hardware. Documentación del sistema Se diseñó un manual de usuario que se entregó con el sistema al momento de su instalación. Este manual explica de forma detallada cómo acceder a los distintos módulos de la herramienta, cómo registrar la información y los procedimientos asociados a la generación de informes y consultas. 61 CAPÍTULO IV ANALISIS ECONÓMICO Estudio del mercado La aplicación de este estudio tiene como función principal la evaluación de las posibles alternativas existente actualmente en el mercado enfocadas a llevar un control del tránsito vehicular. Se realizó una comparación con el objetivo de obtener los niveles de competitividad necesarios respecto a lo que hay en el mercado y poder proyectar comercialmente la herramienta. La conversión de moneda se realizó de acuerdo al costo establecido por el Banco Central de Venezuela (1$ = 4,30 Bs.). Cuadro 87 Resultados de estudio de mercado EMPRESA/SOFTWARE Aimsun Synchro 8 Sistema propuesto DESCRIPCIÓN PRECIO (BS.) Es un software de simulación de tráfico que permite a cualquier 10,600 modelo de un carril. Con miles de usuarios con licencia en las agencias gubernamentales, consultoras y universidades de todo el mundo, se destaca por la velocidad excepcionalmente alta de sus simulaciones y para la asignación de tráfico de fusión estático y dinámico con simulación macroscópica y simulación microscópica todo dentro de una única aplicación de software. Aplicación de software de optimización de análisis macro, $ 4098 = 17.621 Bs. implementa la utilización de la capacidad de intersección. Se implementa como un asistente para los usuarios a través del proceso de imágenes provenientes directamente de internet. Este sistema permite realizar: registro de acontecimientos viales, 6.500,00 registro de datos macroscópicos y microscópicos, simulación de acontecimientos viales. Análisis Costo - Beneficio A continuación se presenta un análisis de costo – beneficios de la propuesta desarrollada, en el que se detallarán los costos fijos y costos variables para luego presentar el retorno de inversión. Costos fijos Costo de hardware Comprende el costo generado por la utilización de un computador, para el desarrollo del sistema de información propuesto. Cuadro 88 Costo de hardware CANTIDAD DESCRIPCIÓN MONTO (BS.) 62 Procesador Intel Core 2 Duo T5550, 1.83 GHz / 667 Mhz, 2 MB L2 cache, 15.4” WXGA LCD, Disco duro 250GB, unidad Lectora / quemadora DVD RW Dual Layer, regulador de corriente. 1 4.400,00 Vida útil del equipo = 3 años = 36 meses. Depreciación mensual es de = 4.400,00 / 36 = 122,22 Tiempo de utilización para este proyecto = 3 meses Total costo de hardware para este proyecto: 366,66 Costos de software Se refiere al costo que se generó por la utilización de todos aquellos recursos de software que fueron necesarios para el desarrollo del sistema propuesto. Cuadro 89 Costo de software CANTIDAD DESCRIPCIÓN MONTO (BS.) 1 Microsoft Windows 7 1000,00 1 Adobe DreamWeaver CS5.5 800,00 1 Adobe PhotoShop CS 900,00 Vida útil del software = 1 año = 12 meses. Depreciación mensual es de = 2.700,00 / 12 = 225,00 Tiempo de utilización para este proyecto = 3 meses Total costo de software para este proyecto: 676,00 Cuadro 90 Costo de instalación de semáforos CANTIDAD DESCRIPCIÓN MONTO (BS.) 9 Semáforos: Tecnología Led’s, sensores de movimiento, controlador de transito, cables de registro de información. 180.000,00 9 Cámaras detectoras de presencia vehicular: Traficam integra, detecta vehículos que esperan o que se aproximan a una intersección. 63.000,00 9 Fuente de alimentación: Transformador, puente rectificador, regulador, filtro 90.000,00 4 Televisor: Pantalla plana con tecnología led, 3dtv, e internet 28.000,00 Vida útil de los semáforos = 6 años = 72 meses. Depreciación mensual es de = 361.000,00 / 72 = 5013,00 Tiempo de utilización para este proyecto = 3 meses Total costo de los semáforos para este proyecto: 15.039,00 Costos de materiales e insumos En esta parte se reflejan los insumos utilizados durante el diseño y elaboración del sistema propuesto, se presentan en el cuadro siguiente: Cuadro 901 Costos de materiales e insumos CANTIDAD DESCRIPCIÓN 63 MONTO (BS.) 1 Cartucho de tinta (negro) 170,00 1 Cartucho de tinta (color) 270,00 1 Resma de papel. 60,00 Total costo de materiales e insumos: 500,00 Costos de personal Estos costos consisten en la cancelación de honorarios profesionales al personal que participó en el desarrollo de la propuesta. Cuadro 912 Costos de personal PERSONAL TIEMPO MONTO (BS.) Tutor 3 meses 1.000,00 Programador 3 meses 2.100,00 Total costo de personal: 3.100,00 Costos de registro de la propuesta El sistema desarrollado fue registrado por ser una herramienta genérica que puede ser comercializado a aquellas organizaciones que lo requieran. El costo que se incurrió para registrar mediante los medios legales fue de Bs. 700,00. Costos totales A continuación se presentan los costos fijos consolidados: Cuadro 923 Total costos fijos DESCRIPCIÓN MONTO (BS.) Hardware 366,66 Software 676,00 Instalación de semáforos 15.039,00 Materiales e Insumos 500,00 Personal 3.100,00 Registro 700,00 Total Costos Fijos: 20.381,66 Costos variables Los costos variables no son más que los costos de mantenimiento los cuales tienen una frecuencia de recurrencia mensual, más el empaquetado y quemado de los discos compactos con el sistema. 64 Cuadro 94 Costos variables DESCRIPCIÓN MONTO (BS.) Mantenimiento sistema 200,00 Mantenimiento semáforos 3000,00 Empaquetado y quemado CD 50,00 Total costo variable 3250,00 Definición del precio de venta Una vez finalizado el sistema propuesto, se procedió a definir el precio de venta considerando las alternativas del mercado. Cuadro 95 Definición del precio de venta DESCRIPCIÓN MONTO (BS.) Venta del sistema, documentación, configuración en el servidor, con modificaciones, adaptaciones y actualizaciones por 3 meses. Adiestramiento al personal. 6.500,00 Valor de instalación de semáforos, cámaras controladoras de tráfico, fuentes de alimentación, transmisores y televisores. 361.000,00 Total de precio venta 367.500,00 Retorno de inversión para la institución Debido a que el Municipio Sucre del Estado Aragua, se encuentra en la región central del país y por el transitan todas las personas que se dirigen a la región llanera de Venezuela, mensualmente se generan una serie de actividades de planificación y registro que requieren de la intervención del los funcionarios y ente gubernamental, ocasionando costos de recurso humano asociados. Es por ello que se realizó una comparación, entre los tiempos en que incurre el Municipio, utilizando los medios actuales manejados: planillas y hojas de cálculo, y con el uso de la propuesta. A continuación se presentan los costos de horas-hombre con el sistema actual, tomando en consideración que el costo promedio de horas hombres es de Bs. 12,50: 65 Cuadro 96 Costo de registro, seguimiento y generación de informes. Sistema actual NÚMERO DE HORASHOMBRE AL MES (PROMEDIO) ACTIVIDAD COSTO TOTAL MENSUAL BS. Llenar el listas de servicios 50 625,00 Llenar los formatos de información vial 50 625,5 Realizar informes de configuración de semáforos 50 625,00 Ejecutar reporte final de acontecimientos viales 30 375,00 Total 180 2.250,00 El sistema que se desarrolló para la evaluación y control de tránsito vehicular puede reducir significativamente el tiempo en realizar las distintas actividades de la institución, ya que el uso de las computadoras para el almacenamiento y procesamiento de la información es de suma importancia, porque facilita y agiliza los procesos. Las tareas de trascripción de los datos en el sistema pueden ser más rápidas con el uso del computador; sin embargo el mayor cambio en cuanto a disminución de horas-hombre se espera en las actividades como, registrar la información de los proyectos, su estado de avance y monto ejecutado, y obtener informes de proyectos. A continuación se presenta el cuadro donde está el costo del sistema propuesto, tomando en consideración que el costo promedio de horas hombre es de Bs. 12.50 Cuadro 97 Costo de registro, seguimiento y generación de informes. Sistema propuesto NÚMERO DE HORASHOMBRE AL MES (PROMEDIO) ACTIVIDAD COSTO TOTAL MENSUAL BS. Llenar el listo de servicios 20 250,00 Llenar los formatos de información vial 20 250,00 Realizar informes de configuración de semáforos 20 250,00 Ejecutar reporte final de acontecimientos viales 10 125,00 Total 31 875,00 Además el sistema beneficia significativamente a la sociedad Debido a que el tiempo, mal empleado en congestionamientos viales, significa una pérdida económica, ya que una persona deja 66 de redituar ganancias durante esos minutos u horas que demora en su viaje. Para cuantificar económicamente el tiempo de viaje de los usuarios, existe la siguiente relación: VHE = (SM x FVT) / HW Donde: VHE: Valor de la hora económica. SM: Sueldo mensual promedio FVT: Porcentaje de valorización de tiempo HW: Horas laboradas al mes. Por ejemplo, para determinar el VHE, se tomaron en cuenta los siguientes datos proporcionados por el INTRAVISUC para en el año 2011: Cuadro 98 Valor de hora económica SECTOR PUBLICO HORAS LABORADAS POR MES SECTOR PRIVADO 176 196 1.548,22 2000,00 FACTOR DE VALORIZACIÓN DE TIEMPO 30% 40% VALOR DE LA HORA ECONÓMICA (BS.F) 2,63901136 4,08163265 SUELDOS PROMEDIOS Según estimaciones de la división Municipal de Tránsito y Vialidad Municipio, (INTRAVISUC), Sucre del Estado Aragua, en el año 2011, tenía que: el tiempo de ida y vuelta al trabajo en transporte público o vehículo particular de los residentes de Cagua y Bella Vista, es en promedio de 2 horas diarias, como se realizan 6.5 millones de viaje (casa - trabajo - casa), se gastan 13 millones de horas diarias y en un año 7,280 millones de horas, (considerando 280 días laborables), considerando los datos anteriores, es decir un valor promedio de 3 Bolívares fuertes por hora perdida, todo esto representa un costo de 21,840 millones de Bs.F. Es evidente que se debe procurar que esta cifra sea reducida. Diferencia de costos entre el sistema actual y el propuesto Restando los costos obtenidos en los procesos seleccionados para este estudio, con el uso de ambos sistemas, se puede obtener el ahorro en costos: Ahorro en costos = Bs. 2.250,00 – Bs. 875,00 67 Ahorro en costos = Bs. 1.375,00 mensual Cálculo del retorno de la inversión El retorno de la inversión se puede calcular realizando una comparación entre el sistema actual y el sistema propuesto, con la diferencia entre el costo asociado a la ejecución de los procesos inherentes al presente estudio, mediante la ejecución de ambos sistemas, se puede considerar este monto como un ahorro que representa el beneficio tangible que genera el sistema desarrollado. A continuación se presenta un cuadro con el cálculo del retorno de la inversión: Cuadro 99 Cálculo del retorno de inversión Cuadro 101 MES 0 1 2 1 4 5 6 7 COSTO ACUMULADO 367.500,00 370.750,00 374.200,00 377.650,00 381.100,00 384.550,00 388.000,00 391.450,00 BENEFICIOS A LA INSTITUCIÓN 0 1.375,00 1.375,00 1.375,00 1.375,00 1.375,00 1.375,00 1.375,00 BENEFICIO CADA 20.000 CIUDADANOS 0 60.000 60.000 60.000 60.000 60.000 60.000 60.000 Cuadro 100 Retorno de inversión 68 BENEFICIO ACUMULADO 0 61.375,00 122.750,00 184.125,00 245.500,00 306.875,00 368.250,00 429.625,00 Conclusión financiera Considerando únicamente el ahorro en costos de forma proyectiva y aproximada con el uso del sistema propuesto para agilizar algunos de las actividades más relevantes en la evaluación y control de tránsito vehicular la institución puede retornar la inversión realizada a los 7 meses. Beneficios intangibles Rapidez al generar los reportes de informaciones viales. Registro y control eficiente de los acontecimientos viales. Ahorro de tiempo de viaje de los conductores. El tiempo de traslado de un lugar a otro dentro del municipio disminuye significativamente. Menor consumo de combustible. Mejoramiento de la plataforma urbana. Menor contaminación. Reducción de accidentes de tránsito. Mejor calidad de vida. 69 CONCLUSIONES El análisis del sistema actual realizado en las principales calles y avenidas del Municipio Sucre del Estado Aragua, arrojó como resultado la necesidad de desarrollar una herramienta hipermedial para mejorar las condiciones del tránsito vehicular. Después de haber realizado el estudio correspondiente a la situación inicial y tomando en cuenta los resultados obtenidos a través de los instrumentos de recolección de datos, cuyas herramientas fundamentales fueron el cuestionario, la encuesta y la observación directa, los cuales se diseñaron a partir de los objetivos generales y específicos, se procedió a la identificación de los indicadores de mal funcionamiento los cuales se orientaron a que la organización no contaba con recursos informáticos que pueden ser utilizados para el seguimiento adecuado y registro de los acontecimientos viales ocurridos en el Municipio. Esto generaba la falta de información de los hechos ocurridos en las avenidas, no se elaboraban análisis de ningún tipo, mucho menos seguimiento del tránsito vehicular y las necesidades de los conductores y de la comunidad. Con los datos encontrados, se seleccionó la plataforma Web como la mejor tecnología de desarrollo por ser portable y ofrecer la institución la posibilidad de interactuar con la información manejada a través de Internet, sin importar el lugar o el horario. El diseño de la base de datos se ajustó a las necesidades encontradas en la institución del Municipio, utilizando como base los formatos empleados: Información vial, reparación de semáforos, configuración de semáforos, análisis microscópico, análisis macroscópico, simulador de tránsito vehicular. Estos sirvieron de guía para el diseño de las pantallas de captura de datos y para la diagramación general del sistema. El proceso de pruebas realizado permitió el ajuste del sistema con lo que se logró una versión depurada para la implementación, para ello se involucró al Director de INTRAVISUC del Municipio y a los funcionarios a su cargo. Finalmente, se debe resaltar que el sistema produce una serie de beneficios tangibles e intangibles para el Municipio, entre lo que destaca el análisis del tránsito vehicular, registro de acontecimientos viales, simulación del tránsito vehicular y la generación oportuna de informes sobre los datos obtenidos, así como lo referente a la gestión vial y vehicular de la ciudad. 70 RECOMENDACIONES Para garantizar el correcto funcionamiento de esta herramienta se plantean las siguientes recomendaciones: Establecer políticas de respaldo y recuperación de información en unidades externas. El sistema debe ser manejado únicamente por personas capacitadas y autorizadas. Realizar el mantenimiento preventivo al servidor donde se encuentre alojada la plataforma y a los demás equipos de comunicación. Resguardar la seguridad de la información de las bases de datos a través de políticas y restricciones de acceso adecuadas. Cambiar las claves de acceso periódicamente para proteger el sistema de accesos no autorizados. Implementar módulos adicionales. Mantener actualizado el manual de usuario, a medida que se realicen cambios o se agreguen otros módulos al sistema. Además se sugiere la implementación de Educación Vial, debido a que el funcionamiento y la puesta en marcha de toda esta tecnología dependerá de la aceptación de los ciudadanos y el respeto que se le dé a las Leyes de Tránsito Terrestre En cuanto a la instalación de los semáforos es recomendable establecer con carácter de inmediatez la sala situacional donde se observaran los acontecimientos viales, en ella deben permanecer constantemente especialistas en el área de transporte y vialidad, de igual manera un ingeniero electrónico y un ingeniero de sistemas a la disposición de cualquier eventualidad ocurrida. 71 BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA Hamdy A. Taha (2004). Investigación de las Operaciones. Editorial Pearson Educación de México. S.A Kendall, K. y Kendall, J. (1991). Análisis y Diseño de Sistemas. Editorial Prentice Hall New Jersey, Estados Unidos. Martin, J. y Odell, J. (1992) Análisis y diseño orientado a objeto. Editorial Mc. Graw Hill. México Diseño Hipermedial. Disponible:http://www.ati.es/gt/LATIGOO/OOp96/Ponen6/atio6p06.html. Diseño Web. Disponible: http://www.iaf.es/enciclopedia/ebroacero/index.htm. Hospedaje Web. Tarifas y servicios de hosting. Disponible: http://www.hospedajeweb.com. http://eav.upb.edu.co/banco/files/TesisSIMULACIONTRAFICO.pdf. http://mengambrea.org/microsim. http://www.venexport.com/comp/gen/2630.html. http://www.aimsun.com. http://www.trafficwareinc.com Programación Web. Disponible: http://www.abcdatos.com\programa\19024.html Web Estilo. Disponible: http://www.webestilo.com. 72 ANEXOS A: Bases teóricas Ingeniería de tránsito Es aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene que ver con la planificación, el proyecto geométrico, las operaciones de tránsito por las calles y carreteras, sus redes terminales, tierras adyacentes y su relación con otros modos de transporte. Alcances de la ingeniería del tránsito Se definen de ésta manera al marco de referencia de la Ingeniería del tránsito, que se analiza de forma pormenorizada las siguientes: a) Características del tránsito: Se analizan los diversos factores y las limitaciones de los vehículos y usuarios como elementos de la corriente de tránsito. Se investigan la velocidad, el volumen y la densidad, el origen y el destino del movimiento, la capacidad de las calles y carreteras, etc. Así se ponen en evidencia la influencia de la capacidad y limitaciones del usuario en el tránsito. b) Reglamentación del tránsito: La técnica debe establecer las bases para los reglamentos de tránsito; debe señalar sus objeciones, legitimidad y eficacias; así como sanciones y procedimientos para modificarlos y mejorarlos. c) Señalamiento y dispositivos de control: Determina los proyectos, construcción, conservación y sus señales, iluminación y dispositivos de control. d) Administración: Es necesario examinar las relaciones entre las distintas dependencias públicas que tienen competencia en materia vial y su administración al respecto. Deben considerarse los distinto aspectos tales como: económico, político, fiscal, de relaciones públicas, de sanciones. Tránsito vehicular El tránsito vehicular (también llamado tráfico vehicular, o simplemente tráfico) es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista. Se presenta también con muchas similitudes en otros fenómenos como el flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos) y el de peatones. Modelación del flujo Hay muchas aproximaciones matemáticas que intentan modelar el flujo de tráfico vehicular en términos de alguna de sus características. Todas ellas responden con cierto grado de apego a la realidad, midiendo alguna o algunas características del flujo vehicular. 73 En términos generales, existen dos enfoques para modelar flujo de tráfico vehicular: Los modelos macroscópicos: Se enfocan en captar las relaciones globales del flujo de tráfico, tales como velocidad de los vehículos, flujo vehicular y densidad de tráfico. Por su naturaleza, son modelos continuos, que hacen uso extensivo de ecuaciones diferenciales. Incluye a los modelos de gases cinéticos y los hidrodinámicos. Dirk Helbing, M. Treiber y L. A. Pipes son algunos de los investigadores de mayor renombre en esta área. Dentro de los modelos macroscópicos existen modelos puramente empíricos, denominados modelos de capacidad y nivel de servicio, que renuncian al planteamiento preciso de ecuaciones diferenciales y se limitan a establecer relaciones empíricas entre las principales variables bajo control del diseñador. Los modelos microscópicos: Se enfocan en la descripción del comportamiento del flujo del tráfico vehicular a través de describir las entidades discretas individuales y atómicas que interactúan unas con otras (en este caso cada vehículo individual). Son modelos por lo general discretos. Incluye a los modelos de carro siguiente y los modelos con autómatas celulares. Semáforos Los semáforos son dispositivos de señales que se sitúan en intersecciones de calles, pasos de peatones y otros lugares para regular el tráfico de vehículos y el tránsito de peatones. Los semáforos han ido evolucionando con el paso del tiempo y actualmente (2009) y debido a su rentabilidad, se están utilizando lámparas a LED para la señalización luminosa , puesto que las lámparas de LED utilizan sólo 10% de la energía consumida por las lámparas incandescentes, tienen una vida estimada 50 veces superior, y por tanto generan importantes ahorros de energía y de mantenimiento, satisfaciendo el objetivo de conseguir una mayor fiabilidad y seguridad pública. Semáforos inteligentes El concepto de Sistemas Inteligentes de Transporte (Inglés: Intelligent Transportation Systems (ITS)) es un conjunto de soluciones tecnológicas de las telecomunicaciones y la informática (conocida como telemática) diseñadas para mejorar la operación y seguridad del transporte terrestre, para carreteras urbanas. Este conjunto de soluciones telemáticas también pueden utilizarse en otros modos de transporte, pero su principal desarrollo ha sido orientado al transporte terrestre. Existen varias definiciones, y como es una disciplina joven, evoluciona rápidamente, lo que dificulta el consenso en una definición única. Según la Sociedad Americana de Transporte Inteligente (conocida en inglés como ITS América), ITS se define como "gente usando tecnología en transportes para salvar vidas, tiempo y dinero". 74 Espiras inductivas El detector por espira inductiva enterrada, puede ser utilizado para satisfacer varias exigencias de instalación cuando sea precisa la detección de grandes masas metálicas en movimiento. Con el fin de obtener las mejores prestaciones de este aparato, se deben seguir estrictamente las instrucciones de instalación aquí descritas. Generalmente el detector es muy fiable para detectar la masa del vehículo pero no es aconsejable usarlo como dispositivo de seguridad. Tener presente que no detecta formas humanas u otros objetos no metálicos. Este aparato tiene un radio de acción limitado, que puede depender de la dimensión de la masa metálica del vehículo o de la dimensión de la espira enterrada. Por eso es aconsejable utilizarlas en instalaciones donde una falta o un retardo en la detección no puedan ocasionar daños a objetos o personas. Posicionamiento de la espira enterrada Tras haber determinado su función, deberá resolver, tener en consideración las siguientes variables: - La superficie de la calle y de sus cimientos deben estar en buenas condiciones, dado que el movimiento de 1 sólo mm. de los hilos que forman la espiral pueden activar el detector. - Todos los objetos metálicos que se encuentren cerca de la espira inductiva pueden ocasionar efectos indeseados al detector así como a su correcto funcionamiento. Pueden causar una reducción de sensibilidad, activación falsa, o incluso impedir la desactivación del detector una vez que ha transitado el vehículo. La calzada de asfalto o cemento reforzado con estructuras metálicas, también pueden casar dichos efectos. Forma de la espira enterrada Puede ser rectangular o cuadrada con cortes a 45 º en los 4 ángulos. Esto permite la dilatación del conductor enterrado con las variaciones de temperatura sin recibir daños. Si la longitud de la espira es mayor de 1 mtr. La sensibilidad al centro disminuye. Para mejorar el funcionamiento, la espira se deberá colocar para que al menos 2 lados de la 75 espira estén simultáneamente bajo el vehículo. Si no está seguro de la forma y de la manera de colocar, es mejor efectuar instalaciones de prueba sobre la calzada. Extender la espira y mantenerla firme con codos fijada sobre la calzada con los ángulos formados. Asegurarse que los cabos de alimentación y el conductor de la espira no sean mordidos por el vehículo que pasará por encima. Si podemos efectuaremos pruebas con vehículos de distinto tamaño. Instalación del detector El detector debe tener su propio alimentador 24 Vac / 24 Vcc, y debe ser instalado al refugio de los agentes atmosféricos y colocado lo más cerca posible de la espira inductiva. Corte de la superficie de la calzada Usar un amolador de disco para muro y realizar una acanaladura de 15-30 mm en la calzada para alojar la espira conductiva. Partiendo de un ángulo, practicar una acanaladura para poder enterrar el conductor del mismo modo que la espira. El conductor y la espira deben ser retorcidos entre ellos. Instalación de la espira inductiva Se debe construir usando un solo cable aislado de sección no inferior a 1.5mm. El conductor debe estar posicionado dentro de la acanaladura efectuando un cierto número de giros que depende del perímetro de la espira, la proximidad de otros objetos metálicos. Si 2 espiras inductivas con similares dimensiones y forma esta posicionadas a 2 mtrs de distancia una de la otra, añadir un giro más de cable. Necesitaremos añadir un giro más de cable si la calzada esta reforzada metálicamente o hay objetos metálicos en las proximidades. Conexiones externas El detector tiene 3 relés de salida con contacto pulido disponible con regleta. - Relé de entrada (ENTRY): se activa cerca de 0.5 seg. Una vez que un vehículo es detectado acercándose a la espera inductiva. - Relé de presencia (PRESENT): se activa y permanece activado durante todo el tiempo que el vehículo detectado permanece sobre la espira inductiva. Durante esta activación el “led” PRESENT estará encendido. - Relé de salida (EXIT): Se activa cerca de 0.5 seg. Una vez que el vehículo detectado se aleja de la espira. 76 Controlador de Tránsito El Controlador permite, configurar el sistema de acuerdo a los resultados del estudio de tráfico realizado. Características Controlador totalmente programable con 4 anillos de temporización 16 Fases + 8 overlaps. Fase peatonal, programable por usuario. Capacidad para manejar hasta 72 circuitos de salida. 64 sensores de entrada configurados en 4 sensores por fase (3 vehiculares + 1 Peatonal) Coordinación: Posee diferentes tipos de coordinación (120 Vac, Transmisión digital entre controladores u oficina central de control, que lo pueden hacer compatible con cualquier sistema instalado en el país (OPCIONAL). Control basado en tiempo. Horas, Minutos, Fecha y Día de la semana. Agenda diaria (Lunes a Domingo + Días Feriados + 4 agendas diferentes para días especiales) con 16 eventos por agenda. Mantenimiento de hora por GPS (opcional) Programación de Luces Solapadas (8 Overlaps). Capacidad de transferir datos de programación de un controlador a otro y de programación a distancia desde un centro u otro controlador en la red, interface RS-232 y RS-485 Módulo de interface con el usuario, constituida por pantalla de cristal líquido de 4 Líneas y 40 Caracteres y teclado de 20 teclas, lo que permite la programación total del controlador CTC-21 al momento de su instalación (secuencia de encendido de luces, tiempos de las luces, cambios de planes a realizar durante el día, verificación de los datos del Reloj de tiempo real, etc). Monitor de conflicto independiente programable por el usuario. Monitor de ausencia de rojo tipo Covenin o Invicta Sistema de diagnóstico de fallas (detector de ausencia de luz roja, luces en conflicto (verdes y amarillas). Totalmente Actuado por el tráfico. Sistemas de información Un sistema de información es un conjunto de elementos que interactúan entre sí con el fin de apoyar las actividades de una empresa o negocio. 77 El equipo computacional: el hardware necesario para que el sistema de información pueda operar. El recurso humano que interactúa con el Sistema de Información, el cual está formado por las personas que utilizan el sistema. Un sistema de información realiza cuatro actividades básicas: entrada, almacenamiento, procesamiento y salida de información. Entrada de Información: Es el proceso mediante el cual el Sistema de Información toma los datos que requiere para procesar la información. Las entradas pueden ser manual eso automáticas. Las manuales son aquellas que se proporcionan en forma directa por el usuario, mientras que las automáticas son datos o información que provienen o son tomados de otros sistemas o módulos. Esto último se denomina interfaces automáticas. Las unidades típicas de entrada de datos a las computadoras son las terminales, las cintas magnéticas, las unidades de diskette, los códigos de barras, los escáner, la voz, los monitores sensibles al tacto, el teclado y el mouse, entre otras. Almacenamiento de información: El almacenamiento es una de las actividades o capacidades más importantes que tiene una computadora, ya que a través de esta propiedad el sistema puede recordar la información guardada en la sección o proceso anterior. Esta información suele ser almacenada en estructuras de información denominadas archivos. La unidad típica de almacenamiento son los discos magnéticos o discos duros, los discos flexibles o diskettes y los discos compactos (CD-ROM). Procesamiento de Información: Es la capacidad del Sistema de Información para efectuar cálculos de acuerdo con una secuencia de operaciones preestablecida. Estos cálculos pueden efectuarse con datos introducidos recientemente en el sistema o bien con datos que están almacenados. Esta característica de los sistemas permite la transformación de datos fuente en información que puede ser utilizada para la toma de decisiones, lo que hace posible, entre otras cosas, que un tomador de decisiones genere una proyección financiera a partir de los datos que contiene un estado de resultados o un balance general de un año base. Salida de Información: La salida es la capacidad de un Sistema de Información para sacar la información procesada o bien datos de entrada al exterior. Las unidades típicas de salida son las impresoras, terminales, diskettes, cintas magnéticas, la voz, los graficadores y los plotters, entre otros. Es importante aclarar que la salida de un Sistema de Información puede constituir la entrada a otro Sistema de Información o módulo. En este caso, también existe una interface automática de salida. Por ejemplo, el Sistema de Control de Clientes tiene una interface automática de salida con el Sistema de Contabilidad, ya que genera las pólizas contables de los movimientos procesales de los clientes. 78 A continuación se muestran las diferentes actividades que puede realizar un Sistema de Información de Control de Clientes: Actividades que realiza un Sistema de Información: Entradas: • Datos generales del cliente: nombre, dirección, tipo de cliente, etc. • Políticas de créditos: límite de crédito, plazo de pago, etc. • Facturas (interface automático). • Pagos, depuraciones, etc. Proceso: • Cálculo de antigüedad de saldos. • Cálculo de intereses moratorios. • Cálculo del saldo de un cliente. Almacenamiento: • Movimientos del mes (pagos, depuraciones). • Catálogo de clientes. • Facturas. • Reporte de pagos. • Estados de cuenta. • Pólizas contables (interface automática) • Consultas de saldos en pantalla de una terminal Salidas: Internet Conjunto de redes de ordenadores creada a partir de redes de menos tamaño, cuyo origen reside en la cooperación de dos universidades estadounidenses en 1969. Es la red global compuesta de limes de redes de área local (LAN) y de redes de área extensa (WAN) que utiliza TCP/IP para proporcionar comunicaciones de ámbito mundial a hogares, negocios, escuelas y gobiernos. Red internacional que utilizan los protocolos TCP/IP y que poseen más de diez mil redes enlazadas. Está compuesto, por tantos, por un conjunto de redes locales conectadas entre sí por medio de un ordenador llamado GATEWAY que se encuentra en cada red. Lo diferentes GATEWAY se encuentran interconectados entre sí por diferentes medios (fibra óptica, línea telefónica, etc.). La información que se debe mandar a un ordenador remoto es 79 etiquetada con la dirección computarizada de dicho ordenador esta dirección puede tener diferentes formatos. Una vez que la información ha sido etiquetada, esta sale de la red donde se ha creado a través de la puerta (GATEWAY). Apartar de ahí va siendo encaminada de puerta a puerta hasta llegar a la red local, donde figura el ordenador de destino. No existe ningún ordenador central que controle todo el entramado de la red y que dirija los flujos de información dentro de ella. Los servicios principales que ofrece Internet son: Conectarse a un ordenador desde otro lugar o servicio TELNET, traspasar ficheros de un ordenador local a un ordenador remoto y viceversa FTP., Leer y interpretar ficheros de ordenadores remotos, y el protocolo de transferencia de hipertexto (http). Desde que fue creada la WWW, el número de usuarios no paró de crecer; pero ese no es el único servicio de internet: podemos acceder remotamente a otras máquinas (telnet y ssh), transferir archivos (FTP), conversar con personas (chat y mensajeros), servicio de correo electrónico (email), grupos de noticias, etc. La Real Academia Española incluyó el vocablo "internet" como un sustantivo en 2006 y, por lo tanto, debe escribirse en minúscula. PHP (Hypertext Pre-processor) Lenguaje de programación usado generalmente en la creación de contenidos para sitios web. Es un lenguaje interpretado especialmente usado para crear contenido dinámico web y aplicaciones para servidores, aunque también es posible crear aplicaciones gráficas utilizando la biblioteca GTK+. Generalmente los scripts en PHP se embeben en otros códigos como HTML, ampliando las posibilidades del diseñador de páginas web enormemente. La interpretación y ejecución de los scripts PHP se hacen en el servidor, el cliente (un navegador que pide una página web) sólo recibe el resultado de la ejecución y jamás ve el código PHP. Permite la conexión a todo tipo de servidores de base de datos como MySQL, Postgres, Oracle, ODBC, DB2, Microsoft SQL Server, Firebird y SQLite. PHP es una alternativa a otros sistemas como el ASP.NET/C#/VB.NET de Microsoft o a ColdFusion de Macromedia, a JSP/Java de Sun Microsystems, y a CGI/Perl. La ventaja con los de Microsoft o Macromedia es que es totalmente gratuito, no hay que pagar licencias. PHP fue creado por Rasmus Lerdorf a finales de 1994, aunque no hubo una versión utilizable por otros usuarios hasta principios de 1995. Esta primera versión se llamó, Personal Home Page Tools. 80 Al principio, PHP sólo estaba compuesto por algunas macros que facilitaban el trabajo a la hora de crear una página Web. Hacia mediados de 1995 se creó el analizador sintáctico y se llamó PHP/F1 Versión 2, y sólo reconocía el texto HTML y algunas directivas de mSQL. A partir de este momento, la contribución al código fue pública. HTML (Lenguaje de Marcado de Hipertexto): Es el lenguaje de marcado predominante para la elaboración de páginas web. Es usado para describir la estructura y el contenido en forma de texto, así como para complementar el texto con objetos tales como imágenes. HTML se escribe en forma de "etiquetas", rodeadas por corchetes angulares (<,>). HTML también puede describir, hasta un cierto punto, la apariencia de un documento, y puede incluir un script (por ejemplo Javascript), el cual puede afectar el comportamiento de navegadores web y otros procesadores de HTML. HTML también es usado para referirse al contenido del tipo de MIME text/html o todavía más ampliamente como un término genérico para el HTML, ya sea en forma descendida del XML (como XHTML 1.0 y posteriores) o en forma descendida directamente de SGML (como HTML 4.01 y anteriores). Apache Es un servidor HTTP de código abierto, para plataforma UNIX, Linux, Windows, y otras, que implementen protocolo HTTP\1.1. Comenzó su desarrollo en 1.995, se baso inicialmente en el código NCSA HTTPd 1.3, pero más tarde fue escrito por completo. Su nombre se debe a que originalmente Apache consistía en un conjunto de parches a aplicar al servidor NCSA. En el año 2.005, Apache es el servidor Web más usado, siendo el servidor HTTP del 70% de los sitios Web del mundo y creciendo más su cuota de mercado. 81 MySQL Es un sistema de gestión de bases de datos relacional, Su diseño multihilo le permite soportar una gran carga de forma muy eficiente, fue creada por la empresa sueca MySQL AB, que mantiene el copyright del código fuente del servidor SQL, así como también de la marca. Aunque MySQL es software libre, MySQL AB distribuye una versión comercial de MySQL, que no se diferencia de la versión libre más que en el soporte técnico que se ofrece, y la posibilidad de integrar este gestor en un software propietario, ya que de no ser así, se vulneraría la licencia GPL. Este gestor de bases de datos es, probablemente, el gestor más usado en el mundo del software libre, debido a su gran rapidez y facilidad de uso. Esta gran aceptación es debida, en parte, a que existen infinidad de librerías y otras herramientas que permiten su uso a través de gran cantidad de lenguajes de programación, además de su fácil instalación y configuración. Hipermedial Son documentos compuestos que permiten a los usuarios recorrer un espacio de documentos en un orden flexible por medio de "saltos dirigidos" entre las partes del espacio de documentos. Estos saltos pueden ser arbitrarios, y a menudo son adaptados por un autor del documento para proporcionar un conjunto de trayectorias significativas a través del espacio. Esto permite la revelación progresiva de información, la posibilidad de añadir nuevos, la información de apoyo, y la habilidad para anotar. Cliente- Servidor Esta arquitectura consiste básicamente en un cliente que realiza peticiones a otro programa (el servidor) que le da respuesta. Aunque esta idea se puede aplicar a programas que se ejecutan sobre una sola computadora es más ventajosa en un sistema operativo multiusuario distribuido a través de una red de computadoras. En esta arquitectura la capacidad de proceso está repartida entre los clientes y los servidores, aunque son más importantes las ventajas de tipo organizativo debidas a la centralización de la gestión de la información y la separación de responsabilidades, lo que facilita y clarifica el diseño del sistema. La separación entre cliente y servidor es una separación de tipo lógico, donde el servidor no se ejecuta necesariamente sobre una sola máquina ni es necesariamente un sólo programa. Los tipos específicos de servidores incluyen los servidores web, los servidores de archivo, los servidores del 82 correo, etc. Mientras que sus propósitos varían de unos servicios a otros, la arquitectura básica seguirá siendo la misma. Una disposición muy común son los sistemas multicapa en los que el servidor se descompone en diferentes programas que pueden ser ejecutados por diferentes computadoras aumentando así el grado de distribución del sistema. La arquitectura cliente-servidor sustituye a la arquitectura monolítica en la que no hay distribución, tanto a nivel físico como a nivel lógico. La red cliente-servidor es aquella red de comunicaciones en la que todos los clientes están conectados a un servidor, en el que se centralizan los diversos recursos y aplicaciones con que se cuenta; y que los pone a disposición de los clientes cada vez que estos son solicitados. Esto significa que todas las gestiones que se realizan se concentran en el servidor, de manera que en él se disponen los requerimientos provenientes de los clientes que tienen prioridad, los archivos que son de uso público y los que son de uso restringido, los archivos que son de sólo lectura y los que, por el contrario, pueden ser modificados, etc. Este tipo de red puede utilizarse conjuntamente en caso de que se esté utilizando en una red mixta. Adobe Dreamweaver Es una aplicación en forma de estudio (basada en la forma de estudio de Adobe Flash) que está destinada a la construcción y edición de sitios y aplicaciones Web basados en estándares. Creado inicialmente por Macromedia (actualmente producido por Adobe Systems) es el programa de este tipo más utilizado en el sector del diseño y la programación web, por sus funcionalidades, su integración con otras herramientas como Adobe Flash y, recientemente, por su soporte de los estándares del World Wide Web Consortium. Su principal competidor es Microsoft Expression Web y tiene soporte tanto para edición de imágenes como para animación a través de su integración con otras. Hasta la versión MX, fue duramente criticado por su escaso soporte de los estándares de la web, ya que el código que generaba era con frecuencia sólo válido para Internet Explorer, y no validaba como HTML estándar. Esto se ha ido corrigiendo en las versiones recientes. 83 B: Glosario A Acceso: Es la acción de concebir permiso, es el permiso de acceder a lugares, módulos y archivos restringidos para algunos usuarios. Actividad: Conjunto de operaciones realizadas por un grupo de personas para conseguir sus objetos, especialmente cuando estas están altamente organizadas y legalizadas. Actualización: Modificación de los datos de un archivo o campos para incorporar información actual. Administración: Gestión organizativa de un proceso u organización, para facilitar las actividades inherentes a dichos procesos u organizaciones. Administrador de Sistemas: Es la persona encargada de realizar el mantenimiento y actualización al sistema, modificar, eliminar, incluir, archivos o datos, y otros. Administrador de Base de Datos: Persona responsable del diseño físico y de decidir qué datos deben ser almacenados en la base de datos y establecer las políticas para mantener y manejar esos datos una vez almacenados. Análisis: Técnica que se utiliza para indagar la situación de una empresa o procedimientos. Aplicación: Es una herramienta para permitir a un usuario realizar uno o diversos tipos de trabajos. Archivos: Medios de almacenamiento de datos y documentos. Conjunto de ocurrencias y registros con tipos de datos y estructuras lógica o similares. Avenida: Una avenida es una vía importante de comunicación dentro de una población con mayor número de carriles que una calle y generalmente con vegetación en sus aceras B Base de Datos: Conjunto de varios archivos de datos, fuente central de datos de operaciones almacenadas, los cuales son utilizados por numerosos usuarios. Bloque de Datos: Es una estructura lógica usada por el lenguaje Visual Basic versión 6.0 que puede estar asociada y enlazada a las bases de datos y tablas diseñadas en Microsoft Access. C Calle: Espacio urbano lineal que permite la circulación de personas y, en su caso, vehículos y da acceso a los edificios y solares que se encuentran a ambos lados. En el subsuelo de la calle se disponen las redes de las instalaciones de servicios urbanos a los edificios tales como: alcantarillado, agua potable, gas, red eléctrica y telefonía 84 Cámara de video: Dispositivo que captura imágenes convirtiéndolas en señales eléctricas, en la mayoría de los casos a señal de vídeo, también conocida como señal de televisión. En otras palabras, una cámara de vídeo es un transductor óptico Campo: Tradicionalmente es la unidad lógica de la información. En términos modernos. CD: Compact Disc (Disco Compacto). Aunque se les sigue denominado CD-ROM (CD Read only memory) el termino solo es correcto para los regrabables. Clave de Acceso: Es la contraseña empleada para acceder a un servicio, sistema o programa. Generalmente la clave de acceso está asociada un nombre. Computadora: Es una máquina electrónica que recibe y procesa datos para convertirlos en información útil. Una computadora es una colección de circuitos integrados y otros componentes relacionados que puede ejecutar con exactitud, rapidez y de acuerdo a lo indicado por el usuario o automáticamente por otro programa. Control: Mecanismo informativo y comparativo de los planes y decisiones formuladas por los niveles operativos de una organización. Controlador: Llamado normalmente controlador (en inglés, device driver) es un programa informático que permite al sistema operativo interactuar con un periférico, haciendo una abstracción del hardware y proporcionando una interfaz -posiblemente estandarizada- para usarlo. Se puede esquematizar como un manual de instrucciones que le indica al sistema operativo, cómo debe controlar y comunicarse con un dispositivo en particular. Por tanto, es una pieza esencial, sin la cual no se podría usar el hardware. Correo Electrónico: Es uno de los servicios de internet de mayor demanda, pues hace posible el envió de mensaje en forma de archivo de texto. D Datos: Son representaciones abstractas de hecho u objetivo generalmente formada por combinaciones ordenadas de carácter alfabético, numérico y alfanumérico. Es una máquina electrónica que recibe y procesa datos para convertirlos en información útil. Diagramas: Son representaciones gráficas de procesos que simplifican de manera más breve y visual para el usuario o investigador. Diagrama de caso de uso: Es una técnica para la captura de requisitos potenciales de un nuevo sistema o una actualización de software. Cada caso de uso proporciona uno o más escenarios que indican cómo debería interactuar el sistema con el usuario o con otro sistema para conseguir un objetivo específico. Normalmente, en los cosos de uso se evita el empleo de jergas técnicas, prefiriendo en su lugar un lenguaje más cercano al usuario final. En ocasiones, se utiliza a usuarios sin experiencia junto a los analistas para el desarrollo de caso de uso. 85 Diagrama de Gann: Es una herramienta gráfica cuyo objetivo es mostrar el tiempo de dedicación previsto para diferentes tareas o actividades a lo largo de un tiempo total determinado. Diagrama de Actividades: Un diagrama de Actividad demuestra la serie de actividades que deben ser realizadas en un uso-caso, así como las distintas rutas que pueden irse desencadenando en el uso-caso. Densidad: En física y química, la densidad es una magnitud escalar referida a la cantidad de masa contenida en un determinado volumen de una sustancia. Se expresa como la masa de un cuerpo dividida por el volumen que ocupa. Diseño de Sistemas: El diseño del sistema es la estrategia de alto nivel para resolver problemas y construir una solución. Éste incluye decisiones acerca de la organización del sistema en subsistemas, la asignación de subsistemas a componentes hardware y software, y decisiones fundamentales conceptuales y de política que son las que constituyen un marco de trabajo para el diseño detallado. Distancia: En física, la distancia es una magnitud escalar, que se expresa en unidades de longitud o tiempo. Dominio: Estructura lógica en la red interna del computador. Disco Duro: Es un dispositivo de almacenamiento de datos no volátil que emplea un sistema de grabación magnética para almacenar datos digitales. E Entidad: Se define como un objeto tangible (personas, objetos o cosas) o intangible (lugar o idea) que posee propiedades, las cuales son denominadas atributos el cual es diferenciado e identificado con otro similar o de igual naturaleza. F Fiscal de tránsito: Persona cuya función es velar porque todas las personas, tanto conductores como peatones, cumplan las normas y leyes de tránsito terrestre. Formulario: Es una unidad que reúne los objetos con los cuales se establece relación con la base de datos, contiene el código asociado a todos los eventos que se programen y que puede a su vez invocar a otras formas, menús o reportes según las necesidades de la aplicación. Funcionario Público: Es aquel trabajador que desempeña funciones en un organismo, ya sea el legislativo, el ejecutivo o el judicial. H 86 Hardware: corresponde a todas las partes físicas y tangibles de una computadora sus componentes eléctricos, electrónicos, electromecánicos y mecánicos; sus cables, gabinetes o cajas, periféricos de todo tipo y cualquier otro elemento físico involucrado. I Información: Es un conjunto organizado de datos procesados, que constituyen un mensaje que cambia el estado de conocimiento del sujeto o sistema que recibe dicho mensaje. Interfaz de Usuario: Son aquellas que incluyen elementos como menús, ventanas, teclado, ratón, los beeps y algunos otros sonidos que la computadora hace, y en general, todos aquellos canales por los cuales se permite la comunicación entre el ser humano y la computadora. La mejor interacción humana-maquina a través de una adecuada interfaz (interfaz de Usuario), que le brinde tanto comodidad, como eficiencia. Intersección: Son dos o más conjuntos que resulta en otro conjunto que contiene los elementos comunes a los conjuntos de partida. Ítem: Elementos que se encuentran relacionados a un bloque de la forma, los cuales pueden estar asociados o no a una columna de una tabla de la base de datos. M Macroscópico: Que es visible a simple vista. Se opone a microscópico. Es el nivel de descripción en que la posición o estado físico concreto de las partículas que integran un cuerpo puede ser resumido en una ecuación de estado que sólo incluye magnitudes extensivas (volumen, longitud, masa) y magnitudes intensivas promedio (presión, temperatura). Mapa: Un mapa es una representación gráfica y métrica de una porción de territorio generalmente sobre una superficie bidimensional, pero que puede ser también esférica como ocurre en los globos terráqueos Manual de usuario: Contiene datos relativos a los procesos de un programa, es decir, es un manual que explica los procedimientos de uso del programa y su funcionamiento. Este puede venir tanto en forma de libro como en forma de documento digital, e incluso poder ser consultado por internet, un manual de usuario debería poder ser entendido por cualquier usuario principiante, como así también serle útil a usuarios avanzados. Menú: Tareas de un programa que al ser ejecutado ofrece al usuario la selección de una de ellas. Microscópico: Que es de tamaño muy pequeño Módulo: es un software que agrupa un conjunto de subprogramas y estructuras de datos. Los módulos son unidades que pueden ser compiladas por separado y los hace reusables y permite que múltiples programadores trabajen de forma simultánea, produciendo ahorro en los tiempos de 87 desarrollo. Los módulos promueven la modularidad y el encapsulamiento, pudiendo generar programas complejos de fácil comprensión. Monitor: Pantalla del ordenador u otro dispositivo similar. N Normalización: Es un proceso que clasifica relaciones, objetos, formas de relación y demás elementos en grupos, en base a las características que cada uno posee. P Password (contraseña): Es una serie secreta de caracteres que permite a un usuario tener acceso a un archivo, a un ordenador, o a un programa. En sistemas multiusos, cada usuario debe incorporar su contraseña antes de que el ordenador responda a los comandos. Posición: En física, la posición de una partícula indica su localización en el espacio-tiempo. Se representa mediante sistemas de coordenadas. Proceso: Son decisiones o actividades que se debe encaminar a ciertos fines, los procesos son creados y destruidos por el sistema operativo, así como también este se debe hacer cargo de la comunicación entre los mismos. También se puede entender como proceso el hecho de manipular datos en la computadora. Procesamiento de Datos: Es una técnica que consiste en la recolección de los datos primarios de entrada, que son evaluados y ordenados, para obtener información útil, que luego serán analizados por el usuario final, para que pueda tomar las decisiones o realizar las acciones que estimen conveniente. Programa: Es un conjunto de instrucciones que una vez ejecutadas realizaran una o varias tareas en una computadora. Sin programas, estas maquinas no pueden funcionar. Al conjunto general de programas, se le denomina software, que mas genéricamente se refiere al equipamiento lógico o soporte lógico de una computadora digital. R Registro: Grupo de elementos de datos que se almacenan y se utilizan juntos en un procesamiento. Reparación: Arreglo de alguna avería de equipo o dispositivo para lograr prolongar su vida útil. Requerimiento: Es una necesidad documentada sobre el contenido, forma o funcionalidad de un producto o servicio. Se usa en un sentido formal en la ingeniería de sistemas 88 S Semáforos Los semáforos son dispositivos de señales que se sitúan en intersecciones de calles, pasos de peatones y otros lugares para regular el tráfico de vehículos y el tránsito de peatones. Servicio: Un conjunto de sistemas relacionados que trabajan conjuntamente para proporcionar una facilidad (asistencia). Servidor: Es una computadora que forma parte de una red, provee servicios a otras computadoras denominadas clientes, Algunos servidos habituales son los servidores de archivos, que permiten a los usuarios almacenar y acceder a los archivos de una computadora y los servidores de aplicación, que realizan tareas en beneficio directo del usuario final. Es posible que el ordenado cumpla simultáneamente las funciones de cliente y de servidor. Sistemas: Conjunto de dispositivos que colaboran en la realización de una tarea. Se refiere también a cualquier colección o combinación de programas, procedimientos, datos y equipamiento utilizado en el procesamiento de información. Sistema operativo: Es el programa o conjunto de programas que efectúan la gestión de los procesos básicos de un sistema informático, y permite la normal ejecución del resto de las operaciones Software: El soporte lógico e inmaterial que permite que la computadora pueda desempeñar tareas inteligentes, dirigido a los componentes físicos o hardware con instrucciones y datos a través de diferentes tipos de programas. SQL: (Lenguaje Estructura de Consulta) es un lenguaje declarativo de acceso a base de datos relacionales que permite especificar diversos tipos de operaciones en estas. Una de sus características es el manejo del algebra y el cálculo relacional permitiendo efectuar consultas con el fin de recuperar de una forma sencilla información de interés de una base de datos, así como también hacer cambios sobre ella T Tabla: Se refiere al tipo de modelado de datos, donde se guardan los datos recogidos por un programa. Su estructura general se asemeja a la vista general de un programa de hoja de cálculo. Las tablas se componen por registros y campos. Tiempo El tiempo es la magnitud física con la que medimos la duración o separación de acontecimientos sujetos a cambio, de los sistemas sujetos a observación, esto es, el período que transcurre entre el estado del sistema cuando éste aparentaba un estado X y el instante en el que X 89 registra una variación perceptible para un observador (o aparato de medida). El tiempo ha sido frecuentemente concebido como un flujo sucesivo de situaciones atomizadas Transporte: Se denomina transporte o transportación al traslado de algún lugar a otro algún elemento, en general personas o bienes, pero también un fluido. El transporte es una actividad fundamental dentro del desarrollo de la humanidad. Toma de decisión: Proceso mediante el cual se elige, entre diferentes alternativas, un curso de acción que permite alcanzar un objeto, resolver un problema o solucionar un conflicto. V Velocidad: a velocidad es una magnitud física de carácter vectorial que expresa el desplazamiento de un objeto por unidad de tiempo W Windows: Es un sistema operativo con interfaz gráfica para computadoras personales propiedad de la empresa Microsoft. Windows es el sistema operativo más utilizado en el mundo. 90 91 C: Entorno de la aplicación El sistema está dirigido para el Instituto de transporte y vialidad del Municipio Sucre del estado Aragua (INTRAVISUC), el cual es una dependencia de la alcaldía de Sucre-Cagua. Se encuentra ubicado en la calle Bolívar, entre Froilán Correa y Miranda, C.C. Stapleton 3er Piso, Frente la Plaza Sucre, Cagua - Edo Aragua. El sistema desarrollado es una herramienta Web dirigida al apoyo de la evaluación, control y distribución del tránsito vehicular en el Municipio Sucre del Estado Aragua, brindando opciones para el registro de los datos de los acontecimientos viales y vehiculares ocurridos en la ciudad. Sus características de desarrollo bajo plataforma Web, lo hacen portable y flexible, pudiéndose adaptar a una gran cantidad de equipos computacionales, en función de su estructura, organización, base de datos y sistemas empleados. Su interfaz y diseño sencillo ofrece posibilidad de adaptación y total aceptación por el personal de la institución, no requiriendo preparación especial o especialización por parte de las personas que interactúan en el proceso de análisis del tránsito vehicular. 92 D: Análisis de los datos A continuación se presentan los resultados obtenidos del levantamiento de información: Cuadro 101 Guión de la entrevista ESTRUCTURA DE LA ENTREVISTA ¿Cuál es la principal causa del congestionamiento vehicular en el municipio? ¿Existe alguna forma por la cual se pueda evitar el congestionamiento en la avenida principal? ¿Qué medios utiliza para mejorar la fluidez vehicular? ¿Cuántos vehículos circulan aproximadamente por el municipio? ¿Cuentan con algún lugar o centro de comandos para realizar las observaciones del tráfico vehicular? ¿Cuentan con algún sistema que les permita realizar diagnósticos de la situación vehicular? ¿Con cuales equipos de cómputo cuenta la institución? ¿Estaría de acuerdo y comprometido a dar todo el apoyo necesario para el desarrollo del proyecto? ¿Quién sería el encargado de autorizar el acceso a la información y de supervisar el desarrollo del proyecto? Resultados de la entrevista El director de tránsito de la Alcaldía del Municipio Sucre de Cagua, Estado Aragua, explicó la manera cómo realizan las operaciones de verificación y control del tránsito vehicular en el Municipio, destacando de ello que el incremento de la población y en especifico la creación de nuevas urbanizaciones en la ciudad han sido la principal causa del congestionamiento presentado. La deficiente planificación de las empresas urbanizadoras en cuanto a la ubicación de nuevas viviendas ha marcado el crecimiento del flujo vehicular, debido, entre otras cosas, a que actualmente este municipio no cuenta con vías alternas que permitan la distribución optima. El municipio se caracteriza por poseer gran cantidad de empresas ubicadas en las principales vías de la ciudad, además del crecimiento demográfico de la población forman en conjunto lo que hoy en día se llama congestionamiento vehicular. El Abg. José Gregorio Maldonado, señaló también, que no existe medio alguno para mejorar esta situación, debido a que no se lleva control diario de los acontecimientos que ocurren en las principales vías de circulación. Diariamente transitan más de 1000 vehículos por todo el municipio y las únicas medidas que usan son la elaboración de estrategias y cursos de conciencia vehicular, en donde se han nombrado brigadas juveniles de voluntarios que participan en la distribución del conocimiento adquirido. Conjuntamente con el INTT, se asignan inspectores de tránsito, los que se encargan de canalizar la circulación cuando se presentan grandes congestionamientos, no obstante, la carencia 93 de personal no se da abasto para la realización de esta tarea y no pueden atender todas las situaciones ocurridas. Adicionalmente destacó que no poseen un medio que les permita la recopilación de información y manifestó que el municipio no cuenta con un centro de verificación de tránsito vehicular y con ningún sistema que les permita agilizar la distribución de vehículos. La oficina de transporte de la Alcaldía del Municipio cuenta con dos computadoras con procesadores Intel core 2 dúo 2.4 GHz, 1 GB de memoria RAM, 80 GB de disco duro con sistema operativo Windows XP. Entre las aplicaciones que utilizan se encuentran, Microsoft Office 2003. Por último, el entrevistado mostró mucho interés por la propuesta y especificó que no tiene requerimientos especiales para su elaboración. Además puso a la disposición un inspector de tránsito quien fue la persona que se encargó de ayudar para la recolección y suministro de los datos necesarios para la elaboración de este proyecto. Revisión del material bibliográfico Se hizo una revisión de distintas fuentes bibliográficas que proporcionaron los conceptos necesarios y las bases técnicas fundamentales para su elaboración. Esta búsqueda de información permitió agrupar material útil sobre el tema para determinar las áreas de conflicto y las oportunidades de mejora. A continuación se presenta un cuadro con el resultado de esta consulta. Cuadro 102 Revisión del material bibliográfico ASPECTOS OBSERVADOS Conceptos básicos de tráfico vehicular FUENTE CONCLUSIONES Http://es.wikipedia.org /wiki/tr%c3%a1nsito vehicular Esta página aporta conocimientos básicos sobre todo lo relacionado a las el tráfico vehicular. Teorías de colas Taha (2004). Investigación de las operaciones. Modelos simulación. Modelos de simulación computacional de la evaluación en casos de emergencia. La selección de este libro ofrece un modelo para analizar una línea de espera, sea analítico o por Simulación, está determinado principalmente por las distribuciones de los tiempos de llegada y Los tiempos de servicio. Tiene como propósito la simulación de los ocupantes en una simulación normal de 94 ÁREAS DE CONFLICTO Conceptos básicos sobre flujo de vehículos, modelos microscópicos y macroscópicos. OPORTUNIDADES DE MEJORA Desarrollar un sistema para el control y flujo vehicular Modelo aproximaciones rendimiento. de y Definir por medio de teorías los eventos o sucesos que puedan presentarse con respecto a situaciones diversas referentes a tiempo. Modelos de simulación de eventos imprevistos Aplicación de un modelo de simulación que se ajuste a la propuesta de semáforos inteligentes Escrito por: Jorge a. Capote, Daniel Alvear, Orlando v. Abreu, mariano lázaro, pablo espina, presente según las normas dentro de diferentes vías. Es un modelo que se puede adecuar a diversos eventos. Autómatas. Celulares. Revista tekne. Facultad de ingeniería. Universidad católica Andrés bello.http://books.goog le.co.ve/books?id=enz rdlhkgmic&pg=pt7&dq =modelos+de+simulac ion+de+trafico+vehicul ar&hl=es&ei=nvmmtny 4k8h8ab9modzdw&sa=x&o i=book_result&ct=resu lt&resnum=1&ved=0cc sq6aewaa#v=onepag e&q&f=false Se toma por ser un modelo microscópico de tránsito vehicular de comportamiento emergente basado en autómata celular. Forma parte de un estudio de tráfico en la ciudad de caracas. Este modelo incluye tipos de vehículos y las velocidades de los mismos que se asignan a través de distribución gaussiana. La validación del modelo se lleva a cabo mediante la comparación entre los valores del flujo vehicular simulados y medidos empíricamente. Comparación con modelos microscópicos y macroscópicos elaborados anteriormente capaces de ofrecer posibles soluciones. Muestra, probabilidades, eventos, variables y distribución. Probabilidad y estadística para ingenieros. Escrito por: Ronald e. Walpole, Raymond h. Myers, Sharon l. Myers. Http://books.google.co .ve/books?id=9dww69 6jlbmc&printsec=front cover&dq=estadisticas +de+ingenieros&hl=es &ei=51gmtluff8gc8gbg kon8dw&sa=x&oi=boo k_result&ct=result&res num=1&ved=0cckq6a ewaa#v=onepage&q& f=false Estudio de los factores, observación directa de los eventos ocurridos y posibles variables presentadas. Arboles que ayuden a la toma de decisiones Estudio de los eventos ocurridos para la elaboración de diagramas y algoritmos necesarios para la propuesta. Sistema de gestión de base de datos Manual de postgresql. Disponible:http://es.tld p.org/postgresqles/web/navegable/use r/user.html Manual de mysql. Disponible: http://dev.mysql.com/d oc/refman/5.0/es/inde x.html Estos manuales hacen referencias sobre la utilización de postgresql y mysql como sistemas manejadores de base de datos, tocando tópicos sobre los fundamentos teóricos para el almacenamiento de datos y las conexiones a las páginas web. Bases de datos dinámicas Integridad de los datos. Redundancia de los datos. Modelo entidad-relación Desarrollar una base de datos para el registro y administración de información que sea confiable, funcional y seguro y que se fundamente en la teoría de normalización y diseño eficiente. La propuesta debe ofrecer una interface: para que los usuarios realicen y consulten los datos registrados de anteriores eventos, para esto debe permitir la importación y exportación de datos. 95 o flujo vehicular Resultados de la revisión bibliográfica Las áreas de conflicto que se determinaron son: - Conceptos básicos sobre tráfico vehicular. - Teorías de colas. - Modelos de simulación. - Diseños de modelos de simulación. - Modelos de simulación (autómatas, teléfonos celulares). - Estadísticas, probabilidades, eventos, variables y distribución. - Bases de datos dinámicas. - Integridad de los datos. - Redundancia de los datos. Observación directa Durante esta etapa se realizaron visitas periódicas a la Carretera Nacional Cagua-Villa de Cura para poder estar en contacto directo con la situación presentada, los acontecimientos diarios, su entorno y desenvolvimiento del tránsito durante el día y en horas pico, para observar los aspectos más relevantes y determinar las oportunidades de mejora. Cuadro 103 Notas de la observación: Entidades involucradas ASPECTO OBSERVADO RESULTADO OPORTUNIDADES DE MEJORA Director de transporte (ente gubernamental) El director de transporte es el encargado del Instituto Autónomo de Tránsito de la Alcaldía del Municipio Sucre, Cagua, Estado Aragua y es el encargado de canalizar las posibles soluciones al problema de transporte y vialidad, además de supervisar el estado de las vías y los vehículos que circulan diariamente por ellas. Supervisa las labores de los funcionarios que allí laboran, además se encuentra estrechamente ligado a los procesos internos de la alcaldía y muy seguido se encuentra analizando las situaciones y demás eventos para mejorar la toma de decisiones. El sistema ayudará y facilitará la toma de decisiones porque facilitará el control de vehículos y evitara congestionamientos, es decir mejorara el flujo vehicular, agilizara congestionamientos, contara con planes de contingencia para posibles accidentes. Fiscal Los fiscales realizan controles de velocidad y evaluación de la circulación de vehículos, por citar algunas de las múltiples acciones, controles de estacionamiento, de respeto a la señalización, verificación de licencias de conducir o registro de vehículos, y charlas de seguridad en escuelas y liceos. El sistema deberá contar con una base de datos de fácil de manejo para facilitar la adaptación a los funcionarios. El inspector de transito puede asumir la responsabilidad de suministrar y manejar los datos necesarios para la toma de decisiones de las posibles situaciones y sus posibles soluciones. Técnico de servicios Tiene como objetivo principal ofrecer servicios a los semáforos, logrando que estos sean cada vez más seguros. Con el análisis de los resultados obtenidos del técnico de servicios, se podrá realizar mejorar la implementación del sistema Funcionario publico Es el encargado de ordenar, señalar y dirigir lo ocurrido con el tránsito vehicular, El sistema ofrecerá medios electrónicos que pueden ser cámaras de video en intersecciones 96 instruir atestados por accidentes de circulación dentro del casco urbano. La prestación de auxilio, en los casos de accidente, catástrofe o calamidad pública y protección civil. Efectuar diligencias de prevención y cuantas actuaciones tiendan a evitar comisión de actos delictivos en el marco de colaboración establecido en las juntas de seguridad semaforizadas, sistema electrónico de control de velocidad en rutas. Además se propone un posible proyecto de un sistema de control de cámaras equipadas con sistema de reconocimiento de matrículas y un reloj conectadas al sistema propuesto en un centro de control, que detecten el paso de los vehículos y los excesos de velocidad o infracciones cometidas por los conductores. Las oportunidades de mejora para esta observación se basan en la creación de un sistema de evaluación, control y distribución de tránsito vehicular, que permita canalizar, agilizar, distribuir y solucionar problemas de congestionamiento vial, y reducir el tiempo de circulación por las principales vías, logrando con ello el control de las actividades que realizan las entidades involucradas. Cuadro 104 Notas de la observación: Actividades resaltantes ASPECTO OBSERVADO RESULTADO OPORTUNIDADES DE MEJORA Semáforos Los semáforos son una variable especial protegida o tipo abstractos de datos que constituye el método clásico para restringir o permitir el acceso a recursos compartidos (por ejemplo, un recurso de almacenamiento del sistema o variables del código fuente) en un entorno de multiprocesamiento (en el que se ejecutarán varios procesos concurrentemente). Durante este proceso el conductor es detenido por un corto periodo de tiempo, que dependiendo de la cantidad de vehículos que se encuentran en la vía mayor o menor será circulación por la misma. La aplicación permitirá agilizar el proceso de circulación vial ya que se observara en un centro de control el estado de las vías y se dará la orden al sistema para que cambie el tiempo de espera en los semáforos, dependiendo de las necesidades o eventos ocurridos. Además con el sistema se busca incentivar a los conductores a respetar las normativas viales, permitiendo así una mejor circulación de vehículos y la fluidez del transporte de productos que se manufacturan en el municipio. Empresas El papel económico del municipio juega un factor importante, encontrándose en éste muchas empresas de producción que exportan sus productos a nivel nacional e internacional. El sistema mediante la interfaz dinámica permitirá agilizar la circulación del transporte pesado con rapidez, se podrán evitar retardos en cuanto a la salida de productos del municipio. También ofrecerá información relevante sobre la cantidad de vehículos que se encuentran en las vías, ayudando así con la toma de decisiones. Vías de circulación Es importante mencionar el mal estado de las vías de circulación (huecos y señalización deficiente) que son factores importantes ya que afectan significativamente en la circulación vial En el municipio la principal vía de circulación es la carretera nacional Cagua-Villa de Cura, por donde generalmente los vehículos de carga pesada transitan diariamente. Actualmente no se dispone de ningún medio de información que permita la fluidez y descongestionamiento de esta principal carretera. Con la implementación de este sistema se podrá garantizar una mejor fluidez de vehículos, tanto transporte pesado, como transporte liviano, facilitando mejor control de entrada y salida a esta ciudad, sin complicaciones de tiempo, ni esperas en largas y desagradables colas, además se podrá realizar un análisis exhaustivo de las condiciones viales y proponer planes de mejoras que ayuden al descongestionamiento vial. Las oportunidades que se evidenciaron después de la observación consisten en apoyar la canalización del tránsito vehicular a través de evaluaciones y controles aplicables con una base de 97 datos que contenga los posibles eventos de congestionamiento que se puedan presentar en el municipio, ofreciendo una oportunidad de mejora en cuanto a ahorro de tiempo. Además se ofrecen planes de contingencia para posibles accidentes o persecuciones policiales. Los habitantes y visitantes del municipio contarán con un sistema de información que les permitirá circular fácil y rápidamente por la ciudad. Cuadro 105 Notas de la observación: Circulación vehicular ASPECTO OBSERVADO RESULTADO OPORTUNIDADES DE MEJORA Carretera principal Cagua – villa de cura En esta carretera se pudo evidenciar que en horas de la mañana, horas del mediodía y horas de la tarde, los congestionamientos son más frecuentes, debido a que la fluidez vehicular es mayor. Con el sistema de información se pueden manejar una bitácora de eventos, permitiendo con esta la toma de decisiones para estas situaciones, debido a que ocurren diariamente bajo las mismas circunstancias. El objetivo es crear un plan de descongestionamiento vial para horas pico. Centro de alrededores Existen muchas rutas de transportes mal ubicadas, causando congestionamiento en el centro del municipio. Además no existen semáforos, ni rayados de paso peatonal. Con este sistema se puede demarcar una ruta específica para el transporte público, señalizando únicas paradas de espera. También se ofrece la colocación de semáforos peatonales. Cagua y Una de las principales oportunidades de mejora está, en que a través del sistema se puede mejorar significativamente la circulación vial y peatonal, dentro y fuera del casco central de la ciudad, buscando la reducción de tiempo a la hora de circular por las calles o avenidas. El sistema mostrará una bitácora de eventos ocurridos anteriormente, la cual permitirá la aplicación de soluciones y posibles mejoras. Cuadro 106 Notas de la observación: Recursos tecnológicos RESULTADO OPORTUNIDADES DE MEJORA Equipos de cómputo ASPECTO OBSERVADO La institución cuenta con dos computadoras con las siguientes especificaciones: procesador Intel core 2 duo 2.04ghz, 1 GB de RAM, 80 GB de disco duro. Las computadoras están actualizadas y no ha transcurrido mucho tiempo desde que las compraron. Los equipos de cómputo servirán perfectamente para implementar la propuesta y no se requerirá de gastos adicionales. Impresora, fotocopiadora y scanner La empresa cuenta con una impresora hp 1400, multifunción. El sistema debe desarrollarse para que sea compatible y funcione con los equipos estándar. Software Ambas computadoras poseen sistema operativo Windows XP con licencia original, además de Microsoft office 2003, y todos los drivers y aplicaciones básicas necesarias para su correcto funcionamiento. La propuesta debe ser desarrollada en una plataforma que permita su operatividad en cualquier ambiente, además garantice la seguridad de la información y los datos que en ella se suministren. La base de datos debe permitir la importación y exportación de datos. La oportunidad de mejora correspondiente a los recursos tecnológicos es que se pueden aprovechar al máximo para la implementación de la propuesta ya que se encuentran actualizados y actos. Se sugiere el acondicionamiento de un centro de comandos donde se encuentren ubicados 98 estos equipos, además de la adquisición de dos televisores para observar las imágenes emitidas por las cámaras que se encontraran ubicadas en los semáforos. Cuestionario El cuestionario consta de nueve preguntas con cuatro opciones de respuesta y fue aplicado al Abg. José Gregorio Maldonado, Director de Transporte, del Instituto Autónomo de Transporte de la Alcaldía del Municipio Sucre, Cagua, con el propósito de completar la información que se obtuvo durante la observación directa. Cuadro 107 Modelo de cuestionario Nombre: ______________________________________________ Departamento: _________________________________________ Cargo: ________________________________________________ Instrucciones: Marque una de las alternativas que se dan a continuación a cada pregunta. 1.- ¿Ha verificado continuamente el tránsito vehicular en las diversas carreteras, avenidas e intersecciones del Municipio? Nunca Muy pocas veces Algunas veces La mayoría de las veces 2.-Si han verificado el tránsito ¿Lleva algún registro de las situaciones presentadas? Nunca Muy Pocas veces Ocasionalmente La mayoría de las veces 3.- ¿Qué medios se utilizan para registrar las situaciones presentadas? Hoja y lápiz Formulario prediseñado Hojas de Calculo Otros 4.- ¿Qué tipo de vehículos circulan regularmente por estas vías? Vehículos pequeños Transporte Publico Vehículos de Carga Todos los anteriores 5.- ¿Cuáles son las principales horas de congestionamiento vehicular? Horas de la Mañana Horas del Mediodía Horas de la Tarde Horas Pico 6. En caso de no existir congestionamientos ¿Cuál sería el tiempo real que toma salir hacia la encrucijada de Cagua? De 5 a 10 minutos De 15 a 20 minutos De 30 a 60 Minutos 1 hora o mas 7. En caso de no existir congestionamientos ¿Cuál sería el tiempo real que toma salir hacia la Villa de Cura? De 5 a 10 minutos De 15 a 20 minutos De 30 a 60 Minutos 1 hora o mas 8.- Aproximadamente ¿Cuántos vehículos circulan a diario por el Municipio? 300 500 800 1000 o mas 99 Cuadro 108 Resultados del cuestionario PREGUNTA RESPUESTA RESULTADO 1.- ¿Ha verificado continuamente el tránsito vehicular en las diversas carreteras, avenidas e intersecciones del municipio? 2.- Si han verificado el transito ¿lleva algún registro de las situaciones presentadas? 0 0 1 0 La institución verifica algunas veces el tránsito vehicular en el municipio. 0 0 1 0 Son pocos los registros existentes de la situación vehicular presentada 3.- ¿Qué medios se utilizan para registrar las situaciones presentadas? 0 1 0 0 Los pocos registros existentes se encuentran en formularios prediseñados en hojas de papel, están sueltas y no se encuentran debidamente archivadas 4.¿Qué tipo de vehículos regularmente por estas vías? circulan 0 0 0 1 Por el municipio circulan regularmente una gran afluencia de vehículos. 5.- ¿Cuáles son las principales horas de congestionamiento vehicular? 0 0 0 1 En las horas picos se forman la mayoría de las colas, el congestionamiento es más evidente. 6. En caso de no existir congestionamientos ¿cuál sería el tiempo real que toma salir hacia la encrucijada de Cagua? 1 0 0 0 La carretera nacional se encuentra en buen estado y el tiempo real de salida hacia la encrucijada no excede los 10 minutos 7. En caso de no existir congestionamientos ¿cuál sería el tiempo real que toma salir hacia la villa de cura? 1 0 0 0 La carretera nacional se encuentra asfaltada y el tiempo real de salida hacia la villa de cura no excede los 10 minutos 8.- Aproximadamente ¿cuántos circulan a diario por el municipio? 0 0 0 1 Se estima que una cantidad 1000 vehículos circulan a diario por la ciudad de Cagua. vehículos Resultados del cuestionario Luego de haber aplicado el cuestionario y procesado los resultados se logró obtener información relevante de los aspectos que deben tomarse encuentra para la elaboración y éxito del sistema. Entre estos aspectos destacan la posibilidad de obtener información sobre el tiempo real que debería tardarse el desplazamiento de un vehículo, tanto desde la entrada como de salida del Municipio, realizar cálculos de tiempos y archivarlos en bases de datos, obtener un nuevo medio seguro de tránsito vehicular, prestar un mejor servicio y realizar y monitorear la circulación entre otras cosas. Encuesta Esta técnica fue aplicada a los trabajadores de transporte tránsito y vialidad con la finalidad de conocer el punto de vista de la situación actual presentada y así determinar posibles fallas o problemas. 100 CASI NUNCA(-1) NUNCA(-2) - 0 - - ¿Es verificado el funcionamiento de los semáforos? - - 0 - - ¿Se efectúan mantenimientos a los semáforos? - - - -1 - de - 1 - - - ¿Con qué frecuencia están los inspectores de transito ubicados en estas? - - 0 - - ¿Se practican planes de contingencia para casos de emergencia? - - - - -2 ¿Es verificado el tránsito vehicular? - - - -1 - ¿Se llevan registros de acontecimientos ocurridos? - - - - -2 ¿Son evaluadas las situaciones presentadas? - - - - -2 ¿Llevan algún registro de los accidentes ocurridos? - - - -1 - ¿Se toma en cuenta la circulación vial a la hora de levantar un accidente de tránsito? - - - - -2 ¿Tiene algún contacto con los inspectores de transito para trabajar conjuntamente en caso de un accidente? - - - - -2 ¿Se encuentran circulación? en buen estado las vías de Protección civil RESULTADO DEL INDICADOR A VECES(0) - RESULTADO CASI SIEMPRE (1) de Inspectores de tránsito Instituto autónomo policía municipal ¿Se encuentran en buen estado los semáforos? ENCUESTA PARA EL SISTEMA DE EVALUACIÓN, CONTROL Y DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR, PARA EL MUNICIPIO SUCRE, UBICADO EN CAGUA, ESTADO ARAGUA INDICADOR Dirección transporte SIEMPRE(2) Cuadro 109 Modelo y resultados de la encuesta -1 -4 -9 -9 Resultados de la encuesta Como resultado de la encuesta se obtuvo numerosa información sobre los puntos débiles que afectan el tránsito vehicular en la carretera Cagua-Villa de Cura. Resalta, con puntuación negativa, la falta de atención en cuanto a las condiciones actuales de los semáforos y su funcionamiento. También, con alta puntuación negativa, resaltó que no existe presencia de inspectores de tránsito, no existe plan alguno de contingencia para casos de emergencia, los congestionamientos se producen a diario y es ya habitual el trafico en horas pico, además, las instituciones no tienen contacto directo, ni trabajan conjuntamente para evitar accidentes viales. Con respecto a monitoreo, no existe verificación alguna del tránsito vehicular, tampoco se lleva registro alguno de eventualidades o acontecimientos ocurridos, no son evaluadas las situaciones presentadas. 101 Todo esto conlleva al congestionamiento inevitable debido a la falta de elementos que deberían permitir la afluencia vehicular, tanto es así que se ha convertido en habito o costumbre la existencia de una cola a la entrada o salida del municipio. 102 E: Manual de usuario En esta ventana se muestra la información del sistema, recomendaciones e inicio al mismo. Para poder ingresar al sistema, deberá suministrar el nombre del usuario y la contraseña. Luego deberá presionar clic en el botón de ingresar. Esta clave y usuario son asignadas por el administrador del sistema. 103 La siguiente ventana muestra el menú de archivo donde se puede observar los módulos de cargos, fiscales, técnicos, funcionarios, deficiencias, configuraciones, reparaciones y semáforos, para poder tener acceso a estos se debe hacer clic en el que se desea entrar. El administrador del sistema deberá llenar cada uno de los campos y dar clic en el botón guardar, de esta manera los cargos estarán registrados en el sistema. Si desea modificar algún 104 campo del cargo debe dar clic en la barra de la derecha que se encuentra en la parte superior de la pantalla, en listado. Como se muestra a continuación. Se selecciona el cargo que se desea modificar y se hace clic en modificar o eliminar dependiendo de la necesidad del usuario. El administrador del sistema deberá llenar cada uno de los campos y dar clic en el botón guardar, de esta manera los fiscales estarán registrados en el sistema. Si desea modificar algún 105 campo del cargo debe dar clic en la barra de la derecha que se encuentra en la parte superior de la pantalla, en listado. Como se muestra a continuación. Se selecciona el cargo que se desea modificar y se hace clic en modificar o eliminar dependiendo de la necesidad del usuario El administrador del sistema deberá llenar cada uno de los campos y dar clic en el botón guardar, de esta manera los funcionarios estarán registrados en el sistema. Si desea modificar algún 106 campo del cargo debe dar clic en la barra de la derecha que se encuentra en la parte superior de la pantalla, en listado. Como se muestra a continuación. Se selecciona el cargo que se desea modificar y se hace clic en modificar o eliminar dependiendo de la necesidad del usuario El administrador del sistema deberá llenar cada uno de los campos y dar clic en el botón guardar, de esta manera los técnicos estarán registrados en el sistema. Si desea modificar algún 107 campo del cargo debe dar clic en la barra de la derecha que se encuentra en la parte superior de la pantalla, en listado. Como se muestra a continuación. Se selecciona el cargo que se desea modificar y se hace clic en modificar o eliminar dependiendo de la necesidad del usuario Esta opción del menú permite registrar las deficiencias observadas en las vialidades del municipio, en el campo en blanco se introduce la observación realizada y se da clic en guardar. 108 La siguiente pantalla muestra el listado de deficiencias observadas, así como también las opciones de modificar o eliminar alguna de ellas. Aquí se pueden registrar las configuraciones realizadas a los semáforos, en el campo en blanco se introduce la configuración realizada y se da clic en guardar. 109 La siguiente elección del menú permite registrar las reparaciones a los semáforos, en el campo en blanco se introduce la reparación realizada y se da clic en guardar En este modulo se pueden registrar las siguientes observaciones: Información vial, configuración de semáforos y reparacion de semáforos. 110 Para elaborar el registro de los semáforos existentes se accede a esta opccion y se ingresan los datos y ubicación del mismo. En esta pantalla se muestra el listado de los semáforos agregados al sistema, asi como tambien estan disponibles las opciones de modificar o eliminar según sea la necesidad del usuario. 111 La opción información vial permite registrar las observaciones que deban ser mejoradas según la consideracion del fiscal, ademas se encuentran las opciones de modificar o eliminar según sea la necesidad del usuario. En esta opción se muestra el listado de las configuraciones realizadas por el técnico de servicios a los semáforos. 112 Esta opción muestra el listado de las reparaciones realizadas por el técnico de servicios a los semáforos. El modulo de anàlisis permite al funcionario publico especialista encargarse de elaborar los estudios correspondientes de acuerdo la observación realizada. 113 La introducción de observaciones en cuanto al anàlisis microscópico se elaboran en esta opcion del menú , determinando la fecha de registro, la cantidad de consideraciones y los datos obtenidos de los estudios realizados. Luego es posible generar el listado de los análisis elaborados a través de esta opción 114 De igual manera se elabora en esta opcion del menú el análisis macroscópico, determinando la fecha de registro, la cantidad de consideraciones y los datos obtenidos de los estudios realizados. En la siguiente opción se muestra el listado de los análisis macroscópicos realizados. 115 El modulo informes permite generar reportes en cuanto a información vial, configuraciones o reparaciones efectuadas a los semáforos. En el área de información vial se introduce el mes, año y semáforo, se hace clic en generar informe. 116 En el area configuración de semáforos se introduce el mes, año y semaforo, se hace clic en generar informe. 117 De ésta manera se muestra el informe de registros elaborados en cuanto a las configuraciones. En el área de reparación de semáforos se introduce el mes, año y semáforo, se hace clic en generar informe. 118 En la pantalla anterior se muestra el listado de las reparaciones efectuadas a los semáforos. 119
