Incoterms 2010 - Instituto Universitario Escuela Argentina de Negocios

Incoterms 2010
Agenda

Incoterms 2010 - Groups

Ejemplos INCOTERMS y sus problemas

Questions and Answers
INCOTERMS 2010 - Groups
V d d
Vendedor
OUT
Export Customs
Clearance
E
F
C
D
C
Comprador
d
IN
Main International
Carriage
Departure
Main carriage
unpaid
Main carriage paid
Arrival
Import Customs
Clearance
INCOTERMS 2010 - Groups
Ejemplo 1: Incoterm EXW – Origen USA
Es de uso corriente q
que en USA se utilice EXW en sus
operaciones internacionales.
Las cargas de contenedores FULL se realizan directamente
en el depósito / fábrica del exportador.
¿Qué problemas puede acarrear esto?
Ejemplo 1: Incoterm EXW – Origen USA
•
Causas y Efectos de una mala consolidación.
CAUSE
Pyramidal loading / poor packing
EFFECT
Low cube % / Damages
Ejemplo 1: Incoterm EXW – Origen USA
Carga bien consolidada
Efectos de carga mal consolidada.
consolidada
Ante un reclamo al seguro de la carga por daños en la mercadería, alegara
que es debido a una mala consolidación en origen, el consignatario es
responsable
p
p
por la consolidación ((EXW),
), p
por lo tanto p
pese a tener seguro
g
Internacional de carga, no estará cubierto en este situación.
Ejemplo 2: Incoterm CFR BUE (origen CALLAO)
Compramos mercadería en Perú, incoterm CFR Buenos Aires, carga que vendrá en un
contenedor de 40 Standard..
El exportador debe elegir la línea marítima, donde puede optar por MSC (económica
y con mayor tiempo de tránsito o CSAV con un valor mas elevado y menor tiempo de tránsito).
Si usa MSC hará transbordo en Freeport – Bahamas, perdiendo los beneficios de ALADI,
excepto se presente una carta de la línea, consularizada donde indique que solo se hizo
t
transbordo
b d a fifines llogísticos
í ti
y otros
t
requisitos
i it adicionales.
di i
l
Si viene con CSAV este trámite no es necesario ya que no hace transbordo.
El exportador elije la línea martima (debido al incoterm), ¿quién pagaré los costos
adicionales si la carga
g viene con MSC?
Ejemplo 2: Incoterm CFR - ALADI
El costo del trámite corre por cuenta del CONSIGNATARIO, la carta tiene un
q se debe adicionar el costo de consularizar en
valor de USD 800,, a lo que
Bahamas, el courrier y adicionar el tiempo de presentación en aduana (con el
correspondiente almacenaje) y las posibles implicancias legales.
Ejemplo 2: Incoterm CFR - ALADI
•
DIRECCIÓN GENERAL DE ADUANAS
•
Nota Externa Nº 22/2009
•
Buenos Aires, 6 de Marzo de 2009
•
VISTO las actuaciones SIGEA Nº 13289 16078-2006 y sus agregados sin acumular 17521/2006, 15581/2006, 16603-2006, 33536/2006,
35018/2006 y 13332-178-2006,
13332 178 2006 y llas Notas
N t Externas
E t
Nº 6/04 (SDG TLA)
TLA), 11/06 (DGA) y 76/06 (DGA),
(DGA) relativas
l ti
a lla fforma d
de acreditar
dit lla
expedición directa de mercaderías desde un país participante a otro cuando hubiera mediado tránsito, con o sin trasbordo, o de
conformidad con lo previsto en la Resolución Nº 252/99 del Comité almacenamiento temporal por países no participantes del
Acuerdode Representantes de la ALADI, y considerando que es factible utilizar las vías aéreas, terrestres y acuática desde el país de
origen hacia el país de tránsito y realizarse además en este último cuando corresponda el trasbordo de las cargas a los efectos del
transporte con destino final a la República Argentina también por las citadas vías, corresponde considerar a las mismas en su totalidad a los
efectos de la certificación del transportista y del forwarder, y del mismo modo establecer los requisitos que deben consignarse en las
guías aéreas, cartas de porte y conocimientos de embarque, como también disponer la aplicación del procedimiento relativo a la
acreditación de la expedición directa de acuerdos no alcanzados por el régimen de origen general previsto en la citada Resolución Nº
252/99.
…………………………
a) Constancia por parte de la Autoridad Aduanera del país no participante del acuerdo que indique que la mercadería se
transportó en tránsito por su territorio con o sin transbordo o almacenamiento temporal, con firma y sello del funcionario
interviniente. ……………
b) Declaración jurada del Transportista indicando que el tránsito está justificado ………..
1.3 - Los documentos mencionados en los puntos 1.1 y 1.2 deberán presentarse debidamente legalizados por los consulados de la
República
p
Argentina
g
con jjurisdicción en el p
país no p
participante
p
del acuerdo ………….
•
•
•
•
El exportador solo es responsable hasta el momento en que la carga fue puesta
sobre la borda del buque
Ejemplo 3: Incoterm DDP - Riesgos
Ejemplo 3: Incoterm DDP - Riesgos
CASO A – Exportación Buenos Aires - USA
Un operador habitual envia SILOBOLSAS a EEUU a diferentes clientes en
condición DDP.
El departamento de agricultura de USA dispuso en el 2007 que toda
mercadería con destino al campo debía ser inspeccionada.
Los contenedoras (9) debieron esperara en la terminal de New York por el
turno, fueron inspeccionados y liberados. El costo de ALMACENAJE fue de
USD 23.000.
Debido al retraso de 25 días el importador (quien esperaba la mercadería con
anterioridad) pidió retrasar la entrega en 6 días. Esto ocasiono un costo de
DEMURRAGE de USD 3240. (USD 60 x día X 6 días X 9 contenedores).
T l costo adicional:
Total
di i
l USD 26
26.240
240
¿Ha estado incluido en el precio de la mercadería este valor?
Ejemplo 3: Incoterm DDP - Riesgos
CASO B – Importación CANADA – Argentina (Neuquen)
El exportador de Canadá solicita la cotización para una carga DDP, luego de acordar
todos los valores la carga llega al puerto de Buenos Aires.
Al finalizar los trámites aduaneros se comunica el envió al consignatario,
quien informa que no tiene las grúas para bajar la mercadería, y que debido a un problema
la misma estará disponible en 14 días
días.
Se re-coordina la entrega, el contenedor es enviado a destino, al arribar el camión,
informan que por falta de espacio en el depósito se pospone la bajada de la carga
de un viernes hasta el día lunes.
El consignatario rehusa pagar gasto alguno, ya que indica que ha comprado en términos
DDP.
Los gastos para un contenedor de 40 OPEN TOP fueron de
Gastos Extra en Terminal
USD 1315
Gasto de Demora de contenedor USD 1100
Gasto de Flete Muerto
USD 1800
Total: USD 4500
Ejemplo 5: incoterm CFR – Puerto Cabello
Se venden 4 contenedores de cintas para pañal, condición CFR para el consignatario
P&G., como parte de un contrato global.
La carga, por falta de espacio y problemas en el puerto de destino (año 2006), se rollea
(roll over) 3 veces (3 semanas).
Bajo
B
j ell iincoterm
t
CFR
CFR, se perfecciona
f
i
lla entrega
t
all momento
t d
de puesta
t sobre
b ell b
buque,
debido a los que no se cumplirian los plazos de entrega se deciden nuevos plantes de
acción.
Se decide enviar via camión hacia San Antonio – Chile y desde allí via marítima a
Puerto Cabello - Venezuela
Al llegar
g los contenedores a Chile uno de los camiones choca contra un p
puente,, dañando
Visiblemente el contenedor.
Debido a la mala condición se separa del resto, se inspecciona y se re acondiciona en
un nuevo contenedor (este contenedor sale en el buque posterior por la demora ocasionada)
El buque a la altura de Colombia presenta avería gruesa.
Ejemplo 5: incoterm CFR – Puerto Cabello
Pregunta 1: ¿quién debe hacerse cargo de los gastos de avería gruesa?
Pregunta 2: ¿en que hubiera cambiado si el incoterm era CPT?
Avería gruesa: Existe un acto de avería gruesa cuando, y solamente cuando, se ha hecho o
contraído intencionada y razonablemente algún gasto o sacrificio extraordinario para la seguridad
común, con el objeto de preservar de un peligro a las propiedades comprometidas en un riesgo
marítimo común. Sus consecuencias económicas se distribuyen proporcionalmente entre los
bi
bienes
b
beneficiados
fi i d por di
dicho
h acto
t voluntario.
l t i
NOTA: siempre bajo los nuevos INCOTERMS 2010
Ejemplo 6: Incoterm + Liner Terms
Cuando el flete esta a cargo
g del vendedor,, se debe también esclarecer como se distribuyen
y
los diversos gastos de carga, descarga, nivelación y estiba de la mercadería.
Li
Liner
terms
t
o berth
b th terms
t
/ Términos
Té i
d
de lílínea o d
de muelle
ll
En términos de línea o de muelle implica que las operaciones de carga, estiba,
desestiba y descarga
g están cotizadas dentro del flete. Se excluyen
y el costo de las
operaciones previas al gancho en la carga y posteriores a éste en la descarga.
LETRA I = CARGA (IN)
LETRA O = DESCARGA (OUT)
LETRA S = ESTIBA (STOWED)
LETRA T = ASENTAMIENTO (TRIMMED)
F= Free Antepuesta indica no lo comprende.
L = Linner Antepuesta lo comprende.
Ejemplo 6: Incoterm
FIOS (Fee in, Out, Stowed):
No incluye
y la carga,
g , descarga
g ni la estiba.
FISLO ( Free In and Stowed, Linner out)
No incluye la carga y la estiba, incluye la descarga en condiciones de línea (esta incluída en el
Flete)
FIOS ( Free in, out and stowed)
No incluye
y los g
gastos de carga,
g , descarga
g y estiba.
Ejemplo 6: Incoterm
FIOST LA (Free in and out and stowed and trimmed, Lashed Secured
No incluye la carga, la estiba, la descarga, el asentamiento ni el trincado
de la mercadería.
mercadería
Ejemplo 6: Incoterm
Liner in, free out / Carga fuera, descarga dentro (lifo)
Los gastos de carga estan incluidos, y la descarga no.
FILO - Free in, liner out /
Los gastos de carga no estan incluidos y si los gastos de descarga.
FIO - Free in and out
Para cargas a granel implica que el flete cotizado no incluye los gastos de
las operaciones de carga y descarga.
Ejemplo 6: Incoterm
Ejemplo 6: Incoterm
FIOST - Free in and out and stowed and
trimmed
i
d Idem
Id
FIO , pero excluye
l
ell gasto de
d
paleo del grano por cuenta del transportista,
quedando a cargo de la mercadería.
Ejemplo 6: Incoterm CFR
LINER TERMS HOOK
Dado que este es un punto conceptual en términos de chartering, es mejor descripto como
el embarcador/ receptor acordando para el despacho/ recibo de la carga hacia/ desde
directamente bajo el gancho del vapor y el vapor pagando por el trabajo de almacenar la
carga en sus bodegas, así como el trincado y aseguramiento de la carga a bordo y
provisión de material de relleno e impermeabilizado, y descargar nuevamente al costado
d vapor. L
de
Los aspectos
t d
de manipuleo
i l en puerto
t continúan
ti ú siendo
i d lla responsabilidad
bilid d d
dell
embarcador/ recibidor, sin embargo hay algunos armadores que pueden incorporar estos
costos en sus tarifas de LTHH. Una vez mas, es fundamental preguntar a los armadores
que se de
definan
a claramente
c a a e te en
e este aspecto
aspecto.
Muchos embarcadores/ receptores no están al tanto de estos costos adicionales y no los
incluyen en sus costeos y consecuentemente pueden quedar con gastos considerables no
esperados al momento de la finalización de un proyecto.
Ejemplo 6: Incoterm CFR
Ejemplo : Contenedores CFR a USA
Los gastos de flete siempre con cotizados incluyendo los gastos de destino en USA
Ejemplo 7: Incoterm EXW – Carga IMO
Se realiza la compra de una máquina (resonador) usada a un revendedor en USA.
El momento de recibirla en el warehouse en Chicago la máquina comienza a perder
Hidrógeno.
Al contener restos/residuos de hidrogeno en su interior la misma es considerada carga
PELIGROS (IMO) a fines del transporte marítimo.
Para poder embarcar deben proveerse el MULTIMODAL y el ARRUMAZON a la línea
Marítima.
Ejemplo 7: Incoterm EXW – Carga IMO
Al no ser el vendedor el fabricante no poseía las hojas de seguridad (MSDS), el valor
de la mercadería es de USD 4650.
La única opción para embarcarlo es enviar a “limpiar” la maquina, y conseguir un
certificado de libre de residuos de hidrógeno a fin de enviarla como mercadería normal
Ejemplo 8: FCA MIAMI
Se recibe mercadería en el warehouse de Miami, la carga viene embalada en una
caja de cartón.
Al ser FCA el riesgo en el transporte internacional corre por cuenta del comprador
Se verifica la mercadería y se constata que está sin daños.
Ejemplo 8: FCA MIAMI
Debido a que el riesgo en el transporte es por cuenta del comprador se embala a fin
que no sufra daño alguno en el transporte internacional.
Ejemplo 9: Incoterm FOB – FCA Compra USA
Las compras realizadas en USA tienen particularidades, donde los usos y costumbres
son diferentes al resto del mundo..
Los gastos de MANEJO (handling) siempre es collect (pagadero en destino) y corre por
cuenta del comprador
p
p
pese a comprar
p
FOB o FCA.
Debemos adicionar a nuestros costos este gasto que no es pagado por el exportador
(shipper) en origen
Ejemplo 10: Incoterm CIF / CIP /
¿Estamos cubiertos por el seguro si compramos bajo el incoterm CIP o CIF?
En los INCOTERMS 2010 se ha dejado claro el concepto que el seguro tomado por el
exportador en CIF / CIP debe ser el seguro de cobertura mínima (claúsula C del
Institute.Cargo Clauses (LMA/IAU) o claúsula similar.
En caso de querer ampliar la cobertura el vendedor esta obligado a suministrar los
datos y el comprador debe hacerse cargo del valor adicional
Ejemplo 10: Incoterm CIF / CIP /
La claúsula LAP (libre de avería particular) cubre:
Varadura
Incendio
Colisión
Avería Gruesa
Clausula C
El seguro no cubre: ROBO, FALTANTES, ROTURAS, PERDIDAS POR LA BORDA
AL MOMENTO DE CARGA O DESCARGA…
Tipos de Clausulas - SEGUROS
En grandes rasgos existen tres tipos de coberturas:
A= ALL RISK
A
B= COBERTURA RESTRINGIDA (CUBRE BARRIDO DE OLAS -WASHING
OVERBOARD- Y EL INGRESO DE AGUA A BODEGA
C= COBERTURA MÍNIMA. A DIFERENCIA DE LA CLAUSULA B NO CUBRE:
BARRIDO
O DE OLAS
O S – ENTRADA DEL MAR,, LAGO
GO O AGUA
GU DE RIO
O EN EL
CONTENEDOR Y/O BODEGA – PERDIDA TOTAL DE CUALQUIER PAQUETE
PERDIDO O CAÍDO POR LA BORDA MIENTRAS CARGA O DESCARGA EN EL
BUQUE.
Ejemplo 11: Incoterm DAT - DAP
• In the Incoterms 2010 brochure, is mentioned under the
guidance note for DAT:
" Terminal" includes any place, whether covered or not,
such as quay
quay, warehouse
warehouse, container yard or road
road, rail or
air cargo terminal.
• DAT: UNLOADED
• DAP: NOT UNLOADED
Ejemplo 11: Incoterm DAT - DAP
Ejemplo 12: Incoterm FCA o FOB Multimodal
• En embarques
q
multimodales sería p
preferible utilizar FCA,
CPT o CIP porque la transmisión de riesgo es cuando es
puesta sobre el primer transportista (camión), en FOB,
CFR y CIF cuando es embarcado en el buque
buque.
Ejemplo 12: Incoterm FCA o FOB Multimodal
• Incoterm FCA, CIP y CPT: el requisito
q
de transmisión de
riesgo se cumplimenta con la entrega de la mercadería al
transportista. No obstante,son a cargo del vendedor los
trámites y costos aduaneros de la exportación que podrán
tener lugar luego de producida la entrega.
• FOB, CFR y CIF el requisito se cumplimenta no solo con
g de las mercaderías al transportista,
p
sino con su
la entrega
efectivo embarque, el cual ha de quedar demostrado (con
el documento apropiado)
• NOTA: la transferencia de riesgo es independiente de la
transferencia de propiedad
Ejemplo 13: Incoterm FCA o FOB Un exportador decide vender auto-partes a MEMPHIS-US, como condición de venta
coloca: FOB ROSARIO
La carga es embarcada habitualmente en el puerto de Buenos Aires.
El incoterm indica que la transferencia de riesgo se produce al momento de la puesta a
bordo del buque, es decir que durante el transporte terrestre desde Rosario a Buenos
Aires el riesgo
g es del vendedor.
El incoterm aconsejable sería FCA Rosario, el riesgo se transfiere al momento se ser
cargado en el primer medio de transporte,
transporte en caso de siniestro en el trayecto hasta
Buenos Aires el comprador seria el responsable.
Ejemplo 14: Inspección de pre embarque
Las inspecciones de pre embarque son a cargo del vendedor en todos los
incoterms, (exceptuando el EXW) cuando son ordenadas por la autoridad del
país exportador.
En caso de ser solicitada por el país importador son a cargo del comprador.
String Sales – Ventas en Cadena
Comunes en las commodities.
g
son llevadas a cabo una vez embarcadas las mercaderías
Las negociaciones
Se genera entonces una posibilidad alternativa a la forma de entrega tradicional.
Los sucesivos vendedores, no embarcan la mercadería, sino que solo ceden los
derechos sobre la misma
Actualmente se supone que la “entrega” se produce al momento de se perfecciona
la transmisión de los derechos
Ejemplo 15: Carga CFR – Hook to Hook
Ejemplo 15: Carga CFR – Hook to Hook
Ejemplo 15: Carga CFR – Hook to Hook
Ejemplo 15: Carga CFR – Hook to Hook
Gastos a tener en cuenta (Hook to Hook)
Desde que descarga el buque:
Carreton desde la grúa hasta el depósito fiscal en el muelle (15 semi + 3
carretones extensibles) = Costos USD 18.000 + IVA
Recibimiento de mercadería: hay grúas a la descarga? (ejemplo puerto zarate)
Gastos a tener en cuenta (Hook to Hook)
Depósito fiscal = se libera en el mismo momento o debe descargarse?
Gastos a tener en cuenta
Inland= se debe enviar todo junto o escalonado? Permisos para tránsito?
Recibimiento de mercadería: hay grúas a la descarga?
Ejemplo 16: EXW Europa –
El importador ha comprado EXW en Europa
Coordina con un agente de cargas para posicionar un contenedor vacio
en la planta del exportador
El exportador carga la mercadería en el contenedor y lo precinta a fin de ser exportado
Al momento de llegar la carga a la Argentina se encuentra que la misma no es la
Indicada en la doc
documentación.
mentación
La Aduana Argentina procede con la denuncia de CONTRABANDO por ingresar
Mercadería no declarada
¿Quién es responsable de la consolidación en origen?
Ejemplo 16: EXW Europa –
Ejemplo 17: EXW Europa –
Supuesto: al hacer ADUANA y liberar el canal es VERDE (no se revisa documentación
ni se examina fisicamente))
¿Qué problemas puede generar esto?
No se puede traer la mercadería en el exterior (porque ya fue declarada como importada)
Se debe girar el dinero al exterior pese a no recibir la mercadería
La mercadería en el exterior debe ser destruida ya que no puede embarcarse
y debe realizarse un nuevo pedido.
La única forma de evitarlo es haciendo una AUTO DENUNCIA de contrabando
explicando lo sucedido.
Datos importantes
FOB – CIF- CFR: el riesgo ahora es a partir de la puesta a bordo de la carga (deja sin
efecto el concepto
p de transpaso
p
de la borda))
Transferencia del riesgo: el mismo no se transfiere solamente con la entrega, sino que
en aquellos casos en que la entrega se ve impedida por omisiones del comprador, la
redacción es mas clara y completa indicando que el riesgo es transferido al comprador
comprador.
DDP - DAP: ambos incoterms no incluyen la descarga en destino.
FOR (free on road) – FOA (free on airport) – FOT (free on truck): han sido reemplazadas
por el incoterm FCA.
FCA: si la entrega es en la fábrica se produce la entrega al momento de ser puestas sobre
El transporte, en caso de ser otro lugar, la entrega se produce al estar listas para la
Descarga (que corre por cuenta y riesgo del comprador)
Datos importantes
Principio de la autonomía de la voluntad: faculta a los celebrantes del contrato a modificar
los contenidos de las claúsulas del incoterm. ((ejemplo
j p llevando el riesgo
g mas allá de lo q
que
correspondiera o adicionando costos y/o servicios)
Documentos electrónicos: se incorporó la prevision que los registros y/o procedimientos
Pueden ser electrónicos.
Documentos electrónicos: se incorporó la prevision que los registros y/o procedimientos
Pueden ser electrónicos.
¿Estamos cubiertos?
Gracias,
[email protected]
gtraverso@go2uti
com
Gustavo Traverso