Filtro_de_Aire_Vs _Consumo_de_ Aceite

Por Antonio Ciancio
Por Antonio
Ciancio
Ingeniero
de Lubricación
Ingeniero de Lubricación
Consejo
Consejode
delalasemana
semana
ElElMantenimiento
Mantenimientodel
delFiltro
Filtrode
de Aire
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Consumode
deAceite
Aceite
Es muy conocido el efecto negativo que el ensuciamiento y taponamiento del filtro de aire causan sobre el
consumo de aceite y de combustible en cualquier motor. Pero su gravedad puede pasar inadvertida en un análisis
preliminar. Nada mejor que el ejemplo de un caso particular (extremo) para cuantificarlo:
-Un colega, usuario de un monovolumen familiar de marca francesa estaba a punto de decidir la intervención
mecánica de su motor diesel ligero con turbo por el excesivo consumo de aceite (llegó a agregar 1lt cada 250
Km.!! ...y sin darle grandes “palizas” en la ruta, no pasaba de los 140 Km/h con velocidad crucero de 120Km/h)
En los distintos concesionarios y talleres especializados no acertaban a solucionar el problema...(¿?) y le sugerían
levantar la tapa
Después de recorrer el “check list” con todas las causas más frecuentes (nivel excesivo en el cárter, manejo a muy
altas rpm, “carbonización” de las camisas y aros por funcionamiento en frio frecuente, pérdidas varias-en especial
por el enfriador de aceite y línea del turbo-, soportar a Murphy por si había un “alineamiento de aros”, chequeo de
la inyección de combustible, humeo en el arranque por si los retenes de válvulas estaban “flojos” y todos los etc.
que se le puedan ocurrir a uno) acerté a preguntarle lo que debía ser lo primero y más simple:¿Revisaron el filtro
de aire? El amigo me miró bastante incrédulo, y se notó que pensaba que se me habían “quemado los papeles” y
que yo ya estaba “improvisando”...Sin embargo hizo el cambio de filtro (tenía más de 15000 Km encima) y se
compró 4 lts de ESSO Ultra Diesel, y se fue a su gira por Río Cuarto y Córdoba - Volvió encantado!!! El
consumo se estabilizó bien por debajo de los 300 gramos cada 1000 Km y así siguió hasta el presente,
luego de más de dos años de uso de la unidad
-Vale la pena, entonces, repasar las explicaciones del aumento de consumo por filtro “tapado”:
ACEITE FORZADO
POR LAS GUIAS
DE VALVULAS =
MAYOR CONSUMO
FILTRO TAPADO:
AUMENTA EL
VACIO EN LA ADMISION
MAYOR
VACIO!!
CARRERA DE ADMISION
Nota: este efecto es más grave en motores de aspiración
natural. El turbo ayuda a empujar más aire por la
admisión y por ende compensa mejor al vacío que
originan los pistones al “chupar” carrera abajo durante la
admisión
El motor del relato anterior tiene un turbo muy bien
puesto, pero su altísima relación de compresión da una
capacidad para producir vacío impresionante: por eso
puede ingresar agua como líquido en condiciones de
vadeo o inundación, y se complican a las bielas...
1) Hay mayor vacío en la Carrera de
Admisión: por eso se “empuja” más aceite a
través de las guías de válvulas- Luego se
quema, aumentando el consumo y los
depósitos en válvulas y cámara de
combustión
- Los mejores aceites pueden ayudar a
disminuir los depósitos en guías, válvulas y
cabeza de pistón- Tras los inmejorables Mobil
Delvac 1 y Mobil 1, podemos mencionar al
Mobil Delvac MX, por el cuidadoso balance
entre básicos convencionales y bases del
Grupo II (que tienen excepcional resistencia a
la oxidación y se degradan mucho menos a
altas temperaturas)-- En su robusta
formulación hay además un total de 25% de
los más potentes aditivos, y verificados en los
mas estrictos ensayos de dinamómetro y en
ensayos de campo, con vehículo completo
-Pues bien: más limpia está la zona de guías
y tulipas de válvulas, hay menos vibraciones
en su funcionamiento que se traduce en un
menor consumo de aceite
2) Hay mayor ensuciamiento en las ranuras de pistón: ingresa más polvo/arena a la cámara de
combustión, “escapando” del filtro porque su capacidad de retención está superada, al estar
recargado de contaminantes - Como ese polvo no se quema y sus compuestos de silicio a alta
temperatura ayudan a “catalizar” la formación de depósitos, se carga la primera ranura de pistón con
carbones irregulares que impiden una buena acción de sellado mecánico entre el aro y la cara del
anillo. Tengamos en cuenta que esos carbones son porosos y a través de sus huecos también pasa
aceite para quemarse en la cámara de combustión- Así aumenta el consumo, con más aceite pasando
hacia arriba por el mayor vacío en la cámara (filtro tapado) y camino “agrandado” gracias a los
depósitos-
ACUMULACION
DE DEPOSITOS
ZONA DE CORONA
DEL PISTON
CAMINO DEL
ACEITE
PRIMER
ARO DE
COMPRESION
CAMISA DE
CILINDRO
Vale la pena recordar que la mayor parte de la arena que ingresa con el
aire o mezcla durante la admisión tiende a pegarse a las camisas (y el
aceite que las humedece) por efecto del giro inducido (“swirl”) de los
modernos diseños de cámara de combustión de alta eficiencia.
Allí empieza también su trabajo de desgaste por abrasión, puliendo a las
camisas hasta que se pierda el rayado cruzado del bruñido, lo cual es
desastroso desde el punto de vista del consumo de aceite
Un punto adicional para tener en cuenta (y más ahora que llegan los fríos invernales) es que
un filtro de aire tapado provoca el aumento del trabajo de bombeo durante la admisión. Esto
es importante en especial en el arranque, porque frena más al cigüeñal, recargando al motor
de arranque y a la batería; y así se demora la ignición - Esta es la condición de alto desgaste
que tanto tememos los fabricantes de lubricantes y los de motores también
Por ello insistimos en el uso de un buen multigrado como mínima protección para su motor,
recomendando el uso de sintéticos para garantizar la vida útil de la máquina aún en
condiciones operativas difíciles, como las que derivan de un mal mantenimiento
Mobil 1 y Mobil Delvac 1 ayudan a arrancar fácilmente aún a muy bajas temperaturas, porque
son multigrados de rango extendido, porque forman una película luibricante mucho más
resistente en las zonas de válvulas y de aros de pistón, y además son insuperables en la
limpieza de todas estas piezas críticas