SUSREG - estudio de caso - Burgos

Caso de Estudio: Burgos
Asociación Plan Estratégico Ciudad de Burgos,
Ayuntamiento de Burgos, COA Burgos
José María Diez
Descripción del lugar
• La zona es la antigua estación, vías y zona ocupada por el tren, ahora
llamado Bulevar de Burgos. Era una zona muy deprimida, ahora renovada
en un porcentaje cercano al 60%.
• Se realizó la urbanización de las calles, así como la nueva planificación
urbana y uso del suelo de la zona, incluyendo los nuevos edificios e
infraestructuras.
• Se aplicaron parámetros sostenibles que se han llevado a cabo en
términos de
•
•
•
•
Transporte: carril bus con prioridad (onda verde), carril bici (no incluida inicialmente) y
menos facilidades para los vehículos privados (un solo carril y sin posibilidad de vueltas
o giros en U). Implementación de Sistemas Inteligentes de Transporte con el fin de
gestionar el tráfico y aparcamiento.
Iluminación: nueva iluminación con menos consumo y sólo la luz necesaria para el área.
Zonas verdes, zonas peatonales más seguras y accesibles y más amplias para caminar.
Recolección de basura (recogida neumática en distrito)
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Fotografías del Área
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Fotografías del Área (II)
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4
Planes Originales
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5
Planes Originales
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6
Planes Originales
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Actividades realizadas
• Gracias a la participación del Colegio de Arquitectos Castilla y León
Este, se han llevado a cabo estudios de soleamiento y se han
propuesto posibles soluciones.
• Tres actividades de training local, y trabajo en cada una de las
ciudades.
• Discusiones técnicas acerca de normativa, procedimiento…
Sesiones interesantes y con gran participación.
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Resultado del Trabajo (I)
PREGUNTAS A CONTESTAR
• 1.- ¿Es la Volumetría
diseñada acertada?
No, desde el punto de vista
energético, con las torres
ubicadas en el norte y sur del
bulevar, y cuya sombra es
arrojada a varias zonas,
incluyendo otros edificios de
viviendas.
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Resultado del Trabajo (II)
Burgos presenta las siguientes característica:
Parámetros de Temperatura, Sol,… históricos de la ciudad
Año
2013
T
11.1
TM
15.4
Tm
5.3
PP
655.81
V
17.2
RA
118
SN
21
TS
12
FG
22
TN
0
GR
2
Donde: T Temperatura media anual; TM Temperatura máxima media anual; Tm Temperatura mínima media anual; PP
Precipitación total anual de lluvia y/o nieve derretida (mm) ; V Velocidad media anual del viento (Km/h); RA Total días
con lluvia durante el año; SN Total días que nevó durante el año; TS Total días con tormenta durante el año; FG Total
días con niebla durante el año; TN Total días con tornados o nubes de embudo durante el año; GR Total días con
granizo durante el año.
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Resultado del Trabajo (III)
Fotografías,
maquetas e
infografías sobre
el futuro bulevar
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Resultado del Trabajo (IV)
PREGUNTAS A CONTESTAR
•
2.- ¿En una ciudad como Burgos es lógico
plantear una volumetría de estas dimensiones?
La elección depende de varios factores:
El primero, la distancia entre los edificios para evitar
sombras arrojadas entre ellos. Para planificación con
muy altas alturas (este caso) este aspecto habría de
haber sido estudiado particularmente a fondo. Tal y
como se aprecia en la foto, la relación entre altura
edificios-anchura de calle no es suficiente.
Un ejemplo contrario en el que sí puede ser lógico es
la nueva ciudad del AVE en Burgos, alejada del centro
de la ciudad (al norte). En este caso, la sombra
arrojada se concentra sobre las vías del ferrocarril, sin
afectar a residencial o espacios públicos.
Por lo tanto siempre será necesario estudiar las
características del área.
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Resultado del Trabajo (V)
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Caso
Case
deStudy
Estudio
Resultado del Trabajo (VI)
• 3. ¿Cuál es la influencia de estos nuevos volúmenes con respecto a
la edificación existente?
En los extremos del día produce unas sombras muy alargadas, pero
durante el resto del año sólo afecta a su propio sector. Todavía no están
construidos. Solo las torres se darían sombra entre ellas, pero si se
ejecuta todo lo construido bajo ellas se daría el problema que hemos
visto anteriormente.
• 4. ¿La calidad solar de los espacios comunes es la adecuada?
En general sí, la zona del hangar está al sur. El problema es al norte,
que sombrea toda esa zona, incluyendo el nuevo edificio de usos
múltiples (cafetería, etc.). Los patios de manzana (espacios públicos)
quedan completamente en sombra).
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Cuellos de botella y Oportunidades
• Cuellos de botella: Básicamente la planificación es difícil de
cambiar, que se hizo (el llamado plan maestro) en 2005 por los
famosos arquitectos Herzog & De Meuron. Difícil de trabajar con
cambios de densidades (propietario no quiere).
• Oportunidades: Nueva zona con posibilidades, no terminada. La
crisis ha alargado el plazo de edificación. Posibilidad de trabajar en
términos de energía en forma de nuevos sistemas de calefacción de
distrito, nuevas medidas energéticas. Áreas abiertas a la nueva
aplicación, toda la zona alrededor de la estación de tren se va a
desarrollar como un nuevo edificio para niños y adolescentes. El
edificio cerca de la estación de tren (el antiguo edificio de la
logística) es ahora un edificio de conciertos y espectáculos.
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Conclusiones (I)
La normativa de planificación general demanda dos horas de luz solar en la
fachada sur, el 22 de diciembre.
- Se tendría que cumplir para cualquier tipo de edificio. Pero este requisito no
garantiza que todos los apartamentos tengan un mínimo de luz del sol, ya que
pueden estar ubicados en la fachada sur y no recibir esas dos horas.
- En la zona norte, los edificios no tienen fachada sur. Son edificios de
viviendas con algún tipo de protección.
Problemas:
- Edificio frente a la antigua estación. Gran altura con una proyección de
sombra muy larga que cubre todo el tiempo el espacio público.
- Planificación de edificios sin fachada sur con luz solar insuficiente
- Espacio público en la sombra la mayoría del tiempo
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Conclusiones (II)
Propuestas
- Convertir el espacio público del Hangar (edificio remodelado para conciertos,
exposiciones, etc) en un espacio representativo y el bulevar en un camino que
bordea este edificio.
- Reducir la altura de las torres del norte en el Bulevar
- Hay una oportunidad también para cambiar el patrón urbano, adaptándolo al
entorno físico para que se puedan reducir significativamente la demanda
energética de los edificios.
- Con menos demanda, los edificios pueden ser adaptados mucho mejor a
otras propuestas. Permitiría que la energía renovable cubriese un mayor
porcentaje de la demanda de energía, incluso el 100%
- Adaptación de la trama urbana al clima, podemos conseguir una reducción de
la demanda de entre 20 y 80% menos, dependiendo de la situación específica
de cada edificio.
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Conclusiones (III)
•
•
•
•
Los parámetros sostenibles se introdujeron en la planificación para
favorecer la remodelación de antiguos edificios, la movilidad o la
recolección de basura, pero muy pocos en términos de ahorro de
energía (no se propuso district heating) o parámetros en materia de
energía en los edificios (nada sobre calefacción o de la necesidad de
sol)
En general, la propuesta es difícil de llevar a cabo ahora, ya que
significa cambios en términos de densidad, y el Ayuntamiento y los
propietarios no dejarán cambiarla
Se ha analizado que la mayoría de las razones de las soluciones
previstas son sólo por razones meramente estéticas, intentando
cambiar la configuración de la ciudad con el fin de tener una nueva
panorámica (skyline), como las grandes ciudades.
Por otro lado, hay una oportunidad de cambiar este patrón debido a la
crisis (no se ha edificado nada tras su inauguración hace casi cinco
años).
SUSREG Caso de Estudio
Gracias!
Preguntas…
Madrid, 9 de junio de 2015
José María Diez
[email protected]