iniciacion al monocasco - Club de vela Alcossebre

INICIACION AL MONOCASCO
Nomenclatura náutica
En primer lugar tenemos que conocer unos conceptos básicos para familiarizarnos en este deporte.
El rumbo es la dirección que sigue el barco, en función del viento habrá distintos rumbos:
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Ceñida: rumbo lo más cercano al viento 45º aproximadamente.
Zona muerta: ángulo en la que no avanza la embarcación.
Través: rumbo de navegación de 90º con respecto al viento.
Largo: rumbo de navegación de 135º con respecto al viento.
Empopada. rumbo de navegación de 180º con respecto al viento.
La ceñida se utiliza cuando queremos avanzar en dirección al viento, se utiliza haciendo bordadas
(distancia entre una virada y otra). En la ceñida es donde hay más abatimiento (desplazamiento lateral del
barco).
La virada es una maniobra en la que las velas cambian de una banda a otra y hay dos:
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virada por avante, al girar la proa pasa por el viento.
virada por redondo, al girar la popa pasa por el viento.
Existen dos bandas babor (izquierda) y estribor (derecha).
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Orza: es la pieza delgada rectangular que sirve para contrarrestar el abatimiento.
Caja de orza: orificio rectangular donde va encajada la orza.
Fogonadura: agujero por donde pasa el mástil hacia la carlinga.
El barco de vela tiene dos velas, el foque que es la vela más pequeña y se sitúa delante del barco, y la
mayor más grande que va detrás.
Las partes de una vela son
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Gratil: borde delantero de una vela.
Baluma: borde trasero de una vela
Pujamen: borde inferior de una vela
Puños: son los ángulos de una vela.
o · Puño de pena o driza (superior).
o · Puño de amura (inferior delantero)
o · Puño de escota (inferior-trasero)
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Relinga: borde reforzado de una vela.
Ollao: agujeros reforzados de la vela que sirven para fijar cabos, grilletes, poleas, etc.
Cabo: cualquier cuerda que está dentro del barco.
o Cabo de escota: cabo que sirve para jugar con el ángulo de la vela.
o Cabo de driza: cabo que sirve para izar y arriar las velas.
Rizo: disminución de la superficie vélica.
Botavara: barra de metal o madera que sirve para mantener la forma de la vela.
La escota de la mayor va unida a la botavara.
Barlovento es el lado por donde entra el viento.
Sotavento es el lado por donde sale el viento.
Partes de un barco
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Casco: cuerpo flotante de una embarcación.
En el casco distinguimos la eslora que es la longitud del barco y la manga que es el
ancho del barco.
Cubierta: parte superior del casco.
Bañera: parte interna del barco donde van los pies.
Mástil o palo: palo que sostiene las velas.
Stay: cabo de acero que fijado al casco y palo, evita que este caiga hacia atrás.
Obenques: cables de acero que fijado al barco y palo, evita que este caiga a los lados.
Obenquillos: otros cables de acero auxiliares.
Timón: pieza con la dirigimos el barco. Está formada por dos piezas: la pala del timón que se
encuentra dentro del agua y la caña del timón: pieza que dirige la pala, de esta sale otra
pieza que permite dar profundidad que se llama; stick o alargadera.
Carlinga: agujero en el fondo del barco, donde va encajado el mástil.
Contra, retenida o trapa: cabo que va desde el palo a la botavara.
Cincha: tiras de tela que van en el fondo del barco y se utiliza para poner lo pies y hacer
bandas.
Cornamusa: pieza en forma de “T”.que sirve para atar cabos.
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Otros términos náuticos
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Flamear: movimiento desordenado de las velas por el efecto del viento.
Cazar: tirar de un cabo.
Lascar o amollar: soltar el cabo.
Orzar: acercar la proa del barco al viento.
Arribar o derribar: separar la proa del barco del viento.
Escoramiento: inclinación lateral del barco.
Aspectos fundamentales de la navegación
Posición de los tripulantes
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Patrón: Persona responsable de la navegación va siempre por barlovento.
Tripulante: se sitúa donde requiera el barco.
Movimiento del timón
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Durante la navegación si la pala se dirige en un sentido, el barco girará en ese mismo
sentido.
Se denomina “timón a la vía” cuando mira directo a la proa y por lo tanto el barco irá
recto igual que el timón.
Si el patrón está en barlovento depende de donde tire, el barco orzará o arribará.
Como norma general podemos decir que la caña va al lado contrario de donde
queremos llevar el barco.
Salida
El barco tiene que estar completamente aparejado.
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1º colocar la proa en dirección al viento. No se agarra ni el foque ni la botavara para
mantener la posición del barco.
2º una vez salidos de la playa se mantienen las velas y se coloca la orza dentro de la caja de
la orza. La pala del timón se mantiene recta (timón a la vía) cazando el cabo de la pala para
que se quede dentro del agua.
3º Se suben de uno en uno al barco, con mucho cuidado distribuyendo el peso en las dos
bandas de forma equilibrada. Siempre el último que entra al barco es el patrón de la
embarcación.
Entrada
En la entrada la mejor posición de viento es cuando lo tenemos de frente y la peor cuando lo tenemos
detrás en empopada. Para entrar cuando hace mucho viento, se prepara la driza de la mayor para recogerla y
entrar con la inercia que lleva el barco.
Cuando el viento nos entra de lado se entra con velas cazadas y en través. Al realizar la entrada hay que
estar preparado para sacar la orza y no pegue con el fondo.
El último que sale del barco es el patrón, antes lo hará el proel, y siempre mirando los pesos y el lado por
donde nos bajamos.
Al bajar la vela mayor hay que cuidar que la botavara no caiga al agua porque nos frena el barco. Al llegar
el patrón debe colocarse de pié.
El barco se baja con la popa mirando hacia el agua y se coloca la proa hacia el viento pero realizándola sin
realizar una virada (maniobra en la que las velas cambian de banda).
Rumbos
A filo de roda o proa al viento
Es cuando el viento nos da justo de frente, las velas flamean y el barco se desplaza hacia atrás.
Ceñida
Para colocarnos en ceñida hay que llevar el timón hacia las velas hasta que el gratil del foque flamee y
entonces tiramos hacia nosotros ligeramente para que no flamee y poder mantener la ceñida. Para ir en
ceñida hay que ir haciendo bordadas, que es la distancia entre virada por avante y virada por avante.
Descuartelar
Es cuando el viento forma un ángulo de más de 60º con respecto a la dirección proa – popa. Las velas
deben ir un poco más sueltas, justo hasta que empiecen a flamear.
Través
Si vamos en ceñida y queremos ponernos en través, el patrón tirará del timón hacia él para colocarnos a
90º, esto también lo sabremos por los catavientos que son tiras de tela que indican la dirección del viento, la
situada en el tope del mástil, es al llamada grímpola. El resto de los catavientos se sitúan en los obenques.
En este rumbo hay menos abatimiento (desplazamiento lateral del barco) por lo que levantaremos la orza
(aproximadamente a la mitad) para hacer la navegación más rápida. Las velas van un poco más sueltas que
en la ceñida, lo más sueltas posibles sin que lleguen a flamear y si flamean un poco se cazan hasta que no
flamee.
La posición de los tripulantes en este rumbo será la del patrón a barlovento y el tripulante donde requiera
el barco.
(*) Aguantar en facha: mantenerse dentro del barco en posición de seguridad.
Largo
Es un rumbo un poco más abierto que el través aproximadamente 100º a 110º. Las velas tendrán que ir
siempre sueltas, apunto de flamear.
Aleta
Es cuando el viento nos da por esta parte de la embarcación, o sea, por la aleta. Forma un ángulo
aproximado de 160º. Las velas tendrán que ir más sueltas.
Empopada
El barco debe navegar con una vela a cada lado (orejas de burro).
Uno de los principales fallos es que se suele cazar la escota del foque incorrecta. Este rumbo tiene la
característica que es el más inestable y por lo tanto la tripulación tiene que repartir el peso de una forma
correcta durante el mismo.
Para saber como está amurado un barco que va en empopada hay que fijarse donde está situado la vela
mayor. Cuando se lleva la mano derecha delante se va amurado a estribor y cuando se lleva la mano
izquierda delante se va amurado a babor, siempre y cuando que el patrón vaya a barlovento.
En empopada la orza puede ir fuera, teniendo cuidado de que no llegue a la altura de la botavara.
Según el rumbo se varía la posición de la orza.
Ceñida
Cazada a tope.
Través
Un poco fuera.
Largo
Un poco más afuera que en el través.
Empopada
Fuera totalmente.
Los fallos durante el rumbo de empopada suelen ser casi siempre por cazar el foque, sin que el mismo elija
el lugar de posición, por lo tanto no debemos forzar sino esperar que se coloque. Cuando vamos en rumbo
abierto se tiene miedo a soltar el foque y se lleva demasiado cazado.
Maniobras
Orzar
Es hacer mediante movimientos de timón, que la proa vaya hacia la dirección de donde viene el viento.
Normalmente, esto se consigue empujando la caña hacia donde están las velas, debiendo cazarse estas.
Arribar o derribar
Es la maniobra contraria a orzar o sea, hacer que la proa vaya hacia la dirección del viento. Esto se
consigue empujando la caña e dirección contraria a donde están las velas.
Virada por avante
Se utiliza navegando en ceñida cuando queremos llegar a un punto que está en la dirección del viento.
El patrón avisa al tripulante, empuja la caña hacia la vela (orzar). El patrón cambiará de banda cuando la
vela mayor flamee, ya que barlovento pasa de un lado a otro. Siempre mirando hacia delante debe
mantenerle timón en toda la trayectoria hasta que deje de flamear la vela mayor y se mantiene el timón a la
vía.
El tripulante cambia el foque de lado, suelta la vela de un lado cuando empieza a flamear, agarra la escota
del otro lado y caza el foque por el otro lado.
Esta maniobra se realiza en un tiempo adecuado a la velocidad que lleva el barco y depende del viento y
del barco que se realice más lento o rápido. En esta maniobra suele darse el término acuartelar que es
cuando el foque se llena por el otro lado e impide continuar con la virada.
Pasos de la virada por avante.
El patrón siempre en barlovento y siempre que hay una virada el patrón tendrá que cambiarse.
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1º El patrón desplaza toda la caña hacia la vela, la proa pasa por el viento por lo
tanto entraremos orzando.
2º El patrón se cambia cuando flamee la mayor.
3º Mantener siempre la mirada hacia proa.
4ª Antes de virar coge con la mano de popa la caña y la escota de la mayor.
5º la caña una vez que se vira hay que situarla en el centro (timón a la vía) para que
el barco no siga virando, cuando la mayor deje de flamear por el otro lado.
5ª El proel suelta el foque cuando flamea lo caza cuando está por el otro lado, más
vale tardar en cazar que cazarlo antes de tiempo.
6º Si hay poco viento, se deja el foque cazado ya que ayuda a virar nuestra
embarcación, sobretodo a la salida de la rampa.
Observaciones
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o
o
En través la virada por avante es más difícil que en ceñida.
Cuando flamea la mayor en ceñida, se subsana moviendo el timón y cogiendo el
rumbo adecuado con respecto al viento, en través se caza la mayor.
Hay que estar probando siempre con las velas ya que el viento va rotando y puede
influir en el barco.
Virar por redondo
Es la maniobra contraria a virar por avante. La popa pasa por la dirección del viento y esto se consigue
arribando y metiendo la caña en la dirección contraria a las velas hasta que el viento cambie de banda. Para
virar por redondo hay que soltar las velas.
Normas o pasos al navegar
1.
Estribor – babor
El barco que va amurado a estribor siempre tiene preferencia al que va amurado a babor.
2.
Barlovento – sotavento
El barco que esta a sotavento tiene preferencia sobre el que va a barlovento.
3.
Barco que alcanza a otro
Dos barcos amurados a babor, el barco que alcanza al otro tendrá que mantenerse separado.
4.
Barco interior en una boya
Mientras que se acercan, rige la preferencia de barlovento - sotavento pero cuando llegan a unos 5 metros
de la boya, el barco interior tendrá preferencia.
Nota
Barlovento es la banda de la embarcación por donde entra el viento y la contraria a donde están las velas.
Sotavento es la banda de la embarcación por donde se va el viento y donde están las velas.
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