Viaducto de Millau

La Voz del
Colegiado
Nº 280/Marzo/2005
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temas colegiales y profesionales, y brevemente sobre cualquier aspecto colegial.
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Opiniones
Viaducto de Millau
Alejandro Luz Ivars G. de Travecedo
Col. n.º 20.910
D
esde luego, lo del viaducto de Millau no tiene nombre. Una y otra vez hemos
sido machacados por la reiteración, en prensa, radio e Internet, del mensaje
publicitario acerca del ínclito “arquitecto” sir Norman Foster y su magna obra “de
arquitectura” el viaducto de Millau. Tanto se ha repetido la fábula que estoy seguro de que se la cree hasta el verdadero artífice, el ingeniero francés de Ponts et
Chaussées Michel Virlogeux. Sin embargo, entrevistado por Natalia Orozco, en El
Espectador.com, afirma en referencia a la obra que “La primera vez que la imaginé fue hace 17 años y hoy es exacto lo que quería”, “Foster intervino tres años
después” y “aportó mucho de sensibilidad” “si bien fui quien concibió el puente, quien imaginó la forma estructural”. Por supuesto. Nadie lo duda excepto la
sociedad civil, los arquitectos, y, mucho me temo, que también algún compañero
engañado por tanta propaganda. ¿Hasta dónde vamos a llegar? En España, una
vez más, todo lo que se construye es arquitectura académica (en otro artículo haré
ver que también las obras de ingeniería son arquitectónicas) incluso, como ya ven,
hasta las más insignes obras de ingeniería; es indignante. La ingeniería no existe.
Entonces, me pregunto: ¿cuál es nuestra labor? ¿Hacer posible la “moderna y espectacular” arquitectura actual (realizada oficialmente por arquitectos, claro está)
pero siempre desde una actitud anónima, sumisa y si me apuran agradecida, porque nos dejan participar? O, aún más: ¿proyectar y construir magníficas obras etiquetadas finalmente, por supuesto, como de arquitectura académica? Es el caso,
por ejemplo, de compañeros tan ilustres, verdaderos ases de la ingeniería, como
J. J. Arenas o F. J. Manterola, que han sido presentados, en más de una ocasión,
como arquitectos, por no entender que sus magníficas obras pudieran ser ajenas
al talante creador del arquitecto; a mí no me sorprende: ¿es que hay alguien más
que construya en este país? ¿No es esta labor oscura que realizamos la que en el
mundo literario desarrollan los “negros”?...Y sin embargo, nosotros los ingenieros,
callados. ¿Hasta cúando? ¿Hasta nuestra extinción como tales? Sirva de aviso lo
sucedido recientemente con las competencias en túneles.
Virlogeux es un excelente ingeniero pero un pésimo estratega, si pensó que
podría llevar de la mano a un hombre como Norman Foster. Veamos: entre el mi-
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llar de entradillas, más o menos, acerca del viaducto ofrecidas por el servidor
MSN, sólo en una cincuentena van de la mano y en absoluto a la par, que Virlogeux, con alguna excepción, siempre va detrás. A propósito: el día que un ingeniero aeronáutico permita que un arquitecto de renombre ponga la guinda a su
obra habrá dejado de diseñar aviones; será su afamado arquitecto quien los haga.
¿Cómo es posible, pues, que alardes tecnológicos de esta envergadura sólo
susciten juicios estéticos? Sin duda, por el pensamiento mágico todavía imperante. Para la historiografía tradicional, con la llegada de la Edad Moderna advino el
pensamiento racional que dio un enorme empujón a las ciencias empíricas y sus
logros técnicos. Humanistas de la talla de Copérnico, Bacon, Kepler, Galileo y
Newton ya no creen en lo que ven, sino con los ojos del pensamiento y las lentes
de la experimentación. Pero, lamentablemente, son sólo una avanzadilla: el grueso de la humanidad se rezaga y permanece aún en la etapa medieval. ¿Cómo hacer ver a este hombre primitivo, que gusta de tatuarse y recurre al “piercing”, que
cree en la superstición y se alimenta de mitos, que más allá del parergon está lo
esencial, el ergon, la obra estructural que idea el ingeniero? Es curioso, pero esta
forma funcional, la que brota irremediablemente de la materia esculpida por la
precisión del cálculo, es la que han querido arquitectos de la talla de Adolf Loos
(vide Ornamento y Delito, 1910) o Mies Van der Rohe y su “menos es más”, e ingenieros como Frank Lloyd Wright (por cierto, ¿alguien sabía que lo era?) y su arquitectura orgánica, o el italiano Pier Luigi Nervi tan interesado por “la fuerza de la
forma”. Es más, si para artistas como Alberti, Leonardo y Miguel Ángel esculpir es
limitarse a quitar lo que sobra, nadie como el ingeniero para labrar las obras de la
construcción. De hecho, la naturaleza que modela a golpes de adaptación funcional ha logrado formas de una belleza insuperable. ¿Hay algo más bello que un pura sangre lanzado al galope, que un halcón picando a 300 km/hora? ¿No es digno
de admiración acaso un magnífico iceberg, ese rascacielos de los mares? Pero ésto es más de lo que el vulgo puede ver, mucho más. Mientras, a la espera del
hombre moderno que sepa ver más allá de las apariencias, de apreciar la verdad
desnuda, la obra hecha con rigor y sensibilidad, precisados de revestir, de adornar, las obras de ingeniería, de ocultarlas tras el parergon... ¡Por el amor de Dios!,
recurramos a un licenciado en Bellas Artes. Por último, deseo agradecer la cita
que de mi persona hace don V. Martín Jadraque en el pasado Nº. 278. Mientras
contemos con personas de su talla moral (y aprovecho la ocasión para quitarme el
sombrero ante la gallardía de don Manuel Melis Maynar y su enérgica defensa de
la profesión en su artículo “...Yo acuso”) mantendremos viva la esperanza de poder sacar a la profesión del túnel en que actualmente yace. ❚
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Necrológicas
Luis Lasic Rogina, un proyectista singular
José María Sánchez Lastra
Colegiado nº 1.770
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n ENDESA, en la que desarrollé mi carrera
profesional, fui un privilegiado al trabajar, durante varios años, entre Antonio Gutiérrez Rodríguez, y Luis Lasic Rogina, ambos ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, del mas alto nivel profesional. Antonio,
maestro en la gestión y dirección de Obras
y Grandes Proyectos, nos dirigió con un resultado extraordinario en las obras hidráulicas y térmicas de ENDESA. Tuvo el acierto de
contratar a Luis Lasic, ”robándoselo” a Auxini.
Luis, era amigo de lemas o dichos que
usaba con frecuencia. El que más utilizaba
era –nunca pasa nada–. Desgraciadamente
esta vez falló y lo peor ha sido que Amparo,
sus cuatro hijas, sus seis nietas y sus amigos, nos hemos quedado sin su presencia. Se murió el pasado 16 de febrero, a los 83 años.
Luis, nacido en septiembre de 1921 en Eslovenia, ya perteneciente a la recién creada Yugoslavia, mantuvo en secreto algún episodio de la parte mas
azarosa de su vida, incluso con su familia, como recordaron sus hijas en la
alocución enternecedora de agradecimiento a su padre, en la ceremonia religiosa del Cementerio la Almudena. Lo sentimos pues nos habría sido aleccionador y posiblemente ejemplar.
Cuando empezó la guerra en 1941, ya estudiaba en la Universidad de
Ljubljana, alcanzando el grado de Perito, y a punto de doctorarse en Ingeniería Civil.
En la primavera de 1945, Luis abandonó su país rumbo al exilio. No volvería hasta pasados 50 años, ya con otra situación política. Inicialmente estuvo
refugiado en Austria, pero allí las cosas no las vio claras, y a pié pasó clandestinamente los Alpes a Italia, donde se sintió mucho mas seguro. Avanzado
1945 obtuvo asilo y viajó a España.
En el año 1946 se incorporó a la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, siguiendo los estudios oficiales, pasando con éxito todos los
exámenes de la Carrera, integrado en la notable Promoción de 1951. Pero no
se le reconoció el titulo hasta el año 1974. Él estaba orgulloso de su Promoción, hablaba mucho de ellos y asistía a todos los actos que organizaban, y
por supuesto, recibió la medalla y los honores del aniversario de los 50 años.
A su vez, fue muy bien acogido por toda la Promoción. Entre los años 1953 y
1958, al no tener el titulo español se fue a Portugal haciéndose Ingeniero Civil, con lo que mejoraron sus condiciones laborales. Sobrevivió en los diversos países por su buen saber proyectista. Su capacidad de saber se enriqueció cursando Económicas y Empresariales y diplomándose en Estadística.
Trabajó en AUXINI, y desde 1975 hasta su jubilación en 1993, en ENDESA.
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Era un extraordinario proyectista, con la singularidad de que para proyectar sólo utilizaba un bloc, al que llamaba su Quijote, un lápiz, muy bien afilado, y una regla de cálculo, de la que estaba enamorado. Nunca quiso tener
nada que ver con las calculadoras, ni mucho menos, con los ordenadores.
Me permito una licencia, utilizando un dicho de Cantabria. Igual que los
pasiegos ven crecer la hierba y los trasmeranos la oyen, Luis veía trabajar a
las estructuras en el papel y las oía trabajar en la obra.
Entre los muchos proyectos que realizó, nos acordamos por su espectacularidad estructural de El Sifón del Boeza en Ponferrada (León) y El Puente de
La Perfolla en Puentes de García Rodríguez (La Coruña). Merecen también
mención las ingeniosas soluciones que daba a las reparaciones y modificaciones que las Centrales exigían realizarse en funcionamiento
Fue un entusiasta deportista: tenis, esquí, y la gimnasia de aparatos, a nivel de alta competición, llegando a venir, en su juventud eslovena, a España
con la selección de su país.
Capitulo aparte merece su talante personal, practicando su dicho –todo el
pueblo es bueno–.
Nunca he conocido tal admiración profesional de sus colaboradores, que
eran mas bien compañeros de trabajo, y mejor dicho, sus amigos...
A su mujer Amparo, y a sus hijas Ana, Amparo, Marisa y Gloria, sólo les
podemos decir que muy por encima de un gran proyectista, Luis fue un hombre bueno, como vosotras ya sabéis. ❚
Premios y Distinciones
■ Pedro Jesús Prades Lorenzo, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y MBA en Gestión y Dirección de Empresas, ha sido nombrado Consejero Delegado de la Consultora de Ingeniería CIPSA Consulpal, S.A.
■ José Manuel Roësset Vinuesa, Ingeniero de Caminos,
Canales y Puertos, ha sido nombrado Académico de la
Academia de Ingeniería de España y de la Academia de
Ingeniería de México.
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Actos en la sede del Colegio
Conferencia “Nuestra Primera Experiencia
en el Himalaya”. 1997
Alfonso Pedrero González
Colegiado nº 1.607
El pasado 24 de febrero, organizada por la Demarcación de Madrid del Colegio
de Ingenieros de Caminos, se celebró la conferencia “Nuestra primera experiencia en el Himalaya. 1997” impartida por Alfonso Pedrero. A continuación se reproduce la conferencia, que despertó gran interés y afluencia de público.
1. Antecedentes
En la primavera de 1997, poco menos de un año después de haberme jubilado, dos buenos amigos, viejos montañeros de aventuras de los años 50, me
propusieron formar parte de un grupo que se estaba organizando para llevar a
cabo una expedición al Himalaya. Se trataba de circundar el enorme macizo de
Manaslu (La Montaña del Alma), con 8.163m de altitud, la 8ª cumbre más alta
de la tierra.
Como mi afición a la montaña me venía de antiguo y además disponía de lo
mejor que nos proporciona la jubilación, el tiempo, no lo dudé y me apunté a la
aventura.
Formamos un heterogéneo grupo de 16 personas, de las que solamente conocía a 3, y que hemos permanecido unidos hasta ahora, realizando juntos otras
expediciones.
Después de varias reuniones y preparativos, aquel pintoresco grupo de valientes, locos o insensatos, se puso en marcha a primeros de octubre, camino
del Nepal, en busca de la Luz y del Paraíso Perdido. (Shangri La).
2. Nepal
Es una mezcla de Suiza y de Palestina, trasladados en gran parte al siglo VI a
de C., época en la que nació en una pequeña aldea del Terai, región del sur,
fronteriza con la India, Siddartha Gautama, que sería conocido como Buda (El
Iluminado).
Es un país de forma rectangular, limitando al N con el Tibet, del que es frontera natural la cordillera del Himalaya, y al S con la India. De sur a norte el terreno se va elevando en sucesivos escalones orográficos, que, para los nepalíes, representan los distintos grados de ascensión espiritual de acceso a la Divinidad,
reflejada en el Himalaya, donde moran los dioses.
Estos distintos niveles originan una extraordinaria variedad climática, vegetal y
faunística Hay dos etnias principales, los hindúes, que habitan hasta la cota 3000,
y los tibetanos en las zonas más altas. En cuanto a las religiones, se puede decir
que Nepal es un templo a cielo abierto, allí todo es sagrado. La religión oficial es
el hinduismo, siendo ésta y el budismo las dos religiones más extendidas.
Los nepalíes, en general, saben ser felices con lo poco que tienen, y son un
pueblo jovial, que aprecia la vida social, las reuniones y las comidas campestres,
los juegos, las canciones, las danzas y las fiestas, especialmente los hindúes. Los
tibetanos son algo menos alegres, al ser su vida mucho más dura.
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3. El viaje
A los dos días de salir de Madrid, llegamos a Kathmandú, donde solamente estuvimos una tarde, callejeando y visitando muy por encima las ciudades
de Patán y Bhaktapur.
Al día siguiente, en un agitado viaje en autobús de mas de 8 horas, llegamos a Ghorka, la patria de los feroces gurjas, los terribles mercenarios del
ejercito británico. Allí nos esperaban nuestros porteadores y sherpas, formando un grupo de 52 personas, que nos pusimos en marcha salvando la altura
de 300 m que nos separaba del palacio de Ghorka, en medio de una colorista y animadísima fiesta que se estaba celebrando a lo largo de la subida.
Al llegar arriba, seguimos durante algo más de media hora hasta alcanzar
una plataforma donde implantamos nuestro primer campamento. La puesta
del sol nos obsequió con un maravilloso espectáculo de las lejanas cumbres
de los Annapurnas y del Manaslu, cambiando de color del plateado al rosa y
al rojo, hasta desaparecer en la noche. Fue nuestra primera acampada, la
más descansada y tranquila de todas, antes de empezar la fatiga de la andadura.
A la mañana siguiente, a las 7, salimos andando por la cresta, entre inmensos campos de bancales de arroz, que se perdían en lo alto de las laderas, atravesando preciosas aldeas de casas de madera con cubiertas de bardas, de las que salían a saludarnos preciosas criaturas, sonrientes y simpáticas, a las que regalábamos globos hinchados, con caras dibujadas, que les
enloquecían de alegría. También salían a saludarnos preciosas mujeres, vistiendo con una elegancia incomparable sus sharis hindúes de vivos y alegres
colores.
Así fuimos descendiendo hasta el cauce del Muti Khola, por el que seguimos, vadeándolo varias veces, hasta su confluencia con el Burhi Gandaki, por
el que empezamos a ascender hasta su nacimiento, en los glaciares de Manaslu, durante casi dos semanas.
A lo largo de esta subida, el impacto humano fue enorme. Son gente que
viven casi en la edad de piedra, sin disfrutar de ningún tipo de comodidad.
Son alegres, simpáticos y amables. Saludan sonrientes con el mágico y cantarín saludo “Namasté”. En la zona hindú, las niños y las mujeres son guapos,
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están sanos, son alegres y van vestidos de vivos colores. Mas arriba, a partir
de la cota 3000, son menos agraciados, más sucios, visten con ropas mas
fuertes y oscuras, pero también están alegres y saludan con simpatía.
La subida se fue endureciendo paulatinamente. El río no era vadeable y se
cruzaba mediante espectaculares y cimbreantes pasarelas colgadas. Los senderos eran cada vez más abruptos, excavados en las laderas, con continuas
subidas y bajadas tremendas, y algunos pasos peligrosos. El paisaje iba cambiando bruscamente, los bosques de rododendros iban siendo sustituidos
por los pinos y abetos del Himalaya. A partir de la cota 3000, van apareciendo los braques, sustituidos por los matorrales. Empezamos a andar sobre las
morrenas de los glaciares y aparece la influencia tibetana con las manifestaciones budistas, representadas por las banderas de oración, los manis (piedras grabadas), los chorten, etc... las casas ya no son de madera, son de piedra, cubiertas también con grandes losas de piedra. Cada vez es mayor el
frío, que ya baja de 0º por la noche.
A los 10 días llegamos a Shama Gompa, a 3.500 m de altitud, donde descansamos durante un día y hacemos una visita de cortesía al Lama Abad. A
continuación, abordamos las 4 jornadas más duras del viaje para salvar los
casi 3000 m de altitud que nos separan del collado de Larkya La, por el que
estamos forzados a pasar. Fuimos ayudados por caballerías y yars, que nos
transportan el equipaje y a algunos de nosotros, muy afectados por el mal de
altura.
La jornada en que atravesamos el paso, fue espantosa. Salimos a las 4 de
la mañana en medio de una nevada y una ventisca terroríficas, tardando 8
horas en salvar los 500 m de altura que nos separaban del collado, y tuvimos
que bajar por una morrena casi vertical y helada para descender unos 1500
m. Anduvimos durante más de 12 horas, sin comer más que un ligero desayuno. Así pudimos evitar una tremenda tormenta de nieve que cortó el paso
de Larkya La, poco después de atravesarlo nosotros.
A partir de aquí, cambió completamente el carácter de nuestra andadura.
Esta fue muchísimo mas suave y tranquila, sobre todo después de nuestra llegada a Dhara Pani, en el cauce del Marsyangdi.
Estábamos en la ruta turística más oriental de los Annapurnas. El camino es
monótono, plagado de alojamientos, bares y hoteles, con un tráfico incesante
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de turistas en ambos sentidos, y de caravanas de porteadores y de burros para
abastecer la cadena de comercios que jalonan la ruta.
El paisaje iba perdiendo interés. Desaparecieron las altas montañas nevadas
y los monumentos religiosos. La gente ya no saluda, y la mayor parte no contesta a nuestro “Namasté”. Es la degeneración producida por la influencia del turismo masivo y mercantilizado.
La ultima jornada de andadura fue muy desagradable, empapados por una
lluvia copiosa y persistente, que había comenzado al acampar la noche anterior.
Llegamos chorreando a Bensis Hamar, donde experimentamos el momento más
emocionante del viaje: la despedida de nuestros sherpas y porteadores, todos
ellos magníficas figuras de enorme calidad humana, sin cuya ayuda y colaboración hubiera sido totalmente imposible la aventura. Hubo lágrimas de emoción
y agradecimiento por ambas partes. Habíamos andado juntos durante casi 150
horas y convivido durante 20 días.
Después de un viaje horrible en un autobús desvencijado, llegamos al caer la
noche a Pokhara, en cuyo hotel pudimos apreciar lo que valen una ducha caliente y el dormir en una cama.
Tardamos 4 días en regresar a Madrid, con largas escalas en Delhi y en Amman, lo justo para asomarnos a Petra, la antigua capital de los Nabateos.
Llegamos a Madrid en una triste y lluviosa tarde de finales de octubre, con
aspecto de exploradores polares, muy delgados, requemados por la intemperie
de la alta montaña, con largas y canosas barbas de profetas bíblicos, con los
ojos brillantes y llenos de tanta belleza contemplada, con el recuerdo imborrable de las intensas y maravillosas experiencias vividas durante estas cuatro semanas, que a muchos nos han marcado profundamente, porque creímos haber
encontrado la Luz del Loto, y la puerta del Paraíso Perdido de Shangri La, en la
que no tuvimos el valor suficiente para quedarnos.
¡Namasté! ❚
Exposición de óleos de Rafael Heras
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Después de la exposición celebrada en octubre del año pasado, Rafael Heras, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, vuelve a la sala de exposiciones del Colegio entre los días 4 y 29 de abril con “Violeta añil azul verde
amarillo naranja rojo. Retrospectiva y pequeño formato”.
Este autor, gran admirador de Leonardo Da Vinci, pinta y escribe desde
siempre; ha realizado a lo largo de su vida 277 cuadros catalogados y 27 libros publicados y ha tratado una amplia variedad de temas en más de 300
artículos. ❚
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Actos en las Demarcaciones
Galicia
Entrega del Premio Santo Domingo de la Calzada
a Juan Ignacio Vázquez Peña
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l Consejo General del
Colegio de Ingenieros
de Caminos, Canales y
Puertos, en su reunión de
15 de marzo de 2005, acordó ratificar la propuesta de
la Junta de Gobier no de
conceder al Ingeniero de
Caminos, Canales y Puertos, Juan Ignacio Vázquez
Peña, profesor de la E.T.S.
de Ingenieros de Caminos y
Decano de la Demarcación
de Galicia, el premio Santo Domingo de la Calzada.
El acto de entrega tuvo lugar el pasado 16 de marzo en el Club Financiero de La Coruña donde se reunió a más de un centenar de compañeros procedentes de toda España.
El acto estuvo presidido por Edelmiro Rúa, Presidente del Colegio y
Juan Manuel Páramo Neyra, Decano de la Demarcación de Galicia.
En primer lugar, tomó la palabra el Decano de la Demarcación quien
presentó el acto. A continuación el Presidente del Colegio, reconoció la
importante trayectoria en el ejercicio libre de Juan Ignacio Vázquez Peña,
su labor de difusión y servicio a la ingeniería durante los dieciséis años de
trabajo en el Colegio como Secretario
de la Demarcación,
así como su dedicación a la enseñanza
como profesor de
Construcción en la
Escuela de Ingenieros de Caminos de
La Coruña desde su
fundación en 1991.
El nuevo Secretario General del Colegio, Pedro Rodríguez, dió lectura al
Acuerdo de la Junta de Gobierno del 14 de marzo, por el que se propuso
por unanimidad la concesión del Premio y al Acuerdo de ratificación por
dicho Órgano.
Seguidamente el Decano de la Demarcación y el Presidente del Colegio hicieron entrega del Premio al homenajeado.
El acto finalizó con unas palabras de agradecimiento por parte del hijo
de Juan Ignacio, Gustavo Vázquez Herrero, agradeciendo al Colegio y a
los asistentes, en nombre de su padre, de su familia y del suyo propio la
concesión del Premio y dedicando unas palabras de cariño a su padre. ❚
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Baleares
Conferencia de Santiago Hernández en Mallorca
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a Demarcación de Baleares del Colegio organizó el pasado 17 de febrero una
conferencia a cargo de Santiago Hernández, en el Club Diario de Mallorca.
Bajo el título “La ingeniería civil y el medio ambiente” Santiago Hernández
destacó la gran importancia que tienen hoy día los aspectos ambientales. Analizó el concepto de lógica, el cual considera muy discutible ya que lo lógico para
unos no lo es para otros, no todos vemos lo mismo al mirar las mismas cosas,
por tanto es fundamental la creación de equipos multidisciplinares capaces de
analizar y estudiar los asuntos desde distintas perspectivas.
También insistió en que las evaluaciones de impacto ambiental se deben
realizar antes o durante la redacción de un proyecto, ya que a posteriori es difícil alcanzar soluciones o correcciones.
Para terminar ofreció unos datos muy curiosos e interesantes sobre la superficie que necesita cada habitante de la Tierra para producir lo que consume, resultando preocupante el dato de que no habría Tierra bastante para todos.
La conferencia fue muy amena y contó con gran participación de público. ❚
Cataluña
Presentación de la Asociación de Ingenieros de Caminos
en la Escuela de Barcelona
El pasado 3 de marzo, Clemente Sáenz Ridruejo presentó la Asociación a los
alumnos de la Escuela de Ingenieros de Caminos de Barcelona.
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l acto fue presidido por el Director
de dicha Escuela, Francesc Robusté,
quien informó a los presentes de la antigüedad de nuestra profesión y de la Escuela de Barcelona. Mencionó el alto
prestigio que han alcanzado en Europa
actualmente las titulaciones que imparte
el centro.
Clemente Sáenz comenzó felicitándose de los logros de una Escuela que vio
nacer hace 31 años por el impulso de varios compañeros y amigos: Victoriano
Muñoz Oms, José Espinet, José Antonio Torroja y Albert Serratosa entre otros.
Pasó a exponer a continuación los objetivos de la Asociación y del programa
que está desarrollando en las distintas Escuelas de Ingenieros de Caminos de
España, animando a los alumnos asistentes a afiliarse por una cuota simbólica.
Para informarse respecto a los premios y ayudas, les invitó a visitar la página
web de la Asociación, www.ingenieria-civil.org
Respecto al asociacionismo, futuro de la profesión, recordó las palabras de
Ortega y Gasset: “el asociacionismo es uno de los elementos vertebradores”.
La presentación fue seguida de una conferencia a cargo de Ignacio González
Tascón, a quien presentó Clemente Sáenz como uno de los Ingenieros de Caminos que más saben sobre la historia de las obras públicas en España. González
Tascón ha dirigido durante diez años el Centro de Estudios Históricos de
Obras Públicas y Urbanismo, CEHOPU, ha sido el comisario de importantes exposiciones sobre la Obra Pública y dirige actualmente la Fundación Juanelo Turriano además de ser catedrático de Estética e Historia en la Escuela de Caminos
de Granada.
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Ignacio González Tascón inició su conferencia “Agustín de Betancourt. Ingeniería de la Ilustración en España y en Rusia”, recordando que, gracias al insigne
ingeniero, se separó a finales del siglo XVIII nuestra profesión de los ingenieros
militares y arquitectos.
Pasó después revista a los principales hitos en la biografía de Betancourt,
destacando la fundación de la Inspección General de Caminos, del Gabinete de
Máquinas, la primera Escuela de Ingenieros de Caminos de Madrid, su traslado
a Rusia y fundación de la Escuela de San Petersburgo.
El conferenciante hizo también un ameno recorrido por las facetas de inventor y realizaciones ingenieriles de Betancourt.
El acto terminó con un animado coloquio, en el que participaron los alumnos
y los componentes de la mesa: Francesc Robusté, director de la Escuela de Barcelona, Clemente Sáenz, Presidente de la Asociación, Antonio García Coma,
Decano de la Demarcación de Cataluña del Colegio, Xavier Borrás y Lluis Berga, representantes de la Asociación en Cataluña y el propio conferenciante, Ignacio Gónzalez Tascón que fue muy aplaudido por su brillante actuación. ❚
Servicios del Colegio
Documentación, Biblioteca y Librería
No es preciso desplazarse personalmente a ninguno de estos Servicios para comprar libros,
cursar consultas o retirar documentos en préstamo. Pueden enviarnos sus peticiones por
correo electrónico, correo postal, fax o teléfono.
Le haremos llegar los libros, la información solicitada o documentos en préstamo a la
dirección que nos indiquen.
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Lunes a jueves: 8:00-15:00 / 16:00-19:00
Viernes: 8:00-15:00
Servicio de Documentación y Biblioteca
Selección de Novedades Editoriales incorporadas al fondo de la Biblioteca
Acceso al catálogo en: www.ciccp.es ; solicitud de préstamos: [email protected] ; solicitud
de búsqueda de referencias: [email protected]
Agua y Obras Hidráulicas
• Risk and uncertainty in dam safety / Desmond N.D. Hartford, Gregory B. Baecher, 2004
• Guadalmena: Crónica novelada de una gran presa de embalse (1954-1969) / [José María
Almendral Lucas], [2004]
• La depuración de aguas residuales urbanas de pequeñas poblaciones mediante infiltración
directa en terreno: Fundamentos y casos prácticos / Luis Moreno Merino ... [et al.], [2002]
• Congreso las caras del agua subterránea: En memoria de Germán Alfonso Galarza Lopez /
editores, A. Medina, J. Carrera y L. Vives, 2001
• Jornadas Técnicas sobre aguas subterráneas y abastecimiento urbano / R. Fernández Rubio
... [et al.], [2000]
Arquitectura
• Trazado y estabilidad de la arquitectura gótica = Design and stability of gothic architecture
/ Mª Josefa Cassinello Plaza, [2004]
• Arte de proyectar en arquitectura: Fundamentos, normas y prescripciones sobre
construcción, dimensiones de edificios, locales y utensilios, instalaciones, distribución y
programas de necesidades / Ernst Neufert, 2004 (14ª ed. renovada y muy amp., 6ª tirada)
Carreteras y Puentes
• Hacia una seguridad sostenible: Reducir la mortalidad a la mitad en 2010 / I Congreso
Nacional de Seguridad Vial, Logroño del 22 al 25 de Noviembre de 2004, Ed.: Asociación
Española de la Carretera, 2004
• De parte a parte / Carlos Fernandez Casado, 2004
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Ciencias en general
• De la teoría atómica a la física cuántica: Bohr / Jesús Lahera Claramonte, 2004
Construcción y Edificación
• Diccionario Lid Construcción e Inmobiliario: Arquitectura, Construcción, Inmobiliario, Obra
Civil, Edificación, Ingeniería, Urbanismo, Domótica, Decoración, Empresas / [directores de
la obra] Luis de Villanueva, Marcelino Elosúa y Santiago Vera, 2003 (2nd ed.)
• Self-Compacting concrete: Recommendations for use / a report prepared by Swedish
Concrete Association’s Committee on self-compacting concrete, [2002]
• Proyecto de construcciones metálicas: Proyectos de construcciones metálicas
informatizadas / J. Javier García-Badell Lapetra, Hugo García-Badell Dufour, 2004
• Curso básico sobre accesibilidad (con seguridad) del medio físico selección de materiales /
Jesús de Benito ... [et al.], [2002] 8ª ed.
• Ejecución y control de estructuras de hormigón / J. Calavera Ruiz ... [et al.], [2004]
• Intelligent buildings: Design, management and operation / edited by Derek ClementsCroome, 2004
• La gestión en las empresas constructoras: Análisis, diseño y desarrollo de un modelo de
control / Teresa M. Pellicer Armiñana, 2003
• Formulario práctico de la construcción / Juan Bermejo Polo, 2004 - 6ª ed.
• Formulario técnico de elasticidad y resistencia de materiales con problemas resueltos / por
Antonio Argüelles Amado, Isabel Viña Olay, 2004
• Vademécum de la construcción: Materiales, mezclas, instalaciones, cálculo, croquis,
proyectos, etc. / Juan Bermejo Polo, 2004 - 6ª ed.
• Diseño y análisis sismorresistente de estructuras de edificación / por Luis Manuel Villa
García, 2004
• Esfuerzo cortante en hormigón armado [video] / 2002 - 1 videocasete (VHS)
Ferrocarril
• Seguridad en los túneles ferroviarios de alta velocidad = Securite dans les tunnels
ferroviaires a grande vitesse = Safety in high speed railway tunnels / Luis Fort López-Tello,
[2004] - 2ª ed. ampl.
Históricos
• Talaveras: Las lozas de Talavera y su entorno a través de una colección / César González
Zamora, D.L. 2003
• Sofía: La lucha por saber de una mujer rusa / Xaro Nomdedeu Moreno, 2004
• Ciencia, incertidumbre y conciencia : Heisenberg / Antonio Fernández-Rañada, 2004
• Fibonacci: El primer matemático medieval / Ricardo Moreno Castillo, 2004
• Euclides: La fuerza del razonamiento matemático / Ana Millán Gasca, 2004
Ingeniería Civil
• Aportación de los Colegios Profesionales a la sociedad / Amando de Miguel, [2004]
• Valoración de obras de ingeniería civil / Amalia Sanz Benlloch ... [et al.], D.L. 2004
• Mecánica de medios contínuos: Para ingenieros geólogos / Ramón Irles Más, 2004
• Riesgos naturales en Asturias: Desprendimientos de rocas, deslizamientos superficiales,
grandes movimientos en masa, aludes, inundaciones e incencios forestales / Jorge
Marquínez García ... [et al.], 2003
• Geodesia y topografía / por Rubén Martínez Marín ... [et al.], 2004
• Simposio sobre geotecnia ambiental y mejora del terreno: Valencia, 6 al 8 de octubre de
2004 / 8º Simposio Nacional de la Sociedad Española de Mecánica del Suelo e Ingeniería
Geotécnica, [2004]
Medio Ambiente
• The practical guide to waste management law: With a list of abbreviations and acronyms,
usegul websites and relevant legislation / R. G. P. Hawkins and H. S. Shaw, 2004
• El comportamiento de los materiales estructurales y su influencia en la gestión de vida de
las CC.NN. / Ed.: Ciemat, [2004]
• Evaluación ambiental estratégica : La evaluación ambiental de políticas, planes y
programas / Juan José Oñate ... [et al.], 2002
• El paisajismo del siglo XXI: Entre la ecología, la técnica y la plástica / Juan Carlos Rico,
[2004]
Transportes en General
• Una red de transporte sostenible / XXV Semana de la Carretera, VI Encuentro Nacional de
la Carretera, Palma de Mallorca, Islas Baleares del 25 al 29 de octubre 2004
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Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
Servicio de Documentación y Biblioteca
C/ Almagro, 42 – 4ª Plta. / 28010 – Madrid
Tlf.: 91 308 34 09 – Fax: 91 319 95 56
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Nº 280/Marzo 2005
La Voz del Colegiado
Revista de Prensa
Publicado en El Correo, 15.02.05
Javier Manterola, Ingeniero
“Me habría encantado firmar los puentes
que salen en las películas americanas”
Pamplonica de nacimiento y corazón,
aunque residente en Madrid, Javier
Manterola no cabe en sí de orgullo. La
fundación Esteyco ha publicaco un libro
sobre su figura, “Javier Manterola Armisén: Pensamiento y Obra”, que fue presentado el pasado jueves en el Colegio
de Ingenieros de Bilbao.
¿Cómo se siente uno cuando escriben
sobre él?
Muy contento. Creo que soy el primer
ingeniero vivo al que le ocurre.
¿Es un libro en el que sólo se habla de
puentes y edificios?
Desde luego se trata toda mi obra desde mis comienzos. Pero también incluye
una parte más personal.
Participó en el proyecto del puente de
Euskalduna, ¿se siente orgulloso de él?
Le diré que es una de las obras que he
realizado que más me gustan.
No lo dirá por cumplir...
Desde luego que no. Arriesgamos en su
diseño y algunas cosas no sabíamos como iban a quedar, pero el resultado ha
sido fantástico.
¿Le queda algún lugar en el que tender
un puente?
Lo cierto es que he participado en obras
por todo el mundo, por las que puedo
sentirme satisfecho.
¿Alguna vez ha rechazado algún proyecto?
Sí, sólo ocurrió en una ocasión. Y fue
aquí, en Vizcaya.
¿Y el motivo?
El lugar elegido era tan maravilloso que
les dije que no hicieran un puente allí.
¿Y tuvo éxito?
Así fue, porque además no había tanta
necesidad de él.
Fue muy convincente.
En la ingeniería es muy importante la labor de las administraciones que sepan
escuchar y se arriesguen.
En ese sentido, ¿cómo es la de Vizcaya?
Aquí todo es muy bueno. La administración, el sector de la construcción y las
técnicas utilizadas.
¿Hay algún puente que le hubiera gustado realizar?
Sí. Cualquiera de los que sale en las películas americanas. Como el Golden Gate
de San Francisco o el puente de Brooklyn.
¿Por qué?
Detrás tienen historias de ingeniería heroicas. Ahora todo es más sencillo.
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Nº 280/Marzo 2005
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La Voz del Colegiado
Convocatorias
Becas CEDEX
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l CEDEX (Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas), con el
fin de contribuir a la promoción y desarrollo de estudios, experimentaciones
e investigaciones en el ámbito de las obras públicas y demás realizaciones propias de la Ingeniería Civil, la Edificación y el Medio Ambiente asociado, ha convocado trece Becas de formación y especialización en actividades y materias de
su competencia.
Se ha publicado en el BOE (nº 69: 22 de marzo 2005) y van destinadas a la titulación de Ingenieros de Caminos, prioritariamente. El plazo de presentación de
las instancias es de 15 días hábiles contados a partir de su publicación en el
BOE. Las bases se pueden consultar en la web: www.cedex.es
Premio Internacional “José Calavera” 2004
A
(Asociación Nacional de Industriales de Ferralla) ha convocado el
Premio Internacional “José Calavera” 2004, dotado con 12.000 €, destinado a premiar cualquier aportación presentada para el desarrollo de la tecnología de las armaduras de hormigón.
Es un premio que reúne las siguientes características:
• Pueden presentarse a él doctores, ingenieros, estudiantes, etc.
• El trabajo, que puede haber sido publicado ya con anterioridad, puede
referirse a cualquier aspecto de hormigón estructural, tales como diseño
de estructuras, estudio de materiales, aspectos prácticos de
ejecución, etc.
Para mayor información consultar la página web de la Asociación:
www.anifer.es
NIFER
Premio San Telmo
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l Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia, concede
anualmente el premio San Telmo a la obra de Ingeniería Civil más representativa de Galicia.
No se entrega el premio a su autor ni a la empresa que ejecuta la obra, sino
a la obra propiamente dicha. No obstante se entregarán a los directores o autores de la obra unos diplomas que acrediten el premio, a la empresa adjudicataria de las obras y a la entidad propietaria de la misma.
El premio San Telmo consistirá en una placa de bronce de 40x60cm., aproximadamente, en donde figure el escudo del Colegio de Ingenieros de Caminos,
una reseña de la vida de San Telmo y el nombre de la obra premiada.
Los diplomas recogerán también el escudo del Colegio de Ingenieros de Caminos, la reseña de la vida de San Telmo y el nombre de la obra, y en cada uno
el autor o autores del proyecto, la empresa constructora y la propiedad u organismo publico.
Para mayor información, ponerse en contacto con la Demarcación del Colegio en Galicia:
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Plaza de la Milagrosa, 2 bajo 15008 La Coruña
Tf: 981 24 83 55. Fax: 981 24 86 45
Email: [email protected]
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Nº 280/Marzo 2005
La Voz del Colegiado
Hannover Messe
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entro del marco de la Feria de Hanover (Alemania) que se celebra durante los días 11 a 15 de abril 2005, la Federación Europea de Asociaciones
Nacionales de Ingeniería ( FEANI) ha organizado, en colaboración con el
Deutsche Messe AG, un Foro para Ingenieros Europeos “European Engineers
Forum” El evento está dedicado al ingeniero europeo y su papel y responsabilidades en el contexto de la economía europea. También tendrán lugar
otras actividades los días 11 y 12 de abril de interés para ingenieros.
Para los miembros de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos (miembro de la FEANI), hay una oferta especial por 50 euros, que incluye:
•
•
•
•
Participación en el Foro de Ingenieros Europeos el 11 de abril.
Una comida ligera después del Foro.
Entradas para la Feria de Hanover para los días 11 y 12 de abril.
Participación en el evento: “Noche de Innovaciones ”, inclusive
refrescos en el Pabellón 2.
• La Guía del Ingeniero: La Feria de Hanover 2005.
Para inscribirse y para más información, pueden consultar las siguientes
páginas en Internet: http://www.hannovermesse.de/engineers_forum_e
IV Concurso de Artes Plásticas
Convocatoria 2005
L
a Demarcación del País Vasco
del Colegio de Ingenieros de
Caminos convoca la IV edición
del Concurso de Artes Plásticas,
que este año, con motivo del vigésimo quinto aniversario de la
fundación de esta Demarcación,
incluirá la categoría de Escultura junto a la tradicional de Pintura.
Se pueden presentar todos los artistas en general, con un tema de libre
elección, siendo también libre la técnica y material utilizado, siempre y cuando sean estables y definitivos.
Cada participante podrá presentar una sola obra en cada modalidad que
no haya sido premiada en otro certamen anterior.
El plazo de admisión de obras será del 4 al 15 de abril, ambos inclusive,
de 10,00 a 14,00 y de 16,00 a 19,00 h. en la sede de la Demarcación.
Posteriormente se realizará una exposición de las obras en la misma sede
entre los días 16 y 31 de mayo.
En cada modalidad se concederá un primer premio dotado con 3.000 euros y trofeo y un segundo premio de 1.500 euros y trofeo.
Para consultar las bases completas o cualquier otra información:
Demarcación del País Vasco del Colegio de Ingenieros de Caminos,
Canales y Puertos
C/ Juan de Ajuriaguerra, 35 entreplanta.
48009 Bilbao
Tfno. 94 435 68 30 Fax. 94 435 68 34
www.ciccp.es
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