Frenos y embocaduras freno-filete

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Frenos y embocaduras freno-filete
Cualquier embocadura que incluya en su acción palanca, se denomina freno (“curve bit” en
inglés). Mientras que el filete actúa solamente sobre las barras y la lengua del caballo, el freno,
debido a la palanca, aplica una presión múltiple: Sobre la lengua, las barras, la nuca (por la acción
de palanca de las patas con el apoyo en la barbada) y sobre el cuello del mentón. El freno puede
ser una herramienta delicada, o un instrumento de tortura. Ha habido casos donde su uso severo
le ha roto la mandíbula al caballo.
Generalmente el freno se utiliza para conseguir una obediencia adicional en el control de la
velocidad, y, en un caballo avanzado, para permitir un contacto de rienda más liviano en la
reunión. No se debe utilizar un freno para forzar al caballo a la reunión, lo que
desafortunadamente se ve con frecuencia.
Hay muchos tipos de frenos, desde los más suaves hasta los extremadamente severos. Los frenos
Uxeter o Kimberwickes deben ser incluidos en esta categoría, porque a pesar de ser bastante
blandos, permiten una suave acción de palanca, cuando las riendas se colocan en las llamadas más
bajas de las patas. Los kimberwickes también están disponibles con un puente de doble
articulación (aunque en este caso ya se trata de un filete), lo que los hace excelentes para el
caballo que necesita una acción de la embocadura un poco más severa.
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Kimberwick de puente curvo
Kimberwick de doble articulación.
En un freno. ¿Debería haber una barra de metal (pontezuela) uniendo las dos patas por fuera de la
boca o no? Esto depende realmente del temperamento y situación individual de cada caballo.
Generalmente si Ud. está manejando una yunta, las embocaduras deben tener pontezuela para
prevenir que se enganchen las riendas cruceras, en las patas de la embocadura. Sin embargo, con
la pontezuela, hay una chance de que el caballo se quede enganchado en la punta de la lanza o en
el extremo del yuguillo, asustándose y trastornándose. Cada conductor debe decidir que arreglo es
el más adecuado.
Frenos quebrados, de puente recto y puente curvado
El freno que más se usa comúnmente en manejo de coches en U.S.A., es el Liverpool quebrado.
Esta embocadura puede, en su ajuste más liviano, actuar como un filete de articulación simple.
Cuando las riendas se prenden a alguna de las llamadas de las patas, se desempeña de manera
muy parecida a un freno. Sin embargo la ventaja real de la embocadura quebrada es que cuando
solamente una rienda aplica presión, no se afecta el otro lado de la embocadura (la verdadera
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acción del freno es cuando se aplica presión con las dos riendas al mismo tiempo). Esta
característica de acción unilateral, significa que es una embocadura muy buena para los caballos
que necesitan un control un poco más severo que el filete (donde la rienda se prende al anillo y
por lo tanto no hay palanca), en su trabajo de pista o en el recorrido de obstáculos, es decir donde
se trabaja en giros o vueltas.
Freno-filete Liverpool de articulación simple.
De nuevo, la desventaja, es que es una embocadura de una sola articulación y puede presionar en
contra del paladar superior y en las barras el efecto pinza, igual que cualquier filete de una sola
articulación. También, cuando las riendas están prendidas de las llamadas, los extremos de las
patas de la embocadura pueden presionar en contra de los labios inferiores, invitando a algunos
caballos a tratar de morder los extremos de las patas de la embocadura (el puente de un Liverpool
quebrado debe ser por esta razón, de un cuarto a media pulgada más ancho que otras
embocaduras).
Algunos caballos se pueden molestar o confundir y alterar cunado las patas de la embocadura
presionan hacia adentro. Esto se elimina usando una embocadura de estilo Elbow, con uniones en
forma de codo. O se pueden cortar las patas por debajo de la primer llamada, en el caso de que no
sea necesario prender las riendas en las llamadas de más abajo. Con las patas acortadas, hemos
tenido algunos buenos resultados en caballos que no respetaban lo suficiente a los filetes.
Freno-filete bayoneta o de codo (Elbow snaffle).
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Encontramos al Liverpool de puente recto demasiado severo y tampoco nos gusta tener las patas
tan largas debajo de sus bocas.
El Liverpool quebrado no se debe usar constantemente (o todavía mejor, nunca) con las riendas en
la segunda o tercera llamada. La severa palanca que se aplica en ese caso, pone una gran cantidad
de presión sobre el paladar y barras mientras tiran de las patas desde abajo, produciendo al
mismo tiempo el efecto pinza y el de palanca.
Si siente que necesita más control aún, (tal vez mientras maneja por caminos de tierra o
compitiendo en un recorrido cross-country), pruebe el Liverpool de puente recto o el de puente
curvado.
Freno Liverpool de puente recto
Freno Liverpool de puente curvado
Bibliografía
A Logical Approach Through Dressage Training – Heike Bean & Sarah Blanchard.
Frenos, Filetes y otras cosas – Alberto Martín Labiano.
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