T1/1.04 MSC/Circ.1071 13 junio 2003 DIRECTRICES PARA LOS

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MSC/Circ.1071
13 junio 2003
DIRECTRICES PARA LOS RECONOCIMIENTOS DE LAS TAPAS DE ESCOTILLAS
DE GRANELEROS E INSPECCIONES Y MANTENIMIENTO
POR PARTE DEL PROPIETARIO
1
El Comité de Seguridad Marítima, en su 76º periodo de sesiones (2 al 13 de diciembre
de 2002), examinó las recomendaciones para la adopción de decisiones resultantes de varios estudios
de la evaluación formal de la seguridad de graneleros, incluidos todos los aspectos relacionados con
el proyecto, el equipo y la explotación de estos buques. En particular, si bien reconoció que la
sustitución de las tapas de escotillas en los graneleros existentes no sería rentable, el Comité acordó
que debería prestarse más atención a los mecanismos de sujeción de las tapas de escotilla y la
cuestión de las cargas horizontales, en especial con respecto al mantenimiento y la frecuencia de las
inspecciones.
2
El Comité, en su 77º periodo de sesiones (28 de mayo a 6 de junio de 2003), tras examinar
una recomendación formulada por el Subcomité de Proyecto y Equipo del Buque, en su 46º periodo
de sesiones, aprobó las Directrices para los reconocimientos de las tapas de escotilla de graneleros e
inspecciones y mantenimiento por parte del propietario, que figuran en el anexo de esta circular.
3
Se invita a los Gobiernos Miembros a que se aseguren de que las compañías (según la
definición del Código IGS) que explotan graneleros que enarbolan su pabellón, sean conscientes de
la necesidad de implantar procedimientos regulares de mantenimiento e inspección para los
mecanismos de cierre de las tapas de escotilla en los graneleros existentes con el fin de garantizar el
funcionamiento y eficacia debidos en todo momento, según lo previsto en las Directrices que se
adjuntan como anexo.
4
Asimismo, se invita a los Gobiernos Miembros a que garanticen que las sociedades de
clasificación que actúen en su nombre y que participen en los reconocimientos de las tapas de
escotilla de los graneleros existentes también sean conscientes de los procedimientos sobre
reconocimientos indicados en las Directrices, y los observen.
***
I:\CIRC\MSC\1071.doc
MSC/Circ.1071
ANEXO
DIRECTRICES PARA LOS RECONOCIMIENTOS DE LAS TAPAS DE ESCOTILLAS
DE GRANELEROS E INSPECCIONES Y MANTENIMIENTO
POR PARTE DEL PROPIETARIO
1
Ámbito de aplicación
Las presentes directrices son de aplicación fundamentalmente a las tapas de escotilla de acero
de grandes dimensiones de los graneleros a los que sea aplicable el capítulo XII del Convenio
SOLAS. Sin embargo, puede que también sean pertinentes para los buques con francobordo mínimo
que tengan tapas de acero en posiciones expuestas al mar.
2
Consideraciones relativas al proyecto
2.1
Recientes investigaciones han permitido cuantificar las presiones que los cáncamos de mar
ejercen sobre las caras traseras y laterales de las tapas de escotilla y sobre las brazolas. Estas han
puesto de manifiesto las considerables cargas que los cáncamos de mar pueden generar en forma de
fuerzas transversales, que exceden la capacidad de resistencia de los dispositivos de sujeción de las
tapas de escotilla. Las fuerzas así generadas pueden someter a los topes de carrera y a los
dispositivos de fijación de las tapas de escotilla a cargas considerables que las fuerzas de fricción y
trinca sólo contrarrestarán parcialmente.
2.2
La resistencia de los dispositivos de fijación de las tapas de escotilla de todos los tipos de
buques deberá, por lo tanto, ser analizada por la Administración. El análisis servirá para cerciorarse
de que no es probable que la estanquidad a la intemperie de cada tapa se vea menoscabada, habida
cuenta del servicio al que se dedica el buque y de la posición en que se encuentra la escotilla en
cuestión. Cuando se sometan las tapas o brazolas de escotilla a reparaciones considerables, la
resistencia de los dispositivos de fijación se mejorará con arreglo a las normas para las
construcciones nuevas.
2.3
Por lo general, y desde un punto de vista operativo, en las tapas de escotilla de grandes
dimensiones es preferible utilizar sistemas hidráulicos de trinca que sistemas manuales. Los sistemas
hidráulicos deberán ir dotados de medios de enclavamiento mecánico para evitar que se suelten. En
la Recomendación 14 de la IACS se incluyen tales orientaciones.
2.4
Los dispositivos de fijación y de trinca deberán proyectarse o, de la forma que fuere,
disponerse de modo que puedan verse claramente, y así poder comprobar sin dificultad que la
sujeción de la escotilla es completa y adecuada durante la travesía.
2.5
Los fabricantes deberán facilitar recomendaciones sobre el funcionamiento, inspección,
mantenimiento y reparación en condiciones de seguridad de cada tipo de tapa de escotilla que haya
instalada, junto con una lista de las piezas de respeto que se recomienda llevar a bordo. Esta
orientación deberá incluir recomendaciones relativas a la renovación periódica de los componentes
que se vean sujetos a desgaste o envejecimiento. Deberá facilitarse también una hoja de registro para
documentar las inspecciones y la planificación del mantenimiento del propietario de conformidad
con el Código internacional de gestión de la seguridad (Código IGS).
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ANEXO
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3
Mantenimiento de las tapas y de sus sistemas de abertura, cierre, sujeción y
estanquidad
3.1
La falta de estanquidad a la intemperie puede atribuirse a:
.1
causas resultantes del uso normal del sistema de la tapa de escotilla, tal como la
deformación de la tapa o brazola por los golpes, el desgaste de las zapatas de fricción,
si las hubiere, o el de los medios de trinca, lo que puede rectificarse para restablecer
la especificación original; o
.2
causas resultantes de la falta de mantenimiento, tal como la corrosión de las chapas y
refuerzos por agotamiento del revestimiento protector, la falta de lubricación de las
piezas móviles; trincas, frisas de unión y zapatas de caucho que haya que cambiar o
que se hayan reemplazado por otras de especificación incorrecta.
3.2
El que las tapas no queden bien fijas puede atribuirse a causas similares; en especial se
deberá a desperfectos o desgaste de los dispositivos de fijación y a un ajuste incorrecto, lo que
ocasiona el que los sistemas de trinca tengan que compartir las cargas y presenten un pretensionado
incorrecto.
3.3
Los armadores y propietarios deberán establecer un programa de mantenimiento. Dicho
programa deberá centrarse en:
.1
proteger las superficies de las chapas y refuerzos de las tapas de escotilla que queden
al descubierto para preservar la resistencia general de la estructura;
.2
preservar la superficie de las pistas de deslizamiento para las tapas rodantes, y de las
barras de compresión y demás estructuras de acero que se sustenten sobre juntas o
sobre zapatas de fricción, y teniendo en cuenta que la lisura y perfil correcto de la
superficie son importantes para reducir los regímenes de desgaste de tales
componentes;
.3
mantener los sistemas de abertura, cierre, trinca y enclavamiento, ya sean hidráulicos
o mecánicos, de conformidad con las recomendaciones de los fabricantes;
.4
mantener las trincas manuales ajustadas, cambiando aquellos componentes sometidos
a un considerable uso, desgaste o pérdida de ajuste;
.5
reemplazar, de conformidad con las recomendaciones del fabricante, las juntas y
otros componentes susceptibles de desgaste, observando que es necesario llevar a
bordo u obtener las piezas de respeto de la especificación correcta, y que las juntas se
hayan proyectado para un grado determinado de compresión, dureza, resistencia al
desgaste y a los productos químicos; y
.6
mantener los desagües periféricos y los de las juntas transversales, si los hubiere, en
buenas condiciones de trabajo, observando que todo desagüe instalado en el lado
interno de las líneas de juntas deberá contar con válvulas de retención para impedir la
entrada de agua a las bodegas en caso de golpes de mar.
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MSC/Circ.1071
ANEXO
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3.4
Al renovar componentes tales como juntas, arandelas de estanquidad y trincas periféricas y
pestillos de juntas transversales, se recomienda hacerlo como si de un juego de panel se tratara, para
facilitar la igualación de las cargas de sujeción.
3.5
Se recomienda que los armadores y propietarios mantengan un libro registro de las labores de
mantenimiento y de recambio de componentes para facilitar los reconocimientos obligatorios por
parte de la Administración. Las reparaciones de gran envergadura se acometerán solo bajo consulta
previa con el fabricante de las tapas de escotilla y con la aprobación de Administración. Los planes
de mantenimiento de las tapas de escotilla deberán formar parte del sistema de gestión de buques que
se cita en el Código IGS.
3.6
Si diferentes cargamentos requieren frisas de diferentes materiales, a bordo del buque se
llevará una selección de tales materiales de la especificación correcta, además de las demás piezas de
respeto.
3.7
Siempre que se ponga en funcionamiento el conjunto de una tapa de escotilla, dichas tapas, y
especialmente sus canales de desagüe y superficies de apoyo, deberán estar tan limpios como sea
prácticamente posible y sin presencia de detritos.
3.8
Se han de tener presentes los peligros de hacerse a la mar sin que las tapas de escotilla estén
bien sujetas. La sujeción de todas ellas deberá efectuarse siempre antes de iniciar la travesía.
Durante la navegación, y especialmente si se lleva carga, deberán comprobarse los dispositivos de
fijación, el apriete de los medios de trinca y de los de enclavamiento, principalmente antes y después
de los periodos de mal tiempo.
3.9
Sobre las tapas de escotilla no se estibarán contendedores ni otros cargamentos, a menos que
dichas tapas se hayan proyectado para ello. Las sujeciones de los contenedores no deberán fijarse a
las tapas ni a sus brazolas, a menos que se hayan proyectado para soportar las fuerzas
correspondientes. Por lo tanto, es de suma importancia consultar el manual de sujeción de la carga
cuando se estiben cargas sobre cubierta.
4
Reconocimiento de las tapas de escotilla y de sus sistemas de abertura, cierre, sujeción y
estanquidad
4.1
Los reconocimientos reglamentarios de las tapas y brazolas de escotilla los efectuará la
Administración como parte de la inspección periódica prescrita por el artículo 14 del Convenio
internacional sobre líneas de carga, 1966, modificado por el correspondiente Protocolo de 1988.
Los buques a los que sean aplicables las Directrices sobre el programa mejorado de inspecciones
durante los reconocimientos de graneleros y petroleros (resolución A.744(18), enmendada) se
inspeccionarán teniendo en cuenta la orientación del párrafo 3.3 del Anexo A de dicho documento.
4.2
Sólo se puede efectuar un reconocimiento pormenorizado de las tapas y brazolas de escotilla
examinándolas en sus posiciones abiertas y cerradas, debiendo incluirse la comprobación de que su
abertura y cierre son correctas. El resultado es que en cada reconocimiento anual habrá que verificar
no menos del 50% de las tapas de escotilla, estando cerradas, abiertas y funcionando por completo en
ambas direcciones. El cierre de las tapas incluirá el ajuste de todas las trincas periféricas y de los
pestillos de las juntas transversales o de cualesquiera que sean los medios de sujeción. Deberá
prestarse atención especial a la condición en que se encuentren las tapas de escotilla situadas en el
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ANEXO
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primer cuarto de la eslora del buque (a partir del extremo proel), en las que las cargas son, por lo
general, más elevadas.
4.3
Si se experimentaran dificultades para accionar y sujetar las tapas de escotilla, habrá que
hacer comprobaciones adicionales de funcionamiento además de las prescritas en 4.2, a discreción
del inspector.
4.4
Los armadores y propietarios deberán cerciorarse de que se dispone del personal y de los
medios necesarios para mover las tapas de escotilla durante cada reconocimiento anual.
4.5
Se da por descontado que si el sistema de sujeción de las tapas de escotilla no funciona
correctamente, deberá repararse bajo la supervisión de la Administración. Cuando se sometan las
tapas o brazolas de escotilla a reparaciones considerables, la resistencia de los dispositivos de
fijación deberán cumplir lo estipulado en la Prescripción Unificada S30 de la IACS.
4.6
Los armadores y propietarios deben tener presente que el recambio parcial de los sistemas de
trinca puede ocasionar un desequilibrio entre las trincas antiguas y nuevas. Ello podría resultar en
que haya trincas que queden sujetas a cargas excesivas, lo que puede ocasionar un fallo secuencial.
4.7
En cada juego de tapas de escotilla deberán inspeccionarse anualmente lo siguiente:
.1
los paneles de la tapa, incluidas las chapas laterales y las uniones de los refuerzos de
las tapas abiertas, realizando un reconocimiento minucioso (verificando que no haya
zonas corroídas, grietas, deformaciones, etc.);
.2
las juntas perimétricas y los pestillos de las juntas transversales (deformación
irreversible y estado en que se encuentran las frisas, juntas flexibles en el caso de los
buques de carga combinada, rebordes de juntas, así como las barras de compresión,
los canales de desagüe y las válvulas de retención);
.3
dispositivos de ajuste, barras de sujeción, trincas (inspeccionando su deterioro y
ajuste y el estado en que se encuentran los componentes de caucho);
.4
los dispositivos de fijación de las tapas cuando están cerradas (inspeccionando el
estado de su unión y si existe deformación);
.5
pastecas de cadena o cable;
.6
guías;
.7
carriles de las guías y las ruedas de cierre;
.8
dispositivos de tope;
.9
cables, cadenas, tensores y barbotenes;
.10
sistemas hidráulicos, dispositivos de seguridad eléctrica y de enclavamiento; y
.11
bisagras en extremos y entre paneles, ejes y polines, si lo hubiere.
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ANEXO
Página 5
4.8
En el reconocimiento anual se inspeccionarán, en cada escotilla, las brazolas, planchas,
refuerzos y barraganetes para comprobar que no tengan grietas ni deformaciones, especialmente en la
parte superior de las brazolas.
4.9
La eficacia de los medios de estanquidad se comprobará, si es necesario, mediante las
pruebas con tiza o de chorro de agua con manguera y se complementará comprobando las medidas
de las dimensiones de los componentes de compresión de la junta.
_______________
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