UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA UNI

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
UNI-Norte, sede regional Estelí.
INFORME GIRA DE CAMPO.
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Estelí, Nicaragua
PROYECTO SAN RAMÓN- MUY MUY.
Este proyecto consiste en la asfaltar la carretera que va de San Ramón a Muy Muy. Es financiado
por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), con una inversión de 24,
328,042.17 dólares.
Fue aprobado por el Ministerio De Transporte e Infraestructura (MTI), la empresa contratista es la
constructora MECO S.A. de México. La empresa supervisora es Rocher Ingeniería S.A. de C.V.
PRIMER BANCO DE PRESTAMO
Primero se visito un banco de materiales ubicado en la entrada de San Ramón, de este banco se
extraía material para la sub base, pero este banco ya lo habían explotado demasiado por le según
las políticas de la empresa se debía buscar otro banco de préstamo el cual ya estaba listo para
trasladar toda la maquinaria.
De este primer banco ya se había extraído alrededor de 10,000 m 3 de material, se usaron varios
métodos para extraer este material; como dinamitar el terreno o también medios mecánicos
como el uso del martillo hidráulico, luego este material era transportado por camiones volquetes
hasta la zona de uso.
Este material para poder ser utilizado debía pasar las normas establecidas en la ASHTO, ASTM,
DIN, NIC 2000. Además que se le realizaban distintas pruebas de calidad físicas y mecánicas; como
pruebas de granulometría, resistencia, limites de Atterberg. Dentro de los límites Atterberg se
permitía una plasticidad máx. del 6 % para este banco.
También se les realiza una prueba llamada CBR; Esta consiste en comparar el material con una
material patrón establecida en california o sea esta norma es adoptada de los EEUU; el CBR debía
ser igual al 40%. Además debía cumplir un proctor estándar de 95%.
SEGUNDO BANCO DE PRESTAMO
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Luego se visito un segundo banco de préstamo de materiales en donde se extraía el material para
la base de la carretera. En este se usan los mismos procedimientos para extraer material que en el
banco anterior, y además se le realizan las mismas pruebas físicas mecánicas.
La diferencia es que la granulometría de este banco debía ser menor, y el material debía poseer
una plasticidad máx. del 3%.El CBR debía ser igual al 100%.
En este banco se realizaba una prueba extra; la prueba de sanidad; esta consiste en sumergir una
muestra de material en sulfato de sodio y no debe perder más del 16% de su peso total.
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PLANTA TRITURADORA
Luego se visito la planta trituradora en donde se llevaba el material extraído del segundo banco de
préstamo para utilizarlo en la base de la carretera.
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LABORATORIO
Por último visitamos el laboratorio; donde se le realizan todas las pruebas a los materiales. La de
compresión, la de granulometría (tamices), la de límites de Atterberg (cuchara de Casa Grande), la
de proctor estándar.
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EQUIPO UTILIZADO
En los bancos de préstamo de materiales:
 Martillo hidráulico.
 Pala mecánica
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 Volquetes
 Caterpillar D8
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 Track drill: este equipo se encarga de hacer perforaciones en la tierra hasta de 40m de
profundidad para luego colocar la dinamita en el agujero.
CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO.
El proceso de la construcción de la carretera consiste básicamente en cubrir la superficie natural
del suelo con tres capas de material, una sub base de agregado grueso de 0.2 m la cual se
compacta , luego va otra capa la base de 0.15 m, en esta se usa piedrín de menor granulometría
que en la capa anterior; luego se realiza una imprimación asfáltica, esto consiste en aplicar un
material asfaltico liquido de baja viscosidad en la base que sirve para cellar pequeñas fisuras
además de endurecer la superficie; por último se coloca la carpeta de rodamiento de0.05 m, que
es de mezcla asfáltica. Esta mezcla asfáltica se aplica a una temperatura alrededor de 120º C.
Se habían asfaltado alrededor de 300 m. con cunetas en un lado de la carretera.
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ANEXOS
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PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Y TRATAMIENTOS SUPERFICIALES.
La estructura de un pavimento asfáltico o estructura del pavimento flexible es un conjunto de
capas de mezclas de asfalto y áridos seleccionados situadas sobre la explanación. Los pavimentos
asfálticos son aquellos compuestos de una capa de superficie de áridos envueltos en aglomerados
con betún asfáltico, con un espesor mínimo de 25mm sobre capas de sustentación
El pavimento de tipo compuesto se obtiene cuando el pavimento se aplica sobre uno antiguo;
dando lugar al recargo asfáltico, que es una capa de 25mm. Los tratamientos asfálticos
superficiales son aplicaciones a cualquier tipo de superficie de materiales asfálticos, con o sin
cubrición de áridos minerales, que producen un incremento en el espesor inferior de 25mm. Entre
los tratamientos asfálticos se pueden nombrar: Riego en negro es el tratamiento asfáltico
superficial muy ligero que no cubre mucho de áridos. Sellado asfáltico es el tratamiento de
pequeño espesor aplicado a un pavimento existente. Lechada asfáltica es la mezcla de emulsión
asfáltica de rotura lenta de tipo SS, áridos finos y filler mineral, con el agua necesaria para obtener
una consistencia lechada. Imprimación asfáltica es la aplicación a una superficie absorbente de un
material asfáltico líquido de baja viscosidad como preparación para cualquier tratamiento o
construcciones posteriores. El objeto de la imprimación es saturar de asfalto la superficie existente
llenando huecos, revestir y unir entre sí el polvo y endurecer la superficie. Capa de adherencia
asfáltica es la aplicación de material asfáltico a una superficie existente para asegurar una perfecta
unión entre la antigua superficie y las nuevas capas. Los tratamientos superficiales múltiples
consisten normalmente en dos o tres aplicaciones sucesivas de material asfáltico y áridos.
Entre estos están: La base asfáltica que es una capa de cimentación compuesta de áridos
aglomerados con material asfáltico. Capa asfáltica intermedia es la capa de enlace, normalmente
de hormigón asfáltico con áridos gruesos y algunas veces polvo mineral. Capa asfáltica de
nivelación es una capa de espesor variable empleada para eliminar irregularidades de una
superficie antes de cubrirla con un nuevo tratamiento o capa. Capa asfáltica de superficie es la
capa superior de un pavimento asfáltico, llamada también capa de desgaste. Entre las mezclas la
más sobresaliente es el sheet asphalt, mezcla caliente de betún asfáltico, arena y filler mineral.
Normalmente sólo se emplea en capas de superficie sobre capas de enlace o nivelación. (Fuente
de la información: Anónimo. Costa Rica, Universidad Latina )
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