GANAR TIEMPO, ¿PERDER SEGURIDAD?

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En 2005 se vendieron en Europa 9 millones de equipos de navegación
GANAR TIEMPO,
¿PERDER SEGURIDAD?
Los navegadores están de
moda. Integrados en el
vehículo o portátiles, cada
vez son más los
conductores que disponen
de un sistema de
navegación. Gracias a
servicios como la
información en tiempo real
del tráfico, mediante el
TMC, se pueden evitar
atascos y la noción de
“conductor perdido” pasar
a la historia, pero también
distraen y pueden ser muy
peligrosos para la
seguridad vial si no se
utilizan adecuadamente.
llones de equipos, tanto fijos como portátiles. “El mercado europeo de navegación se ha convertido, por encima de
os sistemas de navegación
norteamericano y japonés, en el mayor
informan al conductor sodel mundo y en dos años se han triplibre la ruta hacia su destino
cado las ventas”, asegura James May combinan la posibilidad
rugg, responsable comercial de Navteq
de posicionar el vehículo,
(proveedor de mapas digitales). Tan esmediante GPS, con la inpectacular incremento se debe, princiformación contenida en el
palmente, al auge de los navegadores
CD o DVD de cartografía digital (que
portátiles, que el año pasado se hicieron
actualmente cubre el 100% del territorio
con el 75% de la cuota de mercado.
español); así, el sistema es capaz de
Mientras que los vehículos de las gaorientar al conducmas altas siguen
tor a través de senincorporando nacillas instrucciones CONSEJOS PARA SU BUEN USO
vegadores fijos,
verbales.
✔ La información que se envía debe ser correc- los de las medias y
En 2005, más de ta, actualizada y precisa.
bajas se abastecen
75.000 turismos ✔Debe llevar un sistema de voz incorporado pa- con los portátiles.
vendidos en Espa- ra evitar distracciones.
Además de estos
ña incorporaban ✔La colocación del dispositivo no debe interferir navegadores portáun
navegador, en la visión del conductor.
tiles ‘dedicados’
frente a los 50.000 ✔Tiene que estar bien sujeto para evitar daños (específicos para
del año anterior (+ en caso de impacto
navegar), está a la
50%). Por su parte, ✔ El usuario debe conocer el sistema previa- venta software de
en Europa se ven- mente (simbología, mensajes y manejo).
navegación para
dieron el año pasa- ✔Ajustar los parámetros antes del viaje, nunca PDA (agendas
do cerca de 9 mi- durante el mismo.
electrónicas) y
Helena GIL
Paul Alan PUTNAM. Infografía: DLIRIOS
Fotos:
L
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Ventajas:
Inconvenientes:
eenos
os estrés:
estr no necesitan estar tan
Distracciones:
ón a la co
conducción.
gracias a la
ón sobre
br incidencias, el
ón.
n
Desvío de la vista: consultar
lta laa pantalla
nta la
voz supone desviar la vista de la ccarretera.
et ra.
ás ahorro:
ahorro al evitar tramos
Fallos de cartografía:
a:: ccambio
mb o
nflictivos,
flic vos ata
atascos… se ahorra
combustible
omb stib e y emisiones (7%) y
tiempo ((15%)
5%)) en los trayectos.
para teléfonos móviles con sistema operativo incluido (Smartphones).
La Dirección General de
Tráfico (DGT) ha realizado
un estudio sobre estos tres
sistemas de navegación
portátiles, centrándose en
la manejabilidad, precisión y pruebas en ruta y
en túneles. Los equipos
‘dedicados’ son los
de más fácil manejo. En cuanto a
los problemas
presentados,
en la PDA se
manifestó
que,
a
menos
que se
inhabilitara el
ahorro
de energía, se
bloqueaba el equipo, con la consecuente pérdida de configuración.
Tanto el móvil como el equipo ‘dedicado’, en navegación dinámica, se
bloqueaban al pedirles un recálculo
de ruta.
LA NAVEGACIÓN DINÁMICA. En función del equipo, es posible integrar y
presentar al usuario información sobre
el estado del tráfico en tiempo real
(atascos, condiciones meteorológicas
adversas, accidentes…) y utilizarla para el cálculo de la ruta óptima. Es la
llamada navegación dinámica o TMC,
operativa en España desde 1999. La
DGT, el Servei Català del Trànsit
y la Dirección de Tráfico del País
Vasco se encargan de elaborar la
base de datos que contiene el listado de localizaciones y eventos.
Desde marzo de este año está disponible la nueva tabla de la DGT,
con 7.763 puntos en la red de carreteras con información disponible (3.186
más que en 1999). Además, sólo se envía a los conductores las informaciones
relevantes para su ruta y en un único
mensaje.
recientes en calless o enn sseñale
una maniobra
ra pprohibida.
ohibi a
EN 2005, MÁS DE
75.000 TURISMOS
VENDIDOS EN
ESPAÑA LLEVABAN
UN SISTEMA DE
NAVEGACIÓN
PORTÁTILES, A EXAMEN
La DGT ha realizado un estudio
sobre la manejabilidad de tres
sistemas de navegación dinámica.
Estos son los resultados:
átil:
E
l
á
áctil,
astante grandes.
randes
oco tiempo
tie
para
programarlo,
ogramarlo
menos de un
me
Pantalla
ant a tác
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rección
General
eneral de Tráfico)
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(Fuente: FITSA y elaboración propia).
Para que todo el sistema funcione correctamente es necesario que, según explica el director general de Tráfico, Pere
Navarro, “las administraciones mantengan sus estándares de calidad para
que no queden graves incidentes sobre
las vías sin reportar; que funcione una
red de comunicaciones de punto a punto y que los fabricantes hagan equipos
robustos y que no se bloqueen”.
En España todavía no está disponible
este servicio en las ciudades, aunque ya
se está trabajando para impulsar la creación de tablas en Madrid, Barcelona y
Sevilla. En las ciudades europeas de
Londres, París, Berlín, Munich y Hamburgo ya disponen del TMC urbano y
así“el conductor recibe información del
tráfico ininterrumpidamente desde que
se aproxima a la ciudad, hasta que llega al mismo centro de ella” Explica James Burgess, coordinador del TMC Forum (asociación sin ánimo de lucro que
estudia el TMC).
EN LA SEGURIDAD VIAL. Según el Grupo de Trabajo sobre Navegadores, la información meteorológica en condiciones adversas reduce el riesgo de accidentes en un 8% en carreteras principales y un 5% en secundarias.
Antonio Lucas, coordinador de seguridad vial del RACE, afirmó en la
pasada IV Jornada sobre Sistemas de
Navegación en Automóviles que “un
conductor bien informado sobre el estado del tráfico puede mejorar los niveles
de seguridad mientras que un conductor perdido es imprevisible”.
Un estudio de FITSA concluye que,
de momento, no se dispone de evidencias científicas sobre los beneficios que
la navegación dinámica pueda tener en
la seguridad vial. Aunque lo que si está
probado es que se ahorra tiempo y combustible. Jesús Monclús, investigador
principal, insiste en que “es necesaria
una regulación por parte del usuario
sobre la utilización que hace de estos
sistemas y también sobre su ubicación,
características y demás aspectos que
influyan en la conducción”. ◆