Software interactivo de educación vial para los

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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
TITULO: SOFTWARE INTERACTIVO DE EDUCACIÓN VIAL PARA LOS
USUARIOS DE LA AUTOPISTA TRONCAL DEL CARIBE: MUNICIPIOS
MARA Y PÁEZ DEL ESTADO ZULIA
Maracaibo, Mayo de 2008
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A.- RESUMEN EJECUTIVO
La Autopista Troncal del Caribe, vía de comunicación binacional
que une a Venezuela y Colombia. La carretera troncal, que viene del
centro del país y termina en Santa Marta, comunica buena parte de las
poblaciones de la región centro - oriental del país, incluida la capital de la
República.
En la actualidad las comunidades de estos municipios se
caracterizan mayormente por pertenecer a la etnia wuayu. El medio de
transporte utilizado por estas personas es el transporte automotor, tanto
público como privado, para el desempeño de las actividades cotidianas
que la población realiza.
Actualmente la carretera presenta altos índices de accidentabilidad
y poca capacidad ante la creciente demanda de usuarios, las condiciones
actuales de la Carretera Troncal no se corresponden con los de una vía
de comunicación segura, para el carácter de vía Troncal que tiene
asignado en la red de carreteras de Venezuela; se trabajará con el
Consejo Comunal Alí Primera, ubicado en el sector Garza Blanca de
Campo Mara, Municipio Mara del estado Zulia, atendiendo una población
de aproximadamente 320 familias.
Como una de las alternativas a la problemática presentada en esta
vía se encuentra la creación de un software interactivo de educación vial.
Un Software educativo o interactivo, son aquellos programas capaces de
servir de ayuda al aprendizaje del alumno y de apoyo, nunca de sustituto.
A través de este Software interactivo; se pretende implantar en dicha
comunidad; cuales son las principales causas de accidentes y la toma de
conciencia para prevenirlos.
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B.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La Autopista Troncal del Caribe es una vía de comunicación que une
la frontera entre Colombia y Venezuela, atravesando los Municipios Mara
y Páez del estado Zulia. La cual puede ser señalada como una vía
altamente transitada en virtud de que la misma comunica el estado con la
República de Colombia, existiendo en esta vía un constante tráfico de
vehículos pesados debido al comercio binacional, la explotación de las
minas de carbón existente en la zona, además del tráfico y comercio
agrícola, pesquero, ganadero y pecuario.
En la actualidad las comunidades de estos municipios se caracterizan
mayormente por pertenecer a la etnia wuayu. Estos grupos humanos
utilizan constantemente el trasporte automotor tanto público como privado
para el desempeño de las actividades cotidianas que la población realiza.
Diariamente esta población se ve afectada por los accidentes de tránsito
que constantemente suceden en la zona, estos se han convertido en un
problema alarmante, difícil de ignorar. En los últimos años las cifras de
muertos lesionados y perdidas materiales producto de estos accidentes se
han elevado en un 25% cifra que aumenta en temporadas vacacionales y
días festivos por ser esta una zona de potencial turístico de la región.
Los accidentes de tránsito encuentran sus causas en una diversidad
de variables. Los expertos afirman que 96% de estos se producen por
fallas humanas tanto del conductor como del peatón. Por su parte, para la
(OMS) Organización Mundial de la Salud (2008), afirma que en los países
más ricos el mayor número de heridos se hallan en el momento del
accidente dentro de un vehículo, mientras que en los países pobres la
mayoría de las veces las victimas son los usuarios mas vulnerables de las
calzadas, es decir los peatones, los ciclistas y los usuarios de medios de
transportes públicos.
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Los accidentes de tránsito están entre las principales causas de
muerte de la población joven. Las comunidades denuncian un aumento en
el número de lesionados y muertos por esta causa dentro de los cuales la
muerte de los peatones en especial niños, es realmente preocupante
envista de la abundancia de centros poblados que se encuentran a lo
largo de la arteria vial, lo cual incluye varias unidades educativas ubicadas
en los extremos de la mencionada arteria vial.
Los indicadores mas frecuentes que se le atribuyen a los accidentes
de tránsito según informes del Cuerpo Técnico de Vigilancia de Tránsito y
Transporte Terrestre (CTVTTT), (2004), se encuentran en: la imprudencia
al conducir como la principal causa de estos sucesos, seguida del exceso
de velocidad, de la ingesta de alcohol y otras drogas, el desacato de las
normas de transito, así como las fallas mecánicas de los vehículos y las
deficiencias en la infraestructura vial lo cual no es desconocido para nadie
que en nuestro país la mayoría de nuestras carreteras y autopistas
carecen de señalización, alumbrado público y precariedad del asfaltado,
todo lo cual conlleva a poner en peligro la integridad física de las
personas.
Mientras, entre los rasgos culturales que son causales de accidentes
del tránsito está la falta de conciencia vial, el manejo descuidado y el
irrespeto consciente a las normas del tránsito.
Por igual, la red de carreteras nacionales es de 80 mil kilómetros,
aproximadamente. El 62% es de pavimento. El mantenimiento es cada
vez más costoso y escaso existiendo en la actualidad fallas significativas
desde el punto de vista de diseño y de señalización.
Como una de las alternativas a la solución del problema de la
seguridad vial en Venezuela, el gobierno nacional mediante Decreto
Presidencial N° 2.404 de fecha 09 de mayo de 2003 y publicado en
5
Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela N° 328.653 de
fecha 20 de mayo de 2003, se crea la Comisión Interministerial para la
Atención Prevención y Educación Vial (CIAPEV), donde participan los
Ministerios de Educación y Deportes, Infraestructura, Salud y Desarrollo
Social, Educación Superior, del Ambiente y de los Recursos Naturales
Renovables, del Interior y Justicia y de la Defensa , con la finalidad de
implementar el Programa Nacional de Educación, Prevención y Seguridad
Vial, el cual contempla contenidos conceptuales, procedimentales y
actitudinales.
Este software interactivo de educación vial pretende hacer llegar a
todos los niveles educativos los temas relacionados con la prevención de
accidentes de tránsito.
Un Software educativo o interactivo, son aquellos programas capaces
de servir de ayuda al aprendizaje del alumno y de apoyo, nunca de
sustituto, a la labor pedagógica del profesor, y además, dadas las
cualidades de los mismos (interacción, dinamismo, colorido, multimedia,
etc.), posibilitadores de mejoras del aprendizaje del alumno. Bezanilla y
Martínez (1996).
El software educativo puede ser caracterizado no sólo como un
recurso de enseñanza-aprendizaje sino de acuerdo con una determinada
estrategia de enseñanza; así el uso de un determinado software conlleva,
implícita o explícitamente unas estrategias de aplicación y unos objetivos
de aprendizaje. Urbina (1999).
Los componentes principales de esta situaciones de riesgo son por
un lado, el volumen de tráfico automotor y la velocidad a la que se
desplazan los vehículos, y, por otro, la negligencia y osadía de los
habitantes de la zona en no respetar las señales de tráfico y circular
peatonalmente en horas de la noche donde el alumbrado en ciertas áreas
6
de la vía es inexistente, el resultado es una compleja cadena de eventos
cuyo nivel de gravedad va desde auxilios viales simples, hasta los
accidentes fatales con lesionados y muertos. Además, una carretera por
su ocupación especial a lo largo de un recorrido de mayor o menor
longitud, crea una barrera que disminuye la capacidad de desplazamiento
entre las zonas interceptadas, para las actividades que cumplen las
poblaciones allí localizadas.
Para medir los niveles de accidentalidad de la carretera Troncal del
Caribe 006, se realizo un análisis comparativo entre las troncales del
Estado Zulia, a partir de la información suministrada por el Servicio
Autónomo de vialidad del Estado Zulia, el cual arrojo las siguientes cifras:
en el año 2005, del total de 1356 accidentes registrados en las siete
troncales del Estado Zulia, el 21% de ellos ocurrieron en la troncal de
Maracaibo – Paraguachón y el 24% en la troncal Lara- Zulia, le sigue la
troncal de Maracaibo- La Villa con un 17%, y el Venado- La Raya con un
13%. En el año dos mil siete se refleja la misma tendencia con un
aumento de la concentración de accidentes en las troncales MaracaiboParaguachón, Lara-Zulia, Maracaibo -La Raya, con un 28%,25%,21%
respectivamente.
Es importante señalar, que de acuerdo con el análisis exploratorio de
la problemática planteada se pudo evidenciar que sus políticas y
programas solo toman en cuenta el componente de infraestructura vial
(proyecto presentado por el Servicio Autónomo de Vialidad del estado
Zulia, 2006), importante sin duda para la solución del problema, pero el
mismo deja a un lado otros aspectos del sistema vial como son los
transportistas, conductores y usuarios peatonales como parte integrantes
del mismo.
Además, en el proyecto presentado por la gobernación del estado
Zulia a través del Servicio Autónomo de Vialidad del Estado Zulia, se pudo
7
observar que en el mismo no se toma en cuenta la participación
ciudadana en el proceso de formulación, ejecución y control del proyecto
mucho menos se encuentra previsto el componente de educación vial
dentro del mismo, y mucho menos una acción que abarque a toda la
comunidad como medio sensibilizador de la problemática presentada.
En virtud de todo lo anteriormente planteado, se puede decir que la
Troncal del Caribe es una arteria vial en la cual existe un elevado índice
de accidentes de transito terrestre, afectando a los habitantes y
constantes usuarios de dicha vía. Esta situación indica que se esta frente
a un problema que amerita de urgentes acciones por parte del gobierno
nacional y del ejecutivo regional del estado Zulia, sin embargo, como las
acciones de estos en esta materia no ha disminuido el problema, quizás
porque han abordado otros aspectos y no se han incorporados los medios
tecnológicos.
La TIC se conciben como el universo de dos conjuntos,
representados por las tradicionales Tecnologías de la Comunicación (TC)
- constituidas principalmente por la radio, la televisión y la telefonía
convencional - y por las Tecnologías de la información (TI) caracterizadas
por la digitalización de las tecnologías de registros de contenidos
(informática, de las comunicaciones, telemática y de las interfases)”.
PNUD (2002).
En el artículo "La Tecnologías de la Información y la Comunicación
en la Educación" publicado en la revista nº4 de Infobit. p 12 y 13, se hace
referencia a Garcias (1996), Bartolomé (1989) y Cabero (1996), quienes
agrupan a las TIC en tres grandes sistemas de comunicación: el video, la
informática y la telecomunicación, los cuales abarcan los siguiente
medios: el video interactivo, el videotexto, el teletexto, la televisión por
cable y satélite, la web con sus hiperdocumentos, el CDROM, los sistema
multimedia,
la
teleconferencia
en
sus
distintos
formatos
(audio
8
conferencia, videoconferencia, conferencia audiográfica, conferencia por
computadora y teleconferencia desktop), los sistemas expertos, la
realidad virtual, la telemática y la telepresencia. Miratia (2005).
ARBOL DEL PROBLEMA:
Carencia de Medidas Preventivas Viales en los Municipios Mara y
Páez del Estado Zulia
Aumento de las
muertes de los
usuarios de la vía
Aumento de
lesionados por
accidentes de transito
en esa vía
Disminución del
patrimonio económico
de los involucrados
Malestar en la
sociedad
“Alto Índice de Accidentes de Transito Terrestre en la Autopista
Troncal del Caribe del Estado Zulia”
Inadecuado Sistema
de Infraestructura Vial
- Deterioro de la capa
de rodamiento
-Inadecuada
señalización
-Deficiente
mantenimiento
-Deficiente sistema de
alumbrado
Bajo nivel de cultura
Vial de los Usuarios
-Desconocimiento
de las normas de
transito terrestre
-Transgresión de las
normas
- Imprudencia del
Conductor
-Exceso
de
velocidad
-Conducir en estado
de Ebriedad
Deficiente Política
Regional de Seguridad
y Educación vial
-Inexistencia
de
puntos de control
vial.
- Impunidad en la
aplicación
de
sanciones.
-Inexistencia
de
políticas regionales
de seguridad y
educación vial.
Elevado transito de
transporte pesado e
irregular
-Incremento del
tráfico de gandolas
-Incremento del
tráfico de
chirrinchera
-trafico ilícito de
mercancía
C. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Desarrollar un software interactivo de educación y seguridad vial dirigido a
las comunidades de la autopista troncal del caribe tramo correspondiente
a los municipios Mara y Páez del estado Zulia
9
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
•
Identificar
con
la
comunidad
cuales
son
las
causas
y
consecuencias de los accidentes de tránsito ocurridos en la
Autopista Troncal del Caribe tramo correspondiente a los
municipios Mara y Páez del estado Zulia
•
Determinar cuales son los criterios técnicos para el diseño del
software interactivo de educación y seguridad vial.
•
Elaborar el diseño instruccional del software interactivo de
educación y seguridad vial de acuerdo a las características propias
de la comunidad.
•
Identificar los medios tecnológicos para la difusión del software
interactivo en las comunidades de la Autopista Troncal del Caribe
tramo correspondiente a los Municipios Mara y Páez del estado
Zulia.
•
Programar el software interactivo de educación y seguridad vial
dirigido a las comunidades de la Autopista Troncal del Caribe tramo
correspondiente a los Municipios Mara y Páez del estado Zulia.
D. POBLACIÓN OBJETIVO
Cuando se aborda el estudio de cualquier ciencia es importante
precisar el objeto de estudio de la misma así como la utilización del
lenguaje propio y especializado que la caracteriza. Sartori (1992).
En este sentido se debe empezar por definir lo que se entiende por
política, es importante entender la familiaridad con la que regularmente
usamos dicha expresión, su significado varia por ser un termino multivoco.
Sin embargo como paso inicial para su estudio se debe tomar una
definición inicial que permita una mayor comprensión, por lo tanto, para
los efectos del presente proyecto factible de intervención social se
considera como política, “la práctica o actividad colectiva que los
10
miembros de una comunidad llevan a cabo para regular los conflictos
entre grupos y su resultado es, la adopción de decisiones que obligan si
es posible con la fuerza a los miembros de la comunidad”. Valles, (2000)
Cuadro 1
Población en los Municipios Mara y Páez
Número de Población Municipio Mara
Totales
Municipio Páez
1.450.665 habitantes.
88.598 habitantes.
Para efectos de esta propuesta se tomará como población piloto el
Consejo Comunal Alí Primera, ubicado en el sector Garza Blanca de
Campo Mara, Municipio El Mojan del estado Zulia, atendiendo una
población de aproximadamente 160 familias.
E.- PLAN DE TRABAJO (METAS Y ACTIVIDADES POR OBJETIVO)
Fase
1. Presentación
del Programa a
los Alcaldes de
los municipios
Mara y Páez, y
Consejos
Comunales
involucrados.
Actividades
Producto
Esperado
1.-Ejecutar reuniones
con los Alcaldes de los
Municipios Mara y Páez
y los consejos
comunales con la
finalidad de obtener el
apoyo institucional
requerido para la
ejecución del programa
-Apoyo de las
instituciones
2.-Ejecutar reuniones
con los Alcaldes de los
Municipios Mara y Páez
y los consejos
comunales para
conformar la
disponibilidad de los
recursos financieros
requeridos.
Apoyo
financiero de
ambas
instituciones.
Indicadores
-Reuniones
realizadas con las
autoridades.
-Registro de las
acciones
planteadas y
decisiones
asumidas
-Reuniones
realizadas con las
autoridades.
-Registro de las
acciones y
estrategias
planteadas para el
desarrollo de la
propuesta.
Recursos
-Recursos Humanos:
Autoridades
(Alcaldes,
miembros de consejos
comunales).
-Sala de reuniones
-Refrigerios
-Papelería
-Equipos de exposición
Recursos Humanos:
Autoridades
(Alcaldes,
consejos comunales).
-Sala de reuniones
-Refrigerios
-Papelería
-Presupuesto.
11
3.-Ejecutar reuniones
con los consejos
comunales con el
propósito de
concretar las
personas
responsables del
proyecto y sus
funciones.
2.Promoción
constitutiva y
preparación de
las bases que
regirán el
proyecto
3. Identificar
cuales son las
causas y
consecuencias de
los accidentes de
tránsito ocurridos
4.- Determinar
cuales son los
criterios técnicos
5.- Elaborar el
diseño
instruccional del
software
interactivo
6.- Identificar los
medios
tecnológicos para
la difusión del
software
interactivo en las
comunidades
7. - Programar el
software
interactivo de
educación y
seguridad vial.
1-Realizar reuniones
entre los
responsables del
proyecto y de las
instituciones
involucradas a fin de
elaborar el
documento base
para el programa.
1-Realizar reuniones
entre los
responsables del
proyecto y de las
instituciones
involucradas a fin de
elaborar el
documento base
para el programa.
1. Evaluar los
elementos de
software y hardware
1- Realizar el diseño
instruccional de
Software interactivo.
Nombramiento de
las persona
responsables del
proyecto y sus
funciones.
-Reuniones
realizadas
por
semana con las
Personas
responsables
de
cada
consejo
comunal.
-Registro de las
acciones
y
estrategias
planteadas para el
desarrollo de la
propuesta.
Documentación de
las
funciones
establecidas.
Manual de normas -Reuniones
procedimentales
realizadas por
para la ejecución semana.
del proyecto
-Un Manual de
normas y
procedimientos
para la ejecución
del proyecto
Manual de normas Reuniones
procedimentales
realizadas por
para la ejecución semana.
del proyecto
Obtener
las
herramientas
necesarias para la
ejecución
del
proyecto
Diseño
instruccional
de
contenido y medios
audiovisuales
1- Evaluar los medios Ubicar el medio
tecnológicos
difusión basado en
difusores de
las TIC`s apropiado
información basado
en las TIC´s
1- Realizar la
programación del
software interactivo
de educación y
seguridad vial.
Software interactivo
de educación y
seguridad vial.
-Recursos Humanos:
Autoridades
(Alcaldes,
consejos comunales).
-Sala de reuniones
-Refrigerios
-Papelería
-Equipos de exposición
-Equipos de reproducción
-Internet
Recursos Humanos:
Participantes
de
la
comunidad y prestador del
SCE con la docente social
14 refrigerios
Recursos humanos
7 libretas de notas
7 bolígrafos
1 resma de papel
Recursos Humanos:
Participantes
de
la
comunidad y prestador del
SCE con la docente social
Evaluación de las Recursos Humanos:
herramientas
de Prestador del SCE
trabajo.
docente social.
Aplicaciones:
1 Computador
Reuniones
Recursos Humanos:
realizadas
por Prestador del SCE
semana.
docente social
Aplicaciones:
Word
Excel
Photoshop
Power Point
Internet
1 Computador
Evaluación
de Recursos Humanos:
medios
Prestador del SCE
tecnológicos.
docente social
Aplicaciones:
Word
Excel
Photoshop
Power Point
Internet
1 Computador
Programación del Recursos Humanos:
software
Prestador del SCE
interactivo.
docente social
Aplicaciones:
Word
Excel
Photoshop
Power Point
Internet
1 Computador
con la
con la
con la
con la
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1- Realizar toda la
documentación del
proyecto
8. Documentación
del Proyecto
1- Capacitación
9. Puesta en
marcha del
programa de
capacitación
Documentación del Elaboración
de Recursos Humanos:
proyecto
documentación.
Prestador del SCE con la
docente social
Aplicaciones:
Word
Excel
Photoshop
Power Point
Internet
1 Computador
Software interactivo Desarrollo
del Recursos Humanos:
de educación y programa
de Prestador del SCE con la
seguridad vial.
difusión
docente social
Aplicaciones:
Software Educativo
Req. Técnicos:
1 Computador
1 Video Beam
Equipo Multimedia
PROYECTO(S) / ALIADO(S) INSTITUCIONAL(ES)
-
Alcaldía del Municipio Mara del estado Zulia
-
Alcaldía del municipio Páez del estado Zulia
-
Consejo Comunal Alí Primera.
-
Fundación Barrio a Barrio - Gobernación del estado Zulia
-
Universidad Rafael Belloso Chacin (URBE)
G.- CRONOGRAMA
La estimación del tiempo para la realización de las diversas
acciones establecidas para la ejecución del software interactivo de
educación vial para los usuarios de la autopista troncal del caribe:
municipios mara y páez del estado Zulia, se presenta en el siguiente
cuadro:
ACT
1
1
2
3
4
5
6
7
8
2
3
4
5
6
7
8
9
SEMANAS
10 11 12
13
14
15
16
17
18
19
13
H.- PRESUPUESTO
Como puede observarse en la tabla 1, se indican los costos
asociados del proyecto, que estarían enmarcados desde la fecha de inicio
hasta la fecha de culminación con la puesta en marcha del proyecto
ACTIVIDAD
TRASLADO TAXI MCBO - CC ALI
PRIMERA
TRASLADO TAXI MCBO - ALCALDIA PAEZ
TRASLADO TAXI MCBO - ALCALDIA
MARA
TRASLADO TAXI MCBO CIUDAD
MATERIAL DE OFICINA
ALQUILER DE EQUIPOS AUDIOVISUALES
EQUIPOS DE COMPUTACION - LAPTOP
MOBILIARIO EQUIPO DE COMPUTACION
SISTEMA ELECTRICO
ACONDICIONAMIENTO DEL AREA
REFRIGERIOS PARA REUNIONES
REPRODUCCION DE MATERIAL
CONSUMIBLES IMPRESORA
CONSUMIBLES ALMACENAJADE DATA
TOTAL
COSTO
UNITARIO
CANTIDAD
TOTAL
200,00
200,00
15
3
3.000,00
600,00
200,00
40,00
500,00
500,00
5.000,00
1.500,00
2.000,00
8.000,00
8,00
1,00
150,00
100,00
3
40
3
4
4
4
1
1
300
750
4
50
600,00
1.600,00
1.500,00
2.000,00
20.000,00
6.000,00
2.000,00
8.000,00
2.400,00
750,00
600,00
5.000,00
54.050,00