Artículo de Transporte XXI

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TRANSPORTE XXI • 1 DE SEPTIEMBRE DE 2016
LA ENTREVISTA
ANTOLÍN GOYA GONZÁLEZ
COORDINADOR GENERAL DEL SINDICATO COORDINADORA ESTATAL DE TRABAJADORES DEL MAR
"El modelo laboral que vamos a defender es
un registro con estibadores cualificados"
ANTONIO MARTÍNEZ. Valencia
- Fomento_ ha enviado una segunda
propuesta de reforma a Bruselas.
¿Qué le han dicho en el Ministerio?
- Tuvieron un contacto con la
Comisión Europea para intentar
paralizar la multa, pero no ha teni­
do efecto. H�ta que no haya nuevo
Gobierno no van a hacer nada.
- Vuelve el tiempo de negociación. ..
- Nuestra idea es retomar los temas
cuando esté constituido el nuevo
Gobierno, pero sabemos que va a
ser dificil _porque la Comisión tiene
un planteamiento muy cerrado.
Fomento dice que no nos preocupe­
mos, que lo que hay es lo que hemos
hablado, y es partidario de encon­
trar una posición común que nos
valga a todos para convencer a la
Comisión. Fomento no va a hacer
nada de forma unilateral, sino que
se va a hacer desde la mesa.
- ¿Qué conoce de esa propuesta de
Fomento a la Comisión Europea?
- Gómez-Pomar (secretario de Esta­
do de Infraestructuras) no nos lo ha
aclarado. De nuestro papel pactado
con la patronal Anesco han hablado
porque estuve con Theologitis (CE)
y me dijo que no le terminaba de
gustar nuestra propuesta. Pero la
discusión es otra, si se adapta a los
requerimientos de la sentencia o
no. La Comisión ha dicho que no le
gustaba el planteamiento.
- ¿Sigue confiando en la palabra de
Ana Pastor que cualquier iniciativa
se va a redactar desde el consenso?
- Si. Nos han ratificado que esa es
la postura del Ministerio.
- Usted afirma que tiene una pro­
puesta pactada con Anesco. En ella
abogan por un registro de estibado­
res por puerto. ¿La Abogacía del
Estado no tumbó esa propuesta?
- No hemos visto un sólo papel que
cuestione el acuerdo. Nosotros esta­
mos intentando clarificar esa situa­
ción. Éste no es un tema de gustos,
es de cumplir los requerimientos de
la sentencia de Luxemburgo. Si hay
un argumento técnico que nos
demuestre que eso no puede ser y
hay que buscar otras alternativa,
nosotros nos sentaremos y la busca­
remos. Para parar eso se necesita el
respaldo de las palabras y cualquier
alternativa tiene que garantizar el
futuro de nuestro trabajo. Son nues­
tras premisas.
- La tínica declaración pública de
Anesco sefiala que la patronal
demanda el cumplimiento efectivo
de la sentencia. ¿Qué pacto hay?
- Anesco, tras meses de una rees­
tructuración interna, nos ha vuelto
Antolín Goya, líder del sindicato Coordinadora, maneja los
hilos del poder de los muelles españoles desde hace más de
una década trazando con hábil estrategia y negociación la
defensa de un colectivo de más de 6.000 estibadores. Goya
apuesta por la negociación con patronal y administración
para adaptar el modelo laboral que ha permitido un milagro
mercancías en España al requerimiento
de
-Bruselas, que exige un sistema de libertad de contratación.
de tráficos de
--
a ratificar el acuerdo que tiene con
Coordinadora. Hemos acordado tra­
bajar conjuntamente para intentar
fortalecer el documento en aquellas
cosas donde pudiese haber una
debilidad para darle la mayor soli­
dez y que no haya ningún cuestio­
namiento a la hora de que Bruselas
le dé el visto bueno.
- ¿Observa unidad en Anesco?
- La patronal ha pasado un proceso
interno de cambio en el que duran­
te un periodo ha habido varios cri­
terios, pero yo creo que ahora tie­
nen claro hacia dónde van a ir. Me
transmiten claramente que van a
continuar en el proceso que había­
mos abierto.
- ¿Cuál es el modelo de estiba que
defiende Coordinadora para salvar
la sentencia de Luxemburgo?
- La esencia del modelo es que
EL PAPEL DEL GOBIERNO
Si el Gobierno quiere
hacer un expediente
de extinción no
tendrá viabilidad
ESTRUCTURA LABORAL
El 20% de la actividad
en España se realiza
con personal eventual
PACTO CON LA PATRONAL
Con Anesco hablamos
de una o varias
sociedades de estiba.
Sólo hay que
subrogar al personal
haya un registro de estibadores en
cada puerto que garantice el servi­
cio y la formación de los trabajado­
res. Ese registro deberá bascular
cuando los tráficos lo demanden.
No supone mayor problema que las
empresas opten por asociarse libre­
mente, pero sí estamos en contra de
que exista un número obligatorio
de personal fijo en las empresas
- ¿El Registro de Estibadores impi­
de la libertad de contratación?
- Entiendo que no. En el registro de
cada puerto deben estar los titula­
dos, aquellos que tengan un requisi­
to profesional cualificado.
- Es esencial la formación...
- Debe haber un grupo de trabajadores cualificado con las condicio­
nes de dar el servicio que se deman­
da y que permita ofrecer la compe­
titividad que tanto se nos exige. No
tiene ningún sentido que haya un
registro en el que esté toda España
y parte del mundo, porque pierdes
profesionalidad y capacidad. En el
nuevo modelo, la formación tiene
que ocupar un papel principal.
- ¿Debe ser el Gobierno el que defi­
na quiénes deben formar el registro?
- Entiendo que no. No digo que el
Gobierno no deba participar, pero
quien tiene que definir el número
de trabajadores que necesita son las
empresas y los trabajadores. Si vas
a invertir en formación necesitas
saber el personal que necesitas. No
hay que formar al triple de personal
para luego crear opciones de no
tener empleo y de baja producción.
No tiene sentido. Un registro con
estibadores cualificados es el mode­
lo labóral que vamos a defender.
- El plan de Puertos del Estado era
despedir al personal, indemnizar si
hay pasivo y poder reincorporarlos
a nuevas empresas. ¿Eso es viable?
- El 'plan Llorca' está fuera de con­
texto. No tiene sentido. Ahonda en
una falta de conocimiento. El 20 por
ciento de la actividad de los estiba-
dores se hace desde la eventualidad.
Las plantillas están muy por debajo
de la necesidad real del puerto. Al
no tener tráficos constantes necesi­
tamos una estructura que permita
hacer eso. Cuando oigo a Llorca
hablar de pasivos laborales no lo
entiendo. Yo tengo una empresa, un
contrato indefinido y una actividad.
No creo que haya ningún Gobierno
que quiera quitar a unos trabajado­
res para poner a otros para lo mis­
mo. Si el plan del Gobierno conlleva
un expediente de extinción no ten­
drá viabilidad.
- ¿Se quiere utilizar la reforma
como un plan encubierto de empleo?
- Evidentemente. Por eso tuvo
nuestro rechazo frontal. La senten­
cia no habla del tipo de contrata­
ción, la relación laboral o las condi­
ciones de trabajo.
- ¿Qué plantearán al Gobierno?
- El texto que se tiene que presentar a la Comisión debe ser los sufi­
cientemente sólido para que no
haya ningún argumento juridico o
técnico que diga que incumple la
sentencia. Con Bélgica la Comisión
ha asumido que haya un registro de
estibadores, no tiene sentido que
con España la posición sea otra.
- ¿En qué se diferencia la propuesta
de Coordinadora de la de Bélgica?
- No es el mismo modelo de funcio­
namiento, pero nuestra propuesta
es más competitiva. Ellos quieren
un centro de formación nacional en
el que empresas y trabajadores se
ponen de acuerdo en el personal a
formar. Hay dos pools, el A y el B.
En España ya hay dos pooJs, el de
los estibadores y ese 20 por ciento
de actividad que se realiza con las
plantillas de eventuales. Nosotros
queremos solventar eso con el regis­
tro, vamos a cuantificarlo y a darle
forma, hablemos de la formación y
del acceso a la profesión.
- El 'plan Llorca' va por otro lado...
- No se pueden abrir otras intenciones. Que el presidente de Puertos
del Estado no termine de situarse
que lo que le está pidiendo la sen­
tencia no es hacer un expediente de
extinción. Es un inconveniente.
- No parece que la v1a de reforma
del modelo sean las prejubilaciones
cuando la media de edad de los esti­
badores es de apenas 38 afios...
- No tiene sentido. El nivel de acti­
vidad de los puertos está deman­
dando ampliaciones de plantilla
porque estamos creciendo. La falsa
falta de competitividad se traduce
en que cada vez tenemos más tráfi­
co y encima nos estamos metiendo
TRANSPORTE XXI • 1 DE SEPTIEMBRE DE 2016
LA ENTREVISTA
en procesos de semiautomatización
donde en teoria se deberla perder
mano de obra, que ya se pierde,
pero al captar más tráfico se necesi­
ta más personal.
- Es verdad que el tráfico crece...
- Estamos en un proceso de contención de las plantillas, dejando el 20
por ciento de eventuales sin conso­
lidar en contratos indefinidos preci­
samente por ser cautos y por no
hacer demasiado grande el pool.
Nos encontramos por parte de la
Comisión es todo lo contrario y mi
discrepancia con la forma de enten­
der el sector y el modelo es patente.
- ¿Con garantias de empleo se pue­
den cerrar las sociedades de estiba?
- En nuestra propuesta pactada con
Anesco hablamos de una o varias
sociedades. Sólo hay que subrogar
al personal La empresa que se quie­
ra separar de la sociedad de estiba
tiene que llevarse el número de tra­
bajadores que le corresponda. No es
una plantilla del Estado. Hace
mucho tiempo que estamos privati­
zados. Y si viene una empresa nue­
va para optar por el tráfico que hay
en el puerto tendrá que tener una
responsabilidad con los trabajado­
res que tengan que desarrollarlo. Y
si viene a crear nueva actividad
habrá que ampliar el registro de
trabajadores.
- Pero el registro tendrá que ser
abierto, ¿quién decide quién entra?
- Hay que definir quién está en el
registro y cuáles son las condicio­
nes para acceder a él. Debe haber
unos criterios pactados por todos
los agentes implicados bajo la
supervisión de Puertos del Estado y
con la participación de las Sageps
en la formación de los estibadores.
- Uno de los objetivos del sindicato
que dirije es eliminar la restricción
en las tareas complementarias...
- La realidad es que ya las estamos
haciendo, porque es lo más razona­
ble. No tiene ningún sentido estar
sentado en un transtainer y que te
venga un camión de la calle y no lo
puedas descargar. Esa persecución
permanente de competencias en
España ha sido una falta de conoci­
miento absoluta de la forma de fun.
cionar de los puertos.
- ¿Deben las estibadoras tener dere­
cho a decidir el régimen laboral en
el que tienen a sus trabajadores?
- Claro que si.
- ¿Estamos de acuerdo que hasta
ahora ha sido la Administración?
- Si. Ha habido un empecinamiento
en obligarles a la relación laboral
común (frjos de empresa) mante­
niendo en los pliegos de condiciones
el famoso 25 por ciento e intentando
ir a un modelo por el que las empre­
sas no han querido.
- Echo de menos que la Administra­
ción no se involucre en la formación
o en atacar la siniestrabilidad..
- En esa lucha hemos estado bas­
tante sólos durante años. Hemos
encontrado empresas con un nivel
de implicación alto, otras es verdad
que no, pero el IV Acuerdo Marco
ha supuesto un impulso con la
comisión de prevención. La Admi­
nistración deberla tener un papel
El personaje
Vida: Antolín Goya nació en Santa
Cruz de Tenerife el 18 de mayo de
1976. Casado, tiene dos hijos.
Obra: De familia estibadora, Goya
cursó estudios de Ingeniería
Técnica en Informática en la
Universidad de La Laguna. No la
terminó para iniciar su profesión de
estibador en el puerto de Santa
Cruz de Tenerife. Su primer jornal
se lo ganó trabajando en 1997 en
un buque de bobinas de papel
como peón especialista. Tras ser
coordinador de la zona canaria del
sindicato Coordinadora, en mayo de
2005 fue nombrado Coordinador
General del sindicato, asumiendo el
legado y relevando al histórico
Julián García. En junio de 2013
inició en la asamblea de Bilbao su
tercer mandato al frente de la
organización que agrupa al 80 por
ciento de los portuarios de España.
Su mandato concluye en 2017.
Milagros: La defensa a ultranza de
la profesión de estibador con la
obligación de encontrar un encaje
negociado a la sentencia del
Tribunal de Luxemburgo.
distinto. Deberla ser una de las
misiones de Puertos del Estado.
Estaríamos mejor si se gastaran la
mitad de los recursos que se dedi­
can a intentar menospreciar el
modelo y cuestionar la estiba a
9
mejorar los procesos de formación y
prevención en los muelles.
- ¿Está el estibador espafiol prepa­
rado para los cambios que habrá con
la automatización de terminales?
- Más que preparados. Hemos vivi­
do los procesos de Hutchison y
TTIA con la semiautomatización
que parece la alternativa más via­
ble con buenas producciones, por­
que las automatizaciones totales no
han triunfado. Estamos preparados
para asumir el papel que nos toca.
Hoy la maquinaria evoluciona y el
estibador está en un proceso de for­
mación continua porque si no se
queda fuera del mercado. Tenemos
una ventaja: mucha gente joven con
ganas y con capacidad.
- Maersk se ha hecho muy fuerte en
Espafia tras la compra de TCB,
¿cómo va a influir en el negocio?
- A quien redactó la sentencia le
debia haber preocupado eso. Dicen
que el modelo de España no es com­
petitivo y viene el primer naviero
mundial. Es muy positivo. El mode­
lo español es muy atractivo para las
grandes navieras por nuestra capa­
cidad de negociación.
- ¿Su poder influirá en el Gobierno?
- Deberá hacerlo. Seria una irresponsabilidad del Gobierno o de los
estibadores si no tenemos en cuenta
el criterio de los clientes. Deben
tener participación en el modelo
resultante. Debe ser más importan­
te en Anesco y en la negociación
con el Gobierno
- ¿Su hoja de ruta?
- Esperemos al nuevo Gobierno.