fugas de aceite del motor - oil leaking

FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR ‐ OIL LEAKING
Cuando tenemos un vehículo usado, con frecuencia nos enfrentamos a la evidencia diaria de ver como nuestro vehículo deja un charco de aceite, cada vez que lo estacionamos;
y al margen de la pena o vergüenza, tenemos que soportar, el fuerte olor a aceite quemado cada vez que lo usamos. [el aceite cae sobre partes calientes, esto origina el mal olor]
Usted lo lleva al mecánico, hace las reparaciones del caso; pero la gotera de aceite, se mantiene constante.
Se molesta con el mecánico, con el coche; y con usted mismo. "Tanto gasto para seguir en lo mismo". Es decir la gotera lo tiene, "crazy".[loco]
En; automecanico.com; hemos hecho una recopilación de experiencias, que esperamos, les sea de utilidad, para cuando tengan que diagnosticar, sobre goteras, o fugas de aceite.[oil leaking]
La importancia que le den a esta pagina, evitara que su vehículo sufra daños mayores, ya que, en muchos casos, los motores de tanto gotear se quedan sin aceite, originando con esto, que el motor se quiebre o desvíele.
Antes de asumir, que usted ya se dio cuenta por donde gotea aceite su motor. Tome nota de lo siguiente:
Lo primero es determinar, que tipo de aceite es el que esta goteando. Esto lo puede saber observando el color, o la disminución de los niveles de aceite o fluidos
Tenemos, que revisar el nivel de aceite de motor, de dirección [bomba de power steering], Transmisión [si es automática],o fluido de frenos.
Ok, una vez establecido, que el aceite que gotea es del motor:
Si usted observa que la parte baja del motor, o bandeja de aceite[carter] se encuentra humedecida y aun viendo caer gotas de aceite de el. No de por hecho que el empaque o junta no sirve.
Los motores, con el tiempo y el calor originados por su propio funcionamiento, vencen la resistencia de juntas, empaques, y retenedores, que normalmente se encargan de evitar las fugas de aceite.
Por ello, para diagnosticar el origen de una fuga de aceite, debemos ser bastante observadores. Y no asumir el origen de la fuga, hasta no estar seguro de ello;.
Antes de empezar, trate de limpiar el aceite caído; consiga una lámpara de luz bastante fuerte; esto le ayudara a detectar la fuga con mas facilidad.
Empecemos, por la parte de arriba del motor:
Revisar, juntas o empaques de tapadera de válvulas [ Val cover gasket]
Sellos retenedores de aceite del frente del motor [Cigueñal,oil seal crankshaft], [ Árbol de levas, oíl seal camshaft].‐
Los motores de cuatro cilindros, que usan banda de tiempo[ timing belt ] llevan estos sellos ubicados, exactamente atrás de los engranes [piñones] respectivos.
Los Motores que usan cadena de tiempo, solo es necesario cambiar el sello, del cigüeñal, que se encuentra ubicado exactamente atrás de la polea principal.
y no es necesario remover la cadena de tiempo.
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Sello retenedor de aceite del cuerpo del distribuidor [ oil
seal "O" ring]
este trabajo debe hacerlo un mecánico, se necesita convicción, y experiencia, ya que debe remover el distribuidor de su posición de trabajo.
Esta liga [O ring], debido al calor se tuesta o se endurece, perdiendo de esta manera, la elasticidad, que ayuda a impedir que el aceite, se fugue.
En los motores de 6 u 8 cilindros en "V" observe el empaque o junta que une el manifold de admisión [múltiple de entrada], con el bloque de cilindros y culata [cabeza]
Revisar, el interruptor de señales de presión de aceite,[oil switch sender], este se encuentra posesionado muy cerca del filtro de aceite.
Este interruptor cuando esta en malas condiciones tira el aceite por su estructura.
Si este fuera su caso; no intente arreglarlo, cámbielo por uno en buenas condiciones
Revisar, el filtro de aceite, puede estar flojo o golpeado.
Revisar, la vaina,[tubería] donde va ubicado la varilla, bayoneta o manguito, que sirve para medir el aceite.[ en la parte que se conecta al motor].
Y finalmente, no descarte la posibilidad de que el aceite se este fugando por el sello retenedor de aceite, de la parte de atrás del cigüeñal,[ crankshaft oil seal rear]; para cambiar este sello o reten es necesario remover la transmisión de su posición de trabajo. [motor de 4, 6 cilindros]
En otros casos, este sello retenedor de aceite ; se cambia removiendo la bandeja de aceite, y la refacción que viene de remplazo, cortados exactamente mitad y mitad, se desliza dentro de su ubicación.
Después de este análisis y comprobar que todo esta bien; ya puede cambiar el empaque o junta del deposito de aceite [carter] [oil pan]
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Resumiendo; los puntos susceptibles de una fuga de aceite son:
Por el empaque o gasket de la tapadera de válvulas
Por el "O" Ring del Distribuidor
Por el gasket o empaquetadura del manifold de admisión [motores en "V"]
Por los sellos o retenedores del frente del motor [árbol de levas y/o cigüeñal]
Por el oil sender switch.
Por el filtro de aceite
Por el acople del tubo de la bayoneta o varilla de medir el aceite
Por el gasket o empaque del Carter
Por el sello o retenedor de aceite trasero, del cigüeñal
Antes de terminar; tome nota de lo siguiente:
Todos los motores llevan una válvula llamada PCV; esta válvula, se encarga de llevarse los gases residuales que por consecuencia de la combustión caen dentro del Carter de aceite.
Si esta válvula, se obstruye o tapa; el motor no podría respirar, y la presión haría que el aceite, se fugue por donde le salga mas fácil.
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