Ampliación del Canal de Panamá: Un cambio en el comercio

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INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Ampliación del Canal de Panamá:
Un cambio en el comercio
internacional
El Canal de Panamá es una de
las principales vías de tránsito
marítimo que permite reducir
distancias y costos en los
diferentes servicios que prestan
las líneas navieras alrededor
del mundo. Aporta al sistema
logístico global y regional, que
puede aprovechar la conexión
que permite este cruce.
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Ante la creciente demanda
del comercio internacional, la
Autoridad del Canal de Panamá
puso en marcha un proyecto de
expansión que estará completo
a mediados del 2015; el cual,
permitirá desarrollar nuevos
tráficos que actualmente no
son viables por las restricciones
propias de la vía acuática.
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Marianela Dengo, de la Autoridad del Canal de
Panamá, dio a conocer en una charla ofrecida a
funcionarios de las empresas afiliadas a la Cámara
Marítima del Ecuador - CAMAE, que el avance
de las obras en la zona de las nuevas esclusas es
del 45%; el cauce de acceso al océano Pacífico se
encuentra listo en un 75%; y el área de dragado del
Graneles sólidos:
Lago de Gatún y Corte Culebra tiene un adelanto
del 85%. Además estima que con esta obra el 91%
de los buques portacontenedores podrán transitar
por el Canal ampliado. No obstante, el impacto no
solo podrá ser medido en contenedores sino en
otras cargas como:
Graneles líquidos:
1. El comercio de granos en
la ruta Golfo de los Estados
Unidos-Asia será más
competitivo con la utilización
de buques más grandes.
1. La ampliación del Canal hará
más competitivos los embarques
de crudo a través de la ruta
Ecuador – Golfo de los Estados
Unidos vs fuentes alternas.
2. Potencial para incrementar el
comercio de carbón con Asia/
China.
2. El Canal ampliado será la ruta
principal para el comercio del
GNL entre Trinidad-Chile y PerúEspaña y para las exportaciones
de gas de esquisto provenientes
de los Estados Unidos con
destino Asia.
Petróleo
1. El Petróleo Crudo desde
Ecuador – Golfo de EE.UU.
por Panamá: 2,047 mn
mientras que por el Estrecho
de Magallanes: 10,972 mn,
generando un ahorro de 8,925
mn, a 15 nudos, 26 días menos
de navegación.
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Este panorama ha hecho que en los
últimos años los diversos puertos
de la región tomen medidas
en cuanto a infraestructuras y
equipo portuario, con el fin de
poder ir a la vanguardia con la
nueva tendencia de la industria
que se enfoca básicamente en la
operación de buques conocidos
como Pospanamax, con mayores
dimensiones y por ende,
capacidades de carga.
Los resultados de dichas reformas
portuarias se ven de manera
positiva por los usuarios, quienes
podrán aprovechar las bondades
económicas y logísticas que
conlleva esta nueva generación de
naves.
Ecuador también forma parte
de los usuarios del Canal de
Panamá. Aproximadamente el
75% de la carga que moviliza el
país transita por este.
Productos de exportación:
Productos de importación
• Banano
• Carga contenerizada
• Petróleo crudo
• Otros
• Productos de petróleo misceláneos
• Carga contenerizada
• Gasolina
• Aceite diesel
• Gas licuado
• Papel y derivados
• Otros
El sector portuario ha mostrado
un gran dinamismo en la última
Entre los principales productos
se envían y traen desde los
diferentes mercados podemos
encontrar:
década, produciéndose mejoras
en varios países que desean
mantenerse a la par en esta
“competencia portuaria”. No
obstante, la realidad también
indica que aquellos puertos que
no puedan optar por estas mejoras
perderán competitividad y la
oportunidad de aprovechar la
economía de escalas.
En relación al flujo de carga que transita por el Canal, Ecuador se encuentra ubicado en el puesto # 7,
según las estadísticas de la Oficina de investigación y análisis de mercado de la Autoridad del Canal de
Panamá, como se lo puede observar en el siguiente cuadro:
)OXMRGH&DUJDDWUDYpVGHO&DQDOGH3DQDPi
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Total de Servicios por el Canal de Panamá*
Total de Servicios que atracan en Ecuador y transitan por el Canal*
Total de Servicios de portacontenedores que tocan puerto en Ecuador, Panamá y transita por el Canal
Total de Servicios que atracan en Panamá pero no transitan por el Canal
46
14
8
2
* Incluyen buques portacontenedores, multipropósito, refrigerados y carga general.
Fuente: Compair Data, Abril 2012
En definitiva, la tan anhelada ampliación permitirá un desarrollo económico,
crecimiento comercial, cambios en las operaciones logísticas en la actividad
marítima y portuaria; y promoverá nuevos esfuerzos de integración gracias al uso
de nuevos servicios de tránsito marítimo.
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Fotos. Imágenes tomadas
de la exposición de
Marianela Dengo en
la charla ofrecida a los
afiliados de CAMAE.
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Actualización de normas
laborales para el sector
portuario
Comisión de Operadores Portuarios de Carga
Cámara Marítima del Ecuador
El Ministerio de Relaciones
Laborales realizó el pasado
7 de mayo una reunión
para exponer las diferentes
modalidades contractuales
que están autorizadas para ser
utilizadas en la contratación
de los trabajadores del
sector Bananero, incluidos
los estibadores portuarios
de fruta, en la cual se invitó
a los representantes de
los exportadores de fruta,
productores, empresas
operadoras portuarias,
estibadores y otros más
relacionados con estas
actividades.
En diferentes reuniones
que representantes de la
Cámara Marítima del Ecuador
hemos mantenido con el
Ministro Francisco Vacas y
sus asesores, se ha expuesto
la preocupación de ese
Ministerio de poder plasmar
modelos de contratos que
recojan la realidad del sector
portuario y se conviertan en los
únicos contratos autorizados
para estos trabajadores,
solucionando de esta manera
los problemas que se han
presentado especialmente en
la legalización de los contratos
de trabajo que las empresas
operadoras de carga suscriben
con su personal, en especial
con los estibadores portuarios,
tanto los de contenedores y
mercadería general como con
los estibadores bananeros.
En resumen, los problemas se
producen por la exigencia de
la Ley y del Ministerio de incluir
textualmente en los contratos,
la jornada de trabajo que el
estibador realizaría, o en el caso
de turnos rotativos, tener la
Resolución que autoriza estos
turnos o jornadas, lo cual es
imposible de predeterminar; ya
que, las labores de un estibador
portuario comienzan una vez
que ha arribado el buque a
muelle o cuando llega la fruta
al puerto, en el caso de los
estibadores bananeros, lo cual
puede ocurrir cualquier día del
año y a cualquier hora.
Esto constituye una realidad
indiscutible y que no se había
considerado nunca antes por
parte de las autoridades por
lo que resulta absolutamente
necesario que el Ministerio de
Relaciones Laborales establezca
los modelos de contrato que
incorporen la solución a esta
realidad.
Por otro lado, el sector portuario
dedicado al embarque de fruta
mantiene un inconveniente
adicional que constituye el trabajo
a destajo; por el cual, el pago de
labores se realiza de acuerdo a la
cantidad de cajas que el grupo
de estibadores estiba, pago
que se calcula de acuerdo a las
tablas sectoriales establecidas
por el mismo Ministerio y que son
revisadas y ajustadas todos los años.
El valor global recibido es
repartido aún hoy en día entre
los estibadores que participan
de un embarque, de una manera
que se acostumbra desde los
inicios de esta actividad, de
acuerdo a la función que cada
uno tiene en el grupo de trabajo;
por lo tanto, se hace necesario,
ajustarlo a la realidad actual.
Continuamos en contacto con
el Ministerio de Relaciones
Laborales en busca de
solucionar éstos y cualquier
otro tema de importancia para
nuestro sector.
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