artículo INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO Ampliación del Canal de Panamá: Un cambio en el comercio internacional El Canal de Panamá es una de las principales vías de tránsito marítimo que permite reducir distancias y costos en los diferentes servicios que prestan las líneas navieras alrededor del mundo. Aporta al sistema logístico global y regional, que puede aprovechar la conexión que permite este cruce. 4 Ante la creciente demanda del comercio internacional, la Autoridad del Canal de Panamá puso en marcha un proyecto de expansión que estará completo a mediados del 2015; el cual, permitirá desarrollar nuevos tráficos que actualmente no son viables por las restricciones propias de la vía acuática. artículo INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO Marianela Dengo, de la Autoridad del Canal de Panamá, dio a conocer en una charla ofrecida a funcionarios de las empresas afiliadas a la Cámara Marítima del Ecuador - CAMAE, que el avance de las obras en la zona de las nuevas esclusas es del 45%; el cauce de acceso al océano Pacífico se encuentra listo en un 75%; y el área de dragado del Graneles sólidos: Lago de Gatún y Corte Culebra tiene un adelanto del 85%. Además estima que con esta obra el 91% de los buques portacontenedores podrán transitar por el Canal ampliado. No obstante, el impacto no solo podrá ser medido en contenedores sino en otras cargas como: Graneles líquidos: 1. El comercio de granos en la ruta Golfo de los Estados Unidos-Asia será más competitivo con la utilización de buques más grandes. 1. La ampliación del Canal hará más competitivos los embarques de crudo a través de la ruta Ecuador – Golfo de los Estados Unidos vs fuentes alternas. 2. Potencial para incrementar el comercio de carbón con Asia/ China. 2. El Canal ampliado será la ruta principal para el comercio del GNL entre Trinidad-Chile y PerúEspaña y para las exportaciones de gas de esquisto provenientes de los Estados Unidos con destino Asia. Petróleo 1. El Petróleo Crudo desde Ecuador – Golfo de EE.UU. por Panamá: 2,047 mn mientras que por el Estrecho de Magallanes: 10,972 mn, generando un ahorro de 8,925 mn, a 15 nudos, 26 días menos de navegación. 5 artículo INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO Este panorama ha hecho que en los últimos años los diversos puertos de la región tomen medidas en cuanto a infraestructuras y equipo portuario, con el fin de poder ir a la vanguardia con la nueva tendencia de la industria que se enfoca básicamente en la operación de buques conocidos como Pospanamax, con mayores dimensiones y por ende, capacidades de carga. Los resultados de dichas reformas portuarias se ven de manera positiva por los usuarios, quienes podrán aprovechar las bondades económicas y logísticas que conlleva esta nueva generación de naves. Ecuador también forma parte de los usuarios del Canal de Panamá. Aproximadamente el 75% de la carga que moviliza el país transita por este. Productos de exportación: Productos de importación • Banano • Carga contenerizada • Petróleo crudo • Otros • Productos de petróleo misceláneos • Carga contenerizada • Gasolina • Aceite diesel • Gas licuado • Papel y derivados • Otros El sector portuario ha mostrado un gran dinamismo en la última Entre los principales productos se envían y traen desde los diferentes mercados podemos encontrar: década, produciéndose mejoras en varios países que desean mantenerse a la par en esta “competencia portuaria”. No obstante, la realidad también indica que aquellos puertos que no puedan optar por estas mejoras perderán competitividad y la oportunidad de aprovechar la economía de escalas. En relación al flujo de carga que transita por el Canal, Ecuador se encuentra ubicado en el puesto # 7, según las estadísticas de la Oficina de investigación y análisis de mercado de la Autoridad del Canal de Panamá, como se lo puede observar en el siguiente cuadro: )OXMRGH&DUJDDWUDYpVGHO&DQDOGH3DQDPi $xR)LVFDO 7RQHODGDV/DUJDV 5DQJR 3DtV 2ULJHQ 'HVWLQR 86$ &+,1$ &DUJDGH &RVWDD&RVWD 7RWDO 7RWDO0HQRV&DUJD GH&RVWDD&RVWD 5DQJR 3DtV 2ULJHQ 'HVWLQR &DUJDGH &RVWDD&RVWD 7RWDO 7RWDO0HQRV&DUJD GH&RVWDD&RVWD 0(;,&2 3$1$0$ &+,/( &$1$'$ -$3$1 %5$=,/ 6287+.25($ 9(1(=8(/$ &2/20%,$ 63$,1 (&8$'25 7$,:$1 3(58 *8$7(0$/$ 6HUYLFLRVGH/tQHDTXH8WLOL]DQOD,QIUDHVWUXFWXUD/RJtVWLFDGH3DQDPi Total de Servicios por el Canal de Panamá* Total de Servicios que atracan en Ecuador y transitan por el Canal* Total de Servicios de portacontenedores que tocan puerto en Ecuador, Panamá y transita por el Canal Total de Servicios que atracan en Panamá pero no transitan por el Canal 46 14 8 2 * Incluyen buques portacontenedores, multipropósito, refrigerados y carga general. Fuente: Compair Data, Abril 2012 En definitiva, la tan anhelada ampliación permitirá un desarrollo económico, crecimiento comercial, cambios en las operaciones logísticas en la actividad marítima y portuaria; y promoverá nuevos esfuerzos de integración gracias al uso de nuevos servicios de tránsito marítimo. 6 Fotos. Imágenes tomadas de la exposición de Marianela Dengo en la charla ofrecida a los afiliados de CAMAE. artículo INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO Actualización de normas laborales para el sector portuario Comisión de Operadores Portuarios de Carga Cámara Marítima del Ecuador El Ministerio de Relaciones Laborales realizó el pasado 7 de mayo una reunión para exponer las diferentes modalidades contractuales que están autorizadas para ser utilizadas en la contratación de los trabajadores del sector Bananero, incluidos los estibadores portuarios de fruta, en la cual se invitó a los representantes de los exportadores de fruta, productores, empresas operadoras portuarias, estibadores y otros más relacionados con estas actividades. En diferentes reuniones que representantes de la Cámara Marítima del Ecuador hemos mantenido con el Ministro Francisco Vacas y sus asesores, se ha expuesto la preocupación de ese Ministerio de poder plasmar modelos de contratos que recojan la realidad del sector portuario y se conviertan en los únicos contratos autorizados para estos trabajadores, solucionando de esta manera los problemas que se han presentado especialmente en la legalización de los contratos de trabajo que las empresas operadoras de carga suscriben con su personal, en especial con los estibadores portuarios, tanto los de contenedores y mercadería general como con los estibadores bananeros. En resumen, los problemas se producen por la exigencia de la Ley y del Ministerio de incluir textualmente en los contratos, la jornada de trabajo que el estibador realizaría, o en el caso de turnos rotativos, tener la Resolución que autoriza estos turnos o jornadas, lo cual es imposible de predeterminar; ya que, las labores de un estibador portuario comienzan una vez que ha arribado el buque a muelle o cuando llega la fruta al puerto, en el caso de los estibadores bananeros, lo cual puede ocurrir cualquier día del año y a cualquier hora. Esto constituye una realidad indiscutible y que no se había considerado nunca antes por parte de las autoridades por lo que resulta absolutamente necesario que el Ministerio de Relaciones Laborales establezca los modelos de contrato que incorporen la solución a esta realidad. Por otro lado, el sector portuario dedicado al embarque de fruta mantiene un inconveniente adicional que constituye el trabajo a destajo; por el cual, el pago de labores se realiza de acuerdo a la cantidad de cajas que el grupo de estibadores estiba, pago que se calcula de acuerdo a las tablas sectoriales establecidas por el mismo Ministerio y que son revisadas y ajustadas todos los años. El valor global recibido es repartido aún hoy en día entre los estibadores que participan de un embarque, de una manera que se acostumbra desde los inicios de esta actividad, de acuerdo a la función que cada uno tiene en el grupo de trabajo; por lo tanto, se hace necesario, ajustarlo a la realidad actual. Continuamos en contacto con el Ministerio de Relaciones Laborales en busca de solucionar éstos y cualquier otro tema de importancia para nuestro sector. 7