COCESNA ACNA - Clac

AGENCIA CENTROAMERICANA DE NAVEGACIÓN AÉREA
ACNA
• El Concepto de Espacio Aéreo PBN permite
mejoras directas a la organización y gestión
del espacio aéreo (AOM), así como en otras
actividades de implementación tales como
las de conciencia situacional ATM, el
equilibrio entre demanda y capacidad (DCB)
del
espacio
aéreo
y
aeródromos,
operaciones de aeródromo (AO), provisión
de la información meteorológica y la
publicación de información aeronáutica
(AIP), etc.
COCESNA tiene claro el objetivo de promover la
adopción de tecnología, la mejora del sistema de
gestión del transito aéreo y el apoyo a la
creación de marcos regulatorios.
En las últimas dos décadas se ha experimentado un
considerable crecimiento en el transito aéreo en
Centroamérica, y su pronóstico lanzó una alerta para
la mejora en la seguridad, la eficacia y aumento de la
capacidad.
La demanda de capacidad del espacio aéreo exige
una utilización óptima del espacio aéreo disponible,
y como consecuencia de ello, varias medidas
operativas se han puesto en marcha en los últimos
años.
Proceso de
planificación regional
La planificación regional
debe mantenerse
acorde a las iniciativas
de planificación global
(IPM) del Plan mundial
de navegación aérea
(Doc 9750) en
concordancia con la
visión de la OACI para
un sistema ATM
integrado, armonizado e
interfuncional
establecido en el Doc
9854, Concepto
Operacional ATM
Mundial.
Y el RPBANIP
recientemente
actualizado.
B0 10, B0 20, B0 25, B0 30, B0 35, B0 40, B0
80, B0 84, B0 86, B0 102 y B0 105
CONEXIÓ
N
CON
Área de
Confinamiento
AHORRO EN
NM
AHORRO EN
COMBUSTIBLE*
RUTA RNAV UM419
50
$290.76
Por vuelo en 50 NM
RUTA RNAV UL471
33
$191.92
Por vuelo en 33 NM
RUTA
*Nota:
1 galón de combustible keroseno A-1 o jet fuel....6,75 Lbs. / 3,06 Kg
1 galón de combustible JET A-1 cuesta aproximadamente $3.00
El consumo de combustible se da en función de la distancia recorrida y
el tipo de aeronave, las aeronaves de mayor envergadura alar son de
mayor consumo y costosas de operar, principalmente modelos antiguos
como ser; Los B-727-100F, A-300B4. DC-8 (En todas sus versiones),
DC-10-30F Y B-747-200F, entre otros.
AHORRO EN
NM
Reducción de CO2
emitido por aeronave
RUTA RNAV UM419
50
881.20 Kg
En cada vuelo
RUTA RNAV UL471
33
581.63Kg
En cada vuelo
RUTA
1 Pasajero, volando en clase económica ida y vuelta de San Salvador (SAL) a Miami,
USA (MIA), en una distancia de 3260 Km genera aproximadamente 342.06 Kg de CO2.
Este cálculo puede ser realizado a través de un aplicación disponible en el sitio web de
la OACI, cuyo enlace se indica a continuación
http://www2.icao.int/en/carbonoffset/Pages/default.aspx
DISTANCIA EN
NM
AHORRO EN
TIEMPO DE
VUELO
RUTA RNAV UM419
50
7 Minutos
RUTA RNAV UL471
33
4 Minutos
RUTA RNAV UM782
132
18 Minutos
RUTA
RUTA
RNAV
UM782
CIUDADES SERVIDAS Y DATOS DEL
SOBREVUELO
SAO PAULO- HOUSTON
AERONAVE B762, 7984Km (4311NM)
Consumo 44381Kg de JET-A1
Promedio de asientos por vuelo 266
REDUCCION EN NM ESPACIO
AEREO DE CENTROAMERICA
132NM
(244.46Km)
Por cada vuelo
AHORRO EN COMBUSTIBLE
1374.38Kg - $1347.43
Reducción de CO2 emitido
por aeronave
4463.95Kg por vuelo
Implantación de Rutas RNAV, con las ventajas del mejor uso
del espacio aéreo.
17 de noviembre 2011 Implantación de la rutas RNAV 5
en el espacio aéreo superior FIR Centroamérica.
El Salvador estableció mejoras en sus flujos de llegadas y
salidas, mejorando en la fases de descenso y ascensos de la
aeronaves. Actualmente están en el proceso de publicación
de procedimientos PBN en MSLP.
En Enero 2009, 4 nuevos procedimientos RNAV/RNP 0.3, 1
Procedimiento RNAV y 6 Procedimientos STAR fueron
implementados en Honduras.
Costa Rica tiene publicados y vigentes sus
procedimientos de aproximación GNSS, RNP, SID y STAR
PBN en el aeropuerto internacional Juan Santamaría
Actualmente en Guatemala está vigente el proyecto de diseño
de procedimientos PBN, debido a la restructuración de su
espacio aéreo.
Operaciones registradas en la FIR/UIR Centroamerica (CENAMER)
MES
AÑO 2007
AÑO 2008
AÑO 2009
AÑO 2010
AÑO 2011
AÑO 2012
AÑO 2013
Enero
11,004
12,584
12,232
12,695
12,904
13,708
15,040
Febrero
10,116
11,820
10,810
11,152
11,387
12,852
13,363
Marzo
11,217
12,564
12,120
12,548
12,822
13,980
14,981
Abril
10,649
11,584
11,320
11,634
12,264
14,164
13,863
Mayo
10,564
11,516
10,359
11,211
12,073
13,173
13,495
Junio
10,887
11,585
10,912
11,540
11,990
13,632
13,795
Julio
11,871
12,008
12,034
12,822
13,187
14,635
14,659
Agosto
11,741
12,380
11,743
12,481
12,771
13,956
14,220
Septiembre
10,139
10,028
9,878
10,476
11,031
11,087
12,116
Octubre
10,655
10,148
10,247
10,864
11,370
12,656
12,676
Noviembre
10,919
10,808
10,542
11,223
11,850
12,814
13,600
Diciembre
12,370
12,037
12,264
12,571
13,786
14,570
15,521
132,132
139,062
134,461
141,217
147,435
161,227
167,329
TOTAL
PASO 1
• Emparejar los tipos de aeronaves de la
base de datos COCESNA con las
categorías de aeronaves del IFSET.
PASO 2
• Utilizar el IFSET y el tiempo transcurrido
entre la Entrada y Salida de la FIR para
estimar el consumo de combustible para
cada vuelo
PASO 3
• Agrupar los vuelos por Origen y Destino
y sacar un estimado de los números de
vuelos y el consumo de combustible.
PASO 4
• Evaluar el número de vuelos coincidentes
para 2007 y 2012 y el número de nuevas
rutas. Comparación sólo entre las rutas
coincidentes.
PASO 5
• Evaluar el consumo de combustible en
2007 y 2012
PASO 6
• Evaluar los ahorros entre 2012 y 2007
El análisis mostró que la principal
razón de ahorro de combustible es
un espacio aéreo mas flexible en
2012, y también la capacidad del
uso de aeronaves más pequeño y
más eficiente en el consumo de
combustible; La colaboración de
los controladores de tránsito aéreo
para autorizar a las aeronaves en
rutas directas a su destino (que
hacen la ruta más corta) han
demostrado ser eficaces. Otra
razón por la diferencia es que las
aeronaves ahora vuelan en sus
niveles de vuelos óptimos.
Con la cobertura Radar del Centro de
Control CENAMER ha ido mejorando
la utilización de niveles de vuelo
óptimos. Un ejemplo es la entrada en
operación del radar en las Islas Gran
Caimán, ya que COCESNA no tenia
esa
cobertura
radar
y
las
separaciones entre las aeronaves
eran hechas en base a tiempo. En
esta condición las aeronaves en el
sector del mar Caribe no podían
separarse a una menor distancia
entre sí, actualmente con ese radar, la
separación entre aeronaves es de 5
millas náuticas al mismo nivel de
vuelo.
Utilizando la metodología descrita anteriormente se
observó que para las rutas seleccionadas, el
consumo de combustible en 2007 fue de 223
millones de Kg. en comparación con los 186 millones
de kg en 2012. Esto representa un ahorro en el
consumo de combustible de alrededor de 37
millones de Kg (116 millones de kg de CO2) durante
el período de cinco años. Sobre una base anualizada
los ahorros durante el período 2007 - 2012 fue
aproximada a un 3%
USA TU PODER
PARA PROTEGER
EL PLANETA 29
DE MARZO DE
2014
INFORMACION
REGLAS PARA
AHORRAR
ENERGIA Y
DINERO
10
MANDAMIENTOS
SOSTENIBLES
La comprensión y la cuantificación de los beneficios de las
mejoras operacionales es importante, a fin de vigilar que las
medidas de mejora ya realizadas están cumpliendo con sus
objetivos en términos de consumo de combustible y
reducción de emisiones. También es importante entender los
posibles beneficios de las mejoras planificadas con el fin de
justificar las mejoras previstas.
Actualmente varios Estados de Centroamérica, están
involucrados en el desarrollo de procedimientos PBN, y la
optimización de su espacio aéreo, lo que sumará importantes
beneficios para los Usuarios y principalmente en la gestión
del medio ambiente.
¿Preguntas?
¡Muchas gracias por su atención!
www.cocesna.org