suspenso en antenimiento

LA CONSERVACIÓN DE LAS
CARRETERAS DEBERÍA AUMENTAR
EN MEDIO BILLÓN DE PESETAS
m
FIRME. Aunque ha mejorado, el firme de las carreteras necesitaría una inversión de 383.000 millones de pesetas para su adecuada conservación.
JUANA SÁNCHEZ.
suspenso en
antenimiento
INFOGRAFÍA:
DLIRIOS
Cerca medio billón de pesetas sería necesario para que la
conservación de nuestras carreteras estuviera a un nivel
óptimo, según un estudio de la Asociación Española de la
Carretera. Aunque la situación de los firmes ha mejorado, casi
el 90 por 100 de esa cantidad debería dedicarse a su
mantenimiento.
alta dinero para conservar
las carreteras en condiciones óptimas, tanto las vías
estatales como las autonómicas. Esa es la conclusión
de la Campaña de Inspección Visual
realizada por la Asociación Española
de la Carretera (AEC) según la cual,
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El firme está mejor;
sin embargo, la
señalización vertical está
peor y la horizontal, igual
TRÁFICO. Septiembre-octubre 2000
en la actualidad, la red viaria española necesitaría una inversión mínima de 430.000 millones de pesetas
para conseguir un nivel de mantenimiento adecuado. El 89 por 100
(383.000 millones) debería dedicarse
al mantenimiento del firme, un aspecto que, con todo, ha mejorado
con respecto al estudio anterior –realizado en 1997–, sobre todo en la red
estatal gracias, entre otras cosas, a la
apertura de nuevos tramos de autovía. Andalucía oriental, Cantabria,
Castilla y León occidental y Valencia son las comunidades que han mejorado en este aspecto, mientras Madrid ha empeorado considerablemente. En cuanto a las vías autonómicas,
Canarias, Cataluña, Extremadura,
Galicia, La Rioja, Madrid y Navarra
han bajado su calificación mientras
el País Vasco ha pasado de “aceptable” a “buena”.
Mientras, la señalización vertical
(señales de advertencia de peligro y
reglamentación) ha empeorado sensiblemente en los dos últimos años
–los datos del presente estudio se
recogieron en verano de 1999– y
mejorarlo costaría unos 6.700 millones de pesetas, un 43 por 100
más que en 1997, según la AEC.
Además, esta tendencia negativa se
mantiene tanto en la red estatal de
carreteras como en la autonómica.
En cuanto a la señalización horizontal, la inversión necesaria se mantiene estable, con una pequeña tendencia a la baja, presentando mejores resultados en la red estatal que
en la autonómica. Por su parte, la
situación de las barreras metálicas
ha empeorado y requiere 20.500 millones para su conservación (3.700
más que en 1997) y sólo cuatro comunidades –Aragón, Cantabria,
Castilla-La Mancha y Extremadura– alcanzan la calificación de
“aceptable” tanto en la red estatal
como en la autonómica.
Asimismo, hay que señalar que en
esta campaña se incorporan tres nuevos elementos de estudio: barreras
de hormigón, pavimentos de hormigón e iluminación (los dos últimos,
sólo en carreteras estatales). Sus
conclusiones aportan algunos datos
Analizadas con lupa
Estos son todos los parámetros de
las carreteras analizados en este
estudio:
✔ 3.181 tramos de 100 metros.
✔ 3 millones de metros cuadrados
de pavimento asfáltico.
✔ 6.300 señales verticales (sólo de
advertencia de peligro y
reglamentación).
✔ 1.000 kilómetros de marcas
viales.
✔ 98.000 metros de barrera
metálica.
✔ 8.000 metros de barrera de
hormigón.
✔ 11.500 elementos de
balizamiento.
✔ 5 kilómetros de pavimento de
hormigón.
✔ 80 tramos iluminados.
TRÁFICO. Septiembre-octubre 2000
de interés: En el primero de estos
apartados, las barreras de hormigón,
el estudio señala que por cada 10
metros de estas barreras instaladas
en las principales carreteras, hay 125
metros de barreras metálicas. Además, más de tres cuartas partes de
ellas (el 77 por 100) están colocadas
en la mediana de las vías de gran capacidad y el 16 por 100 de los tramos evaluados presentaba marcas de
impacto de vehículos, aunque no necesitaban reparación.
En cuanto a los pavimentos de hormigón, se han evaluado 100 tramos
de 50 metros cada uno en la red estatal. El coste de reparar los deterioros
observados se acerca a los 1.000 millones de pesetas.
Por último, en el apartado dedicado a la iluminación, los investigadores midieron la intensidad en 80 tramos de la red del Estado, de los que
algo más de la mitad (el 52 por 100)
presentaba iluminación deficitaria y
el 25 por 100, excesiva. Sólo el 23
por 100 era adecuada. La estimación
es que corregirlo tiene un coste de
7.908 millones de pesetas. ◆
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