C19/08

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL
SERVICIO DE INFORMACION AERONAUTICA
TELEFAX: (58)212 3552912
AFTN: SVMIIAIA
E-mail: [email protected]
AIC
C19/08
18 DEC 08
CIRCULAR DE INFORMACION AERONAUTICA
CARTA DE ACUERDO ENTRE EL CENTRO DE CONTROL DE MAIQUETÍA (VENEZUELA)
Y LA DEPENDENCIA DE APROXIMACION CÚCUTA (COLOMBIA)
ASUNTO: Establecer los procedimientos relacionados con la coordinación y prestación de los servicios
ATS entre el Centro de Control de Maiquetía y la Dependencia de Aproximación Cúcuta.
1.
INTRODUCCIÓN.
1.1.
FECHA DE VIGENCIA: 18 de Diciembre de 2008.
1.2.
OBJETIVO: El objetivo de esta Carta de Acuerdo es establecer los procedimientos relativos al
encaminamiento de tránsito aéreo entre la FIR Maiquetía y el Área de Control Terminal Cúcuta,
los puntos de transferencia de control, de comunicaciones y procedimientos de coordinación
aplicables entre las dependencias.
1.3.
CAMPO DE APLICACIÓN: Los procedimientos contenidos en esta Carta de Acuerdo
Operacional suplementan o detallan las normas establecidas en el Reglamento Aeronáutico
Colombiano (RAC), AIP/COLOMBIA, AIP/VENEZUELA, Regulaciones Aeronáuticas
Venezolanas (RAV) y las prescritas por la OACI en los documentos pertinentes; los cuales
serán aplicados a todo el tránsito aéreo que atraviese el límite común de los espacios aéreos
mencionados.
2.
ESPACIOS AÉREOS.
2.1.
La FIR Maiquetía Sector Cinco, con límites y características publicados en el AIP/VENEZUELA,
administrado y controlado por la Autoridad Aeronáutica Venezolana.
2.2.
La TMA CÚCUTA Sector NORTE, es un espacio aéreo controlado clase “D” desde 1.500 pies
AGL hasta 17.500 pies y clase “A” desde 17.500 pies hasta F245 con límites y características
publicados en el AIP/Colombia, administrado y controlado por la Autoridad Aeronáutica
Colombiana.
2.3.
La TMA CÚCUTA Sector SUR, es un espacio aéreo controlado clase “D” desde 1.500 pies AGL
hasta 8.500 pies, clase “C” desde 8.500 pies hasta 17.500 pies y clase “A” desde 17.500 pies
hasta FL245 con límites y características publicados en el AIP/Colombia, administrado y
controlado por la Autoridad Aeronáutica Colombiana.
3.
3.1.
DEPENDENCIAS DE CONTROL.
El suministro de los Servicios de Tránsito Aéreo en la FIR MAIQUETÍA Sector Cinco, es
provisto para todos los vuelos IFR por la dependencia denominada MAIQUETÍA CONTROL.
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
DIVISIÓN AIS. INAC
Aeropuerto internacional Maiquetía.
Edificio ATC, piso 1 Maiquetía Estado Vargas Venezuela
Telefax: (58) 212 3552912
E-mail: [email protected]
AFTN: SVMIIAIA
3.2.
El suministro de los Servicios de Tránsito Aéreo en la TMA Cúcuta, es provisto para todos los
vuelos IFR y VFR por la dependencia denominada CUCUTA NORTE para el tránsito que
ingrese o salga del área terminal vía el VOR-CUC, y por la Dependencia denominada CUCUTA
SUR para el tránsito que ingrese o salga del área terminal vía posición KIKAS, GARCI o VORAUC.
4.
PROCEDIMIENTOS DE CONTROL.
4.1.
ENCAMINAMIENTO DEL TRÁNSITO: Normalmente todo el tránsito aéreo que atraviese el
límite común de los espacios aéreos indicados será encaminado por las rutas ATS y/o
Procedimientos SID/STAR publicadas en los AIP y Cartas de Aeronavegación de Colombia y
Venezuela. Los vuelos fuera de las rutas ATS estarán sujetos a coordinación expresa para
cada caso y en forma individual.
4.1.1
ENCAMINAMIENTO DEL TRÁNSITO: Normalmente todo el tránsito aéreo que proceda de la
FIR Maiquetía hacia la TMA de Cúcuta Sector Norte o viceversa, será encaminado vía W34,
A-567/G-431 y G-300.
4.1.2
ENCAMINAMIENTO DEL TRÁNSITO: Normalmente todo el tránsito aéreo que proceda de la
FIR Maiquetía hacia la TMA de Cúcuta Sector Sur o viceversa, será encaminado vía A-550,
G-300 y W-26.
4.2
SEPARACIONES.
4.2.1. HORIZONTAL: Los tránsitos que procedan por la misma ruta o rutas convergentes, serán
transferidos con una separación longitudinal mínima de 10 minutos al mismo nivel; en caso de
situaciones donde no sea posible proveer la separación anterior serán transferidos con
separación vertical.
4.2.2. VERTICAL: Las aeronaves serán autorizadas al nivel de vuelo semicircular apropiado de
acuerdo a su derrota, debiendo estar niveladas 15NM antes del punto de transferencia. Sin
embargo cuando sea coordinado expresamente con la dependencia aceptante, la dependencia
que realice la transferencia podrá autorizar a las aeronaves para que crucen el punto de
transferencia en ascenso o descenso hacia el nivel de crucero previamente coordinado.
4.2.2.1
El tránsito saliendo del área terminal Cúcuta Sector Norte o Sur a nivel superior, será
autorizado a subir y mantener el nivel previamente coordinado con Maiquetía; el Centro de
Control de Área Maiquetía descenderá las aeronaves hacia la TMA Cúcuta Sector Norte o
Sur de acuerdo al nivel previamente coordinado.
5.
5.1
SERVICIO DE INFORMACIÓN.
INFORMACIÓN SOBRE VUELOS VFR.
Dicho servicio será suministrado conforme a lo estipulado en las regulaciones aeronáuticas
correspondientes en concordancia con el documento 4444 ATM501 capítulo 4 numeral 4.2
(Responsabilidad del suministro de servicio de información de vuelo y de servicio de alerta) y
específicamente en el capítulo 9 (Servicio de Información de Vuelo y Alerta.)
5.2
INFORMACIÓN METEOROLÓGICA: La dependencia de Control que tenga conocimiento de
información meteorológica y/o de ceniza volcánica relevante para las operaciones aéreas,
informará tales condiciones a la dependencia adyacente para que esta a su vez, la retransmita
oportunamente a las tripulaciones interesadas y cuando sea procedente emita las restricciones
de control que se consideren necesarias. Esta información incluye estado operacional de los
Aeropuertos principales.
5.2.1 PROCEDIMIENTOS BAJA VISIBILIDAD (LVP): No aplica.
6.
PROCEDIMIENTOS DE COORDINACIÓN.
Se establece la obligatoriedad para todo el personal ATC, que al efectuar estos procedimientos se
identifique tanto la dependencia ATS, como las siglas del controlador que recibe y/o suministra
cualquier información o restricción; todo ello con el fin de dar aplicación a los procedimientos
radiotelefónicos.
6.1
COORDINACIÓN DE AUTORIZACIÓN: La Dependencia de Control de Aproximación Cúcuta
Sector Norte, Sector Sur o la Torre de San Antonio deberán tramitar la autorización de las
aeronaves con mínimo quince (15) minutos antes de la prevista de despegue, y el Centro de
Control Maiquetía suministrará las autorizaciones junto con el Código radar.
6.1.1 COORDINACIÓN DE TRANSFERENCIA: El Centro transferidor deberá proporcionar la
siguiente información al Centro aceptante, por lo menos quince (15) minutos siempre que sea
posible, antes del ETO de la aeronave al punto de transferencia de control:
a.
Identificación de aeronave (*)
b.
clave SSR asignada (*)
c.
hora de despegue u hora estimada sobre el punto de transferencia de control. (*)
d.
nivel de vuelo (*)
e.
tipo de aeronave (*)
f.
porción restante de la ruta de vuelo
g.
cualquier otra información pertinente al control de tránsito (*)
Nota 1: Cuando el plan de vuelo ha sido recibido con antelación, solamente se requieren los datos
marcados con (*).
6.2.
MEDIOS DE COORDINACIÓN:
6.2.1 MEDIOS PRIMARIOS:
a.
Circuito conmutado oral ATS Maiquetía Centro 48.
b.
Circuito conmutado oral ATS Cúcuta APP Sector Norte143 y 57(int.)
c.
Circuito conmutado oral ATS Cúcuta APP Sector Sur 159 y 57(int.)
6.2.2
MEDIOS ALTERNOS:
a.
b.
c.
d.
e.
6.3.
Vía Torre San Antonio del Táchira
Abonado Cúcuta – Maiquetía 012
Teléfono comercial ACC MIQ 58-2123552216
Teléfono comercial ACC CUC 097-5875098
Circuito AFTN
INTERCAMBIO DE MENSAJES ORALES ATS
La dependencia transferidora notificará a la dependencia aceptante acerca de los cambios
importantes en los datos transmitidos bajo la forma CPL/EST. Los cambios incluirán entre
otros:
a.
b.
c.
d.
Variación de niveles de vuelo, y/o
Variación en la velocidad verdadera de 5% o más, respecto de la consignada en el plan
de vuelo, y/o
Una variación de más de tres (3) minutos con respecto a la hora calculada sobre el
punto de transferencia, y/o
Cambios significativos de la ruta propuesta originalmente.
7.
TRANSFERENCIA.
“Responsabilidad del control dentro de determinado bloque de espacio aéreo. La responsabilidad del control respecto a todas las
aeronaves que operen dentro de un determinado bloque de espacio aéreo recaerá en una sola dependencia de control de tránsito aéreo. Sin
embargo, el control de una aeronave o de grupos de aeronaves podrá delegarse a otras dependencias de control de tránsito aéreo, siempre
que quede asegurada la coordinación entre todas las dependencias de control de tránsito aéreo interesadas.”
(Anexo 11. Cap 3, Oral 3.5.2.)
7.1.
TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD DE CONTROL.
7.1.1 La responsabilidad del control será transferida de un sector a otro, cuando la aeronave cruce el
límite común de las áreas y en todo caso cuando la aeronave esté libre de conflicto en el sector
transferidor.
7.1.2 La dependencia aceptante no necesitará notificar a la dependencia transferidora
cuando
asuma la responsabilidad indicada en el numeral anterior, ni cuando establezca comunicación
con la aeronave, a menos que específicamente se solicite.
7.2
TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES.
7.2.1 Normalmente las comunicaciones aeroterrestres serán transferidas 5 minutos antes de la hora
en que se calcula que la aeronave llegará al punto de transferencia acordado. No obstante,
cuando las condiciones de tránsito así lo requieran, la Dependencia ATS transferidora podrá
demorar la transferencia de comunicaciones hasta que la aeronave notifique haber cruzado el
punto de transferencia acordado.
7.2.2 Teniendo en cuenta la proximidad de los límites comunes de las áreas con el VOR-CUC y VORAUC, la transferencia de comunicaciones por parte del ACC-MIQ a APP-CUC se debería
realizar lo antes posible siempre y cuando la aeronave se encuentre libre de tránsito en la FIRMIQ. Esto con el fin de facilitar al APP-CUC Norte o Sur una eficiente planificación del tránsito
que evolucionará en su área.
7.2.3
Las aeronaves que pretendan ingresar en VMC por el callejón de Ureña hacia los Aeropuertos
de San Antonio o Paramillo deberán ser transferidas a APP-CUC Norte para información de
tránsito, quien a su vez la transferirá a la dependencia correspondiente.
7.2.4
Las Aeronaves que pretendan utilizar los procedimientos de Aproximación RNAV/GNSS RWY
17 del Aeropuerto de San Antonio del Táchira, estarán sujetas a las Autorizaciones de la
Dependencia de Control de APP-CUC Norte.
7.2.5
El ACC-MIQ informará en cualquier momento al APP-CUC Norte antes de la transferencia de
comunicaciones, sobre las aeronaves que tengan intención de realizar el procedimiento
RNAV/GNSS del Aeropuerto de San Antonio. En el caso de que APP-CUC Norte no reciba esta
información por parte del ACC-MIQ será el piloto quien solicite realizar dicho procedimiento de
aproximación.
7.2.6
La dependencia ATS transferidora notificará a la aceptante las instrucciones que se hayan
transmitido o que estén a punto de transmitirse a las aeronaves, previo a que las mismas
establezcan comunicación con la dependencia ATS correspondiente.
FRECUENCIAS DE TRANSFERENCIA.
TRANSFERENCIAS AL ACC MAIQUETÍA
SECTOR
ACC MIQ
ACC MIQ
POSICIÓN
ENPUT, LUCHA,
LFA, BABOR
GARCI
FRECUENCIAS
PRIMARIA SECUNDARIA
DISTINTIVO DE LLAMADO
128,7 Mhz
126,9 Mhz
Maiquetía Control
127,95 Mhz
126,9 Mhz
Maiquetía Control
TRANSFERENCIAS AL APP CUC SECTOR NORTE
SECTOR
POSICIÓN
APP CUC
NORTE
ENPUT, LFA,
LUCHA, BABOR
FRECUENCIAS
PRIMARIA SECUNDARIA
119,9 Mhz
118,1 Mhz
DISTINTIVO DE LLAMADO
Cúcuta Norte
TRANSFERENCIAS AL APP CUC SECTOR SUR
SECTOR
POSICIÓN
APP CUC
KIKAS, AUC, GARCI
SUR
FRECUENCIAS
PRIMARIA SECUNDARIA
119,6 Mhz
8.
NO HAY
DISTINTIVO DE LLAMADO
Cúcuta Sur
CONTINGENCIAS.
Adicional a lo expuesto a continuación, se observarán las disposiciones contenidas en los Manuales
operativos de cada dependencia ATS, en el Doc. 4444 Capítulo 15, en el Anexo 11 de la OACI,
adjunto D y demás documentos pertinentes.
8.1
CONTINGENCIA RVSM: No aplica.
8.2
FALLA DE COMUNICACIONES.
8.2.1.
FALLA EN LOS SISTEMAS DE COORDINACIÓN. En caso de falla de los circuitos orales ATS
conmutados, las coordinaciones ATS se realizarán utilizando los medios alternativos consignados
en 6.2.2.
8.2.2.
FALLA DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES. Cuando se presente falla de
comunicaciones aeroterrestres en cualquiera de los sectores:
a.
Se informará de inmediato a las dependencias de control adyacentes sobre el fallo en
los sistemas de comunicación.
b.
Se aplicaran los procedimientos descritos en el adjunto 2 de esta carta acuerdo.
c.
Se informará la dependencia de control adyacente cuando se supere la falla de
comunicaciones.
8.3
INTERFERENCIA ILÍCITA
Tan pronto se sepa o sospeche por cualquier medio que una aeronave está siendo objeto de
interferencia ilícita y se prevea que la aeronave ingresará al espacio aéreo adyacente, se harán
las coordinaciones pertinentes entre las dependencias ATS, para brindar a la aeronave la
prioridad y seguridad requerida, permitiendo de esta forma la planificación del tránsito en los
espacios aéreos afectados; considerando la posibilidad que se produzcan cambios repentinos
en la ruta, nivel de vuelo o destino y la imposibilidad del cambio de frecuencia de control.
8.4.
EMERGENCIA A BORDO
Tan pronto se sepa o sospeche por cualquier medio que una aeronave está en emergencia y se
prevea que la aeronave ingresará al espacio aéreo adyacente, se harán las coordinaciones
pertinentes entre las dependencias ATS, para brindar a la aeronave la prioridad y seguridad
requerida, permitiendo de esta forma la planificación del tránsito en los espacios aéreos afectados;
considerando la posibilidad que se produzcan cambios repentinos en la ruta, nivel de vuelo o
destino y la imposibilidad del cambio de frecuencia de control.
8.5
FALLA DE LOS SISTEMAS RADAR.
No aplica.
9.
SERVICIO DE ALERTA.
Cuando se conozca o se tengan dudas sobre la seguridad de una aeronave, se informará a las
dependencias adyacentes para activar las fases correspondientes.
La dependencia de Control que tenga conocimiento que una aeronave se encuentre en condición de
riesgo o tenga reporte de balizas de emergencia ELT, en la cercanía al límite común de las áreas de
responsabilidad, informará a la dependencia adyacente para que esta a su vez la retransmita
oportunamente a las dependencias correspondientes.
10.
REVISIONES.
La presente Carta de Acuerdo Operacional deberá ser revisada cuando los procedimientos indicados
en la misma resulten afectados por enmiendas a las regulaciones aeronáuticas de los Estados
firmantes, métodos recomendados, procedimientos suplementarios y planes regionales de la OACI o
cuando se habiliten nuevas instalaciones de Radioayuda a la navegación, de comunicaciones o de
servicios de tránsito aéreo.
11.
DIVULGACIÓN.
La divulgación del presente acuerdo y de toda modificación subsiguiente, se hará a todo el personal de
Controladores de Tránsito Aéreo que suministre los servicios ATS en las dependencias
correspondientes, 15 días antes de la fecha de vigencia.
Este documento cancela la Carta de Acuerdo Operacional vigente desde el 02 de Mayo de 1.991
y todas las anteriores disposiciones que le sean contrarias.
CANCELA AIC C03/91 DE FECHA 02 MAY 1991
12.
FIRMAS.
Firmado en Bogotá Colombia a los 10 días del mes de Octubre de 2008.
En representación de Colombia:
____________________________________
Coronel DONALL HUMBERTO TASCÓN
Director (E) de Servicios a la Navegación Aérea
U.A.E. de Aeronáutica Civil.
_________________________________
Sr. JUAN CARLOS RAMIREZ
Jefe de Grupo Aeronavegación Nacional
U.A.E. de Aeronáutica Civil
___________________________________
Sr. PEDRO E. HERRERA DÍAZ
Jefe de Grupo Aeronavegación Regional
Norte de Santander
En representación de Venezuela:
____________________________________
Sr. RAFAEL SÁNCHEZ GREINER
Jefe de División ATS Maiquetía
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC)
____________________________________
Sr. OMAR ENRIQUE LINARES
Jefe de la Unidad de Planificación de Espacios Aéreos
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC)
ADJUNTO 1.
TABLA DE REFERENCIA PARA EL INTERCAMBIO DE MENSAJES ATS
ENTRE DEPENDENCIAS.
TIPO DE
MENSAJE
CIRCUNSTANCIAS
EN QUE ES
APLICABLE
TIEMPO LÍMITE PARA LA
TRANSMISIÓN
MEDIOS A UTILIZAR
FPL
Todos los vuelos
Inmediatamente después de
ser presentado.
CIRCUITOS
AUTOMATIZADOS
AFTN.
Todos los vuelos
Inmediatamente después de
ser presentado.
CIRCUITOS
AUTOMATIZADOS
AFTN
EST
Todos los vuelos
15 minutos antes del ETO al
punto de la transferencia.
CIRCUITOS
AUTOMATIZADOS
AFTN
CPL
Todos los vuelos
Tan pronto como sea posible
después de producir la
circunstancia.
CIRCUITOS
AUTOMATIZADOS
AFTN
CHG/CDN
Según sea necesario
Tan pronto como sea posible
después de producir la
circunstancia.
CIRCUITOS
AUTOMATIZADOS
AFTN
ALR
Según sea necesario
Tan pronto como sea posible
después de producir la
circunstancia.
CIRCUITOS
AUTOMATIZADOS
AFTN
DEP
ADJUNTO 2.
PROCEDIMIENTOS DE FALLA DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES
FALLA COMUNICACIONES FRECUENCIAS APP-CUC:
a.
APP-CUC informará a las Torres de Control competentes sobre Aeronaves FPL-IFR que hayan
recibido autorización de aproximación con el fin prevean que las mismas completarán su
aterrizaje.
b.
APP-CUC informará al ACC-MIQ la falla de comunicaciones, y a menos que se adopten otras
disposiciones, sobre la cancelación de las aproximaciones en los aeropuertos incluidos en la
TMA-CUC y sobre los vuelos que están evolucionando dentro de la TMA-CUC con el fin de
tomar las medidas necesarias.
FALLA COMUNICACIONES FRECUENCIAS ACC-MIQ:
a.
ACC-MIQ informará a APP-CUC sobre la falla de comunicaciones en sus frecuencias y las
medidas a adoptar, con el fin sean informadas las aeronaves que pretendan ingresar a la FIRMIQ.
b.
A menos que se disponga de otra forma, APP-CUC podrá transferir el tránsito que pretenda
ingresar a la FIR-MIQ con una separación mínima de quince (15) minutos sin tener en cuenta
ruta o nivel.