puerto de transferencia de carga ¨ fco. orellana

PUERTO DE TRANSFERENCIA
DE CARGA
¨ FCO. ORELLANA¨
PROYECTO DE LA AGENDA
CONSENSUADA
2005 - 2010 DE IIRSA
INFORMACION GENERAL
Eje de
Integración y
Desarrollo:
Grupo:
LAGO AGRIO
Eje del Amazonas
2 Acceso a la
HidrovÌa del Napo
País:
Ecuador
División
Administrativa:
Provincias de
Sucumbíos y
Orellana
Sector:
Belén – rìo Napo
SHUSHUFINDI
BELEN
COCA
EJE DEL AMAZONAS
•
OBJETIVO
Dinamizar el flujo comercial entre las cuencas del Pacífico y de la
Amazonía ecuatoriana, peruana y brasileña, desarrollando los aspectos
socio económicos de la población asentadas en la parte Norte - Central del
Ecuador y Norte – Oriental del Perú, a través de un Puerto Fluvial de
Transferencia en el río Napo (sector ecuatoriano)
SOLUCIÓN PROPUESTA
•
La construcción del Puerto Fluvial de Transferencia de carga de alta
eficiencia y rendimiento en el rìo Napo, sector del Belén, al cual se
accederá a través del mejoramiento de la carretera Shushufindi –
Triunfo – Belén y de esta manera conectarse con la red estatal. Este
puerto en sus 15 Ha constará de: muelles, Terminal polivalente, de
graneles sólidos, área de consolidación y desconsolidación de
contenedores, área de administración, equipamiento portuario, área
aduanera, capitanía, migración, seguridad, controles fitosanitarios y
un centro logístico que dinamizará el flujo comercial.
SITUACION ACTUAL I
• No se cuenta con puertos fluviales a lo largo del
río Napo ( sector ecuatoriano), solamente se tiene
atracaderos de tipo flotante los que permiten el
atraque de canoas.
• Por otro lado se tiene la actividad petrolera, la cual
tiene en los sectores de: Pompeya, Providencia,
Itaya, El Edén y Chiro Isla, infraestructuras para
atender a gabarras que traen maquinaria y equipo
para la explotación de los pozos petroleros
SITUACION ACTUAL II
•
Se ha determinado que en el sector de Belén las condiciones
hidrológicas, hidráulicas y geográficas de la zona y del rìo Napo son
buenas para la implementación del puerto fluvial de transferencia de
carga, cuyas profundidades tiene un promedio anual de 3m, lo que
permitiría el atraque de gabarras de hasta 500 ton; esperando que
con la realización de los estudios de navegabilidad se pueda
confirmar la verdadera capacidad del rìo Napo.
SITUACION ACTUAL III
•
El sector de Belén se encuentra habitada por colonos que se
dedican al cultivo e industrialización de la palma africana en su
mayor parte; por lo que existe un camino veraniego ( camino de
penetración rural de tipo lastrado, 4 m de ancho) de 70km aprox de
longitud que va desde Shushufindi a Belén, cuyo mantenimiento y
adecuación es realizado por la industria de la palma. Los restantes
20 km, hasta llegar a Jivino están en mejores condiciones pues
existen tramos asfaltados y otros que se encuentran con la mesa ya
afirmada por lo que el servicio es durante todo el año; en la
actualidad esta carretera esta mejorada a través de convenios con
petroleras, Gobiernos Seccionales y el Gobierno Central. Mientras
que los servicios básicos como energía eléctrica y comunicaciones
llegan hasta la población 7 de julio, ubicada a 60 km del Belén, vía
terrestre.
Fuentes de Financiamiento
• El proyecto requiere una inversión pública y/o privada
de 105.250.000,00 millones de USD, para la
implementación del puerto. Adicionalmente 2.5 millones
de dólares para estudios de navegación de los 160 Km
del río Napo en el tramo ecuatoriano ( entre Belèn –
Nuevo Rocafuerte).
• Esta inversiòn serà utilizada en:
– Preinversión para el puerto
– Impactos ambientales del puerto
– Implementación del puerto
Etapa de preinversión
•
En esta fase se toma en cuenta la inversión destinada a estudios para el puerto
estudios
Dotacion de servicios de electrificación y comunicaciones al puerto
Demanda y proyecciones de mercado para el puerto
Recuperación de la inversión
Ingenieria del puerto
TOTAL
costo (Usd)
100000,00
200.000,00
100.000,00
800.000,00
1.200.000,00
ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN
Proyecto
Estudios de navegabilidad
Estudios de demanda
Estudios ambientales
Estudios de Ingenieria del puerto
PREF FACT EIAM LAMB DEFI
2006
2006 2006 2008 2007
2006
2006
2007
2006 2008 2007
2006
2007 2007 2008 2008
Adicionalmente, se debe considerar los estudios de navegabilidad del
río Napo, propuestos en el grupo 6 del Eje del Amazonas, monto
que alcanza los 2.5 millones de dólares, incluida la cartografía y
tipo de ayudas para la navegación.
Etapa de Mitigación Ambiental
En esta etapa considera:
• Estudios de impactos y mitigación ambiental por la
implementación del puerto de transferencia de carga. El
El monto asciende a 100 mil dólares
• Desarrollo y ejecución de planes de mitigación
ambiental, para lo cual se estima en un valor de 1
millón de dólares.
• total para esta es etapa de 1.1 millones de dólares.
Etapa de Inversión e Implementación
LAGO AGRIO
JIVINO
•
SHUSHUFINDI
BELEN
Se considerará la etapa
de construcción del
puerto; así como las
obras anexas a éste,
como es el caso de la
vía de acceso,
electricidad y otras
COCA
obtencion de licencias ambientales
Construccion de puerto
Estudios de navegabilidad
Estudios de demanda
Estudios ambientales
Estudios de Ingenieria del puerto
PD
PD
PD
CAF
PD
PD
PD
PD
PD
PD
PD
Cronograma de Implementaciòn del
Puerto y Fuentes de Financiamiento
Proyecto
2006
2007
2008
2009
2010
fuente posible
financista
Mejoramiento de carretera Jivino - Shushufindi - el Belèn
PD
CAF, BE
Interconexiòn elèctrica Jivino – Belèn
PD
BID,CAF, BE
Expropiaciòn de terrenos
CAF, BE
PD
Balizamientos y cartografia
obtencion de licencias ambientales
PD
Estudios de navegabilidad
Estudios ambientales
BE
PD
Construccion de puerto
Estudios de demanda
IIRSA
PD
IIRSA
CAF
S
BE
PD
BE
PD
Estudios de Ingenieria del puerto
CAF,IIRSA
PD
S
PD
A
CAF
BID
IIRSA
BE
solicitado
por definir
aprobado
Corporación Andina de Fomento
Banco Interamericano de Desarrollo
Integraciòn Regional Suramericana
Banco del Estado del Ecuador
RESUMEN FINANCIERO
Etapa
Inversiòn
Preinversiòn
Ambiental
TOTAL
Costo (usd)
102.950.000,00
1.200.000,00
1.100.000,00
105.250.000,00
Adicionalmente, se debe considerar los estudios de navegabilidad
del río Napo, propuestos en el grupo 6 del Eje del Amazonas,
monto que alcanza a los 2.5 millones de dólares incluida la
cartografía y tipo de ayudas para la navegación
OTROS PROYECTOS DEL GRUPO 2 – EJE DEL AMAZONAS
( APROBADOS EN IIRSA)
Proyecto
Costo ( millones usd)
Navegabilidad del rìo Napo (tramo Ecuatoriano – Peruano, grupo 6 Eje del Amazona)
2.5
Construcción y Mejoramiento del tramo de carretera Baeza – Loreto –Francisco de Orellana, que es parte
de la Troncal Amazònica ( Grupo 5 del Eje Amazonas)
Proyecto de ampliación y mejoramiento del Puerto Marìtimo de Esmeraldas
23
Proyecto de ampliación y mejoramiento del Puerto Marìtimo de Manta
132
Aeropuerto de Nuevo Rocafuerte
40
Aeropuerto del Tena
54
CEBAF fluvial en el río Napo (Ecuador – Perù)
1
ETAPAS CRITICAS PARA LA
IMPLEMENTACION DEL PUERTO
Se han identificado las siguientes etapas críticas para la
:
implementación del puerto
Fase I:
Fase II:
Fase III:
Fase IV:
Fase V:
Navegabilidad del río Napo
Estudio de impacto ambiental
Expropiaciones del área necesaria
Mejoramiento de la red vial
de acceso
de Shushufindi a Belén, interconexión
eléctrica y dotación de comunicaciones
CEBAF - Fluvial y procesos aduaneros
ETAPAS CRITICAS PARA LA
IMPLEMENTACION DEL PUERTO
Fase I:
Navegabilidad del río Napo
Para esta fase se considera las siguientes sub- fases:
•
Sub – Fase I:
Capacidad de carga del Río y cartograíia
Esta sub-fase tiene como finalidad realizar los estudios del río Napo que conlleve a determinar
la capacidad máxima de transportación y su fiabilidad de navegación durante el año; así,
como realizar la cartografía que conduzca a obtener una trazabilidad del río, y las
recomendaciones para el tipo de balizamientos (ayuda a la navegación) que se pondrà a lo
largo de los 160 km que comprende el tramo en territorio ecuatoriano.
•
Sub – Fase II: Balizamiento del río
De las recomendaciones obtenidas en la anterior sub- fase, se procederá ha colocar las
ayudas para la navegación tanto visuales y radio – satelitales.
•
Sub – Fase III: Diseño de embarcaciones
Una vez determinada la capacidad máxima de transportación del río como su fiabilidad de
navegación, se determinará el tipo de embarcación más adecuada para aprovechar los
máximos niveles de transportación para carga y pasajeros en el río Napo – Ecuador.
ETAPAS CRITICAS PARA LA
IMPLEMENTACION DEL PUERTO
Fase II: Estudio de impacto ambiental
Por considerarse una zona sensible a la intervención
del hombre, por la existencia de flora y fauna nativa de
la zona, es necesario realizar estudios que conlleve a
determinar el impacto y sus planes de mitigación
debido a:
•
Implantación de un puerto de transferencia de carga y
pasajeros en las márgenes del río Napo.
•
Implementación de un transporte fluvial de carga y
pasajeros de manera permanente.
ETAPAS CRITICAS PARA LA
IMPLEMENTACION DEL PUERTO
Fase III: Expropiaciones del área necesaria para el
puerto
En esta fase se considerará las siguientes sub- fases:
•
Sub – Fase I:
Estudios Socio - Económicos
Estos determinarán los niveles de desarrollo de la zona de influencia del
puerto, así como los aspectos sociales lo que conllevará a determinar el
costo de expropiación de terrenos y problemas jurisdiccionales de los
mismos.
•
Sub – Fase II: Ejecución de las expropiaciones
De los estudios anteriores se procederá a determinar los costos por
hectárea para la expropiación de los terrenos necesarios para el puerto,
asì como los mecanismos legales para su pago.
ETAPAS CRITICAS PARA LA
IMPLEMENTACION DEL PUERTO
Fase IV:
•
Mejoramiento de la red vial de
acceso de Shushufindi a Belén,
interconexiòn
elèctrica y dotaciòn de
comunicaciones
En esta fase se procederá a realizar los
estudios y el mejoramiento de los 76 Km
de la vía, existente entre Shusufindi y
Belén.
ETAPAS CRITICAS PARA LA
IMPLEMENTACION DEL PUERTO
Fase V: CEBAF – Fluvial (Centro Binacional
de Atenciòn de Frontera – Fluvial) y
procesos aduaneros
En este proceso sectorial se debe considerar los
siguientes aspectos:
•
Creación del distrito aduanero Orellana - Sucumbios
•
Homologación de los procesos aduaneros entre
Ecuador y Perú
•
Creación de una normativa operacional del CEBAF,
adecuada para el transporte fluvial
rio
VIA PERIMETRAL NORTE
VIA PERIMETRAL SUR
110.00
DEL EJE AMAZONAS - ECUADOR
VIA DE ACCESO PRINCIPAL B
100.00
PUERTO FLUVIAL DE TRANSFERENCIA DE CARGA
PUENTE
VIA LORETO - COCA