TOYOTA C-HR - Toyota Sala de prensa

G I N E B R A
201 6
TOYOTA
PRESS KIT
SOLO PA R A P REN S A
TOYOTA C-HR
La nueva propuesta crossover de Toyota
NUEVO HILUX
Una nueva era para el pick-up, pero Hilux por los cuatro costados
NUEVO PROACE VERSO
Un monovolumen pensado para una nueva forma de viajar
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2
ÍNDICE
SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE GINEBRA 2016
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TOYOTA C-HR
La nueva propuesta crossover
de Toyota
Toyota considera que, como productos que
son del conocimiento, la creatividad, la
dedicación y la destreza del ser humano, las
máquinas deberían ser también objetos de
admiración.
El CH-R, cuyo estreno mundial tendrá lugar
en el Salón del Automóvil de Ginebra 2016,
otorga a Toyota una potente nueva presencia
en el mercado de crossovers. Diseñado para
destacar tanto entre la oferta de Toyota como
en su segmento, representa la determinación de Akio Toyoda para dar más libertad
estilística y promover la creatividad técnica,
y conseguir así diseños originales y un mayor
placer de conducción.
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TOYOTA KIKAI
La celebración del atractivo
de la máquina
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TOYOTA TOUCH® 2 & GO
Más funciones y más fácil de usar
La gama de innovadores y asequibles sistemas
multimedia de pantalla táctil Toyota Touch® 2
se ha renovado para 2016.
NUEVO HILUX
Una nueva era para el pick-up, pero
Hilux por los cuatro costados
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BANCO DE IMÁGENES
Más potente, resistente y con mayor capacidad todoterreno que nunca, el nuevo Hilux
sigue siendo un Hilux por los cuatro costados.
Sin embargo, anuncia una nueva era para este
pick-up, con el estilo, el confort, la seguridad
y la tecnología avanzada para satisfacer a los
usuarios recreativos más exigentes.
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NUEVO PROACE VERSO
Un monovolumen pensado para una
nueva forma de viajar
El PROACE VERSO, un nuevo concepto de
transporte de pasajeros, hace su debut en
el Salón del Automóvil de Ginebra 2016,
recuperando en la gama de Toyota la auténtica
flexibilidad de un monovolumen y una capacidad de hasta nueve ocupantes.
Toyota Motor Europe se reserva el derecho de modificar
cualquier detalle sobre las especificaciones y el equipamiento
sin previo aviso. Los detalles de las especificaciones y el
equipamiento también pueden sufrir cambios en función
de las condiciones y los requisitos locales. Consulte con el
departamento de prensa en su país los posibles cambios que
puedan requerirse en su zona. Los vehículos mostrados y las
especificaciones detalladas en esta publicación pueden variar
con respecto a los modelos y equipamientos disponibles su
zona. Los colores de la carrocería pueden variar ligeramente
con respecto a las fotografías de esta publicación.
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TOYOTA C-HR
La nueva propuesta crossover
de Toyota
El CH-R, cuyo estreno mundial tendrá lugar en el Salón del
Automóvil de Ginebra 2016, otorga a Toyota una potente
nueva presencia en el mercado de los crossovers. Diseñado
para destacar tanto entre la oferta de Toyota como en su
segmento, representa la determinación de Akio Toyoda para
dar más libertad estilística y promover la creatividad técnica,
y conseguir así diseños originales y un mayor placer de
conducción.
EL CARÁCTER ÚNICO del Toyota C-HR demuestra la flexibilidad que ofrece la Nueva
Arquitectura Global de Toyota —Toyota New
Global Architecture (TNGA)— a los desarrolladores de vehículos en los tres ámbitos clave
de diseño, motorización y dinámica, para poder
crear una nueva propuesta en el creciente segmento crossover.
Como consecuencia, el Toyota C-HR sigue
siendo notablemente fiel a los rasgos generales de los prototipos que concitaron tanta
atención del público en los salones del automóvil de París en 2014 y Frankfurt en 2015.
Sus líneas de estilo cupé atestiguan la determinación de sus diseñadores para crear un estilo
que sobresale en la gama Toyota, y establecer
una nueva dirección entre los crossovers de
tamaño medio.
El Toyota C-HR aporta también innovación
a su segmento con la introducción de una motorización híbrida. Gracias al nuevo sistema híbrido de 1.8 litros de Toyota, la experiencia de
conducción del C-HR está en perfecta sintonía
con la vida urbana moderna, y alcanza un nivel
de eficiencia nunca visto antes en el segmento
crossover.
Por último, en torno a la visión ‘Respuesta,
linealidad y consistencia’ del Ingeniero Jefe
Hiroyuki Koba, la dinámica de conducción del
C-HR se ha equiparado deliberadamente a la
precisión y el control propios de un vehículo
moderno del segmento C, gracias al meticuloso
refinamiento de la más reciente plataforma de
Toyota y su bajo centro de gravedad. El objetivo
era que el C-HR pudiera mantener la velocidad
en las curvas, con un excelente control de la
carrocería y una dirección fluida, para que no
solo fuera agradable circular entre el intenso
tráfico urbano, sino también por carretera, independientemente del estado del pavimento,
por encima de los estándares actuales de un
crossover.
SOBRESALIENTE EN PASIÓN
Consciente de que el mercado del crossover estaba ya muy concurrido, el equipo de desarrollo
optó desde el principio por un planteamiento
muy focalizado, centrado en una idea de cliente
muy clara y singular.
Se trata de un conductor que se guía predominantemente por consideraciones emocionales. Quiere destacar, y ser el primero en probar
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nuevos productos y experiencias. Elige el estilo
por encima de la mera funcionalidad, y ve su
vehículo como una extensión de su personalidad. Busca la calidad en todo lo que compra, y
disfruta de una conducción enérgica. Y, puesto que vive en la ciudad, su vehículo tiene que
poder seguirle el ritmo cuando se adentra en el
tráfico a hora punta.
dad inferior) y ‘Keen Look’ (Imagen potente) de
Toyota. La esbelta rejilla superior fluye desde el
emblema de Toyota hasta los agresivos extremos en forma de aleta de los faros frontales, y
envuelve totalmente las esquinas delanteras
del vehículo.
Los grupos ópticos incorporan luces LED con
guías luminosas e intermitentes secuenciales,
que confieren al C-HR su firma visual única. Por
debajo, el carácter claramente tridimensional
del paragolpes, integrado con los pasos de rueda, y el diseño trapezoidal de la rejilla inferior
refuerzan la firme y amplia presencia del C-HR.
El movimiento del panel basculante oculto hacia las ruedas delantera y trasera, junto
con el eje lateral que fluye hacia delante y hacia atrás, enfatiza la sensación de velocidad y
“elevación” de la fina carrocería. El estilo cupé
del C-HR se realza gracias a los tiradores de las
puertas traseras disimulados, integrados en el
pilar C, y a la potente proyección de la fluida línea del techo hacia un gran alerón trasero que
se funde con la estructura.
En la parte trasera, el habitáculo, claramente
más estrecho, integra la puerta trasera y ofrece
un importante maletero. Esto contrasta con el
pronunciado arco de los pasos de las ruedas,
que otorga al nuevo crossover una presencia
amplia y muy potente. Claramente destacados
en los extremos de la carrocería estrechada, los
prominentes grupos ópticos traseros también
pueden ir equipados con tecnología LED, para
dotar la vista trasera del C-HR de una firma visual igualmente expresiva.
DISEÑO DE ESTILO CUPÉ
En respuesta a los gustos y necesidades de ese
cliente objetivo, el Toyota C-HR presenta un
estilo inconfundible que aporta un renovado
dinamismo y sensualidad al mercado del crossover. El vehículo de producción se mantiene
considerablemente fiel al prototipo que se
pudo ver por primera vez en el Salón del Automóvil de París en 2014, y que causó una excelente impresión en el cliente objetivo.
Con una carrocería diseñada en torno a la
forma del rombo y unos pasos de rueda que
se proyectan de forma prominente hacia las
cuatro esquinas para enfatizar la potencia y la
rigidez del nuevo crossover, la estructura modulada del C-HR combina una potente base de
la carrocería y una mayor distancia al suelo con
el perfil estilizado y elegante de un cupé.
Desde cualquier ángulo, la combinación de
formas que recuerdan a gemas talladas con superficies fluidas y detalles elegantemente integrados crea en el C-HR un delicado equilibrio
de precisión y sensualidad.
El frontal representa un nuevo desarrollo de
la identidad de diseño ‘Under Priority’ (Priori-
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EL ESTILO CUPÉ DEL C-HR SE REALZA GRACIAS A LOS
TIRADORES DE LAS PUERTAS TRASERAS DISIMULADOS,
INTEGRADOS EN EL PILAR C, Y A LA POTENTE PROYECCIÓN
DE LA FLUIDA LÍNEA DEL TECHO HACIA UN GRAN ALERÓN
TRASERO QUE SE FUNDE CON LA ESTRUCTURA
Este vehículo es el resultado de la colaboración internacional entre los centros de diseño de Toyota en tres continentes; el proyecto
fue dirigido por el Diseñador Jefe de Proyecto
Kazuhiko Isawa, en la sede central de Toyota
Motor Corporation (TMC). El original diseño
exterior fue creado por Calty, estudio de diseño
de Toyota en California.
nentes del sistema híbrido se han hecho más
ligeros y compactos y se han recolocado para
optimizar el diseño, lo que también contribuye
a rebajar el centro de gravedad del vehículo.
Por otra parte, el Toyota C-HR está disponible con el nuevo motor turbo de 1.2 litros y 115
CV DIN/85 kW, estrenado en el Auris. Ofrece la
opción de una caja de cambios manual de seis
velocidades o un sistema de transmisión automática continuamente variable —Continuously Variable Transmission (CVT)—, desarrollado
para satisfacer las expectativas, en cuanto a
respuesta y tacto directo de conducción directa, de los clientes europeos familiarizados con
transmisiones manuales y automáticas. La CVT
está disponible con tracción delantera o a las
cuatro ruedas.
Y, por último, en algunos mercados se ofrecerá una variante con motor de 2 litros, solo
con CVT.
MOTORES DE GRAN RESPUESTA
Y BAJO CONSUMO
El Toyota C-HR contará con un régimen de
motor diseñado para ofrecer exactamente la
conducción fluida que los clientes buscan. Esto
llega a su máxima expresión al volante de la
versión híbrida, las características intrínsecas
de la cual garantizan una conducción suave y
sin sobresaltos. Equipado con un sistema híbrido de última generación, el C-HR tiene unas
emisiones de CO2 de menos de 90 g/km, sin
igual en su segmento.
Con una potencia de 122 CV DIN, esta nueva
motorización híbrida es más eficiente y ligera, y
ofrece un rendimiento más fino que el sistema
anterior. Los detallados cambios de diseño del
motor han dado lugar a un 40% de eficiencia
térmica, el mejor rendimiento del mundo para
una motorización de gasolina. Otros compo-
UNA DINÁMICA QUE NO PARECE
DE CROSSOVER
El diseño y el desarrollo del chasis del Toyota
C-HR ha recibido toda la atención del Ingeniero
Jefe Hiroyuki Koba, un conductor entusiasta.
Desde el inicio del proyecto, recorrió miles de
kilómetros por carreteras europeas para co7
nocer no solo los requisitos de la red viaria, sino
también la forma en que conducen los europeos.
“He notado, por ejemplo, que los europeos
tienen un estilo de conducción mucho más fluido, basado en una observación más precisa del
tráfico” apunta Hiroyuki Koba. “Evitan los obstáculos simplemente adaptando la trayectoria
y velocidad, e intentan mantener la velocidad
en pro de un avance eficiente, mientras que en
otras partes del mundo la opción preferente
suele ser detenerse. Por eso hemos colaborado con nuestro equipo europeo para mejorar
la precisión de la conducción en todos los aspectos del vehículo. Queríamos alcanzar unas
prestaciones a la par con un buen vehículo del
segmento C”.
Con su bajo centro de gravedad y su suspensión trasera de múltiples brazos, la nueva
plataforma basada en el concepto TNGA constituye un punto de partida ideal para asegurar
que todas las características del chasis podían
diseñarse para obtener una respuesta inmediata y natural a las acciones del conductor. El
Ingeniero Jefe Hiroyuki Koba ha participado en
las principales valoraciones y decisiones dinámicas, para asegurar que su visión ‘Respuesta,
linealidad y consistencia’ se hacía realidad.
En particular, la dirección se ha diseñado para
ser perfectamente lineal, lo cual, junto con la
limitación óptima del movimiento de desplazamiento, confiere al Toyota C-HR una precisión
de conducción sorprendentemente alta para
un crossover. La limitación del movimiento de
la carrocería, que suele afectar a los vehículos
altos, tiene también una influencia directa sobre
el confort. Incluso en las carreteras europeas,
a menudo irregulares, el vehículo mantiene su
compostura y precisión, lo que se añade a la
tranquilidad y el placer de conducción.
EQUIPAMIENTO AVANZADO DE SEGURIDAD
DE SERIE
En línea con la estrategia de Toyota de democratizar el equipamiento de seguridad avanzado, el
C-HR estará equipado con tecnología que suele
reservarse a segmentos superiores. El sistema
Toyota Safety Sense que se ofrecerá de serie en
el C-HR incluye Sistema de Seguridad Precolisión,
Avisador de Cambio Involuntario de Carril, Reconocimiento de Señales de Tráfico y Control Inteligente de Luces de Carretera, además de Detección
de Peatones y Control de Crucero Adaptativo.
PRODUCCIÓN
El Toyota C-HR se fabricará en Toyota Motor
Manufacturing Turkey (TMMT), en Sakarya
(Turquía). Se trata de la primera vez que se
produce un vehículo híbrido en Turquía y se
enmarca en el programa de operaciones de fabricación y ventas en Europa de Toyota Motor
Europe (TME).
Será la tercera planta de producción de vehículos híbridos de TME en Europa, junto con
Toyota Motor Manufacturing France (TMMF),
que fabrica Yaris hybrid, y Toyota Motor Manufacturing UK, en Burnaston, Derbyshire (Reino
Unido), que produce Auris hybrid y Auris hybrid
Touring Sports. El motor híbrido se producirá
en la planta de motores de Toyota Motor Manufacturing UK en Deeside (Gales).
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NUEVO HILUX
Una nueva era para el pick-up, pero
Hilux por los cuatro costados
Más potente, resistente y con mayor capacidad todoterreno,
el nuevo Toyota sigue siendo un Hilux por los cuatro costados.
Sin embargo, anuncia una nueva era para el pick-up, con estilo,
confort, seguridad y avanzada tecnología para satisfacer a los
usuarios recreativos más exigentes.
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LANZADO POR PRIMERA vez en 1968, y un año
más tarde en toda Europa, el legendario Toyota
Hilux ha ejercido una presencia dominante en el
mercado mundial de pick-up durante cerca de
50 años.
Hasta la fecha, el pick-up preferido en todo
el mundo ha alcanzado unas ventas globales
acumuladas de más de 16 millones de unidades.
En Europa se vendieron unos 34.000 Hilux en
2015, lo que representa una cuota del 23,1% del
segmento y encumbra al Hilux como el pick-up
más vendido del mercado europeo.
Conocido por su calidad, durabilidad y fiabilidad ―Quality, Durability and Reliability
(QDR)―, el imparable Hilux sigue sorprendiendo al conquistar el Polo Norte, los volcanes islandeses y la Antártida, además de subir al podio
en más de una etapa del Rally Dakar.
Disponible con carrocería de cabina sencilla,
cabina extra de cuatro plazas y doble cabina de
cinco plazas, la octava generación de Hilux parte de su legendaria reputación y su inigualable
QDR y redefine la robustez para los usuarios de
empresas con un nuevo bastidor portante más
firme, una estructura de plataforma reforzada,
una mayor capacidad 4x4 y una mejor potencia
de remolque.
Al mismo tiempo, el nuevo Hilux responde a
un aumento del uso recreativo de los pick-ups
en los últimos años con un diseño nuevo y con-
temporáneo, más confort, equipamiento avanzado y mayor seguridad, y ofrece más elegancia
y una conducción más tranquila que nunca.
DISEÑO EXTERIOR: LA RESISTENCIA
REDEFINIDA
Con 5.355 mm de longitud, 1.855 mm de anchura y 1.815 mm de altura, el nuevo Hilux es 75
mm más largo, 20 mm más ancho y 45 mm más
bajo que su predecesor.
La resistencia de carga y la durabilidad reforzada de cada generación de Hilux se combinan
ahora con los nuevos niveles de sofisticación
que demanda un creciente mercado recreativo
para crear el exclusivo atractivo de nueva generación del nuevo Hilux.
Y en ningún sitio se expresa más claramente
esa combinación única de resistencia y refinamiento que en el nuevo frontal. Allí se combina
el elegante estilo ‘Keen Look’ (Imagen potente)
de una rejilla superior unificada y el diseño de los
faros con la imagen reforzada de un profundo y
potente paragolpes que acoge la gran rejilla inferior ‘Under Priority’ (Prioridad inferior).
Debajo del característico capó en forma de
“concha” que envuelve los pasos de las ruedas delanteras para reforzar la nueva y sólida
presencia de Toyota en la carretera, la segunda
barra horizontal de la rejilla superior recorre el
nuevo Hilux de extremo a extremo, hasta llegar
12
EL TECHO DE LA CABINA SE HA MODELADO A CONCIENCIA
PARA MEJORAR EL ESTILO Y LA FUNCIONALIDAD. AHORA
TIENE UNA AERODINÁMICA FORMA ESTILO ‘PAGODA’ EN ‘V’
13
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los guardabarros” en favor de una transición
más natural del paragolpes frontal hacia los potentes pasos de las ruedas delanteras, para conferirle una imagen más refinada.
Se incorpora tanto dinamismo como resistencia en el perfil del nuevo pick-up de Toyota,
gracias al uso de un grueso travesaño inferior en
las puertas que conecta los pasos de las ruedas
delanteras y traseras ―estas últimas también
integradas ahora plenamente en la carrocería―
antes de seguir una curva ascendente que envuelve los grupos de faros traseros.
Se ha añadido un mayor estilo al diseño con la
adopción de un pilar B oculto en la fluida silueta
inclinada hacia atrás de los modelos de cabina
extra y doble cabina, y la opción de unas nuevas
llantas de aleación de 17” y 18”. En los modelos
de doble cabina, la cabina y la plataforma trasera
se conectan mediante una línea de cintura cromada, que unifica el diseño global.
El techo de la cabina se ha modelado a conciencia para mejorar el estilo y la funcionalidad.
Ahora presenta una forma aerodinámica en ‘V’
de estilo pagoda, que ayuda a canalizar el aire
por encima del techo y por los lados del vehículo,
en lugar de hacia la plataforma, donde el portón
trasero ofrecería resistencia. Se han tenido en
cuenta incluso pequeños detalles como la antena, que se ha reubicado más adelante para que
no moleste con cargas voluminosas o accesorios
de la plataforma.
Flanqueado por unos pilotos de nuevo diseño
que incorporan unas aletas aeroestabilizadoras
para mejorar la eficiencia aerodinámica, la parte
posterior del nuevo Hilux cuenta con un nuevo
paragolpes de acero más cercano al suelo, que a
su vez incorpora un estribo más alto que mejora
la accesibilidad a la plataforma con el portón trasero cerrado. Ahora la cámara de visión trasera
se ha colocado en el conjunto del tirador, con lo
que queda más integrada y mejora la visibilidad.
La plataforma de carga del nuevo Hilux es
ahora más grande, resistente y práctica. Su
anchura máxima ha aumentado de 1.544 mm
hasta 1.645 mm, un valor líder en la categoría.
El portón trasero cuenta con unas bisagras más
resistentes, de tipo eslabón, y se han colocado
unas placas de soporte de acero de alta resistencia para los montantes que lo aguantan en
posición abierta.
La propia plataforma es también más resistente, para reducir la deformación y los daños al
a los grupos ópticos para dar forma a la firma
luminosa exclusiva de las Luces de Circulación
Diurna ―Daytime Running Lamp (DRL)―, que
cuentan con 12 LED blancos.
Con la firma ‘Hilux’ integrada en el lateral de
la carcasa, los nuevos grupos ópticos delanteros
envuelven los guardabarros laterales del vehículo para enfatizar aún más la anchura de este nuevo pick-up. La tecnología avanzada del diseño de
los faros ‘Keen Look’ incorpora asimismo unos
potentes proyectores LED de cruce, disponibles
en los modelos de mayor nivel de equipamiento.
Por debajo, el diseño del paragolpes subraya
la resistente y duradera funcionalidad que se espera de cualquier Hilux. La forma trapezoidal de
la rejilla inferior reafirma el lenguaje de diseño
‘Under Priority’ de Toyota, mientras que la colocación de los faros antiniebla en los extremos
del paragolpes refuerza la presencia delantera
sólida y estable del nuevo pick-up.
Las esquinas inferiores y la base del nuevo
paragolpes, que fluyen suavemente hacia un
nuevo chasis inferior más robusto y ancho, han
sido modelados para optimizar la distancia al
suelo incluso en las condiciones todoterreno
más extremas.
En los laterales, el nuevo Hilux abandona el
diseño visualmente separado “por encima de
15
EL NUEVO HILUX OFRECE LAS CAPACIDADES TODOTERRENO QUE S
ESPERAN DE UN VEHÍCULO DE CARGA REFORZADA CON TRACCIÓN
A LAS CUATRO RUEDAS CON UN CONFORT DE MARCHA Y UNA
ESTABILIDAD SIMILARES A LOS DE UN TODOCAMINO DE LUJO.
16
SE
N
cargar y descargar material. Se han rediseñado
los montantes del suelo y se han añadido travesaños al panel del suelo. El panel de cabecera también se ha reforzado, y se ha optimizado
la forma del montante de refuerzo del paso de
rueda y la tapa del orificio de servicio del portón
trasero.
El nuevo Hilux está disponible en cinco populares colores básicos y tres nuevos colores más
llamativos: Bronce, Rojo y Azul.
controlar de forma rápida y sencilla el equipo de
sonido con seis altavoces y la pantalla multiinformación, así como el funcionamiento vinculado de
la pantalla de la consola central de 7”.
En línea con el diseño interior del nuevo Hilux, de orientación más recreativa, la palanca de
cambio se ha acortado para que el cambio de
marchas sea más ágil y similar al de un turismo.
Por otra parte, ahora es más sencillo seleccionar
el modo de conducción, incluida la tracción a las
cuatro ruedas, gracias a unos mandos adyacentes muy fáciles de usar.
La gran calidad percibida y las texturas del
interior del nuevo Hilux se refuerzan con la
unificación visual del revestimiento metálico
que embellece el salpicadero, los paneles de
las puertas, el cuadro de mandos, el volante y
el pomo de la palanca de cambio. También se
consigue una mayor armonía visual gracias a la
adopción de una luz azul generalizada y la retroiluminación azul del cuadro de mandos.
La tapicería negra de los asientos del nuevo
Hilux está disponible con tres acabados distintos.
Los modelos básicos ofrecen una tela resistente
para los usuarios comerciales, mientras que el interior del acabado intermedio presenta una tela
de gran calidad más suave, aunque igualmente
duradera, para los usuarios mixtos, y los modelos de mayor nivel de equipamiento, de uso más
recreativo, están tapizados totalmente en cuero.
DISEÑO INTERIOR: DURADERO Y SOFISTICADO, CON TECNOLOGÍA INNOVADORA
El interior del nuevo Hilux, al que se accede
mediante un sistema de entrada y arranque
inteligente con una elegante llave, combina la
durabilidad y funcionalidad exigibles a cualquier
vehículo de trabajo con niveles de refinamiento,
sofisticación y equipamiento propios de un todocamino.
El énfasis horizontal del diseño del salpicadero, limpio y despejado, combina la elegancia de
una calidad de primera clase con la fuerza de un
entorno de trabajo. El salpicadero incorpora unas
nuevas rejillas de ventilación cruzadas de tipo
aleta, ajustable mediante un mando giratorio.
La consola central está dominada por la integración de un sistema multimedia con una
robusta pantalla táctil de tipo tableta de 7”. La
unidad, que se controla manualmente mediante
unos sencillos e intuitivos mandos táctiles, se
ha situado más cerca de los asientos delanteros,
para facilitar su uso.
El nuevo cuadro de mandos del conductor
presenta las esferas analógicas del tacómetro y
el velocímetro, grandes y claras, a ambos lados
de una pantalla multiinformación TFT en color
de 4,2”. El contenido de la pantalla se puede
cambiar de forma rápida y sencilla mediante un
mando montado en el volante, y la información
más pertinente en cada caso aparece en la parte
superior, para que el conductor tenga que apartar la vista de la carretera lo menos posible.
El nuevo volante, que presenta un audaz diseño de radios horizontales que combina con el
estilo del salpicadero, se puede ajustar además
en altura e inclinación, y cuenta con soporte
para los pulgares y un aro con costuras más
grueso que garantiza un agarre más cómodo
para todos los conductores.
Los mandos integrados —incluido un interruptor basculante de cuatro posiciones— permiten
NUEVO MOTOR 2.4 D-4D
El nuevo Toyota Hilux está disponible con un nuevo motor diésel —Global Diesel (GD)—. Equipado
con función Stop & Start, este nuevo motor 2.4
D-4D combina una entrega de par notablemente mejorada a regímenes bajos y medios con un
consumo de combustible líder en la categoría.
El nuevo motor DOHC de cuatro cilindros y
16 válvulas cuenta con un turbocompresor de
boquilla variable con intercambiador de calor.
La unidad de 2.393 cc desarrolla 110 kW/150
CV DIN a 3.400 rpm y un par máximo de 400 Nm
entre 1.600 y 2.000 rpm.
Las versiones del Hilux con tracción a dos ruedas se combinan con transmisiones manuales
de seis velocidades, mientras que los modelos
con tracción a las cuatro ruedas ofrecen la opción de caja de cambios manual de seis marchas
o automática de seis relaciones. Ambas transmisiones han sido revisadas en profundidad para
mejorar la durabilidad, potenciar el rendimiento
17
a baja velocidad y ofrecer a los conductores un
cambio de marchas más suave y silencioso, para
alcanzar todo el potencial del nuevo motor.
Todas las versiones alcanzan una velocidad
punta de 170 km/h y aceleran de 0 a 100 km/h en
12,8 segundos (6A/T) o 13,2 segundos (6M/T).
La eficiencia de combustible del nuevo motor
ha mejorado un 9% con respecto a la unidad a la
que sustituye. El 2.4 D-4D presenta un consumo
medio de combustible de solo 7,1 l/km, y unas
emisiones de CO2 de apenas 187 g/km.
Junto con su extraordinaria capacidad todoterreno, el nuevo Hilux está equipado con un
sistema activable de tracción a las cuatro ruedas, con una caja de transferencia de alta y baja
relación, y diferenciales delantero y trasero de
deslizamiento limitado con bloqueo.
En combinación, la entrega de par a baja
y media velocidad del nuevo motor 2.4 D-4D
Global Diesel de Toyota, notablemente mejorada, y la mayor robustez del nuevo bastidor
portante han incrementado la capacidad de
remolque del nuevo Hilux hasta las 3,2 toneladas.
DINÁMICA DE CONDUCCIÓN
Y CAPACIDAD TODOTERRENO
El nuevo Hilux cuenta con un bastidor portante
de nuevo desarrollo, que ofrece una rigidez a
la torsión un 20% superior. Está diseñado para
combinar un mejor tacto de conducción, confort
de marcha, nivel de ruido y vibraciones y seguridad en caso de colisión, con una durabilidad excepcional incluso en los entornos de conducción
más extremos.
La resistente y duradera suspensión de ballesta y el sistema de suspensión trasera con dos
amortiguadores han sido revisados en profundidad para combinar las capacidades todoterreno que se esperan de una máquina de carga reforzada con tracción a las cuatro ruedas con un
confort de marcha y una estabilidad de manejo
similares a los de un todocamino de lujo.
NIVELES SUPERIORES DE SEGURIDAD
ACTIVA Y PASIVA
El nuevo Hilux lleva a nuevas cotas la seguridad
activa y la asistencia al conductor, gracias a Toyota Safety Sense.
Procesando la información recibida de una
unidad superior compacta montada en el parabrisas, que cuenta con un láser y una cámara,
Toyota Safety Sense ofrece a los clientes un Sistema de Seguridad Precolisión ―Pre-Collision
System (PCS)―, Avisador de Cambio Involuntario de Carril ―Lane Departure Alert (LDA)―,
Control Inteligente de Luces de Carretera ―Automatic High Beam (AHB)― y sistema de Reconocimiento de Señales de Tráfico ―Road Sign
Assist (RSA)―.
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TOYOTA HILUX (Doble cabina)
MOTOR
Código del motor
Tipo
Tipo de combustible
Mecanismo de válvulas
Cilindrada (cm³)
Diámetro x carrera (mm)
Relación de compresión (:1)
2.4 D4D 2X4 6MT
2.4 D4D 4X4 6MT
ESPECIFICACIONES
2.4 D4D 4X4 6AT
2GD-FTV
2GD-FTV
2GD-FTV
4 cil. en línea
4 cil. en línea
4 cil. en línea
Diésel
Diésel
Diésel
DOHC 16 válvulas
DOHC 16 válvulas
DOHC 16 válvulas
2.393
2.393
2.393
92,0 x 90,0
92,0 x 90,0
92,0 x 90,0
15,6
15,6
15,6
Potencia máx. (CV DIN)
kW a rpm
(150)110 a 3.400
(150)110 a 3.400
(150)110 a 3.400
Par máximo (Nm a rpm)
400 a 1.600-2.000
400 a 1.600-2.000
400 a 1.600-2.000
Velocidad máx. (km/h)
170
170
170
Aceleración (0-100 km/h)
13,2
13,2
12,8
Freno de disco ventilado con 4 cilindros de
mordaza fija
Traseros
Freno de tambor de
entrada-salida
Sistemas de ayuda
ABS, BA, EBD, VSC,
TSC, A-TRC, DAC, HAC
SUSPENSIÓN
Trasera
Doble triángulo
Eje rígido de ballesta
DIRECCIÓN
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Tipo de engranaje de
dirección
Cremallera
Tipo de dirección asistida
Hidráulica
12,8/13,4
7,1
7,3
8,3
Radio mín. de giro rueda/
carrocería (m)
187
194
219
Longitud total (mm)
5.350
Anchura total (mm)
1.855
Altura global (mm)
1.855
DIMENSIONES EXTERIORES
EMISIONES DE CO2
Combinado (g/km)
Delanteros
Delantera
PRESTACIONES
Combinado (l/100 km)
FRENOS
NEUMÁTICOS Y LLANTAS
Ruedas
17 x 7 1/2J
17 x 7 1/2J
17 x 7 1/2J
Distancia entre ejes (mm)
3.085
Neumáticos
265/65R17
265/65R17
265/65R17
Ancho de vía delantero (mm)
1.535
Ancho de vía trasero (mm)
1.550
Voladizo delantero (mm)
1.000
Voladizo trasero (mm)
1.250
Distancia mín. al suelo (mm)
293
Ángulo de ataque (grados)
31
Ángulo de salida (grados)
26
PESO
Tara (kg)
Peso máximo (kg)
1.915-1.975
2.050-2.135
2.040-2.170
2.810
2.910
2.910
CAPACIDAD DE REMOLQUE
Frenado (kg)
2.800
3.200
3.200
Sin frenar (kg)
750
750
750
DIMENSIONES INTERIORES
Longitud interior (mm)
Anchura interior delante/
detrás (mm)
1.732
1.441/1.410
Altura interior (mm)
1.170
Distancia de acoplamiento
(mm)
841
Espacio superior delante/
detrás (mm)
977/969
PLATAFORMA
Longitud (mm)
1.525
Anchura máx. (mm)
1.645
Altura (mm)
480
* Pendiente de homologación definitiva.
19
NUEVO TOYOTA
PROACE VERSO
Monovolumen pensado para
una nueva forma de viajar
El PROACE VERSO, un nuevo concepto de transporte de
pasajeros, hace su debut en el Salón del Automóvil de
Ginebra 2016, recuperando en la gama de Toyota la auténtica
flexibilidad de un monovolumen y una capacidad de hasta
nueve ocupantes.
20
21
APROVECHANDO LA EXPERIENCIA acumulada con el primer modelo de PROACE, que sustituyó al Hiace en 2013, la nueva gama incluirá
una completa selección de versiones de PROACE VERSO.
Disponible en tres acabados, el nuevo PROACE VERSO ofrecerá a los clientes carrocerías
de tres longitudes distintas. En toda la gama,
desde PROACE VERSO Compacto a la versión
VIP, el nuevo monovolumen de Toyota tiene capacidad para que hasta nueve pasajeros viajen
cómodamente con su equipaje.
Se equipa con cinco motores distintos, con
una potencia que va de 95 a 180 CV DIN. En
combinación con una transmisión manual, manual robotizada o automática, apunta a las emisiones de CO2 más bajas de la categoría.
El alto nivel de las especificaciones comprende un equipamiento único fácil de usar,
como asientos deslizantes sobre raíles, posibilidad de abrir el cristal del portón trasero, puertas laterales automáticas accionadas con el pie
y techo panorámico.
Los niveles de seguridad están a la par del
elevado estándar que se espera de cualquier
turismo Toyota, y el PROACE VERSO ha obtenido recientemente cinco estrellas en el programa de pruebas de colisión Euro NCAP.
Como sucede con cualquier vehículo Toyota,
el nuevo PROACE VERSO quedará cubierto por
la extensa garantía de tres años o 100.000 km
de la marca.
dizo trasero, lo que permite disfrutar de un mayor maletero, hasta una longitud total de 5,3 m.
Las tres variantes del PROACE VERSO miden
2,2 m de ancho y 1,9 m de alto, y cuentan con
unas prácticas puertas correderas traseras a
izquierda y derecha y un portón posterior de
apertura ascendente.
Los modelos de acabado Family se distinguen por el paragolpes de color, un embellecedor cromado en torno a la rejilla inferior
delantera, faros antiniebla y cristal del portón
trasero con apertura independiente de serie.
En cuanto a las ruedas, en función de la versión
escogida, se puede elegir entre embellecedores integrales de acero de 16” o 17” y llantas de
aleación de 17”.
La completa lista de opciones incluye puertas laterales automáticas accionadas con el pie
y, en todos los acabados de las versiones Medio
y Largo, techo panorámico.
El interior, robusto, funcional y espacioso, ha
sido diseñado para satisfacer las necesidades
de clientes tanto particulares como comerciales, con la posibilidad de transportar hasta
nueve pasajeros, y su equipaje, con comodidad.
Hay además múltiples puntos de almacenamiento por el habitáculo, como portavasos y
generosos bolsillos laterales.
El diseño del salpicadero combina una clara
instrumentación con esferas analógicas con
unos mandos muy ergonómicos. La posición
de conducción del PROACE VERSO, similar a
la de un todocamino, ofrece una excelente visibilidad en cualquier dirección, y la palanca de
cambio de corto recorrido, montada lo más cerca posible del volante, maximiza el tiempo que
el conductor mantiene las dos manos sobre el
volante.
Los tres distintos acabados interiores complementan el suelo de moqueta y la duradera
tapicería de tela de los asientos de la versión
básica de PROACE VERSO con inserciones de
gran calidad, embellecedores metálicos, tapicería premium y, en los modelos tope de gama,
una pantalla táctil multimedia a todo color
montada en la consola central.
DISEÑO Y ESTRUCTURA
Rápidamente identificable como la más reciente incorporación a la familia Toyota gracias
al impresionante lenguaje de diseño frontal
‘Under Priority’ (Prioridad inferior), el nuevo
PROACE VERSO estará disponible en tres tamaños de carrocería distintos: Compacto, Medio y Largo.
Con 4,6 m de longitud y 2,9 m de distancia
entre ejes, el PROACE VERSO Compacto ofrece
una relación excepcional entre tamaño y amplitud. A pesar de seguir contando con un habitáculo de nueve plazas, su ángulo de giro de solo
11,3 metros hace que sea fácil maniobrar con él
y aparcar en zonas concurridas.
El PROACE VERSO Medio mide 4,9 m de largo, con una distancia entre ejes de 3,2 m. Por su
parte, el PROACE VERSO Largo tiene la misma
batalla de 3,2 m pero presenta un mayor vola-
ESTRUCTURA DE ACABADOS Y DISPOSICIÓN
DE LOS ASIENTOS
El nuevo PROACE VERSO ofrece a los clientes
tres acabados distintos: Shuttle, Family y VIP.
Los acabados Shuttle y Family están dispo22
ESTRUCTURA DE
VERSIONES
SHUTTLE
COMPACTO
MEDIO
1.6 Diesel 70 kW/95 CV - 5
a
1.6 Diesel 70 kW/95 CV
FAMILY
VIP
COMPACTO
MEDIO
a
a
a
a
a
a
a
1.6 Diesel 85 kW/115 CV
a
a
a
a
a
a
2.0 Diesel 110 kW/150 CV
a
a
a
a
a
2.0 Diesel 130 kW/180 CV
a
a
a
a
a
velocidades
Robotizada 6 velocidades
Stop&Start
6 velocidades - Stop&Start
6 velocidades - Stop&Start
Automática 6 velocidades Stop&Start
LARGO
23
LARGO
COMPACTO
MEDIO
LARGO
a
a
a
a
a
a
nibles con las carrocerías Compacto, Medio o
Largo, mientras que el acabado VIP admite las
variantes Medio y Largo.
Destinado a trabajadores autónomos para
uso familiar o comercial, con un bajo coste de
mantenimiento, el acabado Shuttle cuenta con
suelo de moqueta y tapicería de tela de calidad
superior. Está disponible con configuración de
ocho o nueve plazas, a escoger.
El acabado Family prioriza el espacio, la
modularidad y el confort, para un usuario más
recreativo. La disposición de los asientos, con
ocho plazas, combina los asientos delanteros
de tipo “capitán” con una segunda y tercera
filas de asientos montados sobre raíles, deslizantes y extraíbles, con división 60:40, que
ofrecen unos niveles de flexibilidad y funcionalidad similares a los de un monovolumen. Los
ocupantes de la segunda fila disponen de mesitas como las de un avión, y los seis asientos
traseros cuentan con sistema Isofix.
Diseñado para su uso en transporte ejecutivo y reconocible por sus cristales tintados, el
acabado VIP ofrece a los clientes unos niveles
de equipamiento y confort tope de gama. Equipado también con una segunda y tercera filas
de asientos montados sobre raíles, deslizantes
y extraíbles, permite una configuración interior
con seis o siete plazas. Por otra parte, la mesa
abatible montada en unos raíles entre la segunda y tercera filas de asientos se puede desplegar para un mayor confort de los ocupantes
traseros.
En el segundo caso, se combinan los asientos
de tipo “capitán” de las filas delantera y central
con una distribución 60:40 de la trasera, mientras que en el primero, las tres filas cuentan con
asientos de tipo “capitán”, para un transporte
de personas de auténtico lujo. De forma exclusiva en el acabado VIP, la fila central de asientos
de ambas configuraciones se puede girar hacia
atrás, para una configuración más informal.
transmisión manual de cinco velocidades o una
transmisión manual robotizada de seis velocidades. La primera genera unas emisiones de
CO2 de 144-148 g/km, mientras que la segunda, equipada con el sistema Stop & Start, solo
emite 135-139 g/km*.
Una versión más potente de la unidad de 1.6
litros, con 85 kW/115 CV DIN, se combina con
una transmisión manual de seis velocidades.
Con la incorporación del sistema Stop & Start,
apuntan a las mejores emisiones de CO2 de la
categoría.
La unidad turbodiésel de 110 kW/150 CV
DIN se combina con una transmisión manual de
seis velocidades. Con la función Stop & Start,
genera 139-143 g/km de CO2.
En combinación con una transmisión automática de seis velocidades, la variante de 130
kW/180 CV DIN del motor de 2.0 litros es la
más potente de la gama de PROACE VERSO.
Equipada con la función Stop & Start, genera
unas emisiones de CO2 de 151 159 g/km*.
SEGURIDAD
El nuevo PROACE VERSO está equipado con
Toyota Safety Sense, un conjunto de tecnologías de seguridad activa de nuevo desarrollo
diseñadas para ayudar a evitar o mitigar las
consecuencias de un accidente en un amplio
abanico de situaciones de tráfico. Además, ha
obtenido recientemente una puntuación de
cinco estrellas en el programa Euro NCAP.
Combinando una tecnología de cámara y radar de ondas milimétricas para una detección
avanzada, el nuevo monovolumen de Toyota
incorpora dispositivos de seguridad como el
DIMENSIONES MM
COMPACTO
MEDIO
LARGO
Longitud total
4.606
4956
5308
Anchura total
1.920
1920
1920
Altura total
1.905
1890
1890
Distancia entre ejes
2.925
3275
3275
CAPACIDAD DE MALETERO HASTA EL EXTREMO SUPERIOR DEL
ASIENTO/HASTA EL TECHO LITROS
MOTORIZACIONES
El nuevo PROACE VERSO estará disponible con
cinco motorizaciones distintas, con unidades
diésel de 1.6 y 2.0 litros que se ofrecen con
diversas potencias y transmisiones. Con la incorporación del sistema Stop & Start, apuntan
a las mejores emisiones de CO2 de la categoría.
Se puede combinar una variante de 70
kW/95 CV DIN del motor de 1.6 litros con una
- Family 8 plazas
224/-
- Family 5 plazas
1.356/1.978
LONGITUD MALETERO MM
24
603/798
989/1.384
1.624/2.381
2.011/2.932
- Family 8 plazas
282
627
977
- Family 5 plazas
1.242
1497
1847
Sistema de Seguridad Precolisión, Frenado Autónomo de Emergencia, Detector de Objetos
en el Ángulo Muerto, Avisador de Cambio Involuntario de Carril, Alerta de Atención del Conductor, Reconocimiento de Señales de Tráfico y
Adaptación Inteligente de Velocidad, Iluminación Frontal Adaptable y Control Inteligente de
Luces de Carretera.
ESPECIFICACIONES
Cilindrada (cm3)
Potencia máx. (CV DIN/kW a rpm)
Par máximo (Nm a rpm)
1.6 DIESEL
2.0 DIESEL
1.560
1560
1560
1997
1997
95/70 a 3.750
95/70 a 3.750
115/85 a 3.500
150/100 a 4.000
180/126 a 3.750
400 a 2.000
210 a 1.750
240 a 1.750
300 a 1.750
370 a 2.000
Stop&Start
no
sí
sí
sí
Sí
Transmisión
Manual 5
velocidades
Robotizada 6
velocidades
Manual 6
velocidades
Manual 6
velocidades
Automática 6
velocidades
Velocidad máx. (km/h)
145
NA
160
170
NA
Acel. 0 a 100 km/h (segundos)
15,9
NA
13,4
11
NA
Consumo de combustible (combinado, l/100 km)
5,5 a 5,6
NA
5,1 a 5.2
5,3 a 5.5
NA
Emisiones de CO2 (combinado, g/km)
144 a 148
135 a 139*
133 a 137
139 a 143
151 a 159*
* Pendiente de homologación definitiva
25
TOYOTA KIKAI
La celebración del atractivo
de la máquina
Toyota considera que, como productos que son del conocimiento, la creatividad, la dedicación y la destreza del ser humano, las
máquinas deberían ser también objetos de admiración.
EL TOYOTA KIKAI DESVELA
LA BELLEZA DE LAS
MÁQUINAS, NORMALMENTE
ESCONDIDA BAJO EL
CHASIS DEL VEHÍCULO
Longitud (mm)
3.400
Anchura (mm)
1.800
Altura (mm)
1.550
Distancia entre ejes (mm)
2.450
Plazas
26
3
TOYOTA KIKAI, cuya presentación europea tendrá
lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra 2016,
ha sido diseñado para explorar, reforzar y, sobre
todo, celebrar el atractivo fundamental de las máquinas: su sofisticación, su complejidad mecánica
y, desde luego, su belleza en movimiento.
Como auténtico prototipo, el atractivo del
TOYOTA KIKAI radica en su diseño, que se basa
en los conceptos centrales del automóvil moderno y al mismo tiempo se libera de los mismos.
TOYOTA KIKAI desvela la belleza de las máquinas, normalmente escondida bajo el chasis del
vehículo. Todos y cada uno de los componentes
expuestos se han cuidado hasta el más mínimo
detalle, para celebrar la complejidad y la elegancia mecánica de su construcción, ya sea simple o
compleja por naturaleza.
Para ello, la carrocería del prototipo en fase de
desarrollo se ha reducido al mínimo esencial, para
cerrar apenas el núcleo estructural de un habitáculo central de tres plazas. Entre las piezas del
bastidor de aluminio expuestas, el resto de componentes están al descubierto; el funcionamiento
interno del vehículo pasa a ser parte del exterior.
En la parte frontal, se puede ver el radiador, el
sistema de dirección, los frenos y la suspensión
delantera elegantemente modelada del KIKAI.
En la parte trasera, están a la vista los elementos de la suspensión, los frenos, el depósito de
combustible, el sistema de escape cromado y la
estructura notablemente compacta de la tecnología híbrida combinada Full Hybrid de Toyota.
El sistema híbrido del prototipo KIKAI combina un motor eléctrico con un motor de gasolina
de ciclo Atkinson de 1.5 litros y 4 cilindros. Este
último incorpora una bomba de agua eléctrica,
una cadena de distribución de baja fricción, un
colector de distribución, un colector de admisión hecho de material compuesto y un colector
de escape compacto.
Igual que en todos los híbridos Toyota, el KIKAI destaca por su funcionamiento silencioso,
confort de marcha y fácil manejo, particularmente en zonas urbanas, donde gracias al sistema híbrido puede funcionar únicamente en
modo eléctrico o con un uso limitado —y por lo
tanto silencioso— del motor de combustión. La
transmisión automática garantiza una conducción suave y sin sacudidas, así como una gran
comodidad y seguridad tanto para el conductor
como para sus dos pasajeros.
El habitáculo de tres plazas, al que se accede
mediante unas puertas corredizas, cuenta con
un asiento central para el conductor, que le coloca en el corazón del vehículo. La disposición
triangular de los asientos da lugar a un espacio
de comunicación a bordo agradable, mientras
que el uso de una instrumentación exclusiva de
estilo analógico abunda en el tema del prototipo
de celebrar la belleza sencilla de la tecnología
mecánica.
Las ventanas expansivas del habitáculo no
solo ofrecen una excepcional visibilidad en cualquier dirección, sino que también proporcionan
a los ocupantes un diálogo visual novedoso e
interesante con la maquinaria en funcionamiento. Así, por ejemplo, el movimiento del brazo de
control superior de la suspensión delantera es
visible a través del parabrisas, y unas pequeñas
ventanas a los pies del conductor ofrecen una
vista única del movimiento del neumático y la
suspensión, así como el pavimento pasando a
toda velocidad por debajo.
Mientras que la mayoría de vehículos ocultan
su maquinaria interna bajo una delgada lámina
metálica, TOYOTA KIKAI nos anima activamente a valorar la belleza de la ingeniería mecánica
de automoción. De forma más amplia, apunta al
atractivo visual, sonoro y táctil de la calidez que
aportan lo analógico y lo físico en una era cada
vez más digital.
27
TOYOTA TOUCH® 2 & GO
Más funciones y más fácil de usar
La gama de innovadores y asequibles sistemas multimedia de
pantalla táctil Toyota Touch® 2 se ha renovado para 2016.
LA GAMA SIMPLIFICADA permite ahora elegir
entre el sistema Toyota Touch® 2 estándar o
Toyota Touch® 2 & GO, que incorpora una completa función de navegación con mapas.
El sistema Toyota Touch® 2 & GO incorpora
una importante actualización de software que
incluye un diseño más claro y fácil de usar de las
pantallas de menú, 10 nuevas funciones, la funcionalidad mejorada de 30 elementos y una conexión simplificada con el portal de clientes de
Toyota, para descargar fácilmente aplicaciones.
El sistema se ofrece además de forma gratuita con la comodidad de tres años de asistencia
cartográfica y servicios conectados. Dichos
servicios comprenden actualizaciones de mapas y registro gratuito en la información de tráfico en tiempo real de TomTom, notificación de
radares de velocidad , información de precios
de carburante, ubicación y disponibilidad de
aparcamientos, previsión meteorológica, Google Search, Google Street View, Aupeo!, Aha y
Twitter.
28
navegación se activa automáticamente y traza
una ruta hasta el destino escogido. El sistema
incorpora información de tráfico en tiempo real
de TomTom, y propondrá al conductor rutas
alternativas para esquivar la congestión, por
ejemplo, en los trayectos cotidianos al trabajo
y de vuelta.
También se ha mejorado la funcionalidad de
Puntos de Interés (POI), gracias a una mejor
integración de los mapas y la información contenida, y a una función de historial de términos
de búsqueda, para localizar más rápidamente
los destinos favoritos.
La interfaz del teléfono también se ha rediseñado para poder usarla de forma más fácil
e intuitiva en movimiento. Con la nueva configuración de la pantalla se puede acceder directamente a la lista de llamadas entrantes/
salientes/perdidas desde el menú principal,
con lo que reduce de nuevo el número de pasos
necesarios.
El sistema de grado superior Toyota Touch 2
& GO3 cuenta además con reconocimiento de
voz, una función de texto hablado y mapas de
navegación 3D.
Ahora se puede utilizar el reconocimiento
de voz para abrir y controlar aplicaciones, para
confirmar fácilmente direcciones de navegación y para el uso de Siri de Apple sin tener que
desplazar la mirada. El conductor solo tiene
que mantener pulsado el botón de Reconocimiento de Voz en el volante para hablar con Siri
en su iPhone.
Además, ahora el menú de configuración incluye también un código QR de ‘Puesta en marcha’ que abre una guía en línea de inicio rápido
del sistema en el dispositivo móvil del usuario.
La conexión al portal de clientes de Toyota es
ahora más fácil, y estos pueden crear rápidamente una cuenta My Toyota en pantalla, desde
el mismo vehículo.
Así mismo, se ha simplificado la descarga de
aplicaciones. Una vez que el usuario ha establecido una conexión de datos con su teléfono móvil, se pueden instalar directamente las
aplicaciones en el sistema desde el interior del
vehículo.
El paquete de tres años se puede ampliar
a dos años más2 para hacerlo coincidir con la
garantía ampliada de cinco años de Toyota1.
Por otra parte, esta actualización de software
para 2016 también está disponible para todos
los actuales propietarios de sistemas Toyota
Touch 2.
Ahora, todos los menús principales del sistema Toyota Touch 2 & GO presentan un diseño
de iconos en mosaico para ofrecer una mayor
claridad y mejor funcionamiento táctil. También mejora la funcionalidad al reducir el número de pasos necesarios para cada operación.
Se han simplificado el menú y los submenús
de navegación y se ha rediseñado la pantalla
de mapas, que ahora cuenta con nuevos iconos
de acceso directo en mosaico, para una mejor
claridad y funcionamiento. Gracias a la nueva
vista de pantalla partida, los usuarios pueden
ver más funciones a primera vista, combinando
la navegación por mapas con información de
medio y aplicaciones.
También se han integrado mejor los servicios de navegación en el sistema. Por ejemplo,
al introducir un destino, el conductor puede
consultar al mismo tiempo imágenes de Google Street View y la previsión meteorológica en
destino, así como buscar aparcamiento en la
zona. Cuando el vehículo se vaya acercando al
destino, el sistema también informará al conductor de las plazas de aparcamiento disponibles en las proximidades.
La información de tráfico en tiempo real de
TomTom se ha adoptado ahora de forma automática como fuente predeterminada de información
de tráfico en cuanto el conductor establezca una
conexión de datos con el teléfono móvil.
Gracias a la nueva función de navegación automática, el conductor puede programar el sistema con hasta cuatro destinos y un intervalo
de horas de salida para cada día de la semana.
Cuando se enciende el vehículo dentro de
ese intervalo de horas de salida, el sistema de
Según la normativa en cada país
Según el mercado
3
Según el modelo/acabado
1
2
29
BANCO DE IMÁGENES
Encontrará la galería de imágenes de Ginebra 2016 en
nuestra sala de prensa.
2016 Toyota Geneva
http://bit.ly/1SLuy6b
30
31
TOYOTA MOTOR EUROPE
Product Communications Division
Avenue du Bourget 60 - Bourgetlaan 60
B - 1140 Brussels - Belgium
http://newsroom.toyota.eu/
Toyota Europe Blog: http://blog.toyota.eu/
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2016 Toyota Geneva
http://bit.ly/1SLuy6b