PREGUNTAS LINEAS NAVIERAS RESPUESTA

PREGUNTAS LINEAS NAVIERAS
RESPUESTA
1. Transmisiones para trasbordos: ¿Qué tiempo se considerará para
transmisiones de los BL de transbordos? Es decir, si una carga viene
de lejano oriente (puerto lejano) y hace transbordo en Buenaventura
(puerto cercano), ¿qué tiempo tenemos las navieras para transmitir la
información, 48 horas (como puerto lejano) o 6 horas (puerto cercano)?
El tiempo considerado para transmisiones es de 6 horas como
puerto cercano, considerando el puerto de transbordo (se deberá
manifestar el valor de flete total de viaje desde el puerto de
origen).
2. Aplicación de multas: Se reitera la solicitud de que se fije un tiempo
de gracia para la fijación de multas. Se solicita un periodo de 15 días de
gracia para dar tiempo para poder asimilar bien el software.
Se exonera del pago de multas por falta reglamentaria hasta el
día 15 de Noviembre.
3. Novedades en descarga: Para el caso de cargas contenerizadas, se
toma en cuenta el total de unidades descargadas o no (sobrantes y
faltantes), sin implicar la cantidad de bultos/paquetes contenidas en un
contenedor, siendo la condición de carga FCL/FCL.
Las novedades de descarga no se realiza a nivel de unidades sino
a nivel de documento de transporte master.
Cabe recalcar que las novedades en la descarga son de dos tipos:
carga no manifestada y carga no arribada.
4. Procedimiento de corrección de manifiesto: Solicitamos se nos
confirme si toda solicitud de cambio efectuado y antes de una
declaración aduanera no será necesaria la intervención de un
funcionario de aduana para aprobar el cambio.
Antes de la DAI (declaración aduanera de importación) no es
necesaria la intervención de un funcionario aduanero, la
corrección es realizada por el OCE.
5. Cambios en el formato de manifiesto de salida (exportación):
Se solicita que la información de la DAE (DAU actualmente) no sea
obligatoria a manifestar para las navieras, siendo esta
información manejada directamente por el exportador y su agente de
aduanas. Y así evitar incurrir en multas por no presentar esta
información a tiempo en caso que exportador no la proporcione, así
mismo la partida arancelaria debería ser suministrada por el agente al
obtener la declaración aduanera.
Es obligación de las transportistas manifestar en el documento de
transporte la declaración de exportación.
6. Uso de código de identificación internacional: Aéreo (Código de
IATA), Marítimo (Código de BIC del propietario): Es necesario informar
que las Líneas Navieras que solo transportan carga general o granel no
cuentan con código BIC. Por tanto es necesario conocer cuál sería el
código con el que pueden manifestar sus cargas.
La línea naviera identificará un código único con el cual se le
identificará en el ECUAPASS.
7. Participación del UVA en los trasbordos: El funcionario de control
en zona primaria, previo a numerar y aceptar la declaración, verificará
que las unidades de carga o mercancías hayan sido manifestadas al país
con destino régimen de trasbordo, no requiriendo ningún acto
administrativo adicional: En vista de lo anterior, consultamos: No
existirá más la participación de un UVA en los trasbordos?
No se va a requerir de la participación de un UVA en los
transbordos.
8. Tipos de Contenedores: Se mantendrán los tipos de contenedores
CONTAINER IC 20FT, 30FT Y 40FT?
Si, los tipos de contenedores CONTAINER IC 20FT, 30FT Y 40FT
se mantienen
9. Periodo de migración: Referente al boletín No. 207 donde la
transmisión al SICE es hasta el 9 de octubre y el 15 de octubre se
iniciara con ECUAPASS, ¿cómo se manejara en ese lapso las
operaciones aduaneras en esos días que no habrá sistema?
Se comunicó mediante boletín 233 un cronograma de actividades
en el cual se especificará el proceso a seguir.
10. Presentación de documentos físicos: ¿Cuál será el procedimiento
de contingencia sobre presentar información de BS/L, ya que en un
oficio de aduana notificaron que no se receptara mas documentos
físicamente por CD. En ventanilla de aduana?
Se comunicó mediante boletín 233 un cronograma de actividades
en el cual se especificará el proceso a seguir.
11. ¿Cómo será el manejo del campo “puerto de origen de viaje/vuelo” para
que sea reemplazado por el “puerto de inicio del viaje/vuelo” de tal
forma que se familiarice con el portal?
Se mantiene el mismo texto en el ECUAPASS “puerto de origen
de viaje/vuelo”.
12. De acuerdo a Oficio de APG No. DOP-003294 donde APG registre los
códigos naves para no duplicar. ¿Se mantendrá esta disposición entre
Las naves deben ser registradas por el transportista en el
ECUAPASS y también en APG, de manera separada por el
APG Y SENAE?
13. Como se ingresará la información con un sistema para interconexión.
14. Para crear manifiesto en el portal están pidiendo un número de BL de
importación y de exportación.
momento; la normalización de mantener un solo código la
desarrollaremos en la etapa de estabilización de ECUAPASS
después del 15 de octubre.
Si su pregunta está relacionada a los envíos de información
utilizando un sistema propio, deberá realizar el envío de
información en los formatos establecidos y publicados en los
boletines utilizando servicios web.
Se debe asociar el número de documento de transporte al nuevo
formato de manifiesto llamado “número de carga”.
15. ¿Cómo se sabrá si el usuario cierra una exportación con DAU o DAE?
Se enviará una notificación mediante un e-doc al momento del
cierre de aforo de exportación.
16. Despacho Anticipado: ¿Cómo se van a manejar los despachos
anticipados en el periodo de migración de datos del SICE al ECUAPASS?
Las declaraciones aduaneras de despacho anticipado serán
tramitadas en el ECUAPASS, a partir del 15 de Octubre.
Mediante boletín se comunicará la transmisión de despachos
anticipadas se permitirán hasta el 9 de Octubre.
17. ¿Cómo crear el manifiesto import/export? : Son demasiados
campos mandatorios sobre un conocimiento de embarque, ¿toda esa
información es requerida? Si lo que debería ser es una info general de
la nave, adicional, el sistema nos exige cantidad total de bultos, peso
bruto total, total y número de conocimientos de embarque, no sólo del
VOA sino también del COA.
La información es requerida en el sistema ECUAPASS; sin
embargo su requerimiento será analizado previo a la salida del 15
de octubre.
18. DAU vs DAE: Si inicialmente tenemos clientes con DAU y después del
15 de octubre tenemos clientes con DAE en el mismo buque, ¿con qué
sistema tenemos que ingresar la info? ¿Ecuapass y/o SICE? ¿Cómo
podríamos saber con qué documento el cliente tramitó su exportación?
La declaración aduanera de importación como de exportación se
identificará con su respectivo refrendo.
19. Cuando sea necesario crear el manifiesto fines de semana, ¿quién nos
aprueba el código del buque? ¿Debemos esperar hasta el 1er día
laborable para recibir aprobación del Funcionario de la Aduana?
Para buques que frecuentemente arriban al país, Zona Primaria
del Distrito de Guayaquil laborará 24x7 para autorizarlos.
20. Los barcos de LINEA NO REGULAR (CHARTEADOS) que zarpen de
Centroamérica a Guayaquil el 08 de Octubre en la tarde o noche y
estiman arribar antes del 15 de Octubre de 2012, pregunta un
destinatario que tienen una emergencia por desabastecimiento de su
producto (Mercadería al granel) y que por diferencias de horas los BS/L
serán emitidos por el “Charteador” de un país en Europa y no
alcanzarán a estar listos antes del 09 de Octubre 08h00. La aduana
¿cómo va manejar las operaciones aduaneras de aquellos barcos que
tengan esa necesidad? ¿Permitirán atracar a la nave? ¿El destinatario
podrá sacar el producto a través de providencia de la SENAE o qué otra
solución podrá darse ante la emergencia que atraviesa el destinatario?
Las mercancías IMO, perecibles, se podrán retirar mediante
providencia.
21. Una Agencia Naviera envía información de importación el día 9 en el
SICE, pero descarga el 13 y zarpa el 14 el manifiesto de exportación lo
debe hacer el 15 en Ecuapass o en SICE.
Si la orden de embarque fue numerada el día 11, tendrá la
posibilidad de usar dicha orden hasta el 14. Si lo realiza el día 15,
deberá transmitir en el ECUAPASS con una declaración.
22. Una Agencia Naviera tiene clientes que tienen DAU's y DAE's, ¿los dos
números pueden mencionarse en el manifiesto del Ecuapass o cómo se
registrará esa nave?
Si existe una DAU y DAE se deberá mantener los documentos
mientras coexistan los dos sistemas.
23. Cuando uno hace la consulta del estado del manifiesto no aparece el
nombre de la nave, sería bueno que aparezca, ya que es difícil la
identificación del Medio de transporte por el número de entrega.
Procederemos a analizar su requerimiento para su posterior
aplicación previo a la salida del 15 de octubre
24. En el Ecuapass se ha incluido un campo mandatorio para saber si la
carga es simple o consolidada, pero se nos indicó que si no se registra
correctamente, el consolidador no podría realizar su transmisión, debido
a que la naviera debe tener la certeza que esa carga viene para una
desconsolidación y no como una carga full.
El documento de transporte máster se coloca como consolidado si
está consignado a una consolidadora, independientemente si es
para desconsolidación o no.
PREGUNTAS CONSOLIDADORAS DE CARGA
1. No hay como transmitir envíos de pruebas de exportación marítima o
RESPUESTA
Para el efecto debe tener una declaración generada y
aérea ya que se genera una cuarta pestaña que solicita como campo
obligatorio indicar el número de DAE el cual tiene una numeración
especial si no se coloca da un mensaje de error al momento de querer
transmitir.
aforada. Recomendamos agruparse con sus asociados de
negocio (aerolíneas, navieras, depósitos temporales) y
generen la información.
2. Se presta a confusión que en el campo de DATOS GENERALES DEL
MANIFIESTO DE CARGA indica Operador del Medio de Transporte y en
el campo del ingreso de la información, a pesar de que se trata de la
misma información, lo llaman AGENTE OPERADOR DE LA CARGA
En el caso reportado coincide que es el mismo, pero puede haber
casos en que son diferentes, por lo que debe mantenerse.
3. El número de secuencia de HBL se crea desde 001 pero no existe un
filtro o una advertencia que controle o impida que algún otro
funcionario de nuestra oficina cree la misma secuencia.
Si la secuencia es de un mismo máster, el portal de Senae lo
rechaza. El control de la numeración por lo tanto debe tenerlo
cada OCE.
4. Favor indicar por qué se considera como campo obligatorio el lugar de
emisión del BL, no debería ser obligatoria.
Se analizará internamente quitar la obligatoriedad; hasta tanto
deberá ser llenada la información.
5. Hay demasiados campos que no son obligatorios de llenar y se prestan
a confusión, deberían estar sombreados o determinados las opciones
por tipo de OCES para facilitar la identificación de los campos que son
obligatorios.
Los campos obligatorios están marcados con un asterisco de color
rojo.
6. Por citar un ejemplo, si el día 02 de octubre se ingresa un embarque al
ECUAPASS pero la carga llega el 05 de octubre, se emite el Bl original el
día en que arriba la carga no antes, y si se coloca una fecha posterior a
la fecha de transmisión arroja mensaje de error, ese campo es
innecesario que sea obligatorio y además que deba coincidir con la
fecha de transmisión o antes de ella, cuando la realidad operativamente
el BL se emite cuando se tiene confirmación de arribo del buque no
antes.
Se informará el momento en el que se quite la validación; hasta
tanto deberá ser llenada la información.
7. El número de secuencia de documentos, ¿quién la da o quién la
controla? ¿Existe validación de la misma?
La secuencia la da y controla el OCE, y la validación se la realiza
en la transmisión del BL y en la recepción del medio.
8. En el campo de tipo de contenedor, no se menciona contenedor 40’
High Cube, la base de datos en ese campo es confusa, no especifica
todos los tipos y tamaños de contenedores, lo cual puede ocasionar
problemas en puerto
9. El campo de la TARA de contenedor debe ser obligatorio para la naviera
mas no para la consolidadora, es innecesario que sea obligatorio para el
consolidador. Por favor confirmar.
Se revisará los catálogos y se informará su inclusión antes de la
puesta en producción.
10. ¿Existe un link o acceso en el portal donde podemos revisar la
información del MBL transmitida por la naviera? Esto para evitar errores
en la transmisión de los datos del HBL.
Sí existen dos opciones, una para consultar el máster y otra para
consultar el hijo.
1.1 Elaboración de e-Doc. Operativo
1.1.2 Formulario de solicitud categoría
- Estado Actual de Presentación del Manifiesto
- Estado Actual de Presentación del Documento de Transporte
Hijo del Manifiesto
Recomendamos agruparse con sus asociados de negocio
(aerolíneas, navieras, depósitos temporales, agentes de aduana)
y puedan tener todo el flujo de la información.
11. No se ha podido realizar prueba completa del flujo de información
12. No tenemos conocimiento acerca de los manuales de procedimiento y
operación para iniciar transmisiones al ECUAPASS
Será revisado para poder acoger la propuesta después de la
puesta en producción; hasta tanto se deberá llenar la información.
Pueden ser revisados en:
http://www.aduana.gob.ec/contenido/procOperadores.html