Cambio de aceite Skua 150

Teleskuala Técnica -
By Javierantonio
Lección 3 - Cambio de aceite
TEORÍA
Aquí no hay mucha teoría (que yo pueda dar científicamente, recurrir a Internet si
gustan) más que la de saber que el aceite tiene una vida útil de lubricación, afectada
sobre manera por la temperatura tolerada en el motor, el kilometraje recorrido y el
desgaste de las cualidades propias de densidad o viscosidad. Al igual que el aceite de las
sartenes de las milanesas de la vieja, cuando se comienza a quemar y llenar de pan
rallado tostado (por tantas milas) mamá lo tira. Al igual que los fabricantes de aceites
para vehículos la vieja sabe cuando hay que cambiarlo. Así nos tendríamos que poner de
prácticos en esta tarea.
En nuestro caso también podemos ir conociendo las cualidades de viscosidad por
ejemplo con: una gota de aceite nuevo entre las yemas de los dedos índice y pulgar y
una gota de aceite quemado después. El olor a químicos del flamante y el olor a
quemado del viejo. De todas maneras no debemos ser expertos ya que tenemos el cuenta
kilómetros al alcance de la vista para saber que estamos en el límite del cambio.
Habitualmente los lubricantes son minerales, semi sintéticos y sintéticos.
Los aceites más usados en estos motores son los semi sintéticos o minerales.
Generalmente soy un fanático del cambio de aceite y nunca llego a los 1500 km sin
cambiarlo. Nada mas caro que un motor clavado por culpa de no poder gastar 25 $ o por
no tener esos “15 minutos de tiempo para hacerlo”.
PRACTICA
Primero reunimos a todas las herramientas necesarias, ¡ son muchas ¡: Dos llaves
estriadas o tubos, una de 17 mm. y una de 24mm., nada más.
Elementos para el cambio: Trapos mas o menos limpios, un bidón o bandeja, si es
posible un embudo y obviamente el aceite nuevo.
No hay porque ensuciarse las manos, seamos prolijos y no olvidemos nada al
rearmar. Tiene que sobrar nada más que el aceite usado. Ha me olvidaba, les dije que
sean pacientes alguna vez?
Comenzamos con equilibrar a nivel lo mejor posible al vehículo, yo usé dos bancos
petizos iguales uno a cada lado y los calcé debajo de los pedalines traseros. Si el motor
aún esta caliente esperen a que esté tibio a fin de permitir el descenso de todo el aceite
que hace unos instantes se encontraba esparcido por el motor y a fin de no recontra
quemarse, esta advertencia también se aplica para que no se acuerden de mi vieja
porque no se los aclaré.
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Mientras reposa la moto y baja el aceite preparamos el terreno para que no nos
echen de casa por el posible “enchastre”, muchos diarios y unos trapos en el piso no
vendrían nada mal. Cortamos solo un lateral del bidón vacío y ya tenemos la bandeja
para el drenaje de aceite viejo y la ubicamos debajo del motor.
Ahora que ya pasaron unos 5 o 10 minutos mínimo podemos medir cuanto aceite
teníamos utilizando la varilla (detalle del nivel en la imagen *2), desenroscamos,
limpiamos y medimos introduciendo nuevamente la varilla, solo hasta apoyar la rosca,
no roscando, sacamos nuevamente y este es el nivel que tiene nuestro motor. También
miremos el visor y sepamos si coincide con lo que detectó la varilla o no.
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Con la llave de 17 mm sacaremos el tapón inferior del carter (imagen *3) la rosca
es derecha, es decir que giramos en sentido opuesto a las agujas del reloj.
Una vez aflojado terminamos de sacar con la mano haciendo un poco de presión
hacia arriba para que el aceite no empiece a escurrir hasta que hayamos desenroscado
por completo el tapón; ahora sí, que drene todo el aceite al recipiente. Otro detalle de la
foto es la planta de aloe vera a la izquierda de la imagen para cambios de aceite sin
esperar que el motor se enfríe, planten una, se los recomiendo, en estos momentos
escribo solo con la derecha.
Unos 4 mates o 4 minutos más o menos ya habrá drenado casi por completo,
inclinemos a la derecha y a la izquierda durante unos segundos para que no queden
rastros de esa inmundicia nauseabunda.
Previa limpieza del tornillo con su respectiva arandela y rosca del carter y cuando
ya no caigan más gotas lo volvemos a roscar. ¡¡ OJO ¡¡ solo con los dedos, sin hacer
fuerza y hasta el final. Si esto no se puede es porque han puesto torcido el tornillo,
intenten nuevamente. Si estuvo todo bien, llegó al tope y no se trabo la arandela de lado
ni nada por el estilo ajustamos con la llave con fuerza pero no para batir record alguno,
ni mucho menos. Es preferible perder una gota y no una rosca del carter, cuando mucho
si después pierde podemos darle otra apretadita, ¡¡¡ Capische ¡¡¡
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En la foto Nº4 se ve parte del motor del lado izquierdo, debajo del volante, aquí se
encuentra el tapón lateral del carter que contiene un filtro de malla de acero inoxidable
que se encarga de contener las impurezas muy grandes del aceite como ser rebabas
metálicas o basuras y para que estas no circulen por el motor.
Es menester que con cada cambio revisemos este filtro dado que una ves que se
junte suficiente basura no podrá filtrar y zas, patapúfete, recorcholis, rayos y centellas.
Sencillamente con la llave de 24 mm. la desenroscamos, la tapa es plástica así que
con cariño. Cuando aflojemos la terminamos de desenroscar con la mano y no se
asusten porque un resorte la empujará hacia ustedes, quedará en la cavidad seguramente
este resorte y el filtro con la forma y tamaño de un dedal, sacamos a los dos, revisamos,
lavamos con nafta y un cepillo de dientes (Sí, usado..obvio) hasta que quede como
nuevo y volvemos a colocar.
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Por si no se acuerdan: la goma del filtro primero, el resorte apoya en la goma y la
tapa empuja todo. Ajusten con la mano y al final un poco de fuerza, un poco no más
Beijing ya terminó.
Listo?.. Está todo bien?.. No falta un detalle?...Ponemos el aceite nuevo? Este se
vierte en la boca de la varilla de medición, si consiguen un embudo mejor, si no espero
que no padezcan parkinson.
Dato: Primero viertan 900 cm3 y esperen un par de minutos hasta que se asiente el
aceite, recuerden que esta es nuevo y tardará más tiempo que el que sacamos. Midan
con la varilla como expliqué y vean hasta donde marca, igual por el visor. Así sabrán
cuando les falte aceite donde marcará aproximadamente. Finalmente los restantes 100
cm3. Seguramente en la varilla se pasará unos mm. no se preocupen porque mientras el
motor trabaja no todo el aceite sube así que estaremos bien.
En la imagen *1 y en orden numérico identificamos: 1- Varilla medidora de nivel
de aceite. 2 – Visor de aceite con identificación de mínimo (L) y máximo (H). Como
datos ajenos al cambio de aceite pero ya que estamos y para ir conociendo: 3- Palanca
de acción del embrague. 4- Sujetador y regulador del embrague y 5 – El famoso
tornillo de regulación de ralentí. Pero hablamos de estos 3 puntos en otra ocasión.
Saludos y abrazos.
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