Alianza del Pacífico: “Los avances han sido enormes

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LATERCERA Domingo 12 de junio de 2016
político como económico, ¿se podrá
ir capital a Perú o Perú bajará su ritmo de inversión en Chile?
* No creo que hoy día eso sea el
tema. Las políticas de los cuatro
países (integrantes de la Alianza)
dirigidas a atraer inversiones y a
vender su programa al mundo hacen
que en estos temas no se den repercusiones tan fuertes.
Pero ¿debe haber varios empresarios chilenos que deben envidiar
las políticas que se están anunciando en Perú para crecer a una
tasa de 5%?
* En general, la tendencia de las
empresas es mirar el mundo desde
el punto de vista global. Uno tiene
que estar muy atento a las oportunidades de negocios que existen en
cualquier parte del mundo, y Perú
hace exactamente lo mismo, están
mirando a Chile como una cosa global, no solamente porque Chile puede, en determinado momento, hacer las cosas mejor o peor. El industrial, en general, tiene que mirar el
largo plazo.
¿Pero hoy es mejor invertir en Perú
que en Chile?
* Depende. A lo mejor, desde el
punto de vista genérico, sea así, pero
hay que estudiarlo. Nosotros en el
sector donde estamos, que brinda
servicios a la minería, la principal
parte del mundo que tiene minería
es Chile y Perú. Entonces, hay que
estar atentos a los dos lados y ojalá
tener sinergias en ambas partes.N
Alianza del Pacífico: “Los avances
han sido enormes, pero...”
Contentos están Juan Eduardo Errázuriz y Andreas von Wedemeyer con los
logros que han marcado los cinco años
de la Alianza del Pacífico. La unión de
Colombia, Perú, México y Chile ha logrado que a la fecha se hayan invertido de
forma directa US$ 70 mil millones,
monto que se puede incrementar considerando las posibilidades que se
abren en áreas de inversión como la
energía o infraestructura.
En la Alianza, explica Von Wedemeyer, son 217 millones de habitantes, es
la octava economía de mundo y el séptimo exportador del planeta. ¿Qué lo
hace diferente a otros acuerdos comerciales? “En cualquier Tratado de
Libre Comercio (TLC), la parte privada
está en el cuarto del lado, aconsejando
a la mano pública que conversan entre
sí para llegar a acuerdos. Acá está la
parte pública de Estado a Estado, pero
lo interesante es que la parte privada no
está en el cuarto del lado, sino que es
una segunda cara de la misma medalla”, explica Von Wedemeyer.
Uno de sus avances concretos ocurrió
en mayo pasado, cuando entró en vigencia el protocolo comercial que permite el intercambio de bienes entre los
países para el 92% del universo aran-
celario y ya está prácticamente listo el
software para concretar ese intercambio, explica Von Wedemeyer.
Sin embargo, aún falta. “En el tema financiero nos falta mucho. La bolsa común, que es el Mila, está muy incipiente, la reglamentación de todos los bonos y mercado de capitales también
faltan. Nos faltan muchas regulaciones que nos permitan avanzar más”,
explica Juan Eduardo Errázuriz.
En cuanto a los plazos para materializar las tareas pendientes, indica que el
avance depende de los cuatro países.
“Lo que se ha avanzado es enorme (…).
Las cosas que se han hecho en normas de origen son enormes. En lo que
es compras de los Estados, con Colombia Compra, Chile Compra, Perú Compra se han dado pasos concretos; nos
falta mucho, pero fijar plazos no es fácil, porque depende de muchos actores”, afirma el empresario chileno.
Todos estos temas se conversarán
en la cumbre que se concretará a fines
de mes en Frutillar, la que será presidida por la Presidenta Michelle Bachelet y que tendrá dentro su agenda,
además, realizar una rueda de negocios con empresarios de las cuatro
naciones integrantes.
San Vicente
se prepara
para inaugurar
nuevo muelle
Amazon
Fresh
arremete
en Londres
PAMELA JIMENO
BLOOMBERG
Mayor capacidad y flexibilidad de carga tendrá a partir
del próximo viernes el nuevo muelle San Vicente Terminal Internacional (SVTI).
El puerto, en cuya propiedad
participa el grupo Claro en
un 50%, junto con los estadounidenses SSA Marine,
pondrá en marcha sus nuevas instalaciones, que lo hacen más amplio, y la apuesta es convertirlo en un importante eje de desarrollo
de la Octava Región.
El proyecto de expansión
del nuevo muelle involucró
una inversión de US$ 120
millones, cuyo objetivo es
elevar en 40% la capacidad
de carga del puerto. Esta aspiración no es menor si se
considera que durante el año
pasado SVTI movió 5,5 millones de toneladas, cerca
del 30% del tonelaje movilizado por la Octava Región.
Pese a la caída de 4,5% respecto de 2014, el año pasado
el puerto logró movilizar 249
mil contenedores, lo que implicó el 42,5% de la participación regional y mantuvo el
liderazgo en ese negocio.
La próxima guerra de precios
de los supermercados será
un combate callejero en Londres, luego que Amazon
Fresh hizo finalmente su incursión en la venta minorista de alimentos en el Reino Unido. Y la oferta parece
convincente.
El gigante estadounidense
ofrecerá 130.000 productos
en 69 códigos postales de
Londres. Lo más crucial es
que brindará entregas a domicilio, con un tiempo de
espera de sólo cuatro horas.
A diferencia de lo que ocurre en Estados Unidos, donde el servicio es considerado
costoso, el valor en el Reino
Unido parece competitivo.
Si bien es verdad que para
utilizar Amazon Fresh primero habrá que suscribirse
a Amazon Prime, lo que
cuesta 79 libras (US$ 114) por
año, eso otorga al cliente beneficios extras. Luego, hay
un costo de 6,99 libras mensuales para entregas ilimitadas –incluida la opción
más rápida- de canastas que
cuesten sobre 40 libras
(US$ 47). Esto resulta más
de lo que cobra Tesco, pero
más barato respecto de los
otros competidores.
Amazon no parece ser un
mal negocio y esto preocupa
a los comerciantes británicos. Los márgenes ya son pequeños en la comida y más
aún si se agregan los costos
de envío. Analistas de Shore
Capital estiman que la entrega de un pedido hecho online cuesta entre 10 y 12 libras
(entre US$ 14,2 y US$ 17) en
el Reino Unido, pero también que los locales físicos no
cobran un valor cercano a
ese a sus consumidores.
En todo caso, ya es difícil
hacer dinero vendiendo comida online. Tesco dijo en
febrero de 2014 que obtuvo
una ganancia con su negocio
de entregas: 127 millones de
libras (unos US$ 182 millones), teniendo en cuenta todos los costos directos. No ha
dado a conocer una cifra
desde entonces. N
Mejoras
El proyecto de ampliación
del muelle incluyó, además,
mejorar las instalaciones que
habían sido fuertemente impactadas por el terremoto
del 27 de febrero de 2010.
Por eso, ahora se construyó
un muelle antisísmico de
264 metros de largo, lo que
permitirá alcanzar 1.100 metros de frente de atraque por
ambos lados. Con esto, el
terminal podrá atender embarcaciones de mayor calado, como las naves portacontenedores de 10.000 TEU
(unidad equivalente a 20
pies) -el más grande del
mundo es de más de 18 mil
TEU-, como resultado de la
mayor profundidad que tendrá, de hasta 14 metros.
El muelle, además, cuenta
con 330 pilotes de 64 metros
de alto máximo, semejante a
la mitad de la altura de la Torre Entel. N