La estación ferroviaria

CITAB
Centro de Investigaciones Territoriales y Ambientales Bonaerenses
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LOS TRANSPORTES
EN LOMAS DE ZAMORA
La estación ferroviaria
POR NORBERTO O. CANDAOSA
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n 1864 Lomas de Zamora era un partido totalmente rural y sin ningún centro
poblado, por lo que la Municipalidad al acercarse los terraplenes del ferrocarril,
resuelve crear el Pueblo de La Paz, fijando como lugar de instalación de la
Estación, la actual calle Pereyra Lucena; dándole a esta mayor ancho que a todas las demás. La traza del pueblo fue aprobada por el gobierno provincial el 9 de junio de ese año.
No obstante ello, cuando al año siguiente llega el ferrocarril, instala la Estación en la
calle Laprida; una de las más angostas del pueblo. Se suele decir que esta ubicación
fue elegida por la empresa ferroviaria porque se encontraba a pocos metros de la
Posta de diligencias, con la que el ferrocarril debía competir; destacándose que ello
se debía al desarrollado criterio empresario de los británicos y se elogia este sentido
práctico en beneficio del ferrocarril.
En realidad, debemos tener en cuenta que la concesión para el ferrocarril fue otorgada
a Edward Lumb, cuya hija Mary Anne Lumb, era esposa de Henry Applin Green, también
importante funcionario del ferrocarril quien había adquirido, las tierras que se extendían
en este lugar entre las actuales calles Gorriti y Garibaldi, compradas poco antes, el 5 de
abril de 1864, en conocimiento de que por allí pasarían las vías ferroviarias. La decisión
de instalar la estación en la calle Laprida, tomada pocos días después, no tenía por objeto
desobedecer a la Municipalidad, ni beneficiar a la empresa o competir con las diligencias,
sino valorizar las tierras de estas personas. Nótese que ni siquiera fue necesario que
estas donasen tierras para la estación, la que se construyó a las puertas de su propiedad,
aumentando sensiblemente su valor inmobiliario. Los intereses personales y de sangre
primaron sobre los de la comunidad y los de la empresa.
Esta es la verdadera razón por la cual la Estación se instaló en una calle de 17 metros
y no sobre una avenida de 26 metros como había dispuesto la Municipalidad. Lumb
favoreció así a su hija y su yerno.
El servicio ferroviario y por consecuencia la Estación fueron inaugurados el 14 de
agosto de 1865, teniendo por entonces solo una vía por la que circulaban cuatro trenes diarios; dos desde Constitución a las 9 y 16 horas y otros dos desde Chascomús
a las 7:40 y 15:40 horas.
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Poco tiempo después, a partir del 3 de febrero del
año siguiente, se modificaron agregando cuatro trenes “locales” que partían de Avellaneda a las 7:25
y Constitución a las 17:25 y otros dos con salida de
Lomas de Zamora a las 8:20 y l8:00 hs.
Esta Estación era un simple galpón con techo a dos
aguas y doble alero; uno sobre la plataforma y otro
sobre su único acceso, del lado Oeste. Tenía un solo
andén y desvíos para cargas.
Al no existir las actuales calles Laprida y Balcarce se
accedía por la calle Boedo al Norte y la prolongación de
la actual calle Oliden, límite de las tierras de Green -por
entonces existente- al Sur, al no existir tampoco Gorriti,
Loria ni Meeks; a cuya apertura se opuso permanentemente Green.
Del lado Este se accedía solo por Fonrouge. A pocos metros, sobre Alsina se encontraba la Posta de Diligencias.
Nuevamente la estación lomense y las tierras de Green,
quien sistemáticamente se había negado y opuesto a
abrir calles en su propiedad, pese a los continuos reclamos y emplazamientos efectuados por la Municipalidad,
impidiendo la urbanización del Pueblo de La Paz; volvieron a poner en juego los intereses de la comunidad frente
a los de los empresarios y a los personales de Green. Esto
ocurre cuando el 1º de julio de 1878 entre los funcionarios municipales y el de la Provincia de Buenos Aires,
Ing. Carlos Stegman, se acuerda que el ramal a Monte y
Cañuelas, el que tenderá el ferrocarril del Oeste, por entonces provincial, parta de Lomas de Zamora con rumbo
paralelo a la calle Oliden; es decir, por el límite de las tierras de Green.
Este acuerdo, ratificado por la Municipalidad dos semanas
después, es convalidado por el gobierno provincial en noviembre del mismo año.
Green vende sus tierras pocos meses después y el ramal
a Monte y Cañuelas, por entonces del Ferrocarril Oeste,
saldrá de Temperley. Las tierras de Green las comprará
Francisco Meeks, quien como funcionario provincial ejecutará por disposición del Gobernador Máximo Paz la
venta del Ferrocarril Oeste al Ferrocarril Sur en 1890; en
otra negociación que se distinguió por ser uno de los más
resonantes casos de corrupción del siglo XIX. Ambos eran
además funcionarios del Ferrocarril.
En 1887 se agregó otra vía; ampliándose la estación en
1889. Para entonces ya estaban abiertas Sáenz-Lamadrid,
Laprida-Balcarce, Gorriti-Sarandí, Loria-Ayacucho y la
Avda. Meeks.
Por otra parte, con el amanzanamiento del sector entre las
vías y la Avda. H. Yrigoyen, siguiendo el plano del Pueblo
de La Paz, se eliminó el acceso por lo que era la prolon-
gación de la calle Oliden; la que pasó a tener inicio en su
trayecto en la Avda. Yrigoyen y no en la Avda. Meeks.
El acceso a la Estación podía hacerse ahora por Laprida
para pasajeros y por Boedo y Sáenz para cargas.
En 1925 se elevó la cantidad de vías a cuatro y se construyó la nueva y actual Estación. Esta expansión se efectuó sobre el lado Oeste, utilizándose para ello parte de
la Playa de Cargas (entre Boedo y Laprida), la Playa de
Coches y la calle Benítez (entre Gorriti y Loria).
También se habilitó el acceso de vehículos por Gorriti
y Boedo y se construyó una Playa de Lecheros en el
extremo Norte.
Del lado Este se habilitó el acceso de pasajeros por la
calle Balcarce y se construyó otra playa para coches
entre Fonrouge y Balcarce.
Con la electrificación, sólo se han elevado los andenes y
efectuado pequeñas modificaciones, manteniéndose la
estructura de 1925
FUENTES
CONSULTADAS
+ JEWELL, CARLOS
MUNICIPALIDAD DE LOMAS DE
ZAMORA: Libros de Actas de la
Corporación Municipal. Años 1875,
1876 y 1878.
+ RÖGIND, Williams: Revista del
Ferrocarril Sud. 1925.
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