El modelo de suspensión neumática consiste, básicamente, en un

SUSPENSIÓN NEUMÁTICA
... EN QUÉ CONSISTE?
El modelo de suspensión neumática consiste, básicamente, en un
compresor, dos muelles neumáticos y un mando
a distancia y manómetro digital wireless (sin cables)
que controla independiente cada válvula de
vaciado / llenado. Este mando a distancia permite
controlar independientemente la presión de inflado
de las ruedas traseras (La suspensión neumática
sólo actúa sobre el eje trasero) y, además
controla que ésta se mantenga automáticamente en los
valores preasignados.
También podemos memorizar dos presiones de inflado
diferentes y llegar a alcanzar con sólo apretar un botón,
o usar el mando a distancia, desde el exterior de la
autocaravana, para nivelar esta.
Mientras que el pequeño compresor, las válvulas de
llenado / vaciado y el
resto de mecanismos se instalan bajo el chasis
(están preparados para la intemperie), el controlador
digital wireless (que es independiente y va a pilas)
se puede poner donde se quiera, tenerlo guardado o
montado cómodamente en la visera / parasol del conductor
La presión ideal en marcha se encuentra cercana a los
3 kg/cm2 siempre dependiendo de cada vehículo
(peso y carga) y tipo de carretera (como más baches
menos dura tenemos que llevar la suspensión).
En cualquier momento, incluso en marcha, podemos subir
o bajar la presión según nos convenga gracias al mando
a distancia que acciona el compresor y regula las válvulas
de inflado / llenado de cada uno de los muelles neumáticos
entre la / s ballesta / si el chasis , y cada vez que se
hincha hace subir la autocaravana.
En nuestro caso concreto hicimos la instalación en una
autocaravana capuchina Bürstner con el nuevo chasis
Ford Transit, que sólo lleva una ballesta.
Pues bien, incluso con la ballesta cambiada hacía un
par de meses,
la parte posterior de la autocaravana llegó a subir
hasta nueve centímetros más, reforzando la amortiguación
y evitando así el balanceo.
El cambio con respecto
la seguridad de conducción fue abismal.
Mejor de lo esperado.
Reforzar ballestas ó suspensión neumatica??
Casi todas las autocaravanas aprovechan el chasis de
furgones del tipo Fiat, Renault, Mercedes, Ford, Iveco etc.
Estos vehículos de tipo industrial tienen ballestas en el eje
trasero como parte del sistema de amortiguación, que están
concebidas para aguantar cargas y descargas de peso, es
decir, que no siempre están sufriendo el peso y carga fijo
y constante de una autocaravana.
Debido a esta particularidad, las ballestas de las
las autocaravanas van cediendo poco a poco haciendo que
la parte de atrás de la autocaravana "baje" cada vez más,
tanto que por poco bache o resalto que haya en la carretera,
acabamos pegando con el vuelo en el suelo.
El problema aumenta cuando la autocaravana es larga,
con distancias entre el eje trasero y la parte de atrás
( voladizo )superiores a un metro y medio, o cuando llevamos
un remolque, portamotos o garaje detrás lleno de trastos
pesados (Como suele ser habitual.......)