Infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos.

INFRAESTRUCTURAS
DE
RECARGA
PARA
VEHÍCULOS
ELÉCTRICOS
ARTURO
PÉREZ
DE
LUCIA
AEDIVE
II JORNADA SOBRE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS EN
EXTREMADURA
¿Qué es AEDIVE?
Creada en 2010, es la Agrupación de Empresas Innovadoras de la
Infraestructura del Vehículo Eléctrico.
Trabajamos con las Administraciones central, regionales y
locales, instituciones públicas y privadas y el resto de la
cadena de valor del Vehículo Eléctrico en el desarrollo de
normativas, proyectos I+D+i, modelos de negocio, etc...
AEDIVE va a evolucionar en
Asociación Nacional para el Desarrollo e
Impulso del Vehículo Eléctrico, proyecto
impulsado por el MINETUR para englobar a
toda la industria del VE para la elaboración de
un Plan de Impulso al VE 2014-2020
II JORNADA SOBRE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS EN
EXTREMADURA
Una tecnología disruptiva
Una innovación que genera la desaparición de productos o
servicios hasta ese momento utilizados y que hace que lo
anterior resulte precario o inferior en prestaciones
II JORNADA SOBRE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS EN
EXTREMADURA
Una tecnología disruptiva
Toda tecnología disruptiva cuenta con seguidores y detractores.
Los primeros valoran los beneficios que el cambio puede
suponer en su vida, negocios, actividad, etc...
II JORNADA SOBRE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS EN
EXTREMADURA
Una tecnología disruptiva
Toda tecnología disruptiva cuenta con seguidores y detractores.
Los primeros valoran los beneficios que el cambio puede
suponer en su vida, negocios, actividad, etc...
Los seguidores se interesan por esa
tecnología, la han probado y han
valorado sus ventajas.
Se muestran dispuestos a levantar un
dedo en señal de aprobación y quieren
formar parte integral de ese cambio
II JORNADA SOBRE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS EN
EXTREMADURA
Una tecnología disruptiva
Toda tecnología disruptiva cuenta con seguidores y detractores.
Los primeros valoran los beneficios que el cambio puede
suponer en su vida, negocios, actividad, etc...
Los detractores también se muestran
dispuestos a levantar un dedo, pero no
es el mismo que el de los seguidores, ni
tampoco su significado
Su mayor handicap:
se niegan a probar la innovación tecnológica
y la critican sin conocer realmente sus
capacidades y ventajas y si podría serles
realmente útil para su actividad
II JORNADA SOBRE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS EN
EXTREMADURA
Una tecnología disruptiva
Estamos rodeados de ejemplos de tecnología disruptiva en la
recarga de equipos que forman parte de nuestra vida cotidiana
II JORNADA SOBRE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS EN
EXTREMADURA
Una tecnología disruptiva
Estamos rodeados de ejemplos de tecnología disruptiva en la
recarga de equipos que forman parte de nuestra vida cotidiana
II JORNADA SOBRE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS EN
EXTREMADURA
Una tecnología disruptiva
Hemos pasado de conectar nuestros equipos una sola vez y en
un único enchufe a hacerlo varias veces al día y en diferentes
enchufes. Hemos ido adoptando una “cultura de la recarga”.
II JORNADA SOBRE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS EN
EXTREMADURA
Una tecnología disruptiva
El vehículo eléctrico y su infraestructura no son REVOLUCIÓN
en sí... Son EVOLUCIÓN en el ámbito de la movilidad, donde
pasamos de “enchufar” mangueras a “enchufar” conectores.
II JORNADA SOBRE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS EN
EXTREMADURA
Desarrollo normativo
1.- RD 647/2011 de Gestores de Carga
2.- ITC BT52
3.- Europa
II JORNADA SOBRE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS EN
EXTREMADURA
Desarrollo normativo
1.- RD 647/2011 de Gestores de Carga
Así lo interpreta la Administración...
Se crea un marco normativo (Real Decreto-ley 6/2010, de 9 de abril) para
el gestor de cargas, que permitirá revender electricidad para la recarga de
vehículos, con el objetivo de impulsar la instalación de puntos de recarga
en espacios públicos como aparcamientos o centros comerciales y que se
hace imprescindible para el desarrollo del vehículo eléctrico.
El objetivo es convertir los servicios de recarga energética en una nueva
actividad liberalizada permitiendo a esta nueva figura vender electricidad,
una actividad hasta ahora restringida a los comercializadores eléctricos. Así,
los gestores son consumidores habilitados para la reventa de energía
eléctrica para servicios de recarga energética de vehículos eléctricos.
Actualmente, el RD se encuentra bajo revisión por parte del MINETUR.
II JORNADA SOBRE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS EN
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Desarrollo normativo
1.- RD 647/2011 de Gestores de Carga
Así lo ve el mercado...
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Desarrollo normativo
1.- RD 647/2011 de Gestores de Carga
El 90% de las recargas del VE van a ser vinculadas y la figura del
Gestor de Carga tiene su foco en la recarga no vinculada, es decir, en
espacios públicos, aparcamientos de rotación, centros comerciales,
parkings, y no para la recarga privada.
Si lo que se pretende es dar cabida a la recarga en espacios de
aparcamiento públicos es, precisamente, en estos espacios donde la
práctica plantea dificultades:
a) O el titular del contrato de suministro (p.e. Centro Comercial) se da de
alta como Gestor de Carga con todas las obligaciones que ello comporta
b) O el titular permite que otro operador instale la infraestructura y
desarrolle la actividad, lo que obliga a una acometida eléctrica específica
para el VE, diferente a la del propio titular (pedir punto nuevo a la
distribuidora y encarecimiento del coste final del servicio)
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EXTREMADURA
Desarrollo normativo
1.- RD 647/2011 de Gestores de Carga
¿Qué posibles soluciones se plantean?
Creación de una nueva figura, el Gestor de Carga Simplificado (GCS),
esto es, que el titular (Centro Comercial, hotel) pueda darse de alta
como (GCS) y utilizar su propia acometida para la infraestructura,
pero colgando de un Gestor de Carga normal que gestione la misma.
Resulta muy compleja:
¿Quién es el titular de la acometida?
¿Quién factura al cliente final..?
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Desarrollo normativo
1.- RD 647/2011 de Gestores de Carga
¿Qué posibles soluciones se plantean?
Que el propio Gestor de Carga pueda gestionar su servicio
aprovechando la acometida del titular (centro comercial, gasolinera,
hotel..) sin tener que contratar una acometida propia para la
recarga del vehículo eléctrico y sin que el titular tenga que hacerse
gestor de carga simplificado
Sigue siendo una solución compleja no técnicamente, sino desde el
punto de vista de la Ley del sector eléctrico
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EXTREMADURA
Desarrollo normativo
1.- RD 647/2011 de Gestores de Carga
¿Qué posibles soluciones se plantean?
La eliminación de la figura del Gestor de Carga del VE
Porque se interpreta que NO HAY REVENTA DE ELECTRICIDAD
O habría que entender como “reventa” también el uso de la electricidad que
hace un huésped de un hotel cuando enchufa su ordenador, su móvil o la
maquinilla de afeitar...
O por ejemplo, cuando un centro comercial subarrienda a un servicio de
lavado de coches por el que cobra a usuarios o un puerto deportivo que
entre sus tarifas, dispone servicios de electricidad para sus clientes
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EXTREMADURA
Desarrollo normativo
2.- ITC BT52
Qué objetivos se plantea
Abordar principalmente aspectos de seguridad en el proceso de
recarga del vehículo eléctrico.
Se trata de un RD abierto, que admite diferentes soluciones para la
conexión entre la infraestructura de recarga y el resto de la
instalación eléctrica.
También admite diferentes soluciones normalizadas existentes en
el mercado para los sistemas de conexión: base de toma corriente,
clavija y conector.
Garantizar requisitos mínimos para las instalaciones uniformes en
todo el territorio español.
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EXTREMADURA
Desarrollo normativo
2.- ITC BT52
Ámbito de aplicación
Regula las instalaciones eléctricas incluidas en el ámbito del REBT, ya
sea de titular individual, colectivo o gestor de cargas, necesarias para la
recarga de los VE en lugares públicos o privados, tales como:
Viviendas
unifamiliares.
Aparcamientos
o
estacionamientos
colecGvos
en
edificios
o
conjuntos
inmobiliarios
de
régimen
de
propiedad
horizontal.
Aparcamientos
o
estacionamientos
de
flotas
privadas,
o
empresas
para
su
propio
personal
o
asociados,
los
de
talleres,
de
concesionarios
de
automóviles
o
depósitos
municipales
de
vehículos
eléctricos
y
similares.
Aparcamientos/estacionamientos
públicos,
gratuitos
o
no,
de
Gtularidad
pública
o
privada.
Vías
de
dominio
público
desGnadas
a
la
circulación
de
vehículos
situadas
en
zonas
urbanas
y
en
áreas
de
servicio
de
carreteras.
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EXTREMADURA
ITC
BT52
Desarrollo normativo
Trámites
normales
2.- ITC BT52
Lo que tenemos...
Más de 3 años de retraso
Tres borradores conocidos
El borrador remitido a Bruselas
en Junio de 2013 tenía cambios
sustanciales con respecto al
borrador último conocido
Fragmentación en el mercado
con reglamentos propios en
CCAA como Cataluña o CyL
Incertidumbre en el mercado
ITC
BT52
Trámites
urgentes
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EXTREMADURA
Desarrollo normativo
3.- Borrador de Directiva UE para desarrollo de
Infraestructuras para combustibles alternativos
Objetivo
Crear infraestructuras para potenciar uso de combustibles alternativos
en la UE en el ámbito del transporte y minimizar la dependencia del
petróleo, disminuyendo el impacto del transporte en el medio ambiente.
Se incluyen los siguientes tipos de combustibles:
Electricidad.
Hidrógeno.
Biocombustibles.
Combustibles sintéticos y parafínicos
Gas natural, incluido biometano, en forma gaseosa o líquida.
Gases licuados del petróleo.
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EXTREMADURA
Desarrollo normativo
3.- Borrador de Directiva UE para desarrollo de
Infraestructuras para cmbustibles alternativos
Objetivo: Puntos de recarga de VE
En principio la directiva no establecerá un número determinado de
puntos de recarga, sino que:
Los Estados miembros definirán mediante sus políticas nacionales, el
número de puntos de recarga accesibles al público que deberán estar
disponibles el 31/12/2020. Se tendrán en cuenta para ello el número de
VE estimados para 2020, así como las prácticas y recomendaciones de
la Comisión.
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EXTREMADURA
Claves a tener en cuenta
1.- Lo barato, sale caro
2.- Cuenta con los partners adecuados
Fundamental, consultoría previa antes de acometer un proyecto!
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EXTREMADURA
Una reflexión final...
Imagínense un mundo ideal en el que vivimos en ciudades inteligentes y conducimos
vehículos ecológicos y alguien nos ofrece un nuevo concepto de vehículo....
¡¡El vehículo de combustión!!
Que además genera
mucho ruido en la
conducción
Que se alimenta de combustibles
fósiles de precio creciente y en
manos de terceros países
Con un depósito de
combustible
altamente inflamable
debajo de los asientos
donde viajan sus hijos
Que expele CO2 y
partículas nocivas
para la salud humana
Y cuyo
mantenimiento
es caro por la
gran cantidad de
componentes y
fluidos que lleva