gran premio de méxico de fórmula 1

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EL ECONOMISTA MIÉRCOLES, 28 DE SEPTIEMBRE DE 2016
GRAN PREMIO DE MÉXICO DE FÓRMULA 1
Fórmula 1:
México vuelve a
la ‘pole position’
SERGIO BAUTISTA
El regreso de la Fórmula 1 a México, 23
años después, ha impulsado la imagen
del país y subrayado su capacidad
para organizar eventos de talla mundial
elEconomista MADRID.
Más de 500 millones de personas en 180 países de todo el mundo siguieron el rugido de los monoplazas en el Autódromo Hermanos Rodríguez
de Ciudad de México en octubre de 2015. Un éxito certificado por la entidad organizadora, que lo designó mejor gran premio de la temporada,
y que aportó al país más de 720 millones de dólares de beneficio. El campeonato, que vuelve a la ciudad en apenas un mes, ha devuelto a México
un prestigio que se extiende además a su industria de automoción.
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MIÉRCOLES, 28 DE SEPTIEMBRE DE 2016 EL ECONOMISTA
G. P. DE MÉXICO DE FÓRMULA 1
El ‘Gran Circo’ regresa
al Hermanos Rodríguez
Tras el éxito de la edición 2015 del Gran Premio, cuando la F1 volvía a México 23 años
después, la cita en el Autódromo Hermanos Rodríguez promete ser apasionante
Miguel Ángel Linares MADRID.
C
uando el 30 de octubre los semáforos de
la recta principal se
apaguen se dará inicio a la 18ª edición
del Gran Premio de México, la revivida carrera que se recuperó para el calendario el pasado 2015, tras
23 años de silencio del Gran Circo
en las rectas, curvas y tribunas del
Autódromo Hermanos Rodríguez,
en Ciudad de México.
El triunfo del alemán Nico Rosberg el año pasado supuso el inicio
de la tercera era del Gran Premio
de México de Fórmula 1. Las dos
primeras fueron las comprendidas
entre 1962 y 1970, y 1986 y 1992. En
total, 17 Grandes Premios disputados en el país norteamericano, si
bien la primera de ellas, en 1962, no
era puntuable para el Mundial.
Si contamos esta primera prueba,
el escocés Jim Clark (1936-1968) sería el Rey de México, gracias a sus tres
victorias en el circuito de Magdalena Mixhuca, hoy Autódromo Hermanos Rodríguez. Clark –campeón
del Mundo en 1963 y 1965, y que mo-
riría en un accidente en Fórmula 2
en el circuito de Hockenheim, Alemania–, se impuso en la prueba inicial, en 1962, además de en 1963 y
1967. A continuación, con dos victorias, se sitúan dos mitos como el
inglés Nigel Mansell (1987 y 1992)
y el francés Alain Prost (1988 y 1990).
El gran Ayrton Senna también se
subió a lo más alto del podio del Gran
Premio de México en 1989, encabezando la lista de ganadores en una
ocasión de la carrera mexicana, y en
la que también figuran nombres tan
destacados como los del inglés Trevor Taylor (que compartió coche
con Jim Clark en 1962), los norteamericanos Dan Gurney (1964) y
Richie Ginther (1965), los ingleses
John Surtees (1966) y Graham Hill
(1968), el neozelandés Denny Hulme (1969), el belga Jacky Ickx (1970),
el austriaco Gerhard Berger (1986),
el italiano Riccardo Patrese (1991)
y el alemán Nico Rosberg (2015).
La ‘era Rodríguez’
El ídolo local por aquel entonces,
Ricardo Rodríguez, no pudo participar en el primer Gran Premio de
México de la historia, el de 1962 (no
El origen del
Gran Premio:
México de 1962
Aunque 1963 marcó el estreno del Gran Premio de México, un año antes los motores
del Gran Circo ya rugieron en
el entonces llamado Circuito
Magdalena Mixhuca, con un
G. P. de Fórmula 1 no puntuable para el Mundial. Fue, por
tanto, el 4 de noviembre de
1962 cuando, por primera vez,
los bólidos de la competición
automovilística por excelencia rodaron por el firme mexicano. La carrera se corrió a
60 vueltas al circuito principal, y a bordo de un Lotus 25,
los británicos Jim Clark y Trevor Taylor se proclamaron como vencedores. El australiano
Jack Brabham –en segunda
posición– y el escocés Innes
Ireland –tercera posición–
completaban el podio de la
que sería la primera carrera
de una época en la que la F1
brillaría en México.
puntuable para el Mundial), ya que
un día antes se mató de forma trágica al colisionar su Lotus en una
curva del entonces Circuito Magdalena Mixhuca, en los entrenamientos previos a la carrera, el 2 de
noviembre de 1962. El primer ganador del Gran Premio de México
fue el escocés Jim Clark.
Los aficionados mexicanos tuvieron que esperar por tanto un año
para ver a uno de los suyos volando sobre asfalto patrio, en el Gran
Premio de 1963 –esta vez ya puntuable de pleno derecho para el
Mundial–, y además por partida doble. El primero, Pedro Rodríguez,
hermano de Ricardo, con toda la
emoción que conllevaba competir
en el mismo asfalto donde su hermano se había dejado la vida un año
antes, y además con el mismo coche, un Lotus. Pero Pedro no pudo
terminar la carrera, pues un problema en la suspensión le dejó fuera de carrera. Quien sí terminó fue
otro mexicano, Moisés Solana, undécimo con su BRM. Jim Clark volvió a repetir triunfo.
Durante los siguientes años, el G.
P. de México se convirtió en la cita
más importante del Mundial de Fórmula 1. Más que nada porque era la
carrera con la que se cerraba el calendario, y en la que a la emoción
de la prueba en sí, se añadía la del
desenlace del Campeonato.
Como ocurrió en 1964, cuando el
inglés John Surtees (Ferrari) logró
con su segundo puesto imponerse
en el Mundial por tan solo un punto a su compatriota Graham Hill
(BRM), que sólo pudo ser undécimo en la cita mexicana. En esta carrera, además, Pedro Rodríguez (enrolado en el North American Racing Team, la marca blanca de Ferrari en Estados Unidos) logró el
primer punto de un piloto mexicano en la historia de la Fórmula 1 al
terminar sexto en la carrera. Moisés Solana, por su parte, terminó
undécimo con su Lotus-Climax
mientras el ganador fue el norteamericano Dan Gurney (Brabham).
En 1965 la victoria fue para el estadounidense Richie Ginther (Honda), mientras Jim Clark (Lotus) se
proclamaba campeón del Mundo a
pesar de tener que retirarse en la
carrera. Pedro Rodríguez (Ferrari)
fue séptimo, mientras Moisés So-
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EL ECONOMISTA MIÉRCOLES, 28 DE SEPTIEMBRE DE 2016
El escocés Jim Clark ha
ganado tres veces el
G.P. de México.
Pedro Rodríguez, con
su Cooper-Maserati
de 1967.
Rosberg saluda al
público del Autódromo Hermanos
Rodríguez en plena ebullición en el
G.P. de 2015. GETTY
lana (Lotus) no terminó la carrera.
El año siguiente, 1966, vio la victoria del inglés John Surtees (Cooper-Maserati) por delante de su
compatriota Jack Brabham (Brabham), que refrendó así su título
mundial. En esta ocasión ni Pedro
Rodríguez (Lotus-BRM) ni Moisés
Solana (Cooper-Maserati) pudieron terminar la carrera.
En 1967 se vivió una emocionante lucha entre Denny Hulme y Jack
Brabham, ambos del equipo Brabham. El segundo puesto del dueño
de la escudería, Jack, por detrás de
Jim Clark (Lotus-Ford) no le sirvió
para arrebatarle el Mundial al neozelandés Hulme, que fue tercero.
Pedro Rodríguez (Cooper-Maserati) volvió a puntuar al ser sexto,
mientras Moisés Solana (LotusBRM) volvió a quedarse fuera por
problemas mecánicos.
Y llegamos a 1968, el año en que
el inglés Graham Hill (Lotus-Ford)
refrendó su dominio absoluto en el
Mundial ganando la última carrera, en México, por delante de Bruce McLaren (ídem). Pedro Rodríguez completó ese año su mejor actuación en el Gran Premio de su país, al terminar en cuarta posición
con su BRM. El gran piloto mexicano encontró la muerte meses después muy lejos de su patria, en las
200 Millas de Norisring, una carrera menor en Nuremberg (Alemania), el 11 de julio de 1971.
En 1969 ,la bandera a cuadros se
ondeó en honor del neozelandés
Denny Hulme, si bien el gran protagonista fue el inglés Jackie Stewart,
que terminaba en el Magdalena
rededor de 70.000, creció hasta los
200.000 por culpa de una carrera
ciclista que se celebraba en las inmediaciones, y cuyo público asaltó el circuito para ver, en primera
línea, y con la única protección del
guardarraíl, la Fórmula 1 en primer
plano. Tamaño caos tuvo sin embargo como resultado una sola víctima mortal: un perro al que atropelló Jackie Stewart en las famosas
eses del circuito.
Tras tamaño espectáculo, el Gran
Premio de México sufrió un parón
de 16 años. Los excesos evidentemente se pagan.
Reformas en el circuito
Las reformas efectuadas en el ahora conocido como Autódromo Hermanos Rodríguez permitieron que
el Circo regresara a México 16 años
después, en 1986. Ese año el austriaco Gerhard Berger y la escudería Benetton lograron su primera
victoria en el Mundial.
El año siguiente volvió a ser movido, pues la carrera se disputó en
dos mangas debido al accidente del
inglés Dereck Warwick (Arrows).
En el momento del parón, el también inglés Nigel Mansell (WilliamsHonda) sacaba 30 segundos a su
compañero de equipo Nelson Piquet, que fueron suficientes a pesar de que el brasileño ganó la seguna manga.
En 1988 se vivió en México un
capítulo más de la épica guerra entre el francés Alain Prost y el brasileño Ayrton Senna, cuando ambos
militaban en McLaren. En el Hermanos Rodríguez la victoria fue pa-
EL DE 2016 SERÁ EL 18º GRAN PREMIO DE
MÉXICO, DISPUTADO EN TRES ‘ÉPOCAS’:
1962-1970, 1986-1992 Y DESDE 2015
Ayrton Senna posa con su equipo en
el box del Hermanos Rodríguez.
Nico Rosberg celebra su triunfo en el
G.P. México 2015.
Mixhuca su paseo en el Mundial de
aquel año. Pedro Rodríguez (BRM),
único piloto mexicano para la ocasión, terminó séptimo.
Y llegamos a 1970, punto de inflexión en el G. P. de México. El
triunfo del belga Jacky Ickx (Ferrari) no le bastó para arrebatar el Mundial al austriaco Karl Jochen Rindt,
que no participó en la cita mexicana porque se había matado cuatro
carreras antes, en Monza, en el G.
P. de Italia. Aún así, la gran ventaja
que llevaba el piloto de Lotus en la
clasificación, tras haber ganado cinco Grandes Premios, le permitió
convertirse en el único campeón
del Mundo de Fórmula 1 post mortem de la historia. En cuanto al sempiterno Pedro Rodríguez, que venía de ser segundo en el G. P. de Estados Unidos unas semanas antes,
logró con BRM su último punto en
la carrera de su país al terminar en
sexta posición.
La carrera de 1970 fue la última
de la primera era del G. P. de México. La seguridad brilló por su ausencia en el circuito. El número de
espectadores que podía albergar el
Circuito Magdalena Mixhuca, al-
ra el Profesor por siete segundos de
diferencia con el mito. Fue la primera ocasión en que la cita mexicana se disputaba en primavera.
Un año después, Senna se tomó
cumplida revancha, ganando sin
discusión la carrera mexicana, con
15 segundos de ventaja sobre Riccardo Patrese (Williams-Renault).
En 1990, Alain Prost, ya en Ferrari, volvió a subirse a lo más alto del
cajón, escoltado por su coequipier,
el inglés Nigel Mansell.
Un año después, la victoria fue
para Patrese (Williams-Renault)
por delante de su compañero de
equipo, Mansell. Y curiosamente,
ambos permutaron sus posiciones
en 1992, con Michael Schumacher
(Benetton-Ford) en tercera posición. Se da la circunstancia de que
el alemán, el piloto más laureado
de la historia con siete Mundiales...
nunca ganó en México.
Las malas condiciones que entonces presentaba el circuto –un
asfalto demasiado bacheado– y del
entorno –la alta contaminación–
volvieron a interrumpir la disputa
del Gran Premio de México durante 23 largos años...
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MIÉRCOLES, 28 DE SEPTIEMBRE DE 2016 EL ECONOMISTA
G. P. DE MÉXICO DE FÓRMULA 1
El asfalto más
rápido de la F1:
364,3 km/hora
El renovado Autódromo Hermanos Rodríguez de Ciudad
de México vuelve a ser cita fundamental del Mundial de F1
Autódromo
Hermanos Rodríguez
17
G
13
16
15
14
SECTOR 3
ZONA DE
DETECCIÓN
12
Miguel Á. Linares MADRID.
V
eintitrés años son
muchos años de
abstinencia mexicana de Mundial de
Fórmula 1. Tras el
Gran Premio celebrado en 1992, en
el que se impuso el inglés Nigel
Mansell, las voces discordantes con
la seguridad y la confortabilidad del
asfalto del Autódromo Hermanos
Rodríguez de Ciudad de México
convencieron a los mandamases del
Gran Circo, que dieron por concluida la segunda era de la F1 en territorio mexicano y condicionaron su
regreso a una profunda renovación
del circuito. En 2015, y con el deber
cumplido, la velocidad volvió a ser
protagonista de un trazado con más
de medio siglo de historia.
La Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca es un área de esparcimiento muy cercana al centro de
Ciudad de México, y próxima también al aeropuerto de la ciudad. La
principal atracción de este macrocomplejo es el Autódromo Hermanos Rodríguez, bautizado en sus
inicios como Circuito Magdalena
Mixhuca. Diseñado por Óscar Fernández Gómez Daza, se construyó
en 1959, y tres años después ya albergó su primer Gran Premio de
Fórmula 1, si bien ese primer año
no era puntuable para el Mundial.
En sus inicios, la longitud del circuito era de cinco kilómetros justos, y su principal atractivo radicaba en la última curva, la que daba
pasa a la recta final, un inmenso
óvalo llamado La Peraltada, al más
puro estilo del circuito italiano de
Monza. Fue en esa curva donde encontró la muerte en 1962 el piloto
mexicano más célebre de la época,
Ricardo Rodríguez, piloto oficial de
Ferrari, si bien corría con un Lotus.
Aunque se habló de una posible rotura de la suspensión o a que se desprendió una de las ruedas del monoplaza, el análisis posterior al accidente determinó que Ricardo, en
la sesión de entrenamientos el día
anterior a la carrera, entró pasado
de velocidad en una curva tan com-
en el Magdalena Mixhuca con la
disputa del Gran Premio de México, con más de cien mil enfervorizados aficionados invadiendo en
ocasiones las zonas de seguridad
del circuito, como ocurrió en 1970,
cuando el propio Pedro Rodríguez
y la leyenda Jackie Stewart tuvieron que dar una vuelta al circuito
pidiendo por favor a la gente que
se retirara de dichas zonas.
‘Hermanos Rodríguez’
Todas estas circunstancias obligaron a suspender la celebración del
Gran Premio de México durante 16
largos años. En 1986, el Circo volvió a la Ciudad de México, a un circuito nuevo, tanto en gran parte de
sus instalaciones (con la construcción de un nuevo cockpit) como en
el nombre del mismo, pues desde
1973 se denominaba “Autódromo
Hermanos Rodríguez”, en homenaje a los dos mejores pilotos mexicanos de la historia hasta el momento, los hermanos Ricardo (muerto en un accidente en la famosa Parabólica en los entrenamientos del
G. P. de México de 1962) y Pedro
Rodríguez (fallecido también en accidente en 1971).
Durante siete años, el Hermanos
Rodríguez volvió a ser una cita importante del calendario del Mundial de Fórmula 1, y por su asfalto
volaron nombres míticos como Ayrton Senna, Alain Prost, Riccardo Patrese o Gerhrd Berger, ganadores
en al menos una ocasión del G. P. de
México en ese periodo 1986-92.
El piloto neerlandés Verstappen en el Gran Premio de México de 2015. GETTY
plicada, y el coche se le fue de la trasera, iniciando una serie de golpes
contra el guardarraíl a ambos lados
de la pista, a consecuencia del cual el piloto mexicano se estrelló contra la misma valla de seguridad. Murió en el acto.
Un circuito muy técnico
A pesar de tan funesto bautismo, el
Gran Premio de México se disputó durante todo el resto de la déca-
da de los 60, siendo además el último Gran Premio de la temporada,
con la dosis de emoción que ello
añadía a la propia celebración de la
carrera. El Circuito Magdalena
Mixhuca estaba considerado por
aquel entonces como uno de los
más técnicos del Mundial, además
de uno de los más rápidos, gracias
en parte a su recta principal, de casi kilómetro y medio de longitud.
Por su asfalto volaron los mejo-
res pilotos de la época: Jim Clark,
Graham Hill, Jack Brabham, John
Surtees, Bruce McLaren, etc. Y por
supuesto, también Pedro Rodríguez,
el único piloto mexicano hasta la
fecha que ha ganado un Gran Premio de Fórmula 1 (en realidad ganó dos: Sudáfrica 1967 y Bélgica
1970). El hermano mayor del fallecido Ricardo fue el gran ídolo mexicano durante toda una década, y
la locura que se desataba cada año
Y 23 años después...
Pero los sempiternos problemas de
seguridad volvieron a sacar a la Ciudad de México del calendario de la
Fórmula 1. Debido a que la región
sobre la que se asienta el circuito
es geológicamente activa, el trazado del Hermanos Rodríguez está
continuamente bacheado, y si a ello
le añadimos la altitud (2.285 metros sobre el nivel del mar), la cual
afecta sobremanera a la altísima
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EL ECONOMISTA MIÉRCOLES, 28 DE SEPTIEMBRE DE 2016
ZONA DE ACTIVACIÓN DRS 1
Primer
Gran Premio:
1963
SPEED TRAP
1
Longitud del circuito: 4.304 kilómetros
SECTOR 1
2
3
Récord de vuelta:
1:20.521
Carrera de
larga distancia:
por Nico Rosberg
(2015)
305.354 kilómetros
10
duras. El
circuito y sus instalaciones estaban obsoletas, y de ninguna forma cumplían
los mínimos establecidos en seguridad y comodidad para la disputa
de una carrera de Fórmula 1 del siglo XXI. Pero en México no se dieron por vencidos y se pusieron manos a la obra para que los Alonso,
Hamilton, Vettel y compañía rodaran por el asfalto en el que los grandes mitos de la historia de la Fórmula 1 habían firmado grandes gestas.
De esta manera, el Autódromo
Hermanos Rodríguez comenzó la
mayor remodelación de su historia.
Su bacheado asfalto fue renovado
íntegramente; con el foco en la seguridad, se añadió una malla para
absorber el impacto de choques en
todo el circuto, y la mítica Peraltada
sufrió una cirugía agresiva que la
partió por la mitad, creándose una
serie de curvas a modo de gran chicane que desembocan a medio ca-
SECTOR 2
ero de vuelt
m
ú
:
as
tecnología de diseños y motores de
la Fórmula 1, la cita mexicana no
era de las más agradables para los
sensibles equipos de aquellos primeros años 90.
Con el fin de la segunda etapa
del Gran Premio de México de F1,
el complejo Magalena Mixhuca miró a un futuro sin los monoplazas
del Circo (aunque siguieron disputándose competiciones automovilísticas como la Nascar mexicana,
entre otros), y el Autódromo Hermanos Rodríguez vio cómo otro tipo de espectáculos invadían sus
instalaciones. De esta época (1993)
data la construcción del popular
Foro Sol, una gran tribuna emplazada en el interior de la mítica Peraltada. Esta tribuna, con capacidad para casi 40.000 personas, tuvo sus orígenes en unas gradas provisionales que se instalaron aquel
año para un concierto de Madonna. Ante el éxito de la convocatoria, se decidió construir una tribuna permanente, que se ha llegado
a convertir en uno de los recintos
de ocio más populares de la Ciudad de México tras su inauguración en 1997. Por allí han pasado figuras de la música de la talla de
Paul McCartney, Rolling Stones,
Pink Floyd, Shakira, AC/DC, Pearl
Jam, Guns ‘n’ Roses, U2, Metallica, David Bowie, Red Hot Chili
Peppers, The Police, Justin Beaber,
Lady Gaga, Coldplay, etc.
El Foro Sol también se dedicó al
béisbol, deporte muy popular en
México, y fue durante 14 temporadas el hogar del equipo de los Diablos Rojos de México.
Pero el recuerdo de los grandes
momentos vividos en las dos etapas en que el Gran Circo había visitado el antiguo Circuito Magdalena Mixhuca seguía muy vivo, y
las autoridades mexicanas apostaron muy fuerte por la vuelta al calendario del G. P. de México. Pero
las exigencias de la FIA eran muy
N
11
71
9
8
mitió también crear una
nueva zona de boxes, un hospital, una zona VIP y un complejo
nuevo de gradas que elevó la capacidad del autódromo hasta las
120.000 plazas. Una inmersión definitiva del mítico trazado mexicano en el siglo XXI.
ZONA DE
ACTIVACIÓN
DRS 2
7
Vuelve la Fórmula 1
De esta forma, el mayor espectáculo del mundo del automovilismo
volvió por fin a la capital mexicana
en 2015 con la disputa de una nueva edición del G. P. de México.
En la ronda de calificación ya se
vio lo que podía dar de sí el nuevo
trazado del Hermanos Rodríguez,
pues Felipe Massa (Williams), firmó unos espectaculares 364,3 kiló-
TRAS 23 AÑOS DE AUSENCIA, UNA INVERSIÓN
DE 360 MILLONES DE DÓLARES ‘DEVOLVIÓ’
LA FÓRMULA 1 A CIUDAD DE MÉXICO
4
5
6
Fuente: formula1.com
mino de la Peraltada, que pierde así
la mitad de su trazado. ¿Y por dónde pasa esta variante? Pues por en
medio del Foro Sol, partiendo en dos
la gran grada del famoso complejo
de ocio, convirtiéndose en uno de
los tramos más espectaculares del
mundo del automovilismo, con los
bólidos literalmente rodeados por
más de 30.000 enfervorizados fans.
Además, la inversión que se realizó de 360 millones de dólares per-
metros por hora en la recta principal, la velocidad más alta alcanzada la temporada pasada por un monoplaza en la Fórmula 1.
El Hermanos Rodríguez, de esta
forma, se situaba en el peldaño más
alto de los circuitos más veloces del
calendario, por encima incluso del
mítico trazado de Monza (Italia).
En cifras, el Gran Premio de México 2016 se correrá en el Autódromo Hermanos Rodríguez, que aho-
ra tiene una longitud de 4.304 kilómetros. Su velocidad media es de
192,43 km/h; la distancia desde la
línea de salida hasta la primera curva es de 948 metros; la aceleración
máxima es de 16 segundos (1.259
metros); durante el 54 por ciento
su recorrido se lleva el acelerador
pisado a fondo, y el freno un 21 por
ciento; el pitlane dura 11,8 segundos más la parada en boxes; en total, se cambia de marcha 77 veces
elEconomista
por vuelta; y el consumo es elevado, 1,3 kilos por vuelta.
Con todo ello, la Fórmula 1 volvió por fin a México 23 años después del último Gran Premio, en
1992. En 2015, el vencedor del revivido G. P. de México fue el alemán Nico Rosberg, actual líder del
Mundial, en plena lucha con su compañero de equipo, el inglés Lewis
Hamilton. ¿Volverá a ser México
fundamental en el Mundial de F1?
6
MIÉRCOLES, 28 DE SEPTIEMBRE DE 2016 EL ECONOMISTA
G. P. DE MÉXICO DE FÓRMULA 1
Países OCDE con gran premio de F1 en 2016
Total de grandes premios celebrados hasta la fecha
CANADÁ
47
Gran Premio de Canadá
(1967-74, 1976-86, 1988-2008,
2010-16)
R. UNIDO
70
BÉLGICA
61
ALEMANIA
JAPÓN
Gran Premio de Alemania
(1951-54, 1956-59, 1961-2006,
2008-14, 2016)
Gran Premio de Europa
(1984, 1995-96, 1999-2007)
Gran Premio de Bélgica
(1950-56, 1958, 1960-1968,
1970, 1972-2002, 2004-05,
2007-16)
Gran Premio de Gran Bretaña
(1950-2016)
Gran Premio de Europa
(1983, 1985, 1993)
76
33
Gran Premio de Japón
(1976-77, 1987-2015)
Gran Premio del Pacífico
(1994-95)
31
HUNGRÍA
Gran Premio de Hungría
(1986-2016)
EEUU
66
Gran Premio de EEUU
(1959-80, 1989-91, 2000-07,
2012-15)
500 Millas de Indianápolis
(1950-60)
Gran Premio del Oeste de EEUU
(1976-83)
Gran Premio de Detroit
(1982-88)
Gran Premio de Las Vegas
(1981-82)
Gran Premio de Dallas
(1984)
MÉXICO
17
AUSTRIA
Gran Premio de Austria
(1964, 1970-87, 1997-2003,
2014-2016)
Gran Premio de México
(1963-70, 1986-92, 2015)
ITALIA
ESPAÑA
29
53
Gran Premio de España
(1951, 1954, 1968-79, 1981,
1986-2016)
AUSTRALIA
32
Gran Premio de Australia
(1985-2016)
94
Gran Premio de Italia
(1950-2016)
Gran Premio de San Marino
(1981-2016)
Coppa Acerbo (Pescara)
(1994-95)
elEconomista
Fuente: Wikipedia.
De nuevo en la
cabeza de carrera
El regreso a la F1 devuelve a México a la primera línea mundial de la competición,
al lado de países OCDE como Estados Unidos, Japón, Alemania o Reino Unido
G. U. MADRID.
A
l margen de la repercusión deportiva y los beneficios
económicos (ver
página siguiente),
el regreso de México a la Fórmula
1 representa un gran escaparate para el país organizador. Denota, cuando menos, una capacidad organizativa alta, y figura en el currículo
como un mérito más con vistas a
celebrar otros grandes eventos en
el futuro.
Un buen baremo de esta cualificación la encontramos en la OCDE.
Sólo 19 de sus miembros han sido
alguna vez anfitriones de un gran
premio; de ellos, la representación
latinoamericana se reduce a uno:
México.
LA CELEBRACIÓN DEL GRAN PREMIO COLOCA
A MÉXICO ANTE UNA AUDIENCIA POTENCIAL
DE 520 MILLONES DE PERSONAS
En la temporada 2016, además
de México, 11 países miembros cuentan con su propia carrera de F1: Alemania, Australia, Austria, Bélgica,
Canadá, España, Estados Unidos,
Hungría, Italia, Japón y Reino Unido. (En América Latina, Brasil también está presente, pero no forma
parte de la OCDE). ¿Por qué supone una marca de prestigio?
Un club muy codiciado
No es infrecuente que se describa
a la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos
como “el club de los países ricos”:
sus 35 integrantes suponen alrededor del 70 por ciento del mercado
global. México accedió a él en mayo de 1994; Chile lo hizo en 2010.
En la actualidad, Argentina, Colombia y Costa Rica han manifestado
formalmente su deseo de convertirse en miembros.
Los países que conforman la OCDE comparten dos rasgos fundamentales: tienen sistemas democráticos de gobierno y economías
de mercado. Según una publicación
del Banco Interamericano de Desarrollo a cargo de María Iglesia,
los beneficios de la membresía son
múltiples: los países miembros establecen los estándares de calidad
en diversas áreas del comercio y la
inversión, reciben recomendaciones de políticas; acceden a un alto
número de estadísticas elaboradas
por el cuerpo técnico de la organización, y constituye un foro de debate en el que Gobiernos de todo el
mundo pueden discutir soluciones
a problemas compartidos.
Pero el premio principal es el reconocimiento internacional y la posibilidad –frecuentemente cumplida– de incrementar la inversión extranjera directa recibida.
500 millones de miradas
Además de reconocer la relevancia
de México en la escena global, la
competición le proporciona una exposición mediática considerable.
Aun a pesar del descenso –del 5,6
por ciento– registrado en la audiencia de 2014, más de 425 millones de
personas, de media, vieron las carreras de la temporada pasada. De
acuerdo con el último informe anual
de medios de Formula One Management, el torneo se emite en más
de 150 países a través de 115 canales, con un total de casi 42.000 horas de cobertura.
Para este año, las cifras que se manejan son un promedio de 520 millones de espectadores y una difusión que abarca 185 países. La Fórmula 1 sigue siendo, pues, una de
las competiciones deportivas de
mayor audiencia en el mundo. En
México, la vuelta de la competición
supuso que la audiencia, para determinadas carreras, se disparara
más de un 500 por ciento en 2015
respecto al año precedente.
Marca de excelencia
La celebración de grandes premios
de Fórmula 1 brinda otra clase de
distinción: la asociación con la filosofía de la carrera, nacida para ser
la más importante del mundo. De
hecho, el 1 de su denominación quiso representar el nivel máximo de
competición automovilística reconocido por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), el órgano que la gobierna.
La primera edición, de 1950, se
celebró en sólo siete países –Bélgica, Estados Unidos, Francia, Italia,
Mónaco, Reino Unido y Suiza–, de
nuevo un rasgo de distinción. Para
7
EL ECONOMISTA MIÉRCOLES, 28 DE SEPTIEMBRE DE 2016
los años 70, el torneo ya era sinónimo de profesionalidad, glamour y
excelencia técnica. Es justo recordar que, hoy en día, los coches disponen de motores que rondan los
800 caballos de potencia, pueden
superar los 300 kilómetros por hora y someten a los pilotos a aceleraciones laterales de hasta 4g.
Todas estas características hacen
de la Fórmula 1 una buena inversión, desde anunciantes y patrocinadores hasta, por supuesto, las
constructoras, que dedican, en conjunto, cerca de 2.500 millones de
dólares a sus equipos.
En la actualidad, ocho países tienen presencia en el mundial de constructores: Alemania, con el equipo
Mercedes; Austria, con Red Bull
Racing-TAG Heuer; Estados Unidos, con Haas; Francia, con Renault;
India, con Force India-Mercedes;
Italia, con Ferrari y Toro Rosso-Ferrari; Reino Unido, con McLarenHonda, MRT-Mercedes y WilliamsMercedes, y Suiza, con Sauber.
La nómina histórica revela asimismo un predominio de los países económicamente más relevantes: Reino Unido suma 50 escuderías, seguido de Italia (22), Francia
(11) y Alemania (10).
o Ford participan en la que quizá
sea la competición automovilística
de mayor exigencia técnica (las
pruebas duran, por lo general, seis
horas).
México completa en esta ocasión
un cartel que incluye a Alemania,
Baréin, Bélgica, China, Estados Unidos, Japón y Reino Unido. La piedra angular del campeonato son las
24 Horas de Le Mans, en la tercera ronda. Es la carrera de resistencia más antigua del mundo (data de
1923), y a menudo los conductores
recorren más de 5.000 kilómetros
en las 24 horas que deben permanecer al volante (eso sí, un mínimo
de tres pilotos distintos).
Pasión por la competición
Participación en la Fórmula E
México no ha querido perder la
oportunidad de formar parte de otra
competición que aspira a tener la
misma repercusión que la Fórmula 1: su versión eléctrica, la Fórmula E, promovida en 2012 por el presidente de la FIA, Jean Todt.
La primera temporada tuvo lugar en 2014-2015, con un recorrido
por nueve países, sólo dos en América Latina (Argentina y Uruguay).
La inauguración fue el ePrix de Pekín, en septiembre de 2014; una carrera en la que los 20 conductores
manejaban el mismo coche y compartían transmisión.
Sin embargo, el hecho de que en
la línea de salida hubiera pilotos
con los apellidos Senna, Prost y Piquet, y el concurso de equipos como Audi Sport ABT, Renault y Virgin evidenciaba el potencial de la
competición. Más de 190 millones
de personas lo vieron por televisión, en 190 países de todo el mundo, 391.000 disfrutaron de la experiencia en circuito.
México se estrenó en la competición en marzo de 2016, con una
carrera celebrada en el Autódromo
Hermanos Rodríguez: el mismo en
que tiene lugar la Fórmula 1, pero
adaptado a un trazado de 2,1 kilómetros de longitud.
Campeonato WEC
El mismo circuito es protagonista
en el otro gran torneo internacional de la automoción en el que toma parte México: el Campeonato
Mundial de Resistencia de la FIA
(WEC, por sus siglas en inglés).
Desde 2012, la WEC ha tomado
el testigo de la Copa Intercontinental de Le Mans, creada dos años antes. Fabricantes de la talla de Porsche,
Audi, Toyota, Ferrari, Aston Martin
Sebastian Vettel en una de las vueltas del G. P. de México de 2015. GETTY
El tirón del automovilismo en México no acaba ahí. El país ha sido
sede del Campeonato Mundial de
Rally (WRC, por sus siglas inglesas) en 12 ocasiones, y de forma ininterrumpida desde el año 2010. Más
de 90.000 espectadores asistieron
a la cita, generando ingresos superiores a 25 millones de dólares.
Celebrado por primera vez en
1979, el rally se trasladó a León en
1998 y se unió al WRC en 2004. Desde entonces, siempre se ha clasificado como uno de los cinco mejores rallies del mundo. La carrera se
disputa en Guanajuato, en tramos
que discurren por la sierra homónima y la Sierra de Lobos, al noroeste de León. Presenta dificultades
peculiares, como las temperaturas
cercanas a los 30º C, que generan
mayor desgaste al motor y la transmisión.
Es también el circuito con mayor
altitud de la temporada, con un pico de 2.737 metros: a ese nivel, el
motor también sufre y puede llegar
a perder un 20 por ciento de su potencia. Ello exige a los pilotos mayor pericia, pues cualquier salida
penaliza más que en otras circunstancias, al disponer de una aceleración muy reducida.
La de 1999 fue la última edición
en la que se proclamaron vencedores dos mexicanos, Gabriel y Javier
Marín; también hubo vencedores
mexicanos en 1993, 1994 y 1998. Todo ello habla de una larga tradición
por el automovilismo en México.
La celebración de estos campeonatos patentiza el nivel de profesionalidad de México como organizador y como potencia competitiva.
Además del compromiso notorio
con la Fórmula 1 (firmado hasta 2019),
la labor de instituciones como la Organización Mexicana de Automovilismo Internacional (Omdai), filial
de la FIA, o la Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo (Femadac) augura un futuro prometedor para los aficionados a las emociones fuertes.
Y no sólo eso. Como recordaba
el secretario de Turismo, Enrique
de la Madrid, el pasado octubre, es
un planteamiento estratégico: los
visitantes que atrae este tipo de
eventos son los que mayor derrama económica generan, en beneficio de todos los mexicanos.
8
MIÉRCOLES, 28 DE SEPTIEMBRE DE 2016 EL ECONOMISTA
G. P. DE MÉXICO DE FÓRMULA 1
Un éxito
económico y
de organización
La solvencia demostrada valió a México el premio de la
FIA en 2015 y consolida su atractivo como foro internacional
G. U. MADRID.
E
l Gran Premio de México de 2015 tuvo un
beneficiario evidente,
el alemán Nico Rosberg, que terminaría
siendo el subcampeón de Fórmula
1 ese año, tras su compañero en el
equipo Mercedes, Lewis Hamilton.
Pero los resultados para México en
su conjunto también fueron satisfactorios.
En marzo se dieron a conocer las
cifras oficiales del impacto de la
Fórmula 1 en 2015, tras el estudio
realizado por la consultora americana Aecom y empresa especializada Formula Money. Las cifras hablan por sí solas.
El evento atrajo a más de 330.000
espectadores; fue la segunda carrera con más afluencia de público del
campeonato, sólo por detrás del
Gran Premio de Silverstone, de gran
tradición. Ello se tradujo en una
aportación a la economía de 223
millones de dólares.
La exposición mediática global
contribuyó otros 265 millones, que
se suman a los beneficios obtenidos de la remodelación del Autódromo Hermanos Rodríguez, que
concluyó en octubre: más de 230
millones de dólares. En total, la derrama ascendió a casi 721 millones.
Repercusión global
El Gran Premio de México tuvo asimismo consecuencias sobre el empleo, con la creación de 13.500 nuevos puestos, que generaron ganancias en salarios por un importe aproximado de 79 millones de dólares.
El evento ocasionó un incremento en ventas de habitaciones de hotel por unos 18 millones; aparte, los
visitantes foráneos gastaron en México alrededor de 16 millones de
dólares, sin contar el precio de las
entradas para la carrera.
La competición, que es una de las
más seguidas del planeta, presenta
el beneficio añadido de colocar a
México “en uno de los escaparates
mundiales más importantes”, en
palabras de la entonces titular de
Turismo de México, Claudia Ruiz
Massieu. La carrera fue retransmitida en 185 países, por medio de 119
televisoras, con una recepción total de más de 1.550 horas de cobertura.
La marca México exhibida en la
pista fue la segunda con mayor presencia en televisión de todo el campeonato: fuentes oficiales cifran el
impacto en unos 43 millones de dólares. Además, durante la semana
del evento se publicaron más de
11.000 artículos en prensa sobre el
Gran Premio, con una repercusión
de cerca de 2.000 millones de personas.
Un análisis completo del alcance mediático no puede dejar fuera
las redes sociales: más de 2.318 millones de impresiones generadas
que llegaron a 87 millones de usuarios de todo el mundo. En Twitter,
las etiquetas “GPMexico” y “F1” se
El buen desempeño logrado en
la organización ha contribuido a
elevar el perfil internacional de México como sede de eventos con repercusión internacional. Un ámbito en el que el país cuenta con una
experiencia notable
Por el tercer Mundial
En el ramo de las grandes competiciones deportivas, es justo señalar el papel de México como sede,
en dos ocasiones, de la Copa Mundial de Fútbol de la FIFA. La primera llegó en 1970, cuando su candidatura fue la más votada, por delante de Argentina.
La segunda, en 1986, tras la retirada de Colombia y frente a candidatos como Estados Unidos y Canadá. Con estas credenciales, el pasado marzo Decio de María, presidente de la Federación Mexicana
de Fútbol Asociación, reiteraba el
LA CELEBRACIÓN DEL GRAN PREMIO
DEJÓ A MÉXICO UN TOTAL DE 721 MILLONES
DE DÓLARES DE BENEFICIOS
convirtieron en tendencia global,
con el resultado de una interacción
del 80 por ciento en los mercados
internacionales, y del 20 por ciento en México. Los usuarios compartieron más de 350.000 fotos durante los tres días del evento.
La prueba más evidente del éxito obtenido por México en su regreso a la élite de las carreras de
monoplazas es el premio recibido
del organizador, la FIA, al mejor
evento de la temporada 2016. Un
galardón que recibió también en
1986.
El secretario de Turismo de México, Enrique de la Madrid, ha destacado que “el activo más importante al respecto con el que contamos en materia de turismo somos
los mexicanos, la calidad y calidez
que tenemos es incomparable. Eso
se demuestra día a día y en eventos
de clase mundial como lo es la Fórmula 1”.
deseo de México de albergar el
Mundial de 2026 y convertirse en
el primer país que lo logra tres veces. “Ser el anfitrión de la mayor
fiesta del mundo es un honor y significa mucho para el país”, afirmó
De María en rueda de prensa.
En 1999 organizó la Copa Confederaciones, que se saldó, a la sazón, con la victoria de la selección
anfitriona. Este torneo es considerado segundo en importancia de los
organizados por la FIFA, tras el
Mundial, y enfrenta a ocho equipos
provenientes de las seis confederaciones que integran el máximo organismo del fútbol mundial. Casi
un millón de personas, una media
de más de 60.000 por partido, presenciaron a la competición.
Las canchas de baloncesto de México también centrarán la atención
de millones de espectadores: la NBA
visitará la capital en enero; los aficionados podrán ver in situ a los
9
EL ECONOMISTA MIÉRCOLES, 28 DE SEPTIEMBRE DE 2016
Balance del GP de México 2015
Millones de dólares
720,9
232,3
268,8
222,8
TOTAL
CELEBRACIÓN
CARRERA
EXPOSICIÓN
MEDIATICA
EMPLEOS CREADOS
ESPECTADORES
13.500
336.174
Fuente: AECOM, Formula Money.
Phoenix Suns enfrentarse a los San
Antonio Spurs y los Dallas Mavericks. El comisionado de la NBA,
Adam Silver, recalcó que la relación
de la NBA con México es larga –desde 1992 se han disputado 24 encuentros en el país– y que “estamos
encantados de llevar dos encuentros de temporada regular allí por
primera vez”.
La cercanía con la primera potencia mundial también se ha dejado notar en el béisbol. En marzo,
Ciudad de México albergó dos partidos de las Grandes Ligas (Major
League Baseball), la competición
de mayor nivel de los Estados Unidos. En esa ocasión, el estadio Fray
Nano albergó los partidos entre los
Padres de San Diego y los Astros de
Houston.
La Ultimate Fighting Championship (UFC), la mayor empresa del mundo de promoción de artes marciales mixtas, también ha
probado la hospitalidad mexicana,
REMODELACIÓN
DEL CIRCUITO
elEconomista
Al margen de lo que ocurra con
la designación de la sede del Mundial de 2026, México tiene al menos tres eventos deportivos globales en el disparadero. 900 atletas de
al menos 60 países concurrirán en
2017 a los campeonatos mundiales
paralímpicos de levantamiento de
pesas potencia (powerlifting) y paranatación, de nuevo en Ciudad de
México.
Asimismo, el país será sede del
Campeonato Mundial de Tiro con
arco en octubre de 2017.
Foro de negocios
Otros eventos confirman la creciente presencia de México en foros internacionales. Cabe destacar que,
por primera vez, el país será sede
de la Asamblea de la Organización
de los Estados Americanos (OEA),
de la que es miembro fundador. La
OEA es el máximo foro de diálogo
y cooperación de América, y la Asamblea General es su órgano supremo.
MÉXICO ALBERGARÁ PARTIDOS DE LA NBA,
DE LA MAJOR LEAGUE DE BÉISBOL, Y ESTÁ EN
LA PUJA POR EL MUNDIAL DE FÚTBOL DE 2026
El piloto de Mercedes Nico Rosberg
celebra el triunfo
en el Gran Premio
de México de
2015. GETTY
con éxito. El primer evento de esta clase organizado en México fue
el UFC 180: Werdum vs. Hunt, en
noviembre de 2014. Las 21.000 entradas disponibles se agotaron en
ocho horas.
México se convirtió así en el segundo país de Latinoamérica en
albergar un evento de la UFC. La
próxima cita será la cuarta en territorio azteca, con motivo de la final de la tercera edición del reality
show The Ultimate Fighter Latinoamérica.
Los días 18 y 19 de septiembre de
este año, la ciudad de Cozumel fue
escenario de la gran final del Campeonato Mundial de Triatlón 2016;
era la tercera vez en su historia, tras
las citas de 1995 y 2002 en Cancún
y Quintana Roo. México participó
también con sus atletas en un torneo al que acudieron cerca de 6.000
deportistas procedentes de 70 países.
Del 4 al 17 de diciembre de este
año, la decimotercera Conferencia
de las Partes (COP) de Naciones
Unidas sobre Diversidad Biológica
reunirá en México a los delegados
de los 196 países que integran la organización supranacional.
Y del 26 al 30 de septiembre, Guadalajara es sede del 67 Congreso
Internacional de Aeronáutica, que
propiciará la visita al país de 5.000
especialistas de 80 países, refrendando el perfil tecnológico de la industria mexicana.
Todo ello son ejemplos del potencial de México en un rubro que suele denominarse turismo de negocios,
y que representa un nicho creciente de la economía nacional. En la actualidad, la industria de reuniones
alcanza el 1,5 por ciento del PIB mexicano y el 17,5 por ciento del valor
de la derrama por turismo en el país. Genera alrededor de 890.000 empleos en todo el territorio nacional.
Y es que los turistas de reuniones gastan en promedio 1.252 dólares per cápita, una cantidad superior al gasto medio del turismo
internacional, y ocupan 32,8 millones de noches de hotel al año. Según datos oficiales, en México se
llevan a cabo más de 266.000 reuniones al año, a las que asisten alrededor de 29 millones de personas.
El subsecretario de Calidad y Regulación de la Secretaría de Turismo de México, Francisco Maas Peña, señaló en enero que, por su dinámica, el turismo de negocios y
convenciones trae consigo beneficios importantes que cooperan al
crecimiento sostenido del turismo
en México, ya que permite mejorar la ocupación en temporadas bajas, eleva la estadía promedio en el
país, impulsa la creación y desarrollo de microempresas y pymes, y
apoya la generación y distribución
del ingreso por turismo en las localidades receptoras.
Durante 2014 se llevaron a cabo
en México 165 congresos mundiales, con la participación de más de
86.000 personas que generaron una
derrama de más de 106 millones de
dólares. Cifras que ubicaron al país en el número 21 del ranking mundial 2015 por congresos internacionales realizados.
Maas Peña ofrecía estos datos en
la inauguración de las obras del Centro Internacional de Yucatán, que
añadirá casi 50.000 metros cuadrados de construcción, con capacidad, en diferentes configuraciones,
para 6.000 personas.
Son cifras que se añaden a la ya
extensa capacidad del país: no menos de 55 centros de convenciones,
259 espacios de reuniones en 34
ciudades, 3.100 hoteles de lujo,
495.000 habitaciones y más de un
millón de metros cuadrados para
exposiciones.
El futuro se presenta esperanzador, a la luz de las inversiones comprometidas en sectores de alto valor añadido como la automoción,
las telecomunicaciones o la energía. Las estimaciones de la dependencia del Gobierno apuntan a que,
en 2015, los viajeros de negocios
dupliquen a los registrados sólo
ocho años antes, rondando los 8,4
millones.
El informe anual de la Asociación
de Congresos y Convenciones Internacionales (ICCA, por sus siglas
en inglés) para 2015 sitúa a México en el puesto 22 del mundo en número de reuniones, que cifra en 195.
Ciudad de México ocupa el lugar
37 en la clasificación, con 63 encuentros celebrados. En América,
México representa el cuarto escalón, por detrás de Estados Unidos,
Canadá y Brasil; Ciudad de México, el octavo.
El buen desempeño económico
y la ambición de las reformas estructurales emprendidas en los últimos años hacen prever que México siga su tendencia alcista en esta clasificación y replicar el éxito
obtenido con la Fórmula 1.
10
MIÉRCOLES, 28 DE SEPTIEMBRE DE 2016 EL ECONOMISTA
G. P. DE MÉXICO DE FÓRMULA 1
Cadena de montaje de una
planta de Nissan, presente
en México. REUTERS
La automoción acelera
la economía mexicana
Fabricantes del prestigio de BMW o General Motors han apostado con fuerza por la
industria automovilística de México, séptimo productor de vehículos ligeros del mundo
G. U. MADRID.
A
unque no pueda
competir en espectacularidad con la
Fórmula 1, el regreso de la competición a México sirve para ilustrar
una de las grandes bazas de la industria nacional: el sector de la automoción.
Y es que la producción de vehículos de todo rango supone hoy el
3 por ciento del producto interior
bruto (PIB) de México y el 18 por
ciento del PIB manufacturero. Genera divisas por más de 52.000 millones de dólares al año y es responsable de cerca de 900.000 empleos
directos en todo el país.
Es el sector al que se ha destinado la mayor proporción de la inversión extranjera directa (IED) realizada en México en los últimos seis
años. Una de las últimas grandes
marcas en certificar su apuesta por
el país fue Ford. A mediados de septiembre de este año, su consejero
delegado, Mark Fields, anunció que
movería toda la producción de autos pequeños a México en un plazo de dos a tres años –suscitando
las críticas del candidato republicano a la presidencia de Estados
Unidos, Donald Trump–.
De acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de la Industria
Automotriz (AMIA), se espera que
para 2020 México produzca al año
cerca de cinco millones de vehículos ligeros de 13 marcas en más de
30 plantas de manufactura.
El buen momento de forma se
extiende asimismo a los componentes. Según Óscar R. Albín, presidente ejecutivo de Industria Nacional
de Autopartes, la previsión es que,
para ese año la producción de autopartes alcance en México los
100.000 millones de dólares, situan-
do a México en el cuarto lugar a escala global, tras China, EEUU y Japón, y por delante de países como
Corea del Sur o Alemania.
Plataforma comercial
Actualmente, el 80 por ciento de la
producción automotriz de México
está destinada al mercado de ex-
Comercio de América del Norte
(TLCAN), que han convertido a
México en un auténtico actor global. Más allá de la cercanía con Estados Unidos, la segunda economía
más grande del mundo, la posición
geográfica de México presenta una
oportunidad única para hacer negocios con países asiáticos y euro-
FORD ANUNCIÓ EN SEPTIEMBRE QUE, EN
DOS O TRES AÑOS, MOVERÍA A MÉXICO TODA
LA PRODUCCIÓN DE COCHES PEQUEÑOS
portación, y el 86 por ciento de las
exportaciones del sector tiene como destino Canadá y Estados Unidos. Sin embargo, el crecimiento de
la industria automotriz mexicana
está impulsado principalmente por
las exportaciones a mercados fuera de la región del Tratado de Libre
peos. A ello se suma la infraestructura logística de clase mundial que
el país ha desarrollado y que hoy le
permite exportar vehículos a diversos mercados.
Conforme a los registros de la
AMIA, el año pasado se fabricaron
en México más de 3,5 millones de
vehículos entre autos, camionetas
y camiones, un 5,9 por ciento más
que en 2014, y una cifra que supera las de Turquía, Francia o Alemania.
En términos generales, la industria automotriz mexicana aporta el
20 por ciento de la producción automotriz en América del Norte. Mercedes-Benz, Infiniti, BMW, Toyota, Kia y Audi son las empresas de
más reciente ingreso a la industria
mexicana, y se espera que las dos
últimas comiencen operaciones en
2016.
Caladero de inversión
Según datos de ProMéxico, la industria automotriz terminal y de
autopartes representaron el 20 por
ciento de la IED en México, con un
total de 5.757 millones de dólares
invertidos, una cifra un 23 por ciento superior a la registrada en 2015.
En el periodo 2011-2015, la IED acu-
11
EL ECONOMISTA MIÉRCOLES, 28 DE SEPTIEMBRE DE 2016
Operarios trabajan en una fábrica
de BMW. REUTERS
La surcoreana Kia es otra de las firmas con presencia mexicana. REUTERS
Trabajadores de VW México posan con la última generación del Golf GTI. REUTERS
mulada en los sectores automotriz
terminal y de autopartes (incluyendo llantas) fue de 19.783 millones
de dólares.
La reconocida calidad de manufactura automotriz mexicana ha llevado a diversas marcas a establecer en México su plataforma única de fabricación para todos sus
mercados. Así, diversos modelos
vendidos alrededor del mundo, como el Lincoln MKZ y el Volkswagen Beetle, se producen exclusivamente en plantas mexicanas.
Las grandes firmas del sector han
incrementado su presencia en México en los últimos tiempos. Un
ejemplo es Volkswagen.
En marzo de 2015, la firma anunció que invertiría 1.000 millones de
dólares en la ampliación de su planta en Puebla. El proyecto tiene como objetivo la modernización de
las instalaciones y herramentales
para la producción de autopartes
de la nueva versión del todocamino urbano (o SUV, en terminología
anglosajona) Tiguan, que saldrá al
mercado en 2017.
Además de la decisión de mover
su producción, en 2015 Ford anunció la inversión de 2.500 millones
de dólares para el incremento de
su capacidad productiva en transmisiones y motores en México. El
monto se destinará a la construcción de una nueva planta de transmisiones en Guanajuato con una
capacidad de producción de hasta
800.000 unidades anuales; la expansión de su planta en Chihuahua
y la construcción de una nueva planta de motores, para contar con una
capacidad de producción de hasta
un millón de motores al año.
Adicionalmente, en abril de 2016
la empresa anunció la inversión de
1.600 millones de dólares destinados a una nueva planta de vehículos en San Luis Potosí.
La japonesa Toyota, casi en constante disputa con VW por el título
de mayor productor mundial, anunció en abril del pasado año la inversión de 1.000 millones de dólares
para una nueva planta en Guanajuato, para la producción del modelo Corolla. Esta planta tendrá capacidad de producir 200.000 unidades al año y permitirá la creación
de 2.000 empleos.
Sin duda, la apertura comercial
de México es una de las razones
que más ha favorecido este despegue de la inversión. Las grandes empresas armadoras han buscado aprovechar el carácter de México como
plataforma de exportación, estableciendo operaciones de manufactura en el país para tener acceso a los
atractivos mercados con los que tiene acuerdos comerciales, como Norteamérica, Brasil, Japón, la Unión
Europea y la región que abarca el
Tratado de Asociación Transpacífico (TPP).
Asimismo, dichas empresas han
considerado las ventajas competitivas que representan los costes de
producción, la calidad y la experiencia de la industria automotriz
mexicana, así como los bajos aranceles con los que pueden importar
insumos, gracias a la red mexicana
de tratados de libre comercio.
A partir de la firma del TLCAN,
casi se duplicó la participación de
la producción de vehículos ligeros
Inversión automotriz en México 2014-16
En millones de dólares
MARCA
ESTADO
CUANTÍA
BMW
San Luis Potosí
1.000
Nissan-Daimler
Aguascalientes
1.300
Kia
Nuevo León
1.000
Volkswagen
Puebla
1.000
Toyota
Guanajuato
1.000
Ford
Guanajuato, San Luis Potosí
4.100
General Motors
México
3.600
13.000
Total
Distribución geográfica de ventas en 2015 por segmento (%)
Asía-Pacífico
Europa
América
Resto del mundo
VEHÍCULOS LIGEROS
8,9
10,5
VEHÍCULOS PESADOS
16,7
47,0
MOTORES
42,7
28,0
33,6
12,6
Fuente: ProMéxico con información de MarketLine e IBIS World.
destinados al mercado de exportación, al pasar del 44,7 por ciento del
total de la producción mexicana en
1993, al 83,9 por ciento en 1995, año
a partir del cual se han mantenido
proporciones similares.
Abierto a la innovación
Por supuesto, la cantidad no lo es
todo. México cuenta además con
una notable batería de centros de
ingeniería y diseño automotriz, con
23,6
2,4
51,2
22,8
elEconomista
origen tanto en el sector privado
como en el público.
El Centro de Investigación y Asistencia Técnica del Estado de Querétaro (Ciateq) es uno de los ejemplos más notables. Con sede en Querétaro el Ciateq fue construido con
la participación del Gobierno federal, a través del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt) y Laboratorios Nacionales
de Fomento Industrial (Lanfi), el
Gobierno del Estado de Querétaro, y empresarios encabezados por
directivos de Grupo ICA y Grupo
SPICER. CIATEQ lleva a cabo proyectos de desarrollo tecnológico
para la industria automotriz y de
autopartes, desde la ingeniería básica hasta la fabricación de maquinaria.
De larga data es el Centro de Ingeniería y Desarrollo Industrial (Cidesi), fundado en marzo de 1984.
Es proveedor certificado de la industria aeronáutica. También provee frecuentemente a empresas como Pemex o Bombardier.
En la parte privada, destacan dos
ejemplos, Nissan y Chrysler. El centro de desarrollo Tecnológico Nissan tiene sede en Toluca, y es uno
de los nueve centros de este tipo
con los que cuenta la empresa en
todo el mundo. En él trabajan más
de 350 personas, la gran mayoría
ingenieros mexicanos.
Este centro se enfoca en reducir
en un 70 por ciento las emisiones
contaminantes de los motores. Forma parte de la red de Investigación
y Desarrollo de Nissan en el mundo, y trabaja en estrecha colaboración con centros similares en Estados Unidos y Brasil. México contribuye con el diseño de partes y la
evaluación de vehículos.
Chrysler construyó su centro de
investigación en Ciudad de México. Sus áreas incluyen test de vehículos, laboratorios para medir emisiones, laboratorios de ingeniería
de materiales y metrología, etc. Emplea de manera directa a ingenieros especializados para el desarrollo y la validación de los procesos.
12
MIÉRCOLES, 28 DE SEPTIEMBRE DE 2016 EL ECONOMISTA
G. P. DE MÉXICO DE FÓRMULA 1
SERGIO PÉREZ
46 años
sin victorias
mexicanas en
la Fórmula 1
ESTEBAN GUTIÉRREZ
El 7 de junio de 1970 se producía la segunda y hasta el
momento última victoria de
un piloto mexicano en el
Mundial de Fórmula 1. Fue en
el Gran Premio de Bélgica, en
el mítico circuito de Spa Francorchamps, cuando Pedro,
uno de los dos recordados
hermanos Rodríguez, se impuso a lomos de su BRM P153
en una accidentada carrera al
neozelandés Chris Amon
(March-Ford) y al francés
Jean Pierre Beltoise (Matra).
Nombres míticos como Jackie
Stewart, Graham Hill, Jack
Brabham o Ronnie Peterson
se vieron obligados a abandonar en un peligroso Spa que
entonces contaba con nada
menos que 14,1 kilómetros de
recorrido. El propio Pedro Rodríguez tiene en su haber la
otra victoria mexicana en F1,
en el G.P. de Sudáfrica de
1967, con Cooper-Maserati.
Tres décadas después México
vuelve a subirse a un Fórmula 1
Tras los tiempos gloriosos de los hermanos Rodríguez, no había un piloto mexicano en la F1
desde Héctor Rebaque en 1981. Pero hoy corren dos: ‘Checo’ Pérez y Esteban Gutiérrez.
Miguel Ángel Linares MADRID.
S
eis han sido los pilotos mexicanos con los
que ha podido contar
en alguna ocasión el
Mundial de Fórmula
1 –fundado en 1950–. El primero de
ellos fue Ricardo Rodríguez, y nada menos que en Ferrari, en el Gran
Premio de Italia de 1961, donde consiguió el segundo puesto en la clasificación, aunque tuvo que abandonar en la carrera. Después, sólo
pudo correr cuatro Grandes Premios más al morir en la clasificación del G.P. de México –no puntuable para el Mundial–, de 1962.
El segundo -y el más laureado- fue
su hermano Pedro Rodríguez (19401971), que debutó en el Gran Premio de Estados Unidos el 6 de octubre de 1963. En total, el mayor de
los Rodríguez disputó 54 carreras
de F1, con dos victorias (Sudáfrica
1967 y Bélgica 1970), siete podios y
una vuelta rápida. Pedro murió,
también sobre el asfalto, en 1970.
Ese mismo año 1963 debutó Moisés Solana (1935-1969) en el primer
Gran Premio puntuable de México de F1, el 27 de octubre de 1963,
quedando en décimo tercera posición. Solana disputó ocho carreras,
logrando una vuelta rápida. Murió
también en accidente en 1969.
El cuarto piloto mexicano en el
Circo de la Fórmula 1 fue Héctor
Rebaque (1956), que disputó 41 carreras entre 1977 y 1981, logrando
tres cuartos puestos.
Sergio ‘Checo’ Pérez
Sergio Checo Pérez Mendoza (Guadalajara, Jalisco, 1990) es a día de
hoy el piloto mexicano que más
Grandes Premios de Fórmula 1 ha
disputado, 107 hasta la fecha, y el
que más se ha subido al podio, siete, si bien todavía no ha pisado el
cajón más alto del mismo. Considerado uno de los mejores pilotos
de la actualidad, su currículo preFórmula 1 incluye un triunfo en la
Fórmula 3 británica en 2007 y un
subcampeonato en GP2 en 2010.
Un año después ficha por el equipo Sauber –por entonces en su máximo apogeo–, y tras una primera
campaña discreta (un séptimo pues-
to en carrera como mejor clasificción y décimo sexto en el Mundial),
explota al año siguiente, logrando
un segundo puesto en el G.P. de Malasia, segunda carrera del año –detrás del Ferrari de Fernando Alonso–, posición que repite en Monza
en el G.P. de Italia –tras el McLaren de Lewis Hamilton–, y un tercero en Canadá, para terminar el
Mundial en décima posición.
Esta soberbia actuación le vale
el piloto mexicano recala en la siempre notable escudería Force India,
donde este año 2016 cumple su tercera temporada, y siempre en progresión, pues si en 2014 terminó décimo en el Mundial, con un tercer
puesto en Bahrein, en 2015 alcanzó la novena posición final, con otro
podio, tercero en Rusia; mientras
que en la temporada actual ocupa,
a falta de seis pruebas, la octava posición, habiendo pisado el escalón
EN 2012, ‘CHECO’ Y ESTEBAN COINCIDEN EN EL
EQUIPO SAUBER, EL PRIMERO COMO OFICIAL
Y EL SEGUNDO COMO PROBADOR
para ocupar el puesto que dejaba
vacante Lewis Hamilton en McLaren tras su marcha a Mercedes, pero las expectativas no se cumplen
–la mítica escudería británica estaba en plena cuesta abajo–, y Checo
consigue un quinto puesto en India como mejor actuación, y queda undécimo en el Mundial.
Tras su fugaz paso por Woking,
más bajo del podio nada menos que
en Mónaco y en el G.P. de Europa,
disputado en Azerbaiyán.
A Pérez, uno de los pilotos más
valorados y de mayor futuro de la
parrilla, se lo rifan varios de los mejores equipos. Tras especularse que
podría haber recalado en 2017 en
Ferrari, la renovación de Kimi Raikkonen reduce el cupo de posibili-
dades a Williams y Renault, si bien
en Force India confían en seguir
contando con el mexicano.
Esteban Gutiérrez
Esteban Manuel Gutiérrez Gutiérrez (Monterrey, 1991) es la otra baza mexicana en el Gran Circo. Sus
prometedores inicios se tradujeron
en el campeonato de la Fórmula
BMW Europa en 2008 y un tercer
puesto en la GP2 en 2012, cuando
cumplía su segundo año como piloto de pruebas de la escudería Sauber de Fórmula 1, donde por entonces su compatriota Checo Pérez era
piloto oficial. La marcha de Sergio
a McLaren propinó el salto de Gutiérrez al habitáculo del Sauber en
2013, donde consiguió la vuelta rápida en el G.P. de España, y una meritoria séptima posición en el G.P.
de Japón, sus seis únicos puntos
que ha logrado hasta la fecha.
En 2015, Gutiérrez fue piloto de
pruebas de Ferrari, y en la presente temporada es piloto oficial de la
escudería Haas, donde de momento ocupa la vigésimo segunda posición en el Mundial.